Болгариядан айырмашылығы, Югославия шетелден ұшақ сатып алып қана қоймай, өзінің қызықты модельдерін де шығарды.
Әскери -әуе күштерін құрудағы алғашқы қадамдар 1909 жылы Сербия екі шар сатып алған кезде жасалды. 1910 жылы Сербияға шетелдік ұшқыштар ұшты - біріншісі чех ұшқышы Рудольф Симон болды. Саймоннан бір айдан кейін орыс Борис Масленников Сербияға келді, ол 1910 жылдың аяғы - 1911 жылдың басында. Farman IV бипланында тәуелсіз және жолаушылармен бірнеше рейс жасады. Сербия Королі Петр I Караджорджевич Масленниковты Әулие Сава орденімен марапаттады.
1910 жылдың сәуірінде Францияда болған кезінде Александр Каражорджевич (оң жақта), содан кейін князь және Сербия тағының мұрагері, кейін Югославия королі Flyer 1 ұшағымен ұшты. Александр ұшақпен ұшқан бірінші серб болды
1912 жылы алты серб офицері мен қосалқы офицері Париж маңындағы Этампес мектебіне оқуға жіберілді. Олардың біріншісі 1912 жылы 23 шілдеде ұшқыш Михайло Петровичпен орындалған тәуелсіз рейс болды, оған Халықаралық авиация федерациясының (FAI) № 979 ұшқыш дипломы берілді.
Серб авиаторлары отқа шомылдыру рәсімін ұзақ күтуге тура келмеді - серб жерлерін түрік басқыншыларынан босату керек еді. Ұшқыштар 1912 жылы 30 қыркүйекте қайтарылды және Франциядағы 1-ші Балқан соғысына дайындық кезінде сегіз ұшақ сатып алынды (үшеуі Генри Фарман ХФ.20, үшеуі BlerioVI / VI-2, екі түрі Депердисин) және екі R. E. P. (Роберт Эсно-Пелтери түрі F 1912) Франциядан түрік армиясына жеткізілді. Сербия соғыс министрі Радомир Путник 1912 жылы 24 желтоқсандағы бұйрығымен авиациялық және авиациялық бөлімдерден тұратын авиациялық команда құрды. Сербияға ұшқыштардан басқа Франция мен Ресейден үш француз және екі ресейлік келді.
Бірінші серб ұшқышы Михайло Петрович
1913 жылдың қаңтарында ресейлік «Новое время» газеті Farman VII бір ұшағын өз ақшасына сатып алып, оны серб армиясына сыйға тартты және онымен бірге орыс ұшқышы Кирштайянды жіберді. Шкодерді босату операциясында Черногория әскерлеріне сербиялық «теңіз жағалауындағы ұшақ эскадрильясының» ұшақтары көмектесті. Екінші Балқан соғысына сербиялық үш ұшақ қатысып, болгар әскерлерінің позицияларын зерттеді.
Алайда, Бірінші дүниежүзілік соғыс басталғанға дейін Сербия авиациясында тек 7 тозығы жеткен ұшақ болды. Сербияның негізгі одақтастары Франция мен Ресей бастапқыда өз әскерлерін жеткізуге басымдық бере отырып, Сербияға ұшақ жеткізгісі келмеді. Соғыстың алғашқы тоғыз айында француздар Сербияға тапсырыс берілген 12 ұшақты беруден бас тартты, дегенмен сербтер олардың құрылысын төлеп қойған болатын. Патшалық Ресей ұшақ бермеді, бірақ ол Сербияның басқа мемлекеттерде ұшақ сатып алуына 6 миллион рубль көлемінде несие мақұлдады.
Соған қарамастан, сербиялық «Blerio» ұшағының экипажы Сердегі шайқаста серб әскері үшін маңызды ақпарат берді. 1914 жылдың тамызы мен желтоқсанында олар артиллериялық атыстан алған зақым нәтижесінде мәжбүрлі қонуға мәжбүр болған бірнеше австриялық-венгриялық Lohner B. I BUB ұшағын басып алды. Бірінші әуе шайқасы 1914 жылы 27 тамызда болды. Содан кейін бір қарулы австриялық ұшақ қарусыз серб ұшағына шабуыл жасады, бірақ оның ұшқышы Миодраг Томич жаудан қашып құтылды. Ақырында, 9 айдан кейін Франция үкіметі Сербияға 12 Farman MF ұшағынан тұратын MF-93 эскадрильясын жіберді. 11 (олардың 5 -еуі кейін Сербия армиясына берілді) және 100 -ге жуық әскери қызметші. Бірінші серб авиациялық мектебі 1915 жылы құрылды, бірақ Сербияның қиын әскери жағдайы оның одан әрі жұмысына кедергі келтірді. Франция Сербияда «Олуи» және «Вихор» (дауыл мен құйын) деп аталатын екі жаңа емес «Bleriot» XI ұшағын тапсырды. Олюй сербиялық алғашқы жауынгерлік ұшақ болды - ол Schwarclose М.08 пулеметімен жабдықталған.
