Отызыншы жылдардың соңында француз әскери -теңіз күштері сүңгуір қайықтарды барлау, патрульдеу және оған қарсы тұру үшін қолданылатын перспективалы тікұшақ жасауға тапсырыс берді. Қырқыншы жылдардың басында мұндай машина қызметке кіруі мүмкін еді - бірақ соғыс басталып, G20 Gyroplane болашағы жоқ қалды.
Жобаның дүниеге келуі
1938 жылы әйгілі ұшақ өндіруші Syndicat d'Etudes de Gyroplane өзінің негізін қалаушы және техникалық директоры Рене Дораннан кетті. Көп ұзамай ол өзінің жеке фирмасы Société Française du Gyroplane (SFG немесе Gyroplane) құрды, онда ол перспективалы дизайнмен жұмыс жасауды жалғастыруды жоспарлады.
Сол жылы «Жироплан» серіктестігі алғашқы мемлекеттік тапсырысты алды. Әскери -теңіз күштері теңіз авиациясында қолдануға жарамды тікұшақ алғысы келді. Оның көмегімен патрульдеу мен барлау, көлік командирлері мен құжаттарды жүргізу, сондай -ақ қарсыластың сүңгуір қайықтарын іздеу және жою жоспарланды. Автокөлік жоғары ұшу сипаттамаларына, сонымен қатар пулемет пен бомбалық қаруға ие болуы керек еді. Жаңа жоба Gyroplane G.20 белгісін алды. Бірқатар дереккөздерде ол Доранд Г. II деп те аталады - бас дизайнердің атымен.
Р. Доран бұрынғы жұмысында бұрын сыналған кейбір идеялар мен шешімдерді қолдануға шешім қабылдады. Атап айтқанда, екі коаксиалды винті бар тасымалдаушы жүйені қолдану жоспарланды. Сонымен қатар, әуе кемесінің, электр станциясының, қару -жарақтың және т.б. дизайнына қатысты жаңа қызықты шешімдер ұсынылды.
Даму барысында жобаның кейбір негізгі идеялары қайта қаралды. Сонымен, соңғы кезеңде тапсырыс беруші мен әзірлеуші қарудан бас тартты, сонымен қатар экипажды қысқартты. Мұндай шаралар конструкцияны айтарлықтай жеңілдетуге әкелді, бірақ түрлендірілген гиропландық тікұшақ енді тек барлау жүргізіп, шағын жүктерді көтере алды.
Дизайн ерекшеліктері
G.20 / G. II тікұшағы металл қаңқасы негізінде жасалған сигара тәрізді фюзеляж алды. Мұрын бөлімі максималды мүмкін аймақтың плексигласс әйнектерін алды, ал фюзеляждың басқа элементтері алюминиймен қапталған. Зығыр матамен қапталған V-тәрізді құйрық болды. Көліктің тұмсығында тандемдік кокпит болды. Орталық бөлікте ротордың беріліс қорабы мен электр станциясы болды. Жобаның бірінші нұсқасында оның астында бомбалық қаруға арналған бөлімше болды.
Электр станциясы әрқайсысының қуаты 240 а.к. болатын екі Renault 6Q-04 поршенді қозғалтқышынан тұрды. Олар бұрандалар осінің артына орналастырылды және арнайы конструкцияның беріліс қорабымен қосылды. Соңғысы екі қозғалтқыштың айналу моментін біріктіріп, оны екі қарама-қарсы бұранданың арасында бөлді. Қозғалтқыштардың біреуі істен шыққан жағдайда беріліс қорабы автоматты түрде жұмысқа ауысып, ұшудың жалғасуын қамтамасыз етті.
G.20 жобасының бірінші нұсқасында тасымалдаушы жүйенің түпнұсқалық конструкциясы қолданылды. Ось пен басқа құрылғылардың орнына үлкен диаметрлі биік құбыр қолданылды - оған пулеметі бар мергенді орналастыру ұсынылды. Бұл құбырдың сыртында жетегі бар екі бұранданың мойынтіректері болды. Жобаның әрі қарай дамуымен құбырды диаметрі кіші қарапайым ось алмастырды.
Екі үш қалақты бұранда бір-бірінен 650 мм қашықтықта орналастырылды. Бұрандалардың диаметрі әр түрлі болды - жоғарғы жағында 15,4 м және төменгі жағында 13 м. Өлшемдерінің айырмашылығына байланысты, пышақтардың тігінен қозғалуы кезінде олардың қабаттасуын болдырмау жоспарланды. Пышақтарды алюминий-магний қорытпасынан жасау ұсынылды. Дизайн жасалды, ол мұрынды құрайтын қораптық шпательмен және оған бекітілген ұшымен бекітілген.
Негізгі шасси аппараты кабинаның артында болды. Ұшу кезінде олар фюзеляждың тауашаларына қайта оралып, шегінді. Құйрық бумының астында дөңгелек дөңгелек орналасқан.
