Әскери -теңіз күштерінің соңғы ірі соғысы Екінші дүниежүзілік соғыс болды. Немістер де, жапондықтар да Кеңес Әскери -теңіз күштеріне қарсы маңызды теңіз күштерін қолданған жоқ. Бұл әлсіз және кіші флот ондаған десант операцияларын жүргізе алатын жағдай туғызды, олардың кейбіреулері тұтастай алғанда соғыс барысына шешуші әсер етті, ал біз қазір Курил операциясына қарыздармыз. Охот теңізі Ресейге кетті, оның өзі Приморьемен бірге мұхиттан және ондағы кез келген жаудан аралдардың қорғаныс тізбегімен «қоршалды».
Ұлы Отан соғысы мен Жапониямен соғыс Әскери -теңіз күштеріне де, елге де өте маңызды сабақ берді. Ол келесілерден тұрады: Теңізден қону, керекті уақытта керекті жерге қондыру, санына қарағанда пропорционалды емес көлемдегі жауға әсер етеді.
Егер 1941 жылдың басында теңізшілер бригадасы Западная Лица ерніне түспегенде және немістің Мурманскіге шабуылының қалай аяқталатыны белгісіз еді. Мурманск құлаған болар еді, ал КСРО авиациялық бензиннің жартысын, әрбір оныншы цистернаны, барлық ұнтақтың төрттен бір бөлігін, алюминийдің барлығын дерлік алмайтын еді, олардан Т-34 ұшақтарының қозғалтқыштары мен дизельді қозғалтқыштары шығарылған еді. соғыстың ең қиын кезеңі және тағы басқалар …
Егер егер Керчь-Феодосия десанттық операциясы болмағанда және 1942 жылы немістер Кавказға шабуыл жасай бастағаны және бұл шабуылдың қай жерде аяқталатыны белгісіз болса, онда оның қай секторда екені белгісіз. 1942 жылдың басындағы майдан 11- Мен Манштейннің армиямын және ол «омыртқаны сындырған сабанға» айналады. Бірақ бұл мүлдем сенімді болар еді.
Теңіз және өзен шабуылдау күштерінің қонуы Әскери -теңіз күштерінің қызметінің негізі болды, тіпті егер ол жауынгерлік операциялардың бұл түріне мүлде дайын болмады. Теңізшілерді экипаждан жалдауға тура келді, арнайы амфибиялық кемелер жоқ, амфибиялық қондырғылар жоқ, әскерлерде арнайы амфибиялық жаттығулар мен тәжірибе жоқ, бірақ мұндай жағдайларда да кеңестік десанттар Вермахтқа үлкен зиян келтірді., стратегиялық (жалпы) ықпалы бар және Қызыл Армияның құрлықта соғыс жүргізуін едәуір жеңілдетті.
Қону операцияларын қолдаудың материалдық -техникалық құралдары алдын ала дайындалуы керек Бұл өткен тәжірибеден алынған екінші маңызды сабақ. Әйтпесе, жеңіс тым көп адам өмірін жоғалта бастайды - суға түсе алмау салдарынан немесе қону алаңын дұрыс таңдамау салдарынан жағаға бара жатқан жолда суға батып кеткендер, мұзды суда мойындарына дейін жаяу аяздан қайтыс болған адамдар., жаулап алынған жағалауға шықпас бұрын, теңізден артиллериялық қолдаусыз жауға шабуыл жасауға мәжбүр болғандар, себебі жау ұшақтары ірі жер үсті кемелерінің жұмыс істеуіне рұқсат бермеді, ал артиллериялық шағын кемелер қажетті мөлшерде болмады.
Әскери -теңіз күштері, егер ол қайтадан қажет болса, құрлықтағы әскерлерге қаншалықты көмектесуге дайын екенін қарастырған жөн.
Қазіргі уақытта Ресей Федерациясында жақсы дайындалған және ынталы теңізшілер бар. Шақырылғандар басқаратын элиталық әскерлер тудыруы мүмкін барлық күмәндану үшін, МП-ның жауынгерлік дайын әскерлер екенін мойындау керек, олардың ішінде жоғары моральдық қасиеті бар, оларда сандық немесе оттық басымдылығы жоқ кез келген жау болады. өте қиын, мүмкін болмаса да жеңе білу. Теңіз жаяу әскерлері өздерінің соғыс кезіндегілер қанмен тапқан беделін ақтайды. Теңіз корпусының әр түрлі кемшіліктері бар, бірақ кім жоқ?
Алайда, мұның бәрі теңізшілер жер бетінде болған жағдайға қатысты. Алайда, ол «теңіз» деп аталады, себебі ол алдымен теңізден құрлыққа қонуы керек. Ал сұрақтар осы жерден басталады.
Ағымдағы жағдайды түсіну үшін заманауи соғыста амфибиялық шабуыл күштерін қолдану тәжірибесіне жүгіну қажет.
Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде амфибиялық шабуыл операциясының негізгі әдісі кіші кемелер мен қайықтардан амфибия әскерлерінің қонуы болды. Егер американдықтардың арнайы қону қайықтары болса, онда, мысалы, КСРО негізінен кемелерді жұмылдырды, бірақ принцип бірдей болды - кіші кемелер мен қайықтарға қонатын қондырғылар жағалауға жақындап, жаяу әскер қол жетімді жағалау белдеуіне бірінші эшелонды қондырды., мұнда және әрі қарай біз оны «жағажай» әскери емес сөзі деп атаймыз. Кейін екінші эшелонның қонуы әр түрлі жолмен жүзеге асты. КСРО көлікті бір жерге түсіруге мәжбүр болды, әдетте бұл айлақтарды алуды талап етті. Оған үлкен кемелер жақындай алады. Америка Құрама Штаттарында LST (десанттық кеме, танк) бірнеше жүздеген танк кемесі болды, олардан олар механикаландырылған әскерлерді тікелей кемеден жағаға және кемеден жағаға кеменің өзінен түсірілген понтон көпірі арқылы қондыра алады.
Егер қону порттары қону аймағынан алыс болса, онда тәжірибе десантшыларды ірі көліктерден (КСРО Әскери -теңіз күштерінде - әскери кемелерден) кіші десанттарға тікелей теңізде ауыстыру болды. Америкалықтар, сонымен қатар, арнайы шынжыр табанды амфибиялық тасымалдаушыларды LVT (қону көлігі, шынжыр табанды), олардың бронды және қарулы нұсқаларын, доңғалақты амфибиялық жүк көліктерін және LSI (десанттық кеме, жаяу) жаяу десанттық кемелерін пайдаланды. КСРО анда -санда парашют пен амфибиялық шабуылдың комбинациясын қолданды. Сондай-ақ, КСРО портқа қонуды негізсіз деп санаған ағылшын-американдықтардан айырмашылығы, портқа қонуды сәтті жүзеге асырды.
Екінші дүниежүзілік соғыстан кейін дамыған елдердің әуедегі десанттық құрамалары ядролық қарудың пайда болуынан туындаған дағдарысты бастан өткерді. КСРО -да теңіз жаяу әскерлері таратылды, АҚШ -та Трумэнге бұған дейін жетіспеді, бірақ сол жерде теңізшілерді Кореядағы соғыс құтқарды. Ол басталған кезде Теңіз корпусы қаржыландырылмайтын және оның өмір сүруіне мүлде мән бермейтін ауыр жағдайда болды, бірақ соғыстан кейін Теңіз корпусын жою туралы мәселе ешқашан туындаған жоқ.
50-60 жылдардан бастап амфибиялық шабуыл практикасында революция жүрді. Десанттық тікұшақтар мен тікұшақтардың қонуы пайда болады, және десантты шабуылдау күштері, әдетте, тікұшақ қонғанда, жағалауды қорғайтын әскерлердің артқы жағына қонғанда және үлкен теңіз шабуылында «тік жабу» сияқты түсіру әдісі пайда болады. жағажай. Америка Құрама Штаттарында, 50-жылдардың ортасынан бастап, LVTP-5 тасымалдаушысы қону қондырғыларымен, өте ұсқынсыз көлікпен қызмет көрсете бастады, бұл соған қарамастан теңізшілерге броньды қорғаумен жағаға шығуға мүмкіндік берді. жағалау аймағы өрт астында. Әр түрлі елдерде амфибиялық танктер пайда болады.
Бұл революцияға КСРО қатысты. Теңіз корпусы қайта құрылды. Көптеген десанттық қондырғылардың қонуы үшін көптеген шағын, орта және үлкен десанттық кемелер салынды. Теңіз корпусына жоғары ұтқырлық пен таяз суда жұмыс істеу мүмкіндігін беру үшін 1970 ж. Бастап теңіз жастықшасындағы шағын амфибиялық шабуыл кемелері келе бастады. Әуе компонентінің жағдайы нашар болды - КСРО -да тікұшақ тасымалдаушылар болған жоқ, ал әуе шабуылын Ан -26 ұшағынан парашютпен жаудың артына тастауға тура келді. Парашютпен жаттығу кеңестік және ресейлік теңізшілердің «визит картасы» болды және болып қала береді.
Қонудың бұл әдісінің тікұшақ қонуға қарағанда бірқатар кемшіліктері бар. Ұшақ жоғары ұшады, сондықтан ол жаудың әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйелерінің отына әлдеқайда осал. Жаралыларды эвакуациялау тікұшақтарсыз өте қиын. Жабдықтарды тек парашютпен жеткізуге болады. Ал қону жеңіліске ұшыраған және эвакуацияланған жағдайда, десанттық отряд өлімге ұшырауы ықтимал - оны тікұшақтарсыз жау тылынан шығару мүмкін емес.
Дегенмен, бұл жұмыс әдісі болды.
Бірақ КСРО екінші революцияны жіберіп алды.
