Тақырыптық иллюстрация бүкіл әлем бойынша АҚШ армиясына, флотына және теңіз корпусына арналған жабдықтарды жеткізу үшін пайдаланылатын Shewhart америкалық көлігінің түсіру процесін бейнелейді. Бұл кеменің түпнұсқалық атауы мүлдем басқаша болып шықты - «демократия сатушысы» болғанға дейін жылдам әскери көлік «Шухарт» бейбіт контейнерлік кеме «Лаура Маерск» болды! 1996 жылы «Лаура» сұлулығы Сан-Диего айлақтарында із-түссіз жоғалып кетті, ал бір жылдан кейін Дүниежүзілік мұхиттың кеңістігіне 55 000 тонналық құбыжық шықты, ол 100 бірлік ауыр бронетехника мен 900 жеткізуге қабілетті « Хаммер »санаулы күндерде шетелдік жағалауға.
Бір қарағанда, Данияда контейнерлік кемелерді сатып алу Америка Құрама Штаттары үшін табиғи шешім болып көрінеді - НАТО елдері өзекті мәселелерін шешуде, бұған бізді не қызықтырады?
Теңіз қолбасшылығының кезекті жылдам тасымалдауының оқиғасы таңқаларлық болады. Бұрынғы уақытта «Лэнс-ефрейтор Рой Уит» контейнерлік ролигі Владимир Васляев деп аталды! Бір кездері Қара теңіз кеме серіктестігінің мақтанышы болған заманауи үлкен газтурбиналық кеме, тіпті КСРО жойылғаннан кейін де, алыс американдық стратегтер байқамайынша, алыс мұхит желілерінде көп жұмыс жасады, содан кейін оны көпке сатып алды. ақшадан. Американдықтар корпусты екіге бөліп, қосымша бөлікте дәнекерледі (кеме 55 мың тоннаға дейін ұлғайтылды), 60 тонналық жүк көтергіштер, жаңартылған қондырғылар орнатылды, енді «Лэнс ефрейтор Рой Уит» теңізді жұлдызды жолақ астында жыртады » матрац », кез келген адамды маймен қорқытады.
Бір ғажабы, кеме жасау өнеркәсібі дамыған және жыл сайын ұшақ тасымалдағыштар, ӘҚК және басқа да ірі кемелер жасайтын Құрама Штаттар да өзінің әскери -теңіз күштерін жабдықтау үшін шетелдік техниканы сатып алудан тартынбайды. Теңіз қолбасшылығының 115 әскери көлігінің жартысы - шетелдік!
Алдын ала қарау арқылы жауап алу
Қазіргі орыс флотының ата -бабаларының үйі дәл анықталды - Голландия. Дәл сол жерден бізге кеме жасаудың алғашқы технологиялары, ең жақсы теңіз дәстүрлері мен «флот» (влоот) сөзі келді. Бұл ауқымды жобалардың «кінәсі» Ресей тарихындағы ең сиқырлы кейіпкер болды - Петр Алексеевич (ол - теңізші Петр Михайлов, бомбалаушы Алексеев немесе Ұлы Петр). Ерік-жігері мықты, прагматикалық және ынталы адам ретінде ол «Еуропаның барлық жерінде» жүгірді және қажетсіз дәлелсіз Ресей теңіз флотын құру үшін қажет нәрсенің бәрін алды: кемелердің дайын үлгілері, суреттер, құралдар, материалдар және бірнеше жүз голландиялық кеме жасаушылар …
Жиырма жылдан кейін ресейліктер Балтық жағалауына берік орнықты, Кроншлот пен Санкт -Петербургтің қуатты бекіністерін қайта тұрғызды және Әулие Эндрю туының астындағы теңіз жеңістерінің сериясы еуропалықтарды жаңа байыпты ойыншының пайда болғанына сендірді. теңізде. Өкінішке орай, Петрдің өмірі 52 жасында қысқартылды - егер ол ұзақ өмір сүрсе, біз 19 ғасырда ғарышқа ұшқан болар едік.
Кейінгі жылдары Ресей империясы өзінің әскери тапсырыстарын мезгіл -мезгіл шетелдік верфтерге орналастырудан тартынбады - орыс -жапон соғысы басталғанға дейін Ресей флотының кемелерінің едәуір бөлігі шетелде салынды!
