Біздің беттердегі жаңа прототип туралы алдыңғы материалдардың құмарлықтары өршіп кетті. Өкінішке орай, көптеген оқырмандар сынақ мотиві мен нақты ұшақтың айырмашылығын түсіне алмайды. Алдын ала олар жеңісті ура стилінде тойлай бастады (әдеттегідей). Мұның себебін ешкім айтпаса да. Ростек пен Рособоронэкспорттың барлық мәлімдемелеріне сәйкес, ұшақ шетелдік сатып алушыға бағытталған. Бұл ағылшын тіліндегі атауды білдіреді.
Сонымен, көпшілікке перспективалы бір моторлы жауынгердің прототипінің макеті көрсетілді. Қозғалтқыш туралы әлі ештеңе айтылған жоқ. Ұшақтың немен ұшатыны әзірге белгісіз.
Әрине, бүкіл әлем бойынша сарапшылар мен мамандар олар таба алатын әрбір ақпарат байтын мұқият сорып алды. Бұл жақсы. Айта кету керек, көптеген алдын -ала есептеулер өте дұрыс болып шықты.
OKB «Sukhoi» прототиптің бірқатар сипаттамалары туралы ақпарат берді:
- ұшудың максималды салмағы 18 тоннаға жетеді;
- максималды жауынгерлік жүктеме - 7, 4 тонна;
- максималды жылдамдық - Mach 1, 8;
- максималды төбе - 16,5 км;
- әрекет ету ауқымы - 2 800 км;
- жауынгерлік радиусы - 1400 км.
16 тонналық векторлық қозғалтқыш 400 метрге дейінгі ұшу-қону жолағында өте қысқа ұшуды қамтамасыз ете алады.
Бұл көрсеткіштердің барлығы алдын ала есептеулерге негізделген. Оларда әлі практикалық растау жоқ, себебі ұшақта қозғалтқыш жоқ.
Бірақ есептеуге тәуелді емес нәрселер бар.
Мысалы, тапсырыс берушінің қалауы бойынша ұшақты ұшқышсыз ұшуға немесе екі орынды ұшаққа айналдыруға болады. Палубаны өзгерту мүмкін.
Қару -жарақ. Ұшақта 5 әуе-әуе зымырандарын орналастыруға болатын үш кіріктірілген қару-жарақ алаңы бар (үш орташа және екі қысқа қашықтыққа). Ұшақтың негізгі бомба қоймасында әр түрлі оқ-дәрілер болуы мүмкін, оның ішінде жоғары дәлдіктегі оқ-дәрілер, сонымен қатар ұшақта сыртқы қаруды тоқтатуға арналған тораптар болады.
Әзірлеушілер осы уақытқа дейін зеңбіректі ұшаққа қоюдан бас тартты.
Электрондық жабдықтың конфигурациясына келетін болсақ, әуе кемесінде антеннаның белсенді фазасы бар радар, борттағы оптикалық-электронды анықтау, 101KS тану және өлшеу жүйесі және интеграцияланған электронды соғыс жүйесі болады.
Ұшақтың құны шамамен 25-30 миллион доллар болады.
Мамандар тағы не көрді. Қайтарылмайтын ауа қабылдағыш (DSI) мен рульдер мен көтергіштер, F-35 сияқты бұрышта орналасқан, радардың шағын қолтаңбасын көрсетеді. Ал мұндай қысқа жауынгердің үлкен қанаты палубаға негізделген жауынгердің мүмкіндігін немесе биік төбені білдіруі мүмкін. Немесе екеуі де.
Үлкен қанат тік серпімділікті арттырады және ұшаққа кіші қанаты бар ұқсас құрылымнан жоғары көтерілуге мүмкіндік береді. Бұл қисынды, бұл аэродинамика. Кемшілігі - үлкен қанат ұшақты біршама баяулатады және максималды жылдамдықты төмендетеді.
Қосымша күш - бұл әуе кемесінің палубасына көтеріліп, қонатын теңіз жауынгері үшін айқын плюс. Мұнда сіз АҚШ Әскери-теңіз күштерінің F-35 нұсқасын қарастыра аласыз. Палубада орналасқан F-35C қанаты жердегі F-35A-ға қарағанда бір жарым есе үлкен. Үлкен қанат F-35C тасымалдаушының бу катапульттарымен ұшуға көмектеседі.
