Велосипед әскерлері, велосипед жаяу әскері немесе бұрын «скутерлер» деп аталатын - бұл Бірінші дүниежүзілік соғыстан бұрын пайда болған ұрысқа дайын, жоғары мобильді бөлімшелер. Архаизм болып көрінгеніне қарамастан, олар көптеген елдерде ғана болған жоқ, сонымен қатар әлемдік соғыстар кезінде де, көптеген жергілікті қақтығыстар кезінде де соғыс қимылдарына белсенді қатысты. Скутер құрамалары ХХ ғасырдың басында әлемнің барлық жетекші әскерлерінде құрылды. Әскерилер алдында маңызды міндет тұрды: олардың артықшылықтары мен кемшіліктерін ескере отырып, велосипед әскерлерін жауынгерлік күші мен қолдану тактикасы тұрғысынан барынша тиімді ету. Швейцариялық «Militärvelo» MO-05 тиесілі велосипедтердің арнайы әскери үлгілерін әзірлеу басталды.
Бастапқыда Еуропа елдерінің әскерлерінде велосипедшілер тек сигнал беруші ретінде пайдаланылды. Бірақ болашақта жаяу әскер бөлімшелері велосипедке ауыстырыла бастады. Сондай -ақ, велосипедтер жедел жәрдем ретінде және азық -түлік пен оқ -дәрілерді жеткізу үшін пайдаланылды. Оларды скауттар мен тау қорықшылары жиі қолданған. Ал авиацияның дамуымен - десантшылар.
Велосипед қондырғыларының артықшылығы олардың жаяу әскерге қарағанда жылдам әрі алыстау, жасырын және үнсіз қозғалу қабілетін қамтиды. Олар жаяу әскер көтере алатыннан көп жүк тасып, отын мен жемге мүлде тәуелсіз болды. Велосипедтер әскерлерге мотоцикл әскерлерінің кросс-қабілеттерімен салыстырылатын және одан да жоғары кросс-қабілетті қамтамасыз етті. Адам өте алатын жерде велосипед те өте алады. Велосипедтердің күтімділігі өте жоғары болды, ал орташа қиындықты жөндеу 30 минуттан аспады. Велосипед әрқашан жауынгерге жақын болды және ол оны кез келген уақытта қолдана алады. Егер велосипедті орнында жөндеу мүмкін болмаса, оны сізбен бірге айналдыруға болады. Егер мұны жасау мүмкін болмаса, онда оны мотоцикл мен автокөлік үшін мүмкін емес өз бетімен алып жүруге болады. Велосипед тебу ұзақ арнайы дайындықты қажет етпеді, әдетте мұндай курс 1 айға есептеледі. Көптеген сарбаздар бала кезінен атқа міну дағдысына ие болды. Велосипедтер жау шебінің артына қонуға және операция жүргізуге өте ыңғайлы болды. Ең күрделі велосипедтердің бағасы сол кездегі қарапайым мотоциклмен салыстырылмады. Құрғақ, бірақ нашар жолдарда әскери велошабандоздар сағатына 8 шақырым жылдамдықпен қозғалды. Патрульдер мен жеке скутерлер қысқа қашықтықта сағатына 20 шақырымға дейін дамыды. Жақсы жолмен жүру жылдамдығы артты. Яғни, қалыпты қозғалыста олар тәулігіне 80 шақырымға дейін, ал мәжбүрлі қозғалыспен 120 шақырымға дейін жүре алады. Скутер бөлімдері қарапайым жаяу әскер сияқты соғысады, айырмашылығы - ереуіл тобы немесе резерв олардың ұтқырлығын қолдана отырып. Басты ерекшелігі - жауды минималды жеке құраммен қысып, негізгі күштер мен құралдарды маневрлеу. Велосипед бөлшектері кенеттен әр түрлі бағыттардан пайда болуы мүмкін, ал егер жолдар болса, олар тез арада бір жауынгерлік аймақтан екіншісіне, орталықтан қапталға және керісінше ауысады. Скутерлер қуып жету, мобильді қорғаныс, әскерлердің маневр жасауы және күтпеген соққылар беруде ерекше құнды болды. Скутер қондырғыларына тән таза техникалық қасиеттерден басқа, олардың сапасына персоналды спорттық тұрғыдан даярлау да әсер етті. Велосипедпен жүру солдатқа жақсы физикалық жағдайды талап етті және дамытты.