Аңызға айналған брондалған крейсер Варяг - Филадельфия, АҚШ;
«Светлана» брондалған крейсері - Гавр, Франция;
«Адмирал Корнилов» брондалған крейсері - Сен -Назер, Франция (таңқаларлық - дәл сол жерде
Ресей флотына арналған «Мистраль»!);
«Аскольд» брондалған крейсері - Киль, Германия;
Боярин брондалған крейсері - Копенгаген, Дания.
Шынымен жақсы ма? Бұл жаман. Мұндай фактілер Ресей империясының өнеркәсібіндегі айқын мәселелерді куәландырады. Алайда, теңізшілердің көзқарасы бойынша, шетелдік құрастырылған кемелер өздерінің отандық «әріптестерінен» еш айырмашылығы жоқ - кез келген техника сияқты олардың да артықшылықтары мен кемшіліктері болды. Орыс-жапон соғысының сәтсіздіктері техникалық ұшақтың сыртында болды және олар тек ұйымдастырушылық мәселелермен түсіндірілді.
Цусима шайқасында ресейлік теңізшілерге бірдей серпімді жапон эскадрильясы қарсылық көрсетті: Ұлы Микаса флагмандық кемесі Ұлыбританияда салынды, ал итальяндық конструкциялы Nissin және Kasuga крейсерлерін Жапония Аргентинадан сатып алды!
Шетелде әскери кемелерді сатып алу Қазан төңкерісіне дейін жалғасты. Мысалы, Бірінші дүниежүзілік соғысқа дейін Германияда «Механик инженер Зверев» 10 эсминецтер сериясы салынған, ал Франциядан «лейтенант Бураков» 11 эсминеці алынған.
Кеңес Одағы шетелдік кемелерді қолданды деп айту - ештеңе демеу. Бұл сызықты емес сюжеті мен қарапайым қорытындылары бар тұтас баллада. Ұлы Отан соғысы басталмай жатып -ақ КСРО болашақ жауларынан екі асыл кемені әдемі «кесіп» алды.
Біріншісі - 1940 жылы Германиядан сатып алынған, бірақ соғыстың басталуына байланысты аяқталмаған Люццов (Петропавл) ауыр крейсері. Ленинград маңында шайқасқан неміс сарбаздары КСРО -ға «қалталы корабль» сатылғанына ерекше қуанды - 1941 жылдың қыркүйегінде олар нағыз неміс кемесінің қаруынан атылған 280 мм неміс снарядтары оларға ұшып келе жатқанын білгеніне қуанышты болды. !
Екінші сатып алу - Ливорно (Италия) кеме жасау зауыттарында салынған Қара теңіз флотының аңызға айналған «көк крейсері» «Ташкент» эсминецтерінің жетекшісі. Кемені нағыз шеберлер құрастырды - көшбасшының жылдамдығы 43 тораптан асып кетті, бұл оны әлемдегі ең жылдам әскери кемеге айналдырды!
Алайда, шетелдік әскери кемені қолдануға тағы бір әрекет қайғылы аяқталды - тұтқынға алынған итальяндық «Джулио Чезаре» кемесі (Новороссийск атымен белгілі) соғыс аяқталғаннан 10 жыл өткен соң жарылыс кезінде жойылды. «Новороссийскінің» өлімі мистикалық жұмбақпен жабылған - кеменің өліміне не себеп болғаны әзірге белгісіз: апат, ішкі «бетбелгі» көмегімен диверсанттардың әскери кеменің түбіне орнатылған сыртқы жарылғыш затты қолдануы. «Қара ханзада» отряды Валерио Боргезе.
«Итальяндық із» итальяндықтардың өз кемесімен қоштасқысы келмейтінін және оны кез келген жағдайда жоюға дайын екенін ескерсек, жауынгерлік кемені жауға бермеу үшін өте сенімді көрінеді. Бір қызығы, олар 10 жыл күтті.
20 ғасырдың екінші жартысында Кеңес Одағы мезгіл -мезгіл шет мемлекеттердің кеме жасау зауыттарына ірі әскери және азаматтық тапсырыстар беруге рұқсат берді. Әрине, ешқандай «техникалық артта қалушылық» туралы сөз болған жоқ - шетелдік тапсырыстардың себептері көбінесе саяси немесе экономикалық жоспарда жатыр.