1965 жылдан бастап АҚШ Әскери -теңіз күштері Вьетнам соғысына қатыса бастады. Біздің елде ол амфибиялық шабуылдан басқа ештеңемен танымал емес, бірақ іс жүзінде бұл соғыс кезінде алпыс тоғызға жуық қонды. Әрине, американдықтар даңқ таппады - жау өзін кеудеге ұратындай әлсіз еді. Алайда, егер жинақталған статистиканы тиімді пайдаланбаса, американдықтар американдық болмас еді.
Ол кезде АҚШ Әскери-теңіз күштері соғыс кезінде әлі де LST-мен қаруланған болатын, ал әскерлерді десанттық қайықтарға ауыстыру қажет болатын үлкен көлік-бұл Ньюпорт класының жаңа буындағы танк-қонатын кемелері, экстравагантты көпірі бар. садақ қақпаларының орнына LSD (қону кемесі, қондырма) док-кемелері салыстырмалы түрде жаңа болды. Амфибиялық мүмкіндіктердің шыңы амфибиялық тікұшақ тасымалдаушылар болды - екіншісі Екінші дүниежүзілік соғыстың эссексін түрлендірді және арнайы жасалған Iwo Jima сыныбындағы кемелер.
Ұшатын көліктер де әр түрлі болды - негізінен Екінші Дүниежүзілік соғыста, LVTP -5 тасымалдаушылары мен тікұшақтарында қолданылғандарға ұқсас қонатын қайықтар болды.
Соғыс кезінде жүргізілген американдық теңізшілердің десанттарына жасалған талдау жағымсыз нәрсені көрсетті: десанттардың барлығы сәтті болғанымен, қолданылатын тактика мен құралдар мұндай операцияларды толыққанды жауға қарсы жүргізуге мүмкіндік бермес еді.
Осы уақытқа дейін дамыған елдердің жаяу әскерлерінде артиллериялық зеңбіректер, зымырандық гранатометтер, аз мөлшерде ATGM, сенімді радио байланыс және артиллериялық атысты алыстан, MLRS оттары және басқа да көптеген нәрселермен басқару мүмкіндігі болды. десанттық кеме жағалауға жақын жерде аман қалмайтын еді, ал аттан түсірілген жаяу әскерге өте қиын уақыт болар еді. Потенциалды қарсыластардың қуаты теңізшілердің Иво Джимаға қону стилінде жағажай бойымен жүгіруіне жол бермейді және тұтастай амфибиялық операцияларды мүмкін етпейді, ал танктер үшін олар жеткізген кемелер мен қондырғыларға үлкен қауіп төнеді. кемелермен қоса шығындар.
Бұл қиындыққа жауап беру керек болды, және мұндай жауап берілді.
Жетпісінші жылдардың бірінші жартысынан бастап АҚШ Әскери -теңіз күштері мен Теңіз корпусы қонудың жаңа әдісіне көшуді бастады. Бұл қазіргі түсінігінде көкжиектен тыс қону. Енді амфибиялық шабуылдың алдыңғы эшелоны жаудан қауіпсіз қашықтықта суға шығуы керек еді, онда қарсыластар десантты кемені көре алмайды және оған құрлық әскерлері қолында қару атпайды. Десанттық күштер өздерінің жауынгерлік көліктерімен тікелей суға шығуы керек еді, олар тіпті елеулі толқынмен жағаға шығуы керек, су жиегімен маневр жасай алуы керек, тіпті «әлсіз» жерде жағаға шығуы керек еді. Десанттық отрядтың құрамы біртекті болуы керек - судағы жылдамдығы мен қашықтығы бірдей жауынгерлік машиналар. Екінші эшелонның танктермен қонуы танк қондыратын кемелердің міндеті болуы керек еді, бірақ олар кемелерден авиацияның қолдауымен әуе мен теңіз десанттық отрядтары жағалауды тазалап болған кезде жағалауға жақындауы керек еді. жеткілікті тереңдік.
Ол үшін арнайы құрал -жабдықтар қажет болды, ал 1971 жылы әлемдегі бірінші УДК - Тарава әмбебап амфибиялық шабуыл кемесі салынды. Кемеде броньды машиналарға арналған үлкен қону алаңы болды, ол артқы жағындағы қондырғы камерасы арқылы суға шыға алады. Өз кезегінде қону кемелері қондыру камерасында орналасқан, олар енді артқы қондырғыларды қондыруға арналған. Үлкен кемеде тікұшақтар да болды, олар «вертикальды қамту» үшін жеткілікті мөлшерде болды, кейінірек олар «Кобрас» шокына қосылды, ал біраз уақыттан кейін - американдық нұсқасында «Харриер» VTOL.
Көлемді және қисық LVTP-5 мұндай тапсырмаларға сәйкес келмеді, ал 1972 жылы әскер амфибиялық шабуылдың тактикасына әсер етуде маңызды белгіге айналатын бірінші LVTP-7 көлігін шығарды.