Веловойсктің басты кемшілігі - оның ауа райы жағдайына қатты тәуелділігі және бізбен бірге алып жүретін қару мен оқ -дәрілердің шектелуі. Егер жаңбырдан қатты жел мен лай жолдар көліктерге кедергі болса, велосипедші үшін бұл жолды қиындататын маңызды фактор болуы мүмкін. Велосипедшілердің дамыған төзімділігі де қажет. Бағананың жүру жылдамдығы оның ең баяу мүшесінің жылдамдығымен анықталады. Артиллерияны велосипедпен тасымалдауға болмайды, дегенмен мұндай әрекеттер жасалды. Тек атыс қаруын, жеңіл миномет пен пулеметті, гранатаны тасымалдауға болады. Тұтқындарды велосипедпен тасымалдау өте қиын болды. Сондықтан велосипедшілер ешқашан тұтқындарды қабылдамаған. Осының арқасында жаяу сарбаздар жау велосипедшілеріне деген жеккөрушілікті дамытты және оларды тұтқындаудың орнына жиі өлтірді.
Швейцарияда велосипед бөлімшелерінің құрылуының басталуы 1891 жылдан басталады, сол кезде Швейцария парламенті атты әскер құрамында велосипед әскери бөлімдерін құру туралы қаулы қабылдады. Бірінші кезеңде бұл жеке велосипедтерді қолданатын 15 адамнан тұратын шағын топтар болды. Кавалерия жылқылармен жасағандай. 1905 жылы әдеттегі арнайы армиялық велосипед - «МО -05» қабылданды. 1914 жылы Швейцария армиясында дивизия штабына бекітілген 6 скутер компаниясы болды. Бір рота армия штабына, екіншісі атты әскер дивизиясының штабына бекітілді. Әр компанияда 117 скутер болды.
Бірінші дүниежүзілік соғыстың басында армияда 14 скутер компаниясы болды. Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде әскери велошабандоздар сигнал беруші ретінде көбірек қолданылды. Олар далалық телефондарды жеткізіп, байланыс желілерін тартты.
Сондай -ақ, велосипедшілер бөлімшелері жауынгерлік және барлау операцияларына қатысты. Екінші дүниежүзілік соғыс Швейцарияның толық бейтараптығының белгісі астында өтті. Бірақ бұл елдің әскері белсенді емес дегенді білдірмеді. Үш велосипед полкімен (Rdf Rgt) жабдықталған велосипедпен жүрген швейцариялық сарбаздар шекара бойында соғысушылардың ықтимал бұзушылықтарының ең қауіпті аймақтарына көшті. Әсіресе соғыстың екінші жартысында. Мұндай маневрлер Екінші дүниежүзілік соғыстың соңында Швейцария армиясының велосипедке резеңке жеткізуде үлкен проблемаларға тап болуына әкелді.
1961 жылы велошабандоздар бөлімшелері атты әскерден механикаландырылған әскерлерге ауыстырылды. 9 циклдық батальон құрылды. 1993 жыл Швейцария армиясының велосипедінің тарихында маңызды кезең болды. Сенімді, бірақ ескірген МО-05 МО-93-ке ауыстырылды. Бұл модель техникалық жағынан жетілдірілген болды. 2012 жылы швейцариялық велошабандоздар алюминий қаңқасы бар МО-12 велосипедін қабылдады. Ол 24 жылдамдықпен жабдықталған және салмағы 15 килограмм. Қазір Швейцарияда 5 мыңнан астам велосипедші қаруланған.
МО-05
MO-05-Швейцарияның велосипедтік жаяу әскері қолданатын классикалық армиялық велосипед. Ресми түрде Ordonnanzfahrrad Modell 05 деп аталады, ол Militärvelo ретінде де белгілі, ол 1905 жылы енгізілген және 1993 жылға дейін қызмет еткен. Велосипедті 1905-1989 жылдар аралығында Schwalbe, Cäsar, Cosmos, Condor және MaFaG фирмалары шығарды, барлығы 68000 -нан астам велосипед шығарылды. Бүгінгі таңда 68 614 велосипед сериялық нөмірлері орнатылды. Швейцариялық велосипедтердің ең танымал ерекшелігі - рамалық түтіктер арасында орнатылған үлкен корпус. Оған оң жақтан кіруге болады, ал сол жағында құжаттар мен карталарға арналған бөлім бар. Гардеробтың діңгектері толығымен қара түске боялған, дегенмен кейбір кейінгі модельдер зәйтүн жасыл болды. Рамалар мен аксессуарлар қара, қоңыр немесе зәйтүн боялған. Әр кадрдың өзіндік сериялық нөмірі болды.
