Ресей Батыры, генерал -майор Тимур Апакидзе бір кездері «бұл ел ұзақ уақыт бойы әуе кемелерін құруға тырысады, оларсыз біздің заманымызда Әскери -теңіз күштері өз мәнін жоғалтады» деп айтқан.
2007 жылдың мамырында сол кездегі Әскери-теңіз күштерінің бас қолбасшысы, флот адмиралы Владимир Масориннің төрағалығымен Ресей Федерациясы Қорғаныс министрлігінің Орталық ғылыми-зерттеу институтында Ресей флотының ғылыми-зерттеу кешенінің өкілдерінің кездесуі өтті. Санкт -Петербургте. Бұл кездесу аясында Әскери -теңіз күштері үшін әуе кемелерін құру мүмкіндігінің қажеттілігі мен қолжетімділігі туралы мәселе көтерілді. Әскери -теңіз күштерінде әуе кемесінің болуы «теориялық, ғылыми және практикалық тұрғыдан толық негізделген қажеттілік» екендігіне ерекше назар аударылды. Бір айдан кейін Масорин теңіз флотын дамытудың перспективалы бағыттары туралы мәселені жан -жақты терең және мұқият зерттегеннен кейін алдағы уақытта флотқа жаңа үлгідегі алты кемені құру мен енгізу қажеттілігі туралы біржақты қорытынды жасалғанын айтты. 20-30 жыл. Оның айтуынша, бұл көлемі 50 мың тоннадай және бортында 30 -ға жуық ұшақ пен тікұшақ бар ядролық әуе кемесі болуы керек. «Біз 100-130 ұшаққа негізделген АҚШ Әскери-теңіз күштерін құратын қауымдастықтарды құрмаймыз»,-деді адмирал. Алайда, көп ұзамай адмирал Владимир Высоцкий «жасына қарай» кеткен Масориннің орнына Әскери-теңіз күштерінің бас қолбасшысы лауазымына тағайындалды және жаңа әуе кемелері туралы әңгіме жаңа бағдарламаның аясында біраз уақытқа басылды. Mistral класындағы төрт кемені сатып алу. Бұл Ресейге шамамен 2 миллиард еуро шығын әкелуі керек еді.
2009 жылы Ресейде жаңа әуе кемесін жобалау мен салу туралы жоспарлар туралы ақпарат қайтадан пайда болды, содан кейін Ресей Әскери-теңіз күштерінің бас қолбасшысы ресейлік флот теңіз авиакомпанияларын алатынын хабарлады. Бұл кешендер теңіз авиациясы мен ғарыштық компоненттерден тұруы керек еді және олар бәріне таныс классикалық авиатасымалдаушыларды алмастыруға арналған. Кейінірек, 2010 жылы бұқаралық ақпарат құралдары қару -жарақтың мемлекеттік бағдарламасы есебінен 2020 жылға қарай төрт жаңа әуе кемесінің құрылысының басталғаны туралы хабарлады. Ресей Федерациясының Қорғаныс министрі бұған теріске жауап берді, оның сөздерін вице-премьер растады, мұндай нысандардың құрылысы 2011-2020 жылдарға қару-жарақ бағдарламасында қарастырылмағанын айтты. 2011 жылдың ақпан айының соңында Владимир Поповкин, сол кезде қару -жарақ бағдарламасын ұсынған министрдің бірінші орынбасары, ұшақ тасымалдаушылар тақырыбын ешнәрсе айтпады.
Ақырында, 2011 жылдың 29 маусымында Біріккен кеме жасау корпорациясының президенті 2016 жылы корпорация Ресей флотына арналған әуе кемесін жобалау мен құруға кірісетінін хабарлайды. Алдын ала мәліметтер бойынша, оның атом электр станциясы болады және оның көлемі 80 мың тонна болады. Сонымен қатар, ол «ресейлік авиатасымалдаушылар қажет» деп қосады және келесі күні ол жаңа кемені флотқа енгізу уақыты мен уақытын көрсетпей, құрылыстың 2018 жылы басталып, 2023 жылы аяқталатынын мәлімдейді. (?) Бұл елге қанша тұрады екені де жарияланған жоқ. Егер біз, мысалы, Нимиц класты американдықтың (шамамен бес миллиард) шығынын және Горшковты Үндістанға модернизациясын, оған авиация шығындарынсыз (шамамен 2 миллиард доллар) алсақ, онда ауаны есепке алмай -ақ аламыз. топтағы фигура өте әсерлі болып шығады.