Блерионың «Олудж» ұшағы - Сербияның алғашқы әскери (қарулы) ұшағы
1915 жылы бір түрік «Блерио» және бір австро-венгриялық «Авиатик» сербтердің кубогына айналды. 1915 жылы 2 тамызда сербтер алғашқы бомбалау ұшуын жасады. Экипаж кіші бомбалар мен жебелерді жау әскерінің колоннасына лақтырды. Ресейден «Үшбұрыш» компаниясы құрастырған екі шар мен жеті артиллериялық батарея, оның ішінде 76 мм зеңбірегі бар бір зениттік батарея келді. Бұл батарея 1915 жылы 15 тамызда Австро-Венгрия ұшағын атып түсіріп, Сербияның әуе қорғанысының негізін қалады; соғыс аяқталмай тұрып, батарея жаудың тағы екі ұшағын атып түсірді. Сонымен қатар, бірнеше далалық зеңбірек әуе нысандарын атуға бейімделген. Балқан опера театрындағы жағдайдың күрт нашарлауына байланысты, 1915 жылдың аяғында король өз әскерін Сербиядан шығаруға шешім қабылдады. Сербия армиясы Черногория мен Албания арқылы Корфу аралындағы Грецияға шығарылғаннан кейін, онда жаңа әуе эскадрильясы құрылды.
1916 жылы мамырда серб ұшқыштары Салоники маңында бес серб-француз эскадрильясымен ұшуды бастады. Эскадрильяларды француз майоры басқарды, басты міндет серб құрлық әскерлерін қолдау болды. Сербия армиясының жаңғыруы ұшқыштардың, техниктер мен курсанттардың жаңа буынын дайындау үшін қолданылды.
Салоники майданындағы серб эскадрильясы
Серб ұшқыштары әуе соғысындағы алғашқы жеңісін 1917 жылы 2 сәуірде Nieuport ұшағында жеңді. Майдандағы серпіліс қарсаңында серб армиясында 40 ұшақ пен серб персоналы бар екі эскадрилья болды, дегенмен эскадрильяда сербтер ғана қызмет етпеді (атап айтқанда, 12 ресейлік болды). Көп ұзамай көптеген отандастар өз отанындағы жағдайдан көңілі қалған серб әскеріне қосылды. Олар Сербия Короліне ант берді, бұл «сенім, патша және Отан үшін» қызмет етуге бұрын берілген антқа қайшы келмеді. Орыстарға Ресей империясының әскери формасын киюді жалғастыруға рұқсат етілді. 1918 жылдың басында оқу аяқталған соң Франциядан тағы 12 ресейлік ұшқыш пен курсант келді. Орыс ұшқыштарының ең сәтті жауынгерлік сорттарының бірі 1918 жылы 26 қыркүйекте болгар жаяу әскерінің колоннасына шабуыл жасау болды. Ұшқыштардың бірі жараланды, бірақ миссия толық аяқталды.
Өз елінде өлім қаупі туралы білетін Сербия патшасы ресейліктерді серб армиясында қалуға шақырды, бірақ көпшілігі Ресейге, Деникинге оралуды жөн көрді. Кейінірек олардың бір бөлігі Сербияға оралды.
Соғыс аяқталғанға дейін 3000 -нан астам соғыс жүргізілді. Ұшқыштар жаудың 30 ұшағын, артиллерияны - тағы бес ұшақты атып түсірді. Бірінші серб авиациялық эскадрильясының командирі кейін оңтүстік славяндардың біртұтас мемлекетінің бірінші авиация командирі болды.
Соғыс аяқталғаннан кейін сербтер, словендер мен хорваттар патшалығының құрылуымен жаңа мемлекеттің әуе күштерінің тірегі осы күштерден құралды, оған қосымша жаңадан құрылған патшалықтың басқа бөліктерінен келген адамдар болды. әуе күштеріне қабылданды. Материалдық бөлігі негізінен австро-венгр көліктерінен құралды. 1919 жылдың басында Нови Садта Әскери -әуе күштерінің қолбасшылығы құрылды және дәл сол жерде бір эскадрилья мен ұшқыштар мектебі орналасқан. Сараево, Загреб пен Скопьеде әрқайсысы бір эскадрилья, Мостар мен Люблянада бір рейс орналастырылды.