Иә, үлкен қанаты бар жауынгер жоғары көтеріледі, әрі қарай көреді, радарлық техниканың жұмысында, қару -жарақтың ауқымында артықшылықтарға ие. Биік ұшатын жауынгер төмен ұшатыннан гөрі одан әрі көреді және атады.
Lockheed-Martin өзінің F-22 истребителін «15 200 метрден жоғары биіктікте» жұмыс істеуге міндеттегені тегін емес. Нағыз төбе 18000 метрге дейін жетуі мүмкін.
Анықталғандай, «Сухой Мат» ұшаққа бұрыннан Батыста лақап ат беріліп келгендіктен, ұшақты биіктікте қолдануды көздейді. Айтпақшы, биіктікте ұшу ұшу қашықтығы тұрғысынан артықшылық береді. Мата Сухойдың қарапайым мөлшерін ескере отырып, ұшақта аз мөлшерде жанармай болады деп болжауға болады.
The Drive -дағы американдықтар прототип әлі жабық болған кезде бастапқыда жарияланған мәліметтер мен суреттер «кездейсоқ ағып кеткенін» атап өтті. Бұл мәліметтер мен фотосуреттердің «ағып кеткені» соншалық, жақсы ұйымдастырылған пиар-науқан туралы қорытынды жасауға болады.
Соғыс аймағы әдетте Rostec пен UAC-ты жақсы жоспарланған PR қозғалыстарымен құттықтайды.
Бірақ 30 миллион доллар деген көрсеткіш американдықтарға тым оптимистік болып көрінеді. Олар Lockheed Martin F-35 ұшақтарының құнын 80 миллион доллардан төмен түсіре алған кезде, бұл жеңістің бір түрі ретінде қабылданғанын есіне алады. АҚШ ақшаның жартысына жақсы ұшақты қалай алуға болатынын түсінбейді.
Америкалықтар ресейлік баспасөзде «ұшқышқа жасанды интеллект қолдауына» қатысты Ростекке берген мәлімдемеге күмәнмен қарайды. Біріншіден, мұның қалай жүзеге асырылатыны мүлдем түсініксіз, екіншіден, жалпы алғанда, Ресейдің осы уақытқа дейін ілгерілегеніне күмән туғызады. АҚШ-та «цифрлық ұшқыштар» сияқты АИ саласында жұмыс ұзақ уақыт бойы жүргізіліп келеді, бірақ ол әлі де маңызды нәтижеден алыс.
Батыс бұқаралық ақпарат құралдары вице -премьер Юрий Борисовтың агрессивті көзқарасын атап өтті, ол Азия, Африка нарығы мен Үндістан мен Вьетнамның тұрақты серіктестерінің мүдделері бойынша маңызды зерттеулер жүргізілгенін және Ростек шығаруды жоспарлап отырған 300 ұшақ санына назар аударды. 15 жылдан астам, 2026 жылдан бастап - бұл алдын ала келісімдерге негізделген өте нақты көрсеткіш.
Иә, прототип дизайны MAKS авиашоуының негізгі тақырыбына айналды және ол бірнеше өте қызықты және қызықты шешімдерді ұсынады, бірақ батыстық сарапшылар арасында көбісі прототиптің негізгі осал тұсын көрсетеді. Нақты рейстерден кейін нарыққа ену үшін Ресейде ақша жоқ. Демек, прототиптің болашағы Ресейдің әлеуетті емес, ақшаны жобаның практикалық ұшағына айналдыратын нақты сатып алушыларды таба алатындығына тікелей байланысты.
Ресейге Мата Сухойға ақшасын шығаруға көмектесетін бай клиент қажет. Егер бұлай болмаса, онда жаңа прототип ресейлік аэроғарыш күштерінде бір данадан тұратын Су-57-нің күмәнді табысын оңай қайталай алады.