Негізгі модельде көптеген нұсқалар болды, себебі ол әр түрлі мақсаттарға бейімделген. Олардың кейбіреулері сәлемдеме тасымалдау ретінде пайдалануға бейімделген. Велосипедтің бір рамалық өлшемі (57 см) болды және биіктігі 155 см-ден 195 см-ге дейінгі адамдарға арналған, 650В (26 «x 1-1 / 2») дөңгелектері бар және 20 тісті артқы жұлдызшамен және 50 -байланыс тізбегі. … Militärvelo шиналарын Малоя шығарды. Жараланғандарға жүк немесе зембіл тасымалдау үшін қолданылатын екі доңғалақты тіркемелер болды. Педальдар үлкен, қара, үлкен құлақшалы.
Негізгі «МО-05» салмағы 23,6 кг болды. 1946 жылдан кейінгі модельдердің салмағы аз болды - 21,8 кг. Бір ғана ауысым болғандықтан, кейбір сарбаздар 30 келіге дейін техниканы алып жүруге мәжбүр болды, ал Швейцария таулы ел екенін ескерсек, жауынгерлер өте жақсы дене дайындығына ие болуы керек еді.
Велосипед алдыңғы фаралар жиынтығымен және алдыңғы дөңгелектің шетіне қарама-қарсы шанышқыға орнатылған бөтелке түріндегі динамо генераторымен жабдықталған.
Басқа қондырмаларға балшық қақпақтары мен артқы тірек кіреді. Велосипедтің алдыңғы жағына жиі орнатылатын сөмке жауынгерлік дулыға болуға арналған, бірақ солдаттар оны басқа заттарды алып жүру үшін жиі қолданған. Көбінесе орамалы көрпе рульге байланған күйде тасымалданады. Велосипедшілер әдетте артқы сөреде рационмен құрғақ сөмкені алып жүретін. Сондай -ақ, оны бөлек погонмен иық сөмкесі ретінде алып, киюге болады. Бұл сөмкеде магистральға бекітілген екі белдік болды, ал велосипед рамасына бір қауіпсіздік белдігі бекітілді. Велосипедке техникалық қызмет көрсетуді және қажет болған жағдайда далалық жөндеуді жүргізуге арналған жақтаудың отырғыш түтігінің артына құрал салынған сөмке бекітілген. Былғары ер -тоқым жолдағы кедір -бұдырларды жұмсартуға және жүруді ыңғайлы етуге көмектесті. Әрбір ер -тоқым нөмірленіп, швейцар кресті басылған.
Спиц пен алдыңғы хаб никельмен қапталған. Велосипедтің қалай жабдықталғанына байланысты үлкен велосипед сорғысы корпустың жоғарғы жағына көтерілді немесе седла алдындағы жақтаудың жоғарғы түтігіне бекітілді.
Бұл велосипедтің тежегіш жүйесі өте қызықты. MO-05-артқы барабан тежегіші мен алдыңғы доңғалағында өзек тежегіші бар бір жылдамдықты велосипед. Көптеген оқырмандар кеңестік велосипедтердегі барабан тежегішін еске түсіре алады, бұл кезде тежеу үшін педальды қарама -қарсы бағытта басу қажет болды. 1941 жылдан (басқа дерек бойынша, 1944 ж.) Бұл велосипедтер «Бони» кабельдік басқаруымен артқы роликті тежегішпен жабдықталған. Кейбір модельдерде (болжам бойынша медициналық қолдануға арналған) стандартты өзек тежегішінің орнына орнатылған алдыңғы роликті тежегіш болды.
