Өздігінен жүретін танкке қарсы мылтық OKB-40-да жасалған түпнұсқа шассиде жасалған. ASU-57 диапазонындағы сынақтар 49 сәуірде өтеді. Сол жылдың маусым айында көлік әскери сынақтардан өтеді. ASU-57 сериясы 51 жылы іске қосылды. Ch-51 және Ch-51M қондырғыларына арналған қару-жарақ No106 зауытында шығарылды, шасси MMZ-де, ASU-57 өздігінен жүретін зеңбірегі сол зауытта толық жиналды.
Екінші дүниежүзілік соғыстың аяқталуы қарулы күштердің барлық салаларына, соның ішінде Әуе -десанттық күштеріне арналған түрлі қару -жарақ пен техниканың жаңа үлгілерін құрумен ерекшеленді. Бұған дейін әуедегі қонуға арналған қондырғыларды құрастыру кезінде жеңіл цистерналарға назар аударылған. Ағылшындардың бұл қағидадан ауытқып, жеңіл танктің шассиінде 57 мм зеңбірегі бар «Алекто» жартылай жабық қондырғысын жасауға белгілі әрекеті бар. Британдықтар бұл жобаны жүзеге асырмады. Әуе -десанттық қондырғылар үшін белгіленген жерге қонғаннан кейін үлкен қауіп механикаландырылған және танк агрегаттары болып табылады. Кеңес Одағында бұл салада дизайнерлер танкке қарсы автоматтандырылған басқару жүйесін құруға назар аударды. Әскери кафедра десанттық әскерлерге арналған танк идеясынан толық бас тартпайды, бірақ АБЖ ұзақ уақыт бойы Аэроұтқыр әскерлерінің бронетехникасының негізгі түрлерінің біріне айналды. Жеңіл және маневрлі АБЖ, персоналдың қозғалысы үшін көлік функцияларын орындай отырып, амфибиялық қондырғылардың қозғалғыштығын арттырды.
46 қазан №92 Горький зауытының конструкторлары 76 мм зеңбіректі шығара бастады, No40 Мытищи зауытының дизайнерлері әуедегі қондырғы жобасының түпнұсқа шассиін әзірлеуге кірісті. 47 наурыз. «Объект 570» деп аталатын түпнұсқа шассидің эскизі дайын. 47 қараша. LS-76S зеңбіректерінің алғашқы прототиптері дайын. Зеңбіректер Митищидегі зауытқа беріледі, онда олар дайын шассилермен жабдықталған. Сол жылдың желтоқсанында алғашқы өздігінен жүретін зеңбірек сынаққа дайын. 48 -ші жылдың басы. Өздігінен жүретін қару зауыттық сынақтардан өте бастады. Жыл ортасына қарай прототип далалық сынақтар сериясына енді. Жылдың соңына қарай LB-76S зеңбірегінің үлгісі D-56S атауын алады және сериялық өндіріске дайын. 49 ортасы 38-әуе десанттық корпусында төрт тәжірибелі өздігінен жүретін зеңбірек балауыз сынақтарынан өтеді. 17, 49 желтоқсанда КСРО Министрлер Кеңесінің қаулысымен АБЖ АСУ-76 атауымен пайдалануға берілді. Бұл КСРО Қарулы Күштеріне Әскери -десанттық күштер үшін арнайы кірген алғашқы бронетранспортер.
57 мм зеңбірекпен жеңіл және маневрлі өздігінен жүретін зеңбірек жасау бойынша жобалау жұмыстары 76 мм зеңбірекпен өздігінен жүретін зеңбірекпен қатар жүргізілді. 48 жаста. 57 мм калибрлі 113P автоматты зеңбірегі бар өздігінен жүретін қондырғы үшін жоба әзірленуде. 113P зеңбірегі бастапқыда жойғыш ұшаққа орнатылады деп жоспарланған, бірақ Як-9-57 зауыттық сынақтардан өтпейді. Салмағы 3200 келіден аспайтын өздігінен жүретін қару ұсынылды және екі адамнан тұратын команда. Бірақ бұл АБЖ қажетті мақсатты отпен қамтамасыз ете алмады. Келесі 49 жобасы №2 ВРЗ - К -73 -те ұсынылды. Негізгі сипаттамалары:
- салмағы 3,4 тонна;
биіктігі 140 сантиметр;
-қару-жарақ: 57 мм калибрлі Ч-51 пулеметі және 7,62 мм калибрлі СГ-43 пулеметі;
- оқ -дәрілер: мылтыққа арналған 30 оқ, пулеметке арналған 400 оқ -дәрі;
- броньды қорғау 6 мм;
- ГАЗ-51 типті карбюратор қозғалтқышы, 70 а.к.