Алюминий бронды жаңа конвейер қауіпсіздік жағынан кез-келген кеңестік бронетранспортерлерден және көптеген жағынан БМП-1-ден жоғары болды. 12,7 мм калибрлі пулемет кеңестік бронетранспортерлерге қарағанда әлсіз болды, бірақ оларды визуалды анықтау қашықтығында оларды тиімді түрде ұруға болады. Бронетранспортер жиырма теңіз мильге дейінгі жылдамдықпен сағатына 13 шақырымға дейін жүре алады және үш сарбазға дейін жеткізеді. Автокөлік үш нүктеге дейінгі толқын бойымен қозғала алады және өзінің тұрақтылығын беске дейін сақтайды.
Жаңа әдіс жаттығуларда сыналды және ол өзінің нәтижесін беретінін бірден көрсетті. Рельефті рельефті көлік құралдары үшін қол жетімді жағалау сызығының ұзындығы танк кемесінің жақындауына қол жетімді жағалау сызығынан әлдеқайда көп, демек, қарсыласқа қорғаныс жасау қиынырақ. Сонымен қатар, теңізге жарамды көліктердің болуы жауды адастыруға бағытталған маневрлерді суда жүргізуге мүмкіндік берді. UDC бортында соққы беретін ұшақтардың пайда болуы десанттық күштердің от күшінің жетіспеушілігін жоюға көмектесті. Ескі кемелер де жаңа әдіске бейімделді. Бронетранспортерлер суға және «Ньюпорттардан» артқы қақпа арқылы және доктардың кемелерінен шыға алады.
Шешілмеген жалғыз мәселе - аттан түсіру. Екі көзқарас күресті. Біріншісінің айтуы бойынша, үлкен және елеулі бронетранспортерлерде «банктегі сардиналар сияқты» толған теңізшілер ауыр қару -жарақтың тамаша нысаны болды, сондықтан жағалау сызығынан өткеннен кейін әскерлер аттан түсіп, жаяу шабуылға мәжбүр болды. бронетранспортерлердің борттық қаруы. Екінші көзқарас бойынша, ауыр пулеметтер, жаяу әскерде автоматтық қарудың жаппай таралуы, автоматты гранатометтер мен минометтер түсірілген теңізшілерді бронетехникада болғандарға қарағанда тезірек жояды.
Сексенінші жылдардың ортасында, жаттығулардың нәтижелері бойынша, американдықтар екінші көзқарасты жақтаушылар дұрыс деген қорытындыға келді, ал жағажайдың жылдамдықпен трассадан өтуі-қонуға қарағанда дұрыс. мылтық тізбектері жағаға шыққаннан кейін бірден. Бұл догма болмаса да, командирлер қажет болған жағдайда жағдайға қарай әрекет ете алады.
1980 жылдары Америка Құрама Штаттары тактиканы одан әрі жетілдірді. Бронды машиналар мен сарбаздарға түнгі көру құрылғылары мен түнде қонуға мүмкіндік берілді. Hovercraft LCAC (Landing Craft әуе жастығы) пайда болды. Көліктер бір қайықтан док камерасына ауыса алатын өтетін палубаға ие бола отырып, олар қонудың бірінші толқынына цистерналарды, төрт қондырғыға дейін немесе кедергілер үшін ауыр инженерлік көліктерді алуға мүмкіндік берді. Бұл Ньюпорттарды қолданудан шығарғаннан кейін танктердің қонуы туралы мәселені шешуге мүмкіндік берді. Жаңа қону кемелері пайда болды - LDD (қону платформасы қондыруы), кемелер UDC -ден кем емес және алты тікұшаққа дейін, ал «Tarava» -ға қарағанда тиімдірек және орындауға қабілетті жаңа «Wasp» UDC класы. амфибиялық операцияның командалық -логистикалық орталығы ретінде жеңілдіктер жоқ, оған артқы батальон орналастырылған, төрт күндік соғыс кезінде жабдықтар мен жабдықтар қоры, алты орындық операциялық бөлме, қуатты басқару орталығы, кез келген әуе тобы. құрамы АҚШ Әскери -теңіз күштерінің амфибиялық шабуылдау кемелері Теңіз корпусына қажетті икемділікті берді - енді оны сол кемеден механикаландырылған батальон тобы ретінде де, танктері де, зеңбіректері де, шабуыл тікұшақтары мен ұшақтарына да, әуедегі десант ретінде де қондыруға болады. полкке, түскеннен кейін жаяу соғысады және жай ғана порттан портқа дейін әскери көлік жүргізеді.
«Қырғи-қабақ соғыс» аяқталғаннан кейін Америка Құрама Штаттары жасаған теориялар мен тұжырымдамаларды қарастырудың мағынасы жоқ-олар күшті жауға қарсы тұра алмайды, енді Америка Құрама Штаттары көкжиектен бұрын жоғалған дағдыларын қалпына келтіріп, олардан бас тартуда. тік жабынмен қону.