Сол 1919 жылы Сараево, Скопье, Загреб және Нови Садта орналасқан 4 әуе округтері құрылды. Келесі жылы Соғыс министрлігі жанынан авиация департаменті құрылды. Нови -Садтағы авиациялық округ жауынгерлік эскадрильясы, барлау мектебі, запастағы офицерлер мектебі (студенттердің дайындығы) бар 1 -ші авиациялық қолбасшылық болып өзгертілді, ал Мостардағы авиациялық округ пилоттық мектептен бөлек 2 -ші авиациялық қолбасшылыққа өзгертілді. Бұған қоса 1 -ші және 2 -ші әуе командалары армия эскадрильяларына бекітілді.
1922 жылдан бастап Әскери -әуе күштері авиациялық (барлау, жойғыш және бомбалаушы авиация) және аэронавигациялық (әуе шарлары) компоненттеріне бөлінді.
1927 жылы армия округтері орналасқан жерде әуе командалары құрылды. Содан кейін 1-ші және 2-ші әуе командалық және аралас құрамдағы аймақтық әуе командалық полктері 2-3 әуе тобына құрылды. 1930 жылы полктер 2-3 полктен тұратын авиациялық бригадаларға біріктірілді. 1937 жылы логистикалық қамтамасыз етуге жауап беретін әуе базаларын құрумен ұшатын және ұшпайтын бөлімшелерге бөліну болды. Осылайша 1 -ші дәрежелі авиациялық базалар авиациялық полкке, 2 -ші немесе 3 -ші дәрежелі - авиациялық топтарға немесе арнайы эскадрильяларға қызмет ету үшін пайда болды.
1923 жылы JKRV модернизациялау қажеттілігі туралы шешім қабылданды. Бірінші дүниежүзілік қос ұшақтарды заманауи ұшақтармен ауыстыруға тура келді. Модернизацияға көптеген югославиялық және халықаралық компаниялар қатысты, бұл қысқа мерзімде ұшақтар мен ұшу персоналының санын едәуір арттыруға мүмкіндік берді. Сонымен қатар, ұшақтар да, оларды өндіруге лицензиялар да сатып алынды.
Югославиялық ассамблеяның бірінші жауынгері француз жауынгері Dewoitine D.1 болды. 20-шы жылдары Югославияға 79 ұшақ жеткізілді, ал 1927 жылдан бастап олардың лицензиялық өндірісі Земундағы Zmaj зауытында іске қосылды, ол сонымен қатар француз лицензиясымен Гурду-Лезерр мен Ханриоттан оқу ұшақтарын шығарды.
Few Dewoitine D.1
1930 жылы югославиялықтар Чехословакияның Avia BH-33E-SH үш ұшағын сатып алды. Біраз уақыттан кейін Земундағы Икарус зауыты оны өндіру құқығына ие болды және 42 станок жасады. Олар Югославия Әскери -әуе күштерімен қызметке кірді. ВН-33Е-дің бір бөлігі 1941 жылы Германияның Югославияға шабуылына дейін аман қалды.
Авиа BH-33 Югославия Әскери-әуе күштері
Сонымен қатар француз лицензиясы бойынша Zmai Gourdou-Leseurre B.3 (ұшқыштарды даярлау үшін пайдаланылатын 20 жауынгерді) және Dewoitine D.27 (4 жауынгер жиналды, тағы 20-сы Франциядан жеткізілді) өндірді.
Fighter Gourdou-Leseurre B.3 Югославия әуе күштері
Соғыстан бұрынғы жылдардағы Югославия әуе күштерінің негізгі жеңіл барлаушысы француздық Breguet 19. Алғашқы 19 ұшақ 1924 жылы Франциядан сатып алынды. 1927 жылы тағы 152 ұшақ алынды. 1928 жылы лицензиялық өндіріс Кральеводағы арнайы салынған мемлекеттік авиация зауытында басталды. 1932 жылға дейін барлығы 425 Breguet 1 шығарылды, оның ішінде 119 ұшақта 400 және 450 а.к. Lorrain -Dietrich қозғалтқыштары, 93 - 500 а.к. Hispano Suiza, 114 - Gnome - Ron «9Ab, 420 а.к. лицензия бойынша Югославияда Раковицадағы зауытта жасалған. 51 Breguet 19-7 ұшақтары қуаты 650 а.к. болатын Hispano Suiza қозғалтқышымен жасалған., бірақ олар үшін қозғалтқыштар жүйесіз жеткізілді, нәтижесінде 50 -ге жуық дайын көлік мүлде қозғалтқышсыз қалды. Содан кейін югославиялықтар өз бетінше Br.19 модернизациялауға тырысты. Кральево зауытының дизайнерлер тобы Br.19.7 Br.19.8 белгісімен сыйымдылығы 775 а.к. болатын американдық Wright GR-1820-F56 циклон қозғалтқышына Br.19.7 түрлендірді. Консервациядан алынған планерлер Земун қаласындағы Икарус зауытына жеткізілді, онда 48 ұшақ американдық қозғалтқыштармен жабдықталған. Олардың біріншісі 1936 жылдың желтоқсанында ұшып кетті, соңғылары келесі жылдың қарашасында әскерге тапсырылды. 1920 жылдардың екінші жартысында Breguet 19 өз уақытындағы ең жақсы ұшақтардың бірі болды деп сенімді түрде айта аламыз. Алайда, уақыт өте қиынға соғады, ал 1938-40 жылдары югославиялықтар 150-ге жуық «Брегует» ұшақ мектептеріне есептен шығарды немесе ауыстырды, көбінесе олар ерте модификацияланған. Алайда 1941 жылдың сәуірінде неміс, венгр және болгар әскерлері елге басып кіргенде, сегіз эскадрилья бұл машиналармен әлі де ұшып жүрді. Саябақтың көп бөлігі Br.19.7 және Br.19.8 болды, бірақ ерте модификациялар да болды.