- жүру жылдамдығы 54 км / сағ дейін;
- суда 8 км / сағ дейін жүру жылдамдығы.
Бұл өздігінен жүретін тапанша ASU-57-мен бәсекелестікке төтеп бере алмады, себебі оның кросс қабілеті. АСУ-57 өздігінен жүретін зеңбіректің үлгісі «объект 572» деп аталатын 57 мм зеңбірекпен «Ч-51» 48 жылы жасалды. №40 зауытта «объект 572» жиналды. Модель далалық және әскери сынақтардан 49 жылы өтті, ал АСУ-57 51 жылы жаппай өндіріске шықты. Бірінші рет 57 мамырда өтетін шеруден АСУ-57-ні көру ашық түрде мүмкін болды.
ASU-57 өздігінен жүретін құрылғы
Дене құрылымы - дәнекерленген және тойтарылған панельдерден жасалған қорап. Мұрын бөлігі корпустың екі жағына дәнекерленген екі бронь табақшасынан тұрады. Төменгі сауыт тақтайшасы түбінің алдыңғы жағына бекітілген. Корпустың бүйірлері тік броньды тақталар түрінде жасалған, олар аспалы тауашалар мен бүйірлермен және фронталь қалқандармен дәнекерлеу арқылы қосылады. Автокөліктің төменгі жағы алдыңғы бронь тақталарына бекітілген дуральюминийден жасалған және суспензиялардағы ойықтар. Жауынгерлік бөлімнің қорғанысы - жиналатын алдыңғы және бүйірлік тақталар. Артқы жағына бекітілген дюралюминий парағы корпустың бүйірлері мен түбіне бекітілген. Жоғарыдан автокөліктің үстіне брезент тент жабылған. МТО көліктің алдыңғы жағында орналасқан, артқы жағында олар зеңбірек, оқ -дәрілер, бақылау құралдары, көрнекті орындар, радиостанция орналастырды. SPG командирі мен жүргізуші-механикке арналған орындар да бар. Бұл кезде командир тиегіш, зеңбірекші және радио операторының барлық міндеттерін орындады. 57 мм Ч-51 зеңбірегі орналасқан жауынгерлік бөлім өте тар болып шықты. Моноблок типті зеңбіректің оқпаны эжектормен және тежегішпен жабдықталған. Сондай-ақ, мылтық тік қысқышпен, жартылай автоматты механикалық қондырғылармен және шұңқырлы бесікпен жабдықталған. Бесіктің алдында гидравликалық тежегіш пен ілгегі бар түтік бар. Бесіктің артына жүксалғышты ұстауға арналған бағыттаушылар қойылды. Агрегаттың бесігі мен тербелетін бөлігі рамада жасалады. Көтеру механизмі секторлық типке жатады. Тік бұрыштар 12 -ден -5 градусқа дейін. Айналмалы бұрандалы механизм тетікті 8 -ден 8 градусқа дейін көлденең бағыттауға мүмкіндік берді. Жабық позициядан ату кезінде панорама қолданылды, ашық позициядан атуда OP2-50 оптикалық көрінісі қолданылды. Өрттің орташа жылдамдығы минутына 10 соққы болды. Мылтық оқ -дәрілері - 30 бірлік оқ. Қолданылған оқ-дәрілер: броньды тесетін іздеуші, броньды тесетін 10 сантиметрге дейінгі қару-жарақ іздеуші, 6 шақырымға дейінгі қашықтықтағы жоғары жарылғыш бөлшектер. 55 жылы мылтықты жаңғырту жұмыстары басталды. Жаңартылған мылтық Ch-51M деп аталады. Мылтық саңылаулы тұмсықты алды. Ысырманың ашылуы мен лайнердің шығарылуы катушканың соғылуының соңында жүргізіле бастады. Тербелмелі механизм тежеу құрылғысын алды.