КСРО -да бәрі 60 -шы жылдардағыдай қалды. Ескі кемелерді тұжырымдамалық түрде қайталайтын және әскерлердің қонуы үшін жағалауға бірдей көзқарасты қажет ететін жаңа қонатын кемелер пайда болды. Сол бронетранспортерлер бронетранспортер ретінде қызмет етті, тек -60 емес, -70. 11780 жобасы - замандастар «Иван Тарава» деп ат қойған кеңестік УДК модельдеудің шегінен шықпады - Николаевтегі зауыт авиациялық тасымалдаушылармен тиелген. Және бұл өте сәтті болмады.
Бұл Фолклендтегі британдықтар заманауи соғыста танк кемесі туралы түсініктің қатыгездігін көрсеткен жағдайда. Операцияда қолданылатын осы типтегі бес кеменің ішінде Корольдік Әскери -теңіз күштері екеуін жоғалтты, бұл жағалауда бірде -бір аргентиналық сарбаз болмаған жағдайда. Бұл типтегі кемелердің, оның ішінде кеңестік БДК -ның, әсіресе аргентиналықтарға қарағанда күшті жауға қарсы жақсы нәтиже көрсетуі екіталай. Бірақ КСРО -да балама жоқ еді. Содан кейін оның өзі жоғалып кетті.
Кең байтақ елдің күйреуінен кейінгі флоттың күйреуі десанттық кемелерге де әсер етті. Олардың саны қысқарды, әуе жастықшасындағы «Джейрандар» жаппай істен шығарылды және олардың орнына ештеңе алмады, KFOR солға - орташа қонатын кемелер, тиімсіз және ұсқынсыз «Рино» жоқ - 1174 BDK жобасы, күлкілі нәтиже кеме қондырғысы мен DVKD бар танк қону кемесінен өтуге әрекет … Әрине, теңізге арналған бронетранспортерлер пайда болмады. Соғыс Кавказда басталды, және бәрі кенеттен қонуға келмеді …
Қазіргі соғыс кезінде теңізден сәтті қону үшін не қажет екенін қысқаша тізімдейік.
1. Десант бронды машинамен суға, кемелер үшін жағалаудан қауіпсіз қашықтықта баруға тиіс.
2. Жердің визуалды көріну диапазонына жеткенше, десант күштері шайқаста - суда әлі де қалыптасуы керек.
3. Жағалауды қорғайтын жаудың хабарын ұстап, оны резервтерден оқшаулау үшін десанттық күштің бір бөлігін ауадан түсіру мүмкіндігі болуы керек; Қонудың бірінші толқынына қатысу үшін бөлінген күштердің шамамен үштен бір бөлігін ауадан қондыра алу қажет.
4. Тікұшақ - әуедегі қонудың таңдаулы құралы.
5. Сондай -ақ, жауынгерлік ұшақтар мен тікұшақтар - су жағасына жақындау, жағаға шығу және жағалауды қорғайтын жау күштерінің бірінші эшелонына шабуыл жасау кезеңінде шабуылдаушы күштерді сүйемелдеудің таңдаулы құралы.
6. Қонудың бірінші толқыны танктерді, минадан тазартатын және қорғаныс техникасын қамтуы тиіс.
7. Ауыр қару мен артқы қызмет көрсететін екінші эшелондардың тез қонуын десанттың бірінші толқыны сәтті аяқтала салысымен қамтамасыз ету қажет.
8. Жабдықтарды үзіліссіз жеткізу тіпті қарсыластың қарсылығына қарамастан қажет.
Әрине, мұның бәрі «орташа» операцияға жатады, іс жүзінде әрбір операция нақты жағдайға байланысты жоспарлануы керек, бірақ жоғарыда аталған мүмкіндіктерсіз қону операциялары өте қиын болады, тіпті сәтті болса да, ол үлкен шығынмен бірге жүреді.
Енді теңіз флоты амфибиялық операцияларға қандай ресурстар бөле алатынын және олардың жоғарыда көрсетілген талаптарға сәйкес келетінін қарастырайық.
Қазіргі уақытта Әскери -теңіз күштерінде «қону» санатына жататын келесі кемелер бар: әр түрлі сериялы поляк конструкциясындағы он бес жоба 775 кемелері, 1171 жобасының төрт ескі «Тапир» және 11711 жобасының бір үлкен қону аппараты «Иван Грен».
Оның ішінде бес кеме Солтүстік флоттың, төртеуі Тынық мұхитының, тағы төртеуі Балтық жағалауында және жетеуі Қара теңізде.
Сондай -ақ Қара теңіз флотының иелігінде гипотетикалық төтенше жағдайда ірі десанттық кемелердің жалпы санын жиырма бірге жеткізетін украиналық «Константин Ольшанский» ірі десанттық кемесі бар. «Иван Грен» - «Петр Моргунов» апалы -сіңлілі кемесі салынуда.
Көп пе, аз ба?
Есептер бар Берілген әскер санын беру үшін қанша кеңестік зымырандық кемелер қажет.