Штангалық тежегіш, мүмкін, велосипед тежегішінің бірінші түрі болды және пневматикалық доңғалақтардан бұрын қатты резеңке шинамен қолданылған. Бұл тежегіш түрі бір үлкен және екінші кішкентай дөңгелегі бар велосипедтерде қолданылды - «пенни -фаринг», ол ХІХ ғасырдың 70 -ші жылдарында пайда болды және қазіргі заманғы велосипед пайда болғаннан кейін де қолданыла берді. велосипед »(велосипед) пневматикалық шиналары бар 1885 ж. Пенни Фартингті енді мұражайда немесе цирк велосипедінде ғана көруге болады. Штангалық тежегіш жастықшадан (көбінесе былғарыдан жасалған) немесе резеңке жастықшасы бар металл аяқ киімнен тұрады, ол таяқшаның көмегімен алдыңғы шинаның жоғарғы жағына басылады. Тежегіш кабель мен оң қолдың астындағы руль дөңгелегіндегі рычаг көмегімен іске қосылды. Дамушы елдерде бұл тежегіштің қарабайыр формасы жиі қолданылды. Бұл шанышқының артқы жағына бекітілген серіппелі педаль блогы. Бұл велосипедшіге дөңгелекті аяғымен итеруге мүмкіндік береді. Штангалық тежегіш жол жағдайына өте сезімтал және шиналардың тозуын айтарлықтай арттырады.1897 жылы «үйрек тежегішінің», содан кейін тежегіштердің басқа түрлерінің енгізілуімен тез ескіргенімен, таяқ тежегіші батыс елдерінде ересектерге арналған велосипедтерде 1930 жылдарға дейін, ал балалар велосипедтерінде 1950 жылдарға дейін қолданыла берді. Дамушы елдерде ол соңғы уақытқа дейін қолданылған.
MO-05 артқы дөңгелегіне орнатылған роликті тежегіш (ролик немесе жұқа тежегіш ретінде де белгілі) іс жүзінде барабан (бірақ аяқ киім емес) тежегіші болып табылады және аяқ киім роликтерін барабанға басудың сәл өзгеше принципі бар. Схемалық түрде бұл механизм барабан барабанының тежегішінің ішкі (аяқ асты) жұдырықшалы механизмімен бірдей; немесе еркін айналу ілінісінің роликті ілінісі негізгі айналу бағытына қарсы бұрылды. Роликті тежегіштер автомобиль көлігінде жиі кездеседі, бірақ велосипедтерде өте сирек кездеседі. Олар кабельді автомобильдердегідей гидравликалық желіге емес, тежегіштің жетегіне айналады. Велосипед тежегіш барабанының ішкі диаметрі әдетте 70-120 мм. Дәстүрлі барабан тежегіштерінен айырмашылығы, роликті тежегішті доңғалақ хабынан оңай алуға болады. Роликті тежегіштердің басқа артықшылықтары - олардың күші мен шаңнан, балшықтан, судан және қардан толық тәуелсіздігі. Олар доңғалақ жиегінің тозуына әсер етпейді. Олардың ұзақ мерзімді жұмысы реттеулер мен параметрлерсіз мүмкін, сонымен қатар дөңгелектің қисық геометриясымен жүргізуге болады. Барабан тежегіштері кейбір елдерде, әсіресе Нидерландыда коммуналдық велосипедтерде жиі қолданылады. Олар жүк велосипедтері мен веломобилдерде де жиі кездеседі.
MO-05 әлі де Швейцария жолдарында жиі кездеседі. Швейцариялық велосипед швейцариялықтардың белгішесіне айналды. Бұл бір жағынан ұлттық қызмет дәстүріне байланысты. Барлық швейцариялық ер адамдар көп жылдар бойы әскерде қызмет етуге мәжбүр: жас сарбаздар курсы (Рекрутеншуле) бірнеше ай бойы, одан кейін жылдық лагерьлер (Видерхолунгкурс). Бұл жасақтардың кейбірі велосипедші қызметін жалғастырды (Velofahrer). Оларға велосипедтер берілді, олар бос уақытында жүруге құқылы болды. Зейнетке шыққан соң олар велосипедін арзан бағаға сатып ала алатын. Осылайша, өткен ғасырда Швейцарияның әр қаласында «МО-05» мінетін адамдарды кездестіруге болады.