Мысалы, 1970 -ші жылдардың басында КСРО кең «шебердің» қимылымен Польшаға 775 жобасының ірі десантты кемелерін жасау құқығын берді. Кеңес басшылығының бұл оғаш шешімінің екі себебі болды:
1. Варшава блогындағы одақтасты жан -жақты қолдау;
2. Кеңестік кеме жасайтын зауыттар неғұрлым берік тапсырыстармен жүктелді, КСРО -да 4000 тонна көлемдегі «ұсақ -түйектермен» айналысуға уақыт болмады.
Нәтижесінде, 28 BDK қондырғыларының барлығы Stocznia Polnocna верфінде салынған. Олардың көпшілігі әлі де Ресей Әскери -теңіз күштерінде, жер шарының әр түрлі аймақтарында миссиялар атқарады (мысалы, қазір осы типтегі БДК Сирия жағалауына жіберілді).
Статистикаға сәйкес, кең көлемді кеңестік кемелердің 70% -ы (көлік, жолаушылар, балық аулау) ГДР, Германия, Дания, Швеция мен Финляндияның кеме жасау зауыттарында салынған. Осының аясында «капиталистік» Финляндия көзге түсті. Орыс теңізшілерінің финдермен бұрыннан байланысы болған-революцияға дейін Хельсингфорс (қазіргі Хельсинки) Балтық флотының негізгі тірек нүктелерінің бірі болғанын еске түсіру жеткілікті.
Финдердің құрметіне олар Екінші дүниежүзілік соғыста жеңіліске батылдықпен шыдап, КСРО -мен жақсы қарым -қатынасты қалпына келтіре алды. «Біздің батыл жау бізді жеңді. Енді әрбір финн қуатты Кеңес Одағының шекарасында кек алу идеясына толы мемлекетке төзгісі келмейтінін түсінуі керек », - деді Сыртқы істер министрі Урхо Кекконен фин халқына. Финдер ғана өз аумақтарын бізге қарақшылар мен диверсиялық отрядсыз берді.
Солтүстік көршінің мейірімді қарым -қатынасын, сондай -ақ ақылды финдердің үлкен тоннажды кеме жасаудағы сөзсіз табыстарын ескере отырып, КСРО Финляндияда өзінің арнайы әскери тапсырыстарын - қарапайым жүзбелі казармалар мен тартқыштардан теңіздегі құтқару кешендері мен ядролық мұзжарғыштарға дейін бастады. !
Ең танымал мысалдар:
- сыйымдылығы 250 мың тоннаға дейінгі кез келген кемелерді сүйреуге қабілетті Фотиий Крылов типті мұхиттық құтқару кешендері (1989 ж.), теңізге терең сүңгу жұмыстарын жүргізуге, топырақты эрозияға ұшыратуға және өртті сөндіруге;
- «Академик Шулейкин» типті мұз сыныбындағы 9 мұхиттық кеме (1982 ж.);
- қуатты полярлық мұзжарғыштар «Ермак», «Адмирал Макаров», «Красин» (1974 - 1976);
- «Таймыр» және «Вайгач» ядролық мұзжарғыштары (1988).
Ал бұл кезде Финляндия «қос рационмен» жақсы өмір сүрді: бір қолымен Батыс елдерімен тиімді келісімшарттар жасады, екінші жағынан Кеңес Одағынан жомарт сыйақы алды. Алайда, бұл жағдай бәріне сәйкес келді.
Олардың әскери -теңіз күштерінде шетелдік әскери -теңіз техникасының болуы белгілі бір дәрежеде әлемнің барлық елдерін «күнә» етеді. Қазіргі кезде дамыған елдердің барлық дерлік жойғыштары бірыңғай ортақ жобаға негізделгені жасырын емес: испандық Альваро де Басан, норвегиялық Нансен, оңтүстік корейлік Сежон, жапондық Атаго немесе австралиялық Хобарт - олардың біреуі. сол электр станциясы, ішкі жабдықтары мен қару -жарақтары бар «Орли Берк» жойғыш Эгис. Кемелерге арналған барлық «толтыру» АҚШ -тан келеді.