Осылайша, 775 BDK төрт жобасы күшейтусіз, қосымша бекітілген бөлімшелерсіз және артқы қызметтерсіз бір теңіз батальонын қондыра алады. Оның орнына сіз 1171 жобасының жұп кемелерін пайдалана аласыз.
Осыдан флоттардың соңғы мүмкіндіктері туындайды: солтүстікте бір батальон қонуы мүмкін, ол кез келген компания туралы нөмірлік бөлімшемен күшейтілген. Оның қонуына «Иван Греннің» бір жұп тікұшағы қолдау көрсете алады. Бір батальонды Тынық мұхиты мен Балтық флоттары қондыра алады. Ал екіге дейін - Қара теңіз. Әрине, қайықтар есепке алынбады, бірақ олардың өткізу қабілеті өте төмен және круиздік қашықтық одан да қысқа. Сонымен қатар, олардың саны да аз - мысалы, Балтық флотының барлық катерлері қондырғы мен қару -жараққа қатысты болса, бір батальоннан аз қонуы мүмкін. Егер сіз жаяу әскерлерді алсаңыз, онда басқа батальон. Қара теңіз флотының қайықтары тіпті жабдықтары бар толық серіктестікке де, Солтүстік флоттың қайықтарына да жетпейді. Тынық мұхиты флотының қайықтары бір компания үшін жеткілікті болады, бірақ көп емес. Тағы біраз компаниялар Каспий флотилиясының қайықтарын қондыра алады.
Осылайша, Қара теңізден басқа флоттардың ешқайсысы өздерінің теңіз күштерін күшейтілген батальоннан үлкен масштабта қолдана алмайтыны анық. Қара теңіз флоты екі, тіпті кейбір арматурамен қонуы мүмкін.
Бірақ кейбір күштер парашютпен қонатын шығар? Толыққанды әуе қорғанысы жүйелері бар жауға парашютпен сәтті қону ықтималдығын талқыламай-ақ, біз Әскери-теңіз күштері мұндай операция үшін қолдана алатын ұшақтарды санаймыз.
Әскери-теңіз күштерінде теңізшілерді парашютпен секіруге қабілетті келесі ұшақтар бар: екі Ан-12БК, жиырма төрт Ан-26 және алты Ан-72. Барлығы бұл ұшақтар мыңға жуық сарбазды шығаруға мүмкіндік береді. Бірақ, әрине, әскери техникасыз және ауыр қару-жарақсыз (парашют әдісімен 82 мм минометпен, автоматты гранатометпен, калибрі 12, 7 мм NSV пулеметтерімен, портативті танкке қарсы жүйелермен, MANPADS жеткізілімінің азаюына байланысты мүмкін) әскерлер саны бойынша). Біріншіден, кез келген флот теңізден қанша әскер қонуы мүмкін және қанша теңіз авиациясы ауадан түсе алады, үлкен диспропорция бар екенін түсінуге болады, сонымен қатар флоттардың ешқайсысы әлі де мүмкін емес. бір мезгілде оның барлық теңізшілерін шайқасқа енгізіңіз, тіпті жартысы да алмайды.
Егер біз теңіз корпусының жорамалды «экспедициялық» операциясын болжасақ, онда Әскери -теңіз күштерінің десанттық мүмкіндіктері төрт батальоннан сәл асатын бір бригадалық тактикалық топты қондыруға мүмкіндік береді.
Енді кеме кемелеріне сәйкес келетін кішігірім масштабта жағалауды азды -көпті жаудан қайтарып алу үшін амфибиялық күштер қанағаттандыруы керек талаптарға оралайық.
Әскери -теңіз күштері мен Теңіз корпусының мүмкіндіктері бір нүктеге сәйкес келмейтінін байқау қиын емес. Теңізге жарамды броньды машиналар жоқ, тікұшақтардың жердегі әуе кемелерінің жауынгерлік радиусынан тысқары жерде қолданылу мүмкіндігі жоқ, сонымен қатар кемені оған жақындатудан басқа жағаға танк жеткізудің ешқандай мүмкіндігі жоқ, бұл үлкен ықтималдылықпен британдықтардың «табысының» Фолклендте қайталануы. Әскери -теңіз күштерінің екінші эшелонмен жабдықталмаған жағалауға тез жеткізу үшін жеткілікті құралдары жоқ, резервтер мен логистикалық жабдықтар.
Осылайша, Әскери-теңіз күштерінің толыққанды амфибиялық шабуыл операцияларының мүмкіндіктері жоқ. Бұл маңызды сәт, егер тек кейбір жағдайларда амфибиялық шабуыл десантты флотқа жүктелетін болса. Ұлы Отан соғысы кезіндегідей, флот оны жарамсыз құралдармен жүзеге асыруға мәжбүр болады, жауынгерлік тапсырманы орындау үшін теңіздегі қажетсіз және мүлде қажетсіз шығындармен және жеңіліске ұшырау қаупімен.