Көптеген велосипедтер жеке адамдарға Швейцария армиясы оларды жаңа МО-93 үлгісімен ауыстырғаннан кейін сатылды. Сондай-ақ, МО-05-тің кейбірін әлі де әскерилер қолданады, мысалы, ұшқыштар мен жердегі қызметкерлер аэродромды айналып өту үшін. Осылайша, бұл велосипед өзінің жоғары өнімділігі мен керемет сенімділігіне байланысты, жүз жылдан астам уақыт әскерде қызмет етті, тіпті XIX ғасырдың 70 -ші жылдарынан шыққан ескі штангалық тежегіш сияқты анахронизмге қарамастан, бүгінгі күнге дейін қолданылады.. Дизайндағы барлық осы қасиеттердің үйлесімі оны бүкіл әлемдегі велосипед әуесқойлары үшін қажет сатып алуға айналдырады.
MO-93
MO-93, ресми түрде Militärrad 93 деп аталады, 1993-1995 жылдар аралығында Виллигер мен Кондор жүргізген Швейцария армиясының велосипедінің алғашқы күрделі жөндеуі болды. Негізгі жақтау макеті қолданыстағы қондырғылармен үйлесімділік үшін сақталған және оның жасыл түсін қоспағанда, шамамен MO -05 -ге ұқсайды (техникалық жағынан: RAL 6014 F9 Gelboliv - зәйтүн сары). MO-93-те артқы тірекке қосымша стандартты жабдық ретінде орнатылған алдыңғы тірек бар. Алдыңғы тартпа жаңа фаралар мен динамоны орнатуға негіз болады. Велосипед заманауи MTB (тау велосипедтері) ауыстырғыштармен жабдықталған. Magura HS-33 гидравликалық тежегіштері, керамикалық қапталған жиектер және Shimano XT 7 жұлдызды беріліс жүйесі сияқты жаңа заманауи технологиялар да қолданылды. Рамадағы корпустың сипаттамалары өзгерген жоқ. Condor Швейцария армиясына 5 500 бірлік шығарды, олардың әрқайсысы 2200 CHF. Бұл велосипед өте ауыр, бірақ берік, велосипедте орташа салмағы 25 кг. Велосипедпен бірге жеткізілетін жабдыққа мыналар жатады: раманың астындағы жүксалғыш; сөмке сөмкесі; миномет шахталарына арналған металл себет; 60 мм миномет, гранатомет немесе пулеметке арналған ұстағыш; жүк тіркемесі немесе зембіл.
Бұл велосипедтердің кейбірін Швейцарияның оңтүстігіндегі Локарно жергілікті әуежайының әскери базасында орналасқан Арнайы операциялар күштерінің базасында және десантшылар мектебінде 17 -ші барлау парашют ротасы әлі де пайдаланады. Швейцария армиясының веб -сайтында хабарланғандай, қазіргі уақытта велосипедтерді курсант офицерлері, сержанттар, квартал бастықтары, аспаздар, күзетшілер дене дайындығына қосымша ретінде және казарма мен атыс полигондары арасында жылжу үшін қолданады.
Жаңа велосипедтің айрықша ерекшелігі Magura HS-33 гидравликалық тежегіштерін пайдалану болды. Бұл тежегіштерде тежеу күші гидравликалық желі арқылы жүйеде пайда болған май қысымының көмегімен тежегіш жастықтарға беріледі. Бұл тежегіштер жоғары баға санатына жатады және негізінен сынақ велосипеді сияқты спорттық пәнде қолданылады. Тежегіштер өте күшті және жеңіл, модуляция аз немесе мүлде болмауы мүмкін. Магура «Royal Blood» арнайы минералды майы тежегіш сұйықтық ретінде қолданылады. Тежегіштер Германияда шығарылған және оларға 5 жылдық кепілдік бар.