Еуропалық Одақта бұдан кем емес ауқымды процестер жүріп жатыр: француздар мен итальяндықтар өздерінің бірлескен жобасын - «Горизонт» түріндегі әуе шабуылына қарсы қорғаныс фрегатын «қысқартты», испандықтар Австралия Әскери -теңіз күштеріне тікұшақ тасымалдаушы жасады, Француздар Ресеймен тиімді келісімшартты бұза алды - Мистралдарды сатып алу эпосы »Орыстар арасында танымал көп бөлімді шоуға айналды.
Теңіз қару -жарақ импортының тағы бір шағын, бірақ өте қызықты мысалы - Израиль Әскери -теңіз күштері: Германиядан суасты қайықтары, АҚШ -тан корветтер, Франциядан зымыран қайықтары.
Жер шарының екінші жағында ұқсас процестер жүріп жатыр: Тайвань теңіз күштері - бұл АҚШ -тың ескірген кемелерінің мотоциклді жиынтығы … Алайда мұнда ешқандай жұмбақтар жоқ - «кім қызға тапсырыс береді, ол оны билейді. «
Бірақ бұғаздың арғы жағында Ханчжоу, Фучжоу, Тайчжоу және Нинбо жойғыштары «бүлікшіл Тайвань» жағалауына қорқынышты түрде қарайды - Ресей теңіз флоты 956 «Сарыч» жобасының барлық кемелері - Қытай ресейлік техниканы сәтті қолданады. бұл туралы мүлде алаңдамаңыз.
Үндістан - бұл бөлек ән! Ходжеподж командасы, тағы не іздеу керек: Вираат авиатасымалдаушысы британдық, сүңгуір қайықтардың жартысы ресейлік, қалған жартысы Испаниядан жеткізілген. БОД, фрегаттар мен зымырандық қайықтар - орыс, кеңес және үнді, өзіндік дизайн. Теңіз авиациясы - ресейлік, британдық және американдық өндірістің жабдықтары.
Бірақ, мұндай бөлінбеген кеме құрамына қарамастан, үнді теңізшілері теңіздегі қазіргі заманғы жауынгерлік операцияларда мол тәжірибеге ие - 1971 жылы Үндістанның зымырандық қайықтары теңіздегі қысқа, бірақ қатал соғыста Пәкістан флотын құрғақ жерде жеңді (әрине, барлық үнді қайықтары мен зымырандары) Кеңестік өндіріс болды).
Шетелдік жеткізушілерді таңдауға деген жеңіл көзқарас ақыр соңында үнді теңізшілерін қатаң жазалады: ХХІ ғасырдың аяғында Ресейде болған белгілі экономикалық және саяси оқиғалардың арқасында көптеген үнді келісімшарттары болды. «Шетелде бізге көмектеседі» стилінде үміт күтетіндердің барлығына «Викрамадитя» авиатасымалдағышының құрылысының кешіктірілуі - сенімді шетелдік серіктестерге де толық сенуге болмайды.
Қызықты жанасу: бастапқыда Викрамадицияның (Адмирал Горшков) нағыз бәсекелестерінің бірі Kitty Hawk авиатасымалдаушысы болды - егер сіз ескі американдық авианосецті сатып алсаңыз, үнді флоты тропикалық түстердің барлық бүліктерімен ойнаған болар еді!
Біз әдейі Үшінші әлем елдеріне әскери -теңіз қаруын экспорттауды егжей -тегжейлі қарастырмаймыз - бұл нарықта миллиардтаған рубль (доллар немесе еуро) айналысатыны анық. Барлығы қолданылады - жаңа конструкциялардан дамыған елдердің флотынан шығарылған ескірген кемелерді сатып алуға дейін. Екінші дүниежүзілік соғыстың соңғы жойушысы (американдық «Флетчер») Мексикада 2006 жылы ғана жойылды!
Жоғарыда келтірілген фактілердің барлығынан бірнеше қарапайым тұжырымдар шығады:
1. Орыс қоғамының кейбір өкілдерінің истерикалық айқайлары: «Француздарды орыс флотына жібермеңіз!» немесе «Кел! Ұят! Біз қазірдің өзінде Францияда кемелер жасап жатырмыз! » - әсерлі аудиторияға арналған арзан комедия. Біз шетелдік кемелерді сатып алдық, біз сатып алып жатырмыз және, әрине, болашақта сатып аламыз. Бұл әлемдік тәжірибеде қалыпты жағдай. Ең бастысы - бұл техниканы теріс пайдаланбау және бәрін ақылға сәйкес және қалыпты түрде жасау.