Бүгінгі күні Әскери -теңіз күштері қонуға алу аймағында жау қарсыластығының толық, абсолютті болмауы жағдайында ғана өте аз тактикалық шабуыл күшін сәтті қондыра алады
Мантра әуесқойлары біздің бейбіт халық екендігімізге және шетелге қонудың қажеті жоқ екендігі туралы, Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде толық қорғаныс кезінде ондаған амфибиялық операцияларды есте сақтауы керек, олардың біреуі, мысалы, «Алау» операциясынан күштері жағынан асып түсті. жер - одақтастардың Солтүстік Африкаға қонуы және қонудың бірінші толқынының саны бойынша, бірақ аз болса да, ол Иво Джимадан асып түсті.
Амфибиялық қону операцияларын жүргізу үшін қандай шарттар Ресей флотының қарамағында жоқ?
Біріншіден, кемелер жеткіліксіз. Егер біз флоттардың әрқайсысындағы теңізшілердің санын пайдалану тұрғысынан ақтайтынына сүйенетін болсақ, онда флоттардың әрқайсысы өз теңізшілерін толығымен қондыруы үшін кемелердің жеткілікті саны болуы қажет.
Мобилизацияланған азаматтық кемелерді десант ретінде пайдалану идеясы біздің уақытта жұмыс істемейді. Қазіргі амфибиялық шабуыл бөлімшелері тым көп әскери техниканы қажет етеді, оны сауда кемесінен жауынгерлік қолдануды қамтамасыз ету мүмкін емес; жұмылдырылған кемелер жағдайында біз тек әскери көлік туралы айтуға болады.
Екіншіден, ауа компоненті жеткіліксіз - ұшақтардың үштен бір бөлігін әуеден қону үшін тікұшақтар мен қонуға қолдау көрсете алатын жауынгерлік тікұшақтар қажет. Төтенше жағдайларда жаралыларды эвакуациялау үшін кемінде қанша тікұшақ болуы керек, десантшыларға оқ -дәрілер мен қару -жарақ, сондай -ақ минималды шабуыл тікұшақтарының жеткізілуі қажет.
Үшіншіден, қону алаңына тікұшақтар жеткізу үшін оларды тасымалдай алатын кемелер қажет.
Төртіншіден, жабдықталмаған жағалауға тауар жеткізуді ұйымдастыруға қабілетті қалқымалы артқы кемелер болуы қажет.
Бесіншіден, қиын жағдайда қозғалыс үшін арнайы жасалған теңізге арналған теңіз жауынгерлік машиналары (БММП) немесе кем дегенде теңізге жарамды бронетранспортерлері болуы қажет.
Алтыншыдан, мұның бәрі бюджетті ауырлатпауы тиіс.
Әскери -теңіз күштері мен қорғаныс өнеркәсібі бірдеңе жасауға тырысты деп айту әділдік.
Барлығы «Мистральдармен» эпопеяны есінде сақтайды, алайда сатып алудың мағынасы амфибиялық операцияларды жүргізуге қабілетсіз бақылаушылар массасынан аулақ болды. Оның үстіне, бұл тақырып бойынша ақымақ пікірталастар бүгінгі күнге дейін жалғасуда.
Сонымен қатар, «Мистраль»-бұл кем дегенде бір толықтай жабдықталған теңіз батальонының көкжиектен қону мүмкіндігі, оның құрамынан кемінде бір компанияның десанттық шабуыл түрінде түсуі, бөлек бөлімшені бөлу. бортында операциялық және командалық пункті бар өртке қарсы тікұшақтар. Бұл кемелер жоғарыда сипатталған ресейлік амфибиялық мүмкіндіктердегі алшақтықты жауып тастады. Мистральдарға әскерлерді бір толқында қондыру үшін тек BMMP қажет болды, ал десантты қайықтарда шағын отрядтарда емес. Содан кейін отандық BDK олар мүмкін болғанға айналады - бірінші эшелонның BMMP тасымалдаушылары мен екіншісінің бөлімдері. Бұл үшін Мистраль кемелерді сатып алуы керек еді, және сол кезде қабылданған шешіммен келіспейтіндер немесе олар айтқандай «тақырыпта емес» немесе біле тұра жалған көзқарасты насихаттауға тырысатындар.
Отандық индустрия «жылдамдықпен», тәжірибесіз, осы сыныпқа лайықты кеме жасай ала ма? Күмәнді. Жалпыға мәлім UDC Avalanche жобасының мысалын жақсы көруге болады.
Бірдей ақылсыз жоба табу қиын. Неге екені белгісіз, бұл кеменің садақта қақпасы бар, бірақ ол үлкен тартылғандықтан таяз жағалауға жақындай алмайтыны анық (авторлар қақпаны соққы кезінде толқынның қағып кетуін қалайды). ұшу палубасының өте иррационалды формасы, оны тікбұрышты жоспарда орындаса, тікұшақты тағы бір ұшыру позициясын алады - және олардың амфибиялық операциядағы саны өте маңызды. Нағыз қорқыныш - қону камерасының еденінің док камерасының еденімен бір деңгейде орналасуы - бұл қону алаңының камерамен бірге қолданылған сайын су басуын немесе үлкен оқшаулағыш қысымды есіктің болуын білдіреді. док қондырғысы мен палуба арасындағы, ол қонуға қонатын камерада тұрған қайықтарға қарағанда, суға қонуға кедергі келтіреді. Немесе садақтың қақпасын қолданыңыз, ол мұндай кемеге есі ауысады. Басқа да маңызды кемшіліктер бар.