Аэроғарыштық күштер үшін Су-57 жеткізіліміне жасалған келісімшарттарды көрсетуге болады, бірақ бұл келісімшарттар орындалғаннан кейін ғана ресейлік бесінші ұрпақ жауынгерлерінің орны туралы айтуға тұрарлық. Сәйкесінше, егер Ресей келесі қадамды жасап, 2023 жылы ұшақтың бірінші ұшуын жүзеге асыра алса, онда коммерциялық табысқа жетуге әбден болады. Олай болмаған жағдайда, жоба «ұшып кетпеуі» мүмкін, өйткені оның орнын Қытай, Түркия, Оңтүстік Корея және басқа да елдердің әлеуетті бәсекелестері алады, олар мұндай ұшақтардың әлемдік нарығындағы өз үлестерінен бас тартпайды.
Тиісті көлемде ақшаның болмауынан басқа, Батыстағы екінші мәселе - қозғалтқыштың мәселесі.
Электр станциясының жоспары бойынша қуаты 14 -тен 16 тоннаға дейін болуы керек. Мұндай қозғалтқышы бар жаңа ұшақ шынымен де әлемдік рейтингте жоғары көтерілмек. Бірақ қазіргі уақытта Ресейде мұндай қозғалтқыш жоқ. Су-57 электр станциясында уақытша қолданылатын және жаңа ұшақты жобалау кезінде «уақытша» қолданылатын AL-41F1 ғана бар.
Ресейде ұзақ уақыт бойы уәде етілген «Өнім 30» әлі де «белгісіз» күйде. Егер бұл қозғалтқышта Rostec айтқан сипаттамалар болса, онда ұшақ жеткілікті жоғары көтеріле алады. Олай болмаған жағдайда, теңестіру Ресейге мүлдем сәйкес келмеуі мүмкін.
Сондай -ақ, ұшақтың қандай белсенді фазалы радармен жабдықталатыны туралы ақпарат ашылған жоқ. Қандай электронды соғыс жүйелері ұшақты қаруландыратыны туралы мәліметтер жоқ.
Ростек бүгін өзінің жарқын пиар -кампаниясына және ертең ұшақтың төмен бағасына сенетіні анық. Ресейлік компаниялардың күшті жағы-бұл сатудан кейінгі қызмет көрсету жүйесі, бұл сонымен қатар әлеуетті клиенттерді тартудың қосымша факторы болып табылады.
Шамасы, қызмет көрсету мен пайдаланудың қарапайымдылығы, кеңестік және ресейлік төртінші буындағы ұшақтардағыдай, жаңа ұшақтың тағы бір оң бонусы болады.
Сонымен, американдық, қытайлық, британдық сарапшылар жаңа ұшақтың орналасуын өте жақсы зерттеді. Және барлық полюстер мен минустарды орналастырды.
Артықшылықтары:
- ресейлік ұшақтарға тән қарапайымдылық пен сенімділік;
- теориялық өте жоғары өнімділік сипаттамалары;
- әсерлі бомба шығанағы;
- конструкцияның әмбебаптығы мен әмбебаптығы, оны теңіз немесе ұшқышсыз ұшақ ретінде пайдалану мүмкіндігі;
- жақсы қару -жарақ жиынтығы.
Кемшіліктері:
- мәлімделген өнімділік сипаттамаларын қамтамасыз ететін қозғалтқыштың болмауы;
- қайта қарауға және сериялық шығаруға ақшаның болмауы;
- ұшақтарды әлемдік нарықта ілгерілетуге оң әсер етпейтін ұшақты Ресейде пайдалануға беру жоспарының болмауы.
Бүгінгі күні бұл бағдарлама Ресей бюджетінен қаржыландырылады, бірақ бұл ұшақ Ресей әуе күштерінде өз орнын табатыны ресми түрде жарияланбағандықтан, экспортқа өндірісті іске қосу үшін инвесторларды белсенді іздеу жүріп жатыр. Ұшақтың ілгерілеуіне оң әсер ететін жалғыз нәрсе - ресейлік шенеуніктердің бұл ұшақтың ұшқышсыз нұсқасын пайдалануға болатыны туралы бірнеше мәлімдемелері.
Жалпы, көрсетілген макет теориялық жағынан оң және теріс қасиеттерге ие. Неден асып түсетінін айту қиын, кез келген жағдайда, модель прототипке айналып, алғашқы ұшуын жасағаннан кейін бұл тақырыпқа оралу керек.
Ақырында, кім тексерілетіні және кімнің матч екені белгілі болады.