Югославиялық жеңіл барлаушы Breguet 19
Breguet 19-мен бірге Югославия әуе күштері тағы бір әйгілі француз бомбалаушы бомбалаушы Потез 25-пен Gnome-Ron 9Ac Jupiter қозғалтқышымен (420 а.к.) қаруланған, ол сонымен бірге Югославияның Ikarus компаниясының лицензиясы бойынша шығарылған. Брасовта 200 -ге жуық көлік құрастырылды. 1941 жылдың 6 сәуіріндегі жағдай бойынша Югославия Әскери -әуе күштерінде әлі де 48 Потез 25 бар еді.
Потез 25 Республикалық әуе күштері
Ағылшын компаниясының лицензиясы бойынша H. G. Hawker Engineering Co. Ltd Белградтағы «Икарус» және Земундағы «Змай» зауыттарында 1937-1938 жж. 30 -шы жылдардағы негізгі югославиялық жауынгерлерге айналған 40 қаһарман жиналды.
Югославиялық жауынгер Фюри
Шетелдік ұшақтарды сатып алумен бір мезгілде біздің жеке конструкциямыз жасалды. Бірінші Югославиялық ұшақ 1929 жылы дизайнер Рудольф Физир жасаған Fizir FN жаттығуы болды. Ұшақтың сериялық өндірісі әр түрлі кәсіпорындардың бірнеше зауыттарында іске қосылды. Прототип 1930 жылы ұшып келді және дереу Югославия Әскери -әуе күштері оларды жақын барлау ұшақтары ретінде пайдаланғысы келетін бірнеше ондаған ұшақтарға тапсырыс берді. Вальтер қозғалтқыштарымен жұмыс істейтін 20 ұшақтың алғашқы партиясы Змай зауытында жиналды. Олардың артынан Мерседес қозғалтқыштары бар 10 көлік келді, тек 1931-1939 жж. шамамен 170 ұшақ шығарылды, олардың көпшілігі авиациялық мектептерге берілді. 1940 жылы тағы 20 машина жиналды. Бөлек көшірмелері 1950 жылдардың басына дейін ұшуды жалғастырды.
Fizir FN -дің одан әрі дамуы F. P.2 -нің өзгертілген нұсқасы болды. Бұл ұшақтың өндірісі 1934 жылы басталды. Ұзақ уақыт бойы ол Югославия Әскери -әуе күштерінің негізгі оқу ұшақтары болып қала берді. 7 F. P.2 соғыс аяқталғанға дейін аман қалды және 1947 жылы толық шығарылғанға дейін қызмет етті.
1934 жылдан бастап Рогозарский ПВТ жаттықтырушысы Prva Srpska Fabrika Aeroplana Živojin Rogozarski сериялы түрде құрастырылды, ол өзінің тамаша өңдеуімен және тамаша маневрлігімен танылған. ПВТ ұшақтары Югославияның әскери авиациялық ұшу мектептеріне көп мөлшерде жеткізілді, барлық югославиялық жауынгер -ұшқыштар оларға үйретілді. Құрылған ПВТ саны туралы ақпарат жоқ, бірақ 1941 жылдың сәуірінде неміс шапқыншылығы кезінде Югославия әуе күштерінде 57 осындай ұшақ болды. PVT табысы Югославия Әскери -теңіз күштерінің назарын аударды, ол бір ұшақты жеңіл металл қалқымалы қондырғылармен жабдықтады. Бұл нұсқаны жүзу қондырғысымен сәтті сынақтан өткізгеннен кейін PVT -H теңіз ұшақтарының сериясына тапсырыс берілді (H - Hidro -дан). Соғыстан аман қалған ұшақтарды 1950 жылдарға дейін социалистік Югославия АӘК қолданды.