2. Ең дұрысы, кез келген кемелер отандық верфтерде жасалуы керек. Бірақ, өкінішке орай, бұл әрдайым бола бермейді - көптеген себептерге байланысты (техникалық, саяси, экономикалық) елдер кемелерді бір -бірінен сатып алуға мәжбүр.
Егер отандық флотты жаңартудың шұғыл қажеттілігі туындаса, қай нұсқаны таңдаған жөн - шетелде дайын кемелер сериясын сатып алу керек пе, әлде технологияны сатып алумен шектелу керек пе? Алдымен мен осы тақырып бойынша қоғамдық сауалнама жүргізуді жоспарладым, дегенмен, ешбір сауалнамасыз да, халықтың 75% -ы шетелдік технологияларды кейіннен отандық өндірістерге енгізу үшін оларды сатып алу мен оқуды қолдайтыны анық.. Өкінішке орай, бұл әрқашан жұмыс істемейді.
3. Шетелдік әскери кемелерді сатып алу туралы шешім «кеңес сенімдірек» немесе «шетелдік машиналар жақсы» логикасының негізінде қабылданбауы керек, бірақ теңізшілердің нақты қажеттіліктеріне негізделуі керек. «Қажет» немесе «қажет емес» - бұл сұрақ.
Орамалды шешіп, ашық түрде сұрайтын уақыт келді: ресейлік теңізшілерге Mistral UDC қажет пе? Бұл сұраққа біржақты жауап беруге құқығым жоқ. Бірақ, қоғамдық пікір мен флот сарапшыларының реакциясына қарағанда, француздық UDC сатып алу кезекті ойын болып көрінеді. Егер Ресей флотына батыстық технологиялар өте қажет болса, мүмкін, тікұшақ тасымалдаушылардың орнына Lafayette немесе Horizon көпфрегаттарын сатып алу керек шығар? Кем дегенде, мұндай сатып алу бірден бірқатар тиісті түсініктемелерге ие болады.
4. Шетелдік кемелерді сатып алудың бүкіл тарихында экспорттаушы тарапынан кемшіліктің немесе кеме құрылымындағы деструктивті «бетбелгілердің» бірде -бір жағдайы тіркелмегені қызық. Бірде -бір жағдай емес! Мұны прозалық түрде түсіндіруге болады - мұндай «тосынсыйдың» ашылуы мен қару -жарақ нарығы ел үшін ондаған жылдар бойы жабық, беделге дақ түсіруге болмайды.
Дегенмен, кез келген шетелдік технологияны мұқият тексеру қажет - дәл солай болған жағдайда.
«Мистралдармен» эпопеяға келсек., Әскери -теңіз күштері тағы да өзінің сыртқы саяси мәселелеріне қызығушылықтары құрбан болған «сүймейтін өгей ұлының» рөліне енгенін мойындаған жөн. Теңізшілердің пікірі ешкімді қызықтырмайды - қазіргі жағдайда француздардың «сыйлықтарын» қабылдап, тікұшақ тасымалдаушыларды әзірлеуге кірісу қисынды шешім болар еді, әйтпесе бөлінген ақша оффшорға оңай кетуі мүмкін.
«Сыйлықтар», шынын айтқанда, кейде ұсынуға тырысатындай жаман емес - тіпті «Мистраль» Әуе кемесінің нақты қону функцияларын ескерместен, оның 16 тікұшақтардан тұратын әуе тобы теңіздегі қорқынышты күш болып табылады.: су асты қайықтарына қарсы миссиялар, іздестіру -құтқару жұмыстары, «нүктелік» шабуылдау күштерінің қонуы мен өртті қамтамасыз етуі - тікұшақтардың қолдану аясы өте кең. Айналмалы қанатты ұшақтардың бірі «ұшатын радардың» функцияларын орындай алады - 1000 метр биіктіктегі радарды анықтау диапазоны кеме мачтасының жоғарғы жағындағы радарға қарағанда 10 есе жоғары.
Ақырында, бұл трагикомедияның құны «небәрі» 100 миллиард рубль болды - күлкілі сома Ресей флотын 2020 жылға дейін дамытуға уәде етілген 5 триллионның фонында жоғалады. Таласатын нәрсе болар еді, шынымды айтсам …