МО-12
2003 жылы Швейцарияның «жеңіл механикаландырылған әскерлерінің» құрамына кіретін велосипед атты әскері толығымен жойылды. Ол 3000 жауынгерге қызмет етті. Велосипед батальондарын жандандыру туралы тармақ болашақта және жыл сайынғы «Швейцариядағы қауіпсіздік жағдайы туралы есеп» те пайда болған жоқ. Елдің велосипед әскерлеріне нүкте қоюға болатын сияқты. Бірақ велосипед - қорғаныс министрі Ульрих Маурердің құмарлығы. Министр жұмысқа велосипедпен жиі барады, сапар оған жарты сағатты алады - зарядтауды жақсы алмастырады. Маурердің өзі әскерде қызмет етіп жүргенде «велосипедші» тізіміне енгізілген, кейіннен велосипедтік жаяу әскер батальонын басқарған. 2009 жылы ол теледидарға берген сұхбатында: «Менің жасырын арманым - велосипедті әскерге қайтаратын федералды кеңесші болу», - деді. Бұл велосипедке өлім соққысын жасаған оның алдындағы Қорғаныс министрі Самуэль Шмид болды. Ульрих Маурердің «құпия арманына» ешкім назар аудармады, бірақ 2012 жылы ол орындалды. Швейцария Қорғаныс, азаматтық қорғаныс және спорт министрлігі (Eidgenössisches Departement für Verteidigung, Bevölkerungsschutz und Sport) ресми түрде «Fahrrad 12» деп аталатын жаңа әскери велосипедтің 4100 бірлігін сатып алды, оның құны 10,2 миллион швейцар франкына (шамамен 2,490 швейцарь франкіне) (10 жылдық қызмет көрсету шығындарын қосқанда) Simpel компаниясынан, 93 моделінің бастапқы өндірушісі Condor, велосипед өндірісін тоқтатты. Ульрих Маурер Мюнсингендегі үйінен жұмыс орнына - Берндегі Федералды сарайға жаңа велосипедпен мініп, «стресс -тест» жүргізді. Маурердің жалғыз шағымы седла болды: ол жаңбырда суды сіңіреді. «Жауынгерлер жауын -шашын кезінде олардың командирлері ыңғайлы көлік түрін таңдайды деп үміттене алады». Парламент қауіпсіздік комитетінің мүшесі Кристиан ван Синген Le Matin -ге берген сұхбатында келісім туралы білмейтінін айтты. «Мен бұл туралы Комиссия отырысында айтамын … бірақ армияда бұл мәселеден гөрі күрделі шығындар бар. Жалпы, мен армияның ақша жұмсауын жалғастырып жатқанын айтуға дайынмын, көбінесе неге екенін білмеймін. Бұл жауынгерлерге де, велосипедтерге де қатысты ».
Швейцария Қорғаныс министрлігі басшылығының велосипед бөлшектерін қайтару туралы шешімі семіздікке және отырықшы өмір салтына байланысты әскери қызметке жарамсыздықтың жоғарылауымен байланысты алаңдаушылыққа байланысты. Швейцария армиясы келісімшарт бойынша әскерилер мен әскерге шақырылғандардан тұрады - бұл елде дені сау ерлер 260 күн бойы әскерде қызмет етуі керек. Ульрих Маурердің айтуынша, әскерге шақырылушылардың кемінде 20% -ы әскери қызметке ресми дайындықтарына қарамастан, берілген тапсырмаларды орындауға физикалық тұрғыдан мүлде дайын емес. Осы себепті ол жойылған велосипедтерді құрлыққа қайтаруға шешім қабылдады. Осылайша, Маурердің айтуынша, жұмысқа қабылданушылар қажетті физикалық пішінді тез табады.
Жаңа велосипед моделі коммерциялық компоненттерді қамтиды. MO-12-ді азаматтық тұтынушылар компанияның сайтында (https://www.simpel.ch) 2,495 швейцар франкіне сатып ала алады. Велосипедті өндіруші швейцариялық сапа мен сенімділікке үлкен мән беретін, сонымен қатар «нағыз армиялық велосипедті» бағалайтын адамдарға ұсынады. Ол велосипед ретінде күнделікті өмірге, алыс қашықтықтағы жұмыс сапарларына, велосипедке, фитнеске сатылады.
Техникалық сипаттама:
Рамка: алюминий қорытпасы A6.
Түсі: жылтыр қара.
Шанышқы: Фаррад 12.
Беріліс: Shimano Alfine SG-S500 планеталық хаб, 8 жылдамдықты.
Ауыстырғыштар: Shimano Alfine SL-S500 Rapidfire.
Жетек тізбегі: Shimano CN-HG53.