Қазіргі уақытта әлемде, халықаралық жіктеуде келесі қысқартулары бар ұшақ тасымалдайтын крейсерлердің үш негізгі схемасы қолданылады: CATOBAR, STOBAR және STOVL.
CATOBAR (Catapult Assisted Take Up, but Arest Recovery) - ұшақ катапульттің көмегімен ұшады және қону аэрофинишер көмегімен жүзеге асырылады. Негізінде бұл схема АҚШ пен Францияның әуе тасымалдаушыларында қолданылады. Катапульт ұшақты 300 тонна / сағатқа дейін көтереді, оның салмағы 35 тоннаға дейін.
STOBAR (Қысқа ұшу, бірақ ұсталған қону) трамплиннің көмегімен қысқа ұшу кезінде орындалады, қону аэрофинишердегі бірінші жағдайда орындалады. «Кеңес Одағының Флотының адмиралы Кузнецов» авиакомпаниясы - бұл схеманың типтік өкілі.
STOVL бірінші түрден ерекшеленеді, қону тік. Бұл топқа британдық «Жеңілмейтін», испандық «Астурия князі» және басқалары кіреді.
Бірінші ресейлік авиатасымалдаушы қандай болады? Әзірге түсініксіз. Болжамды орын ауыстыруға қарағанда, кеме катапульттер мен аэрофинистермен схеманы қолданады. Бұл жағдайда 1143.7 «Ульяновск» жобасы - ядролық әуе кемесі, оның даму бағдарламасы 1984 жылы басталды, бірақ қаржыландырудың болмауына байланысты 1991 жылы тоқтатылды, құрылысқа негіз бола алады. Жобаға сәйкес оның көлемі 323 м ұзындығы 74000 тонна, ұшу палубасының ені 78 м және 10, 7 м. 70 ұшақ қондырғысы әуе кемесінің базасында болуы керек еді.. Ұшу үшін екі катапульт, трамплин қолданылды және қонуға аэрофинишер қолданылды.
Тағы бір нұсқа бар-1153 Орел ядролық қозғалтқышпен ұшатын крейсердің жобасын әзірлеу. Жоспарланған орын ауыстыру 50 бірлік әуе тобымен 65000 тонна болды. Жоба 1976 жылдың соңында жабылды және оны салуға қаражат «Адмирал Горшков» салынды, оны қазір Үнді теңіз флоты сатып алады.
Қазіргі уақытта Ресей Әскери-теңіз күштерінің құрамына Солтүстік флоттың жауынгерлік құрамына кіретін «Адмирал Кузнецов» ауыр авиациялық крейсері кіреді (Жоба 1143.5). Оның негізінде 12 Ка-27 тікұшағы мен 23 Су-33 тасымалдаушы базасы бар. Әскери -теңіз күштерінде 1991 жылдың 20 қаңтарынан бері. Осы сыныптағы кемелерді ауыстырғанға дейін қалыпты қызмет ету мерзімі - 50 жыл. «Адмирал Кузнецов» терминінің жартысына жуығы өтті, теңіз техникасын әзірлеуге және құруға қанша уақыт кететінін ескерсек, оны ауыстыру туралы ойлануға уақыт жетті.
Кеме жасалып жатқан кезде Ресейдегі және әлемдегі саяси және экономикалық ахуал күтпеген жерден өзгеретінін және бүгін қабылданған шешімдер ертең шешуші рөл атқаруы мүмкін екенін есте ұстаған жөн.