Құрылымында металл бөлшектері көп және контурлары жақсартылған PVT ұшағының одан әрі дамуы-сол Gnome-Rhone K7 Titan Major қозғалтқышы сақталған Rogozarski P-100 ұшағы; тұрақтандырғыш қайта өңделді және құйрық таяқшасының орнына доңғалақ орнатылды. 1941 жылға қарай 27 данасы ұшу дағдылары мен аэробатика жаттығуларын жақсарту үшін қолданылды. Қанаттарының кеңдігі PVT моделімен салыстырғанда қысқарды және максималды жылдамдық 251 км / сағ дейін өсті.
1934 жылы Югославияның Prva Srpska Fabrika Aviona Zivojin Rogozarski компаниясы Рогозарский SIM-X жаттықтырушысын жасады. Оның дөңгелек көлденең қимасының фюзеляжі, штанга тәрізді тірек қанаты және бөлек тіректері бар кең калибрлі бекітілген қондырғы болды. Ұшақ Вальтер радиалды қозғалтқышымен жабдықталған. Бұл модельдердің едәуір бөлігі құрастырылды. Германияның Югославияға басып кіруі кезінде үш ұшу мектебінде 20 шақты ұшақ жұмыс істеді.
30-жылдардың соңында SIM-X негізінде компания екі жүзу және 190 а.к. Walter Major Six қозғалтқышымен жабдықталған SIM-XII-H жаттығу теңіз ұшағын құрастырды. бар. (142 кВт). Неғұрлым қуатты қозғалтқыш ұшақтың көлемін ұлғайтуға мүмкіндік берді. SIM-XII-H фюзеляжында эллиптикалық көлденең қимасы болды, сондай-ақ құйрықты құрастыру күшейтілді.
Прототип өзінің алғашқы рейсін 1938 жылы ақпанда жасады, 1939 жылы 8 сериялық теңіз ұшағы жасалды, соңғы төрт ұшақ пилоттарды аспаптық басқаруға үйретуге мүмкіндік берді. Қалған төрт ұшақ қалқысыз жеткізілді, себебі оларды Канададан жеткізуде қиындықтар болды. Мұндай қалтқыларды өз бетімен жасауға тырысты, бірақ соғыстың басталуына байланысты жобаны жүзеге асыру мүмкін болмады.
1936 жылы Югославия Әскери -әуе күштерінің қолбасшылығы жауынгер -ұшқыштарды дайындауға арналған жаңа оқу ұшағына қызығушылық білдірді. Осы мақсаттар үшін қосымша карбюраторы бар күрделі аэробатиканы орындау үшін арнайы жабдықталған SIM-XI белгісін алған жоба әзірленді (төңкерілген күйде ұшу үшін). Екінші дүниежүзілік соғыс басталғанға дейін жаппай өндіріс ешқашан басталған жоқ. Ұшақтың жалғыз көшірмесін немістер басып алып, оны одақтастары - хорваттарға тапсырды, олар оны негізінен планер сүйреу үшін қолданды. 1943 жылы 19 желтоқсанда нөмірі 7351 SIM-XI партизандармен атып түсірілді.
1931-1935 жылдары «Икарус» компаниясы ИК-2 истребителін құрды, ол өз конструкциясындағы бірінші югославиялық жауынгер болды. Ұшақтың сериялық өндірісі 1937 жылы басталды, бірақ тек 12 ұшақтың өндіріске дейінгі партиясымен шектелді. Hispano-Suiza 12 Ycrs 860hp қозғалтқышы бар. сек., ИК-2 максималды жылдамдығы 438 км / сағ құрады және 20 мм HS-404 зеңбірегімен және екі 7,92 мм Дарне пулеметімен қаруланған. Бұл истребительді құру Югославия авиация өнеркәсібі үшін сөзсіз сәттілік болды.
1939 жылға дейін жаңа ұшу мектептері үнемі ашылып отырды, онда ұшқыштар мен инженерлер де, ұшақтар құрастыратын және оларға қызмет көрсететін электриктер мен механиктер де оқыды. Ұшқыштарды үйрету кезінде, айтпақшы, олардың саны онша көп болмаса, жеке аэробатикалық дағдыларға баса назар аударылды. Ұрыстағы тактика мен әрекеттерге аз көңіл бөлінді, өйткені кім нағыз соғыста олардың жауына айналса, сандық артықшылықтар жау жағында болады деп есептелді және оларға тек ұшқыштардың жеке шеберлігі ғана көмектесе алады. жеңуге мүмкіндік. Офицерлердің теориялық дайындығы қыста қалды.