Алдыңғы жарық: B&M Lumotec IQ Cyo R senso plus фарасы.
Артқы жарық: B&M Toplight line plus.
Динамо: Shimano Alfine DH-S501.
Тежегіштер: Magura MT4 гидравликалық дискінің екі доңғалағында.
Шиналар: Schwalbe Marahton Plus Tour 26x1.75.
Магистраль: әскери түрі, алдыңғы және артқы.
Жиектер: DT Swiss EX500.
Орналасу орны: гравитациялық алшақтық.
Седла: Спортурер хайуанаттар бағының ағымы.
Діңгек: FSA OS-190LX.
Тұтқа: Метрополис.
Тұтқалар: Velo VLG-649AD2S.
Педальдар: Wellgo LU-C27G.
Дүкен: Pletscher Optima.
Қосымша: сөмке Abus Rim сөмке Onyx ST 250 қоса.
Салмағы: 16,8 кг.
Бұл велосипедтің ерекшелігі - артқы доңғалақта планеталық хабты пайдалану. Бұл қарапайым жұлдызшаға қарағанда сенімді және берік, бірақ күрделі беріліс механизмі жеткілікті жоғары үйкеліске ие, бұл тиімділіктің төмендеуіне әкеледі. Бұл қасиеттер спорттық жарыстарда мұндай бұталарды қолданудан бас тарту үшін шешуші болды. Планеталық бұталардың орналасуы автомобиль редукторына ұқсайды. Ішінде беріліс коэффициентін өзгертуге арналған тісті механизм бар. Редукторлардың салыстырмалы орналасуы мен қосылуы жылдамдық қосқышымен реттеледі, ол өз кезегінде руль дөңгелегінің тұтқасымен басқарылады.
Мұндай втулкалар алғаш рет үш доңғалақты мотоциклдерде қолданылды. 30 -шы жылдары нарық планетарлық берілістерге толы болды, әрбір велосипедте осындай хаб болды, олар әсіресе Ұлыбританияда, Голландияда, Германияда, Скандинавия елдерінде танымал болды. Содан кейін оларды заманауи үлгідегі жылдамдықты ауыстырғыштар мен кассеталар ығыстырды. Жақында олар велосипед өндірушілері арасында танымал бола бастады. Планеталық бұталарда шынжырлы жетектің орнына белдікті жетекті қолдануға болады. Fahrrad 12-де қолданылған Alfine SG-S500 хабын алғаш рет Шимано 2006 жылы Eurobike-де енгізді. Ол 22%, 16%, 14%, 18%, 22%, 16%, 14%аралықпен 8 берілісті және жалпы беріліс коэффициенті 307%құрайды. Бұл оны төбеге көтерілгенде және жазық жерлерде жылдам жүру үшін қолдануға мүмкіндік береді. Хаб қара және күмісте қол жетімді. Ине роликті мойынтіректер планетарлық берілістің сенімділігі мен тиімділігін жақсартады. Лабиринтті тығыздау тығыздауды жақсартады, бұл өнімнің қызмет ету мерзіміне оң әсер етеді. Хабта дискілі тежегіш қондырғы бар.
Планеталық тораптардың артықшылығы - редуктордың механизмі хабтың корпусының ішінде толығымен жасырылған, бұл оны кірден қорғайды, бұл бөлшектердің беріктігін едәуір арттырады. Велосипедші орнында тұрғанда да берілісті ауыстыруға болады. Тізбек тікелей жүреді, жоғары тіс профилі бар жұлдызшалар қолданылады. Мұның бәрі тізбектер мен жұлдызшалардың тозуын төмендетеді. Сонымен қатар, ішкі бөліктер май ваннасында жұмыс істейді. Сондықтан планеталық хабтардың қызмет ету мерзімі жылдармен есептеледі.
Швейцария армиясының тәжірибесі қазіргі армияның көліктерінің құрамынан қарапайым велосипедті жоюға әлі ерте екенін көрсетті. Ең жаңа технологияны қолдана отырып жасалған сенімді армиялық велосипед әскери қызметшілердің жоғары физикалық жағдайын жасау мен сақтау үшін қажет. Сондай -ақ, арнайы операцияларды орындау кезінде және басқа жағдайларда автономия, құпиялылық пен қозғалыс жылдамдығы қажет.