Машинаның МТО 4 цилиндрлі сұйықтықпен салқындатылған М-20Е қозғалтқышымен жабдықталған. Дизайнерлер оны бір блокқа жинады, ол МТО -да, беріліс қорабында, қозғалтқышта, бүйірлік муфталарда 4 серпімді тірекке орналастырылды. Гидравликалық амортизаторлары бар жеке бұралу штангасы алдыңғы түйіндерде орналасқан. Әр жағында резеңке қапталған 4 жол дөңгелегі және 2 тірек ролик бар. Қолдау түрінің соңғы ролигі бағыттаушы ретінде қызмет етеді, ол үшін бұрандалы тартқыш механизммен қамтамасыз етілген. Шынжыр табандар-металл, жұқа байланысы бар. Шынында да, шынжыр табан өте тар болып шыққанымен, өздігінен жүретін мылтықтың меншікті қысымы өте төмен болды, бұл автоматтандырылған басқару жүйесіне терең қар мен батпақты жерлерден тыныш өтуге мүмкіндік берді. Сыртқы байланыс үшін ASU-57 10RT-12 радиостанциясын қолданды. Домофон үшін танк түріндегі келіссөз жүргізушілер пайдаланылды.
Өздігінен жүретін қаруды тасымалдау үшін БТА ұшақтары қолданылды. Негізгі тасымалдаушы Як-14 болды, одан АСУ-57 парашютпен секірілді. Өздігінен жүретін команда әуедегі қондырғылармен көліктің өзінен бөлек қонды. Машинаны әуе кемесінің ішінде қозғалмайтын күйде ұстау үшін арнайы қондырғы қолданылды, ол АБЖ аспалы тораптарына бекітілді. 59 жылы Кеңес Одағы Ан-12 көлік ұшағын қабылдады. Бұл қону кезінде әуедегі десанттық бөлімшелердің мүмкіндіктерін едәуір арттырды. Енді қондырғылары бар қондырғылары сол ұшаққа сенімді түрде орналастырылды. Ан-12 сериялы ұшақтар ТГ-12 роликті конвейерлермен жабдықталған. ASU-57 қонуын өндіру үшін арнайы жасалған парашют түріндегі платформалар қолданылды. Платформалар MKS-5-128R және MKS-4-127 көп күмбезді парашют жүйелерімен жабдықталған. Платформалар PP-128-500 деп аталды, ал сәл кейінірек олар P-7 платформасын қолданды. Бір Ан-12В ұшағы екі SPG қондыра алады. ПП-128-500 бойынша АСУ-57 жалпы салмағы 5,16 тоннаны құрайды. Өздігінен жүретін қаруды 59-Ми-6 шығарылған ауыр тікұшақпен де тасымалдауға болады.
ASU-57 модификациясы
54 жаста. ASU-57-ASU-57P модификациясы пайда болады. Қалқымалы типтегі өздігінен жүретін мылтық мөрленген корпуспен және жетілдірілген зеңбірекпен қамтамасыз етілді. Мылтық белсенді тежегішті алды, MTO - күшейтілген қозғалтқыш. Су қозғалтқыш қондырғысы жеңіл цистернадан - бағыттаушы роликтермен басқарылатын пропеллерлік 2 пропеллерден алынды. Алайда, ASU-57P өздігінен жүретін зеңбірегі сериялық өндіріске енбейді, бұл әуедегі десанттық күштер үшін жаңа өздігінен жүретін зеңбіректің-ASU-85 табысты дамуына байланысты.
Өздігінен жүретін қондырғының жұмысы
АСУ-57 өздігінен жүретін зеңбірегі Әуе-десанттық күштердің жаттығуларына тұрақты қатысушы болды. Ядролық қаруды нақты қолданумен жаттығуларға қатысты. Кеңес Одағынан басқа, олар Египетте, Қытайда және Польшада операция жасалды. Бұл ASU-57 сынақтары әуедегі қондырғылар үшін соңғы жүктеме ретінде 20г көрсеткішін берді. Көрсеткіш жаңа технология құру үшін ГОСТ болды.
Негізгі сипаттамалары:
- салмағы 3,35 тонна;
- автокөлік тобы 3 адам;
- мылтықтың ұзындығы 5 метр;
- ені 2 метр;
биіктігі - 1,5 метр;
- 30 сантиметр қашықтық;
- құралдың түрі - винтовка;
- жүру жылдамдығы 45 км / сағ дейін;
- круиздік қашықтық 250 шақырымға дейін.