1939 жылы 1 қыркүйекте Екінші дүниежүзілік соғыс басталып, Югославия үкіметі әуе күштерін күшейту туралы шешім қабылдады.
1938 жылдың қаңтарында Югославия премьер -министрі Стоядинович Германияға заманауи қару сатып алу үшін келді. Югославияның Берлиндегі әскери атташесі немістің ең жаңа жауынгері Bf-109-дің өнеріне таңданысын білдірді, ал премьер-министр Стоядинович Югославияның әскери сатып алуларын талқылау үшін Рейх министрі Герман Герингпен кездескенде, Bf-109 әуе кемесінің басымдығы болды. тізім Геринг бұл ұшақ югославиялық ұшқыштар үшін тым күрделі болатынын баса айта отырып, Стоядиновичті көндіруге тырысты, бірақ, шын мәнінде, тапшы жауынгерлермен болғысы келмеді, бірақ Югославия өте қажет сатып алу үшін төлеген болат, хром және мыс. неміс өнеркәсібі өз істерін істеді және 1939 жылы 5 сәуірде 50 Bf-109E ұшақтары мен 25 DB 601 қозғалтқыштарын жеткізуге келісімшарт жасалды. Моторлар 11 аптадан кейін, 23 маусымда және күздің басында жеткізілді. алғашқы 3 Bf-109E-3 жойғыштары Югославия Корольдігі Әскери-әуе күштерінің 6-шы жауынгерлік полкіне қосылу үшін Аугсбург-Земунға ұшты. Сонымен қатар, тағы 50 Bf-109 ұшағын жеткізу туралы келісімге қол қойылды. Ұшақтардың бір бөлігі әуе апаттарында жоғалды, кейбірі ұшу мектептеріне ауыстырылды. Нәтижесінде 61 Messerschmitt Bf-109E жойғыштары Югославия Әскери-әуе күштеріне, 2-ші және 6-шы жауынгерлік полкке кірді (басқа дерек бойынша 80). Югославиялық Мессершмиттер аздап модернизацияланды, сондықтан олардың салмағы неміс әріптестерінен 40 келіге артық болды.
Сол 1938 жылы H. G. -мен ескірген Hawker Fury жойғышын ауыстыру туралы келісім жасалды. Hawker Engineering Co. Ltd сол кездегі ең жаңасы болып табылатын Hurricane монопландық жауынгерлерінің лицензиялық өндірісі бойынша. Келісімге сәйкес, Hawker 12 Hurricanes I жеткізді және оларды Рогожарский мен Змай зауыттарында өндіруге рұқсат берді. Сатып алынған ұшақтардың алғашқысы 1938 жылы 15 желтоқсанда келді. Бұл ағаш винті мен кенеппен қапталған қанаттары бар жауынгер. Олар Югославияда дәл осылай салатын болды. Өндірістің дамуы кейінге қалдырылды, Югославия әуе күштері Англияда тағы 12 ұшақ сатып алды. Оларда жаңа Merlin IV қозғалтқыштары, ауыспалы бұрандалар мен металл қанат терілері болды. Немістер Югославияға шабуыл жасаған кезде, 60 «Змай» 20, «Рогожарский» 40 шығарды. Осылайша, Югославия Әскери -әуе күштерінің қатарында 6 сәуірде 38 дауыл болды, олар 51, 33 және 34 -ші эскадрильямен қызмет етті. Югославияда бір дауыл немістің DB601A қозғалтқышына айналды. Бұл машина 1941 жылдың басынан бері сыналған және ұшқыштардың пікірлері бойынша стандартты машиналардан асып түскен; оның келесі тағдыры белгісіз.
Өз кезегінде, югославиялық дизайнерлер өздерінің жауынгері Икарус ИК-3 ұсынды. Югославиялық жауынгердің ұшатыны соншалықты сенімді және оңай болып шықты, ол өзінің керемет замандастарынан асып түсті: британдық Hawker дауылы мен неміс Messerschmitt 109. Ұшақ француздық Hispano-Suiza 12Y-29 қозғалтқышымен жабдықталған. 890 а.к., бұл 526 км / сағ жылдамдыққа мүмкіндік берді 20 мм Oerlikon FF / SMK M.39 E. M. зеңбірегімен қару -жарақпен пропеллерлік тораптан және 7.92 мм екі Браунинг FN пулеметінен алдыңғы алдыңғы фюзеляждың астында. Ұшақ неміс Telefunken Fug VII радиостанциясымен жабдықталған. Өкінішке орай, бұл машиналардың тек 13 -і шығарылды, оның 12 -сі 1941 жылдың сәуіріне дейін жауынгерлік бөлімшелерге кірді.