Бастапқыда G.20 экипажына үш адам кіруі керек еді. Ұшқыш пен пулеметші кабинаның кабинасында болды. Екінші атқыш бұрандалы хабтың ішіне орналастырылды. Барлық жұмыс орындарына кіру бүйірлік люк арқылы қамтамасыз етілді. Кейіннен экипаж кабинадағы екі адамға дейін қысқарды.
Тікұшақтың жауынгерлік нұсқасында шағын және орта калибрлі авиация немесе тереңдік зарядтары болуы мүмкін. Оларға арналған бөлік төменгі жағында, тікелей тасымалдаушы жүйенің астында орналасқан. Өзін-өзі қорғау үшін кабинада және втулкада 1-2 пулемет берілді. Бір қызығы, қару -жарақтың бастапқы орналасуы жоғарғы жарты шардың барлығын дерлік тегін атқылауға мүмкіндік берді.
Жаңа тікұшақтың фюзеляж ұзындығы 11 м-ден асып кетті, биіктігі 3,1 м болды, бос салмағы 1,4 тоннаға жетті, ал қалыпты ұшу салмағы 2,5 тоннаға жетті, ең жоғары ұшу салмағы 500 кг артық болды. Есептеулерге сәйкес, «зироплане» 250 км / сағ максималды жылдамдықты дамытуы керек еді (крейсерлік 165 км / сағ). Төбесі 5 км, ұшу қашықтығы 800 км.
Ұзақ құрылыс
Екінші нұсқаның G.20 жобасы қарусыз 1940 жылдың басында дайын болды, ал көп ұзамай Gyroplane компаниясы прототиптің құрылысын бастады. Жинау Гетари қаласындағы зауытта жүргізілді (депат. Атлантикалық Пиреней, Жаңа Аквитания). Құрылыс мамыр айындағы неміс шабуылына дейін аяқталған жоқ, ал дайын құрылымдар артта қалумен бірге Чембери қаласына (депозит Савойе) көшірілуі керек болды. Осыдан кейін Р. Доран құрылыс бастығына Марсель Вюллермге жол берді.
Францияның құлауы мен одан кейінгі оқиғалар Gyroplane G.20 жобасына да, бүкіл авиациялық салаға да қатты әсер етті. Құрылыс күрт бәсеңдеп, дерлік тоқтап қалды. 1942 жылы неміс әскерлері Францияның қалған аймақтарын басып алды, ал аяқталмаған тікұшақ олардың олжасына айналды. Басқыншыларды бұл машина қызықтырмады, бірақ одан әрі жұмыс жасауға тыйым салмады. Алайда, қазіргі кездегі басты мәселе тыйым салуда емес, тапсырыстардың, қаржыландырудың және қажетті ресурстардың болмауы болды.
Болашақтың жоқтығы үшін
Бірнеше жыл бойы гирпланның болашағы күмән туғызды. Жұмыстың толыққанды қайта басталуына деген үміт тек 1944-45 жылдары пайда болды. Алайда, Франция азат етілгеннен кейін де құрылыс ұзақ уақыт бойы қарқын ала алмады. Экономикалық және өндірістік қиындықтар тағы да айқын болды.
Алғашқы тікұшақтың прототипі 1947 жылы ғана аяқталды - құрылыс басталғаннан жеті жыл өткен соң. Дайын автокөлік жерде сыналды және жаңартылған француз армиясының өкілдеріне көрсетілді. Әскерилер шектеулі қызығушылық танытты. Оларға көліктің ерекше архитектурасы мен экстерьері, жоғары дизайн сипаттамалары, жиналмалы шасси және басқа да ерекшеліктері қызықтырды. Алайда жұмысты жалғастыру туралы бұйрық шығарылмады.
Құрылыс аяқталғаннан кейін G.20 тестілеуден және дәл баптаудан өтуге мәжбүр болды, бұл ақша мен уақытты қажет етті. Сонымен қатар, жобаның нәтижесі айқын болған жоқ. Сонымен қатар, дәл қазір сатып алуға болатын шетелде табысты тікұшақтар құрылды. Нәтижесінде Франция қарулы күштері өздерінің «гиропланында» әрі қарай жұмысты қаржыландырмауға және шетелдік техниканы қабылдауға шешім қабылдады.
SFG барлық қажетті ресурстарға ие болмады, сондықтан тесттерді өз бетімен жүргізе алмады. Оның үстіне, қаржылық қиындықтарға байланысты ол тіпті сынақшы таба алмады. Нәтижесінде, 1947 жылдың соңына қарай, Gyroplane / Dorand G.20 / G. II бойынша барлық жұмыстар ешқандай перспективаның болмауына байланысты тоқтатылды.
Р. Доран мен оның әріптестері өндірістен бас тартпады және кетпеді, ал SFG жобалау жұмыстарын жалғастырды. Көп ұзамай ол Bréguet G.11E және G.111 тікұшақтарын жасауға қатысты - бұл жобаларда олар G.20 -дан алынған кейбір идеяларды шектеулі мөлшерде қолданды. Алайда, бұл тікұшақтар серияға шықпады, бірақ қазір техникалық себептерге байланысты.