Әлбетте, жоба өлі туады.
Басқа жобаның болашағы қызықты - Priboi DVD. Өкінішке орай, силуэт пен дизайн сипаттамасынан басқа, бұл кеме туралы ешқандай ақпарат жоқ, бірақ оның Қар көшкінінен де жаман екенін елестету қиын.
Қалай болғанда да, бұл сала француздық Мистралдың аналогтарын өз бетінше жасауға дайын емес екенін көрсетті, тіпті егер біз санкциялар жағдайында оған барлық қажетті компоненттерді шығаруға болады деп есептесек. Мүмкін, «Серфтен» бірдеңе шығатын шығар, бірақ әзірге біз оған ғана үміттене аламыз.
Үлкен жетістік Ка-52К Катран жауынгерлік тікұшағының жасалуы болды, оның тасымалдаушысы Mistral болатын. Бұл машинаның үлкен әлеуеті бар және ол болашақ амфибиялық шабуыл күштерінің «тіректерінің» бірі, Ресей Федерациясының теңіз авиациясындағы негізгі шабуыл тікұшағына айналуы мүмкін. Өкінішке орай, бұл біздің флотта тиімді амфибиялық күш құруда пайдалы болатын салыстырмалы түрде аяқталған жалғыз жоба.
Ақырында, теңіз корпусының жауынгерлік көлігі - BMMP жобасын атап өтуге болмайды.
Омсктрансмаш жобасы Кирилл Рябовтың мақаласында қарастырылған, қызығушылық танытқандар оны зерттеуі керек, және бұл теңіз жаяу әскерлері мінсіз қарулануы керек. Өкінішке орай, бұл «металда» жобаны жүзеге асырудан өте алыс, және жаңа экономикалық шындықтарды ескере отырып, оған рұқсат етілетіні мүлдем шындық емес. Соған қарамастан, жобаны жүзеге асыруға мүмкіндіктер бар.
Қазіргі уақытта Ресей экономикалық жағынан, олар айтқандай, қазіргі заманғы амфибиялық флоты құруды «тартпайды». Одновременно с этим требования к десантным силам, применяемым вблизи своей территории, или, как в ходе ВОВ, на ней, серьёзно отличаются от тех, которые будут предъявляться для экспедиционных действий – а обстановка может потребовать воевать и рядом с домом, и где-то далеко одан. Сонымен қатар, жағдайды «бұрынғыдай» қалдыру мүмкін емес - ірі десанттық кемелер «Сирия экспрессінде» ресурстарды өте қарқынды жұмсайды, ал Польшада жасалған кемелерді жөндеу қазіргі уақытта қиын. Көп ұзамай сізге бұл кемелерді өзгертуге тура келеді, бұл үшін оның себебін түсіну қажет. Мұның бәрі Әскери -теңіз күштері мен Теңіз корпусының басшылығымен болашақтың амфибиялық операциялары туралы тұжырымдаманың жоқтығынан көрінеді.
Мұны бронды машиналар кемелерді жағаға тастап кететін жаттығуларда да көруге болады, олар үшін жолдар бульдозерлермен төселген, ал әуедегі шабуылдаушы күштер үш -төрт жауынгер судың шетіне дәл қонған сияқты сүңгуір қайыққа қарсы тікұшақ (шын мәнінде өте оғаш көрінеді). Нәтижесінде, бүгінде Ресей өзінің қонуға қабілеттілігі жағынан тіпті кішкентай елдерге қарағанда төмен, мысалы, қонатын кемелері бойынша Ресей Федерациясының Тынық мұхиты флоты тіпті Сингапурдан да төмен, ал үлкен елдерді айтудың қажеті жоқ..
Қолданыстағы тенденциялардың жалғасы амфибиялық мүмкіндіктердің толық жоғалуына әкеледі - бұл сәт алыс емес. Ал экономика қажет нәрсенің бәрін құру арқылы «бетпе-бет» тенденцияларды қайтара алмайды. Дилемма осындай.
Сонымен шығудың жолы бар ма? Бір таңқаларлығы, бар. Алайда, бұл бір жағынан стандартты емес тәсілдерді, екінші жағынан құзыретті ұғымдарды қажет етеді. Біз әлі жүгінбеген инновация және дәстүрді ойластырылған түрде түсіну. Қазіргі заманға мұқият талдау және тарихты терең түсіну. Мәселелерді жоспарлау мен түсіну деңгейі талап етілетін болады, бұл Ресейде көрсетуге рұқсат етілгеннен біршама жоғары. Бірақ бұл мүмкін емес, және келесі мақалада толығырақ.