Жарылғыш авиацияны күшейту туралы шешім қабылданды.
1936-1937 жылдары Югославия 37 Do 17 K-неміс Dornier Do.17 бомбалаушы ұшағының француздық цилиндрлі қос қатарлы ауамен салқындатылған Gnome-Rhone 14N1 / 2 қозғалтқышы бар 980 а.к. әрқайсысы. Сонымен бірге Югославия үкіметі Дорниер фирмасымен Do 17 өндіруге лицензия алу туралы келіссөздер жүргізді, ал 1939 жылы 15 мамырда Кральеводағы мемлекеттік авиациялық зауыттардың конвейерлері Югославия Do 17K өндірісін бастады. 1941 жылдың сәуіріне дейін, Германияның Югославияға басып кіруі басталғанға дейін, 30 до 17К толық жиналды. Барлық югославиялық Do 17 K, сериялық неміс Do 17 -ден айырмашылығы, ұзартылған мұрынды болды. Do 17 K бомбалаушы ұшақтары 1939 жылы Югославия корольдік әуе күштерінің 3 -ші авиаполкімен қызметке кірісті.
Югославияға жеткізілген британдық Bristol BLENHEIM Mk I екі бомбалаушысы Белградтағы Икарус зауыты лицензия бойынша салынған 48 Blenheims үшін эталон болды. Бұл машиналар 1940 жылдың басында Ұлыбританиядан келген 22 заманауи Blenheim IV -мен бірге 8 -ші бомбалаушы полк пен Югославия Әскери -әуе күштерінің 11 -ші жеке тобында қызмет етті.
Италия Хорватиялық Усташаны қолдайтын Югославияның жауы болғанына қарамастан, одан жауынгерлік ұшақтар да сатып алынды. 1938 жылдың ортасында 45 Savoia Marchetti S. M орта бомбардировщиктерін сату туралы келісімге қол қойылды. Югославияға 79. Олардың барлығы стандартты итальяндық үлгіде болды, және жеткізу тез жүзеге асырылды - олар отыз S.79 ұшақтарын қайта бағыттады, итальяндық әуе күштерінің полктерінің біріне жіберді және 15 жаңасын жеткізді - зауыттан.. Югославияда олар бір полкті (7 - 30 автокөлік) және 81 -ші жеке бомбалаушы топты (15 көлік) қаруландырды.
12 Caproni Ca.310 LIBECCIO жеңіл барлаушы бомбардирлері де сатып алынды.
Югославиялық дизайнерлер өздерінің бомбардировщиктерін құруға тырысты. Олардың бірі 1938 жылы Белградта өткен бірінші халықаралық авиациялық көрмеде алғаш рет көрсетілген Икарус ОРКАН болды. Оркан теруралюмин жұмыс істейтін терісі бар барлық металл моноплан болды. Жоба диаметрі салыстырмалы түрде 14 цилиндрлі Hispano-Suiza 14AB (670 а.к.) қозғалтқыштары үшін есептелген. Бірақ Франция соғысқа кіргеннен кейін, бұл елден қозғалтқыштарды жеткізу тоқтады, содан кейін Әскери-әуе күштерінің басшылығы итальяндық 840 ат күші бар Fiat A-74RC-38 қозғалтқышы бар машинаны сынауға келісті, бірақ сонымен бірге үлкенірек диаметрі. Итальяндық ауыспалы бұрандалар орнатылды. Прототип қарусыз болса да, 1940 жылы 24 маусымда алғаш рет ұшты. Қону кезінде ұшақ зақымданды, ол ұзақ уақыт жөнделді; әсіресе француз қосалқы бөлшектерінің жетіспеушілігі болды. Тек 1941 жылдың 19 наурызында тестілеуді жалғастыруға мүмкіндік болды. Ұшақты дәл баптауға уақыт жетпеді. Оркан прототипі неміс ұшақтарының рейд кезінде бүлінген, немістер олжа ретінде алып, пойызбен Германияға жеткізілген, онда іздері жоғалған.
1923 жылы теңіз ұшағы Әскери -теңіз күштерінің қолбасшылығына бөлінді және қайта тағайындалды. Сол жылы «Икарус» компаниясы өзінің шеберханаларында ұшатын қайықтарды сала бастады (Нови Сад). Біріншісі, 100 а.к. Мерседес D. II қозғалтқышы бар Ikarus SM екі орындық қос ұшақты қайық. бар. … Келесі серияларда қайық қуаты 100 а.к. болатын чехиялық Blesk қозғалтқыштарымен жабдықталған. және 120 және 160 а.к. неміс Mercedes D. II. Ұшатын қайықтың алғашқы рейсі 1924 жылы 10 қарашада болды. SM Югославия корольдік флотына шектеулі серияда шығарылды. Қайықтың барлығы 42 данасы шығарылды. Бұл қарапайым және ыңғайлы машиналар 18 жыл бойы, 1941 жылдың сәуіріне дейін қолданылды.
Келесі ұшатын қайық, Икарус И. М., өндіріске шықпады. Бірақ оның негізінде Ikarus IO жетілдірілген нұсқасы құрылды. Бұл біркелкі емес қанатты, бірақ 400 а.к. Librerti L-12 қозғалтқышы бар қос ұшақ болды. және сол экипаждың тұруы. 1927 жылы флотты барлау мақсатында 12 машинадан тұратын бірінші серия құрастырылды. Ұшатын қайық IO корпустың садақындағы сақиналы қондырғыда 7,7 мм пулеметпен қаруланған. Барлығы 38 дананың төрт түрі шығарылды - Librerti L -12 400 а.к. қозғалтқышы бар IO / Li (36 + 1 прототиптері 1927 және 1928 жылдары құрастырылған), IO / Lo - Lorraine -Dietrich 12Eb 450 а.к. қозғалтқышы бар.., (1 прототип 1929 ж.), IO / Re - Renault 12Ke 500 а.к. қозғалтқышы бар. (1937 ж. 1 прототип) және 400 а.к. Lorraine Dietrich-12dB қозғалтқышы бар IO / Lo. (1934 ж. 20 дана).
Югославияның теңіз авиациясы меншікті ұшақтарынан басқа шетелдік модельдермен - барлаушы торпедалық бомбалаушылар Dornier Do 22 -мен жабдықталған. Барлығы 1938 жылдан 1939 жылға дейін Do.22Kj белгісімен 12 ұшақ жеткізілді.
1940 жылы барлаушы теңіз ұшағы мен жеңіл бомбалаушы Rogozarski SIM. XIV, қос қозғалтқышы бар қос қозғалтқышы бар моноплан, қызметке кірісті. SIM-XIVH прототипі 1938 жылы 8 ақпанда алғашқы рейсін жасады. Бұл югославиялық қос моторлы әскери ұшақ. Сериялық өндіріс 1940 жылдың басында Белградтағы Рогожарский зауытында теңіз авиация шеберханаларында түпкілікті құрастырумен іске қосылды. Барлығы 13 дана шығарылды.
1941 жылға қарай Югославия Корольдік Әскери-әуе күштерінде 1875 офицерлер мен 29 527 жеке құрам, сондай-ақ 460-тан астам майдандық ұшақтар болды, олардың көпшілігі қазіргі заманғы типті болды. Әскери -әуе күштерінде 22 бомбалаушы мен 19 жойғыш эскадрилья болды.
Ескі Breguet Br.19 және Potez 25 ұшақтарынан 2 эскадрильядан тұратын 7 барлау тобы құрлық әскерлерінің әскері үшін 1 топ құрылды. Жоғары қолбасшылықтың қажеттіліктері үшін екі бөлек барлау тобы құрылды. Сонымен қатар, Германияның Messerschmitt Bf.109 жауынгерлерімен және Hawker Hurricane британдық жауынгерлерімен қаруланған 2 жаңа жауынгерлік полк құрылды. 4 -ші бомбалаушы бригада 1 -ші және 7 -ші бомбалаушы полктерден құрылды, 81 -ші бомбалаушылар тобы 1 -ші бригададан Мостарға жіберілді.
Көліктен, жеңіл, медициналық ұшақтар мен байланыс ұшақтарынан көмекші әуе күштері құрыла бастады, бірақ соғыстың басында бұл аяқталмады. Әскери -әуе күштері академиясы 1940 жылы Панцевода құрылған.
Қалалардың, гарнизондардың және жолдардың әуе қорғанысын ұйымдастыру 1940 жылдың басында аяқталды. Тек әскерлерге әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесі берілді. Қару -жарақ заманауи болды, бірақ олар жеткіліксіз болды. Әуе күштері қолбасшылығында 75 мм М-37 зеңбірегімен қаруланған 2 әуе қорғанысы батальоны болды, ал әр армияда 75 мм М-37 немесе 76 зеңбіректермен, 5 мм М-36 зеңбіректерімен және прожекторлар тобымен жабдықталған әуе қорғанысы батальоны болды. Әр дивизияда 6 15 мм М-38 пулеметі бар пулемет ротасы болды (Чехословакия ЗБ-60).
Югославиялықтар елге басып кірудің алдын алады немесе одақтастар жақындағанша Люфтвафені кешіктіреді деп күтті. Уақыт бұл үміттердің қаншалықты пайдасыз екенін көрсетті …
