Америкалық Boeing компаниясы Phantom Swift деп белгіленген перспективалы тік ұшу мен қону ұшағының құрылысына қаражат алды. Болашақта бірегей әуе кемесі бір кездері тікұшақ жасағанмен салыстырғанда әскери істерде төңкеріс жасай алады. DARPA қорғаныс саласындағы озық ғылыми жобалар агенттігі Боингке Phantom Swift прототипінің құрылысына 9,4 миллион доллар береді. Қаражат X-Plane бағдарламасы аясында грант түрінде беріледі. 2013 жылы Boeing 3D басып шығару мен жылдам прототиптеу технологиясын қолдана отырып, өзінің ұшақтарының кішірек көшірмесін жасады (жоспарланған көлемнің 17%), сондықтан толық көлемді ұшақтың құрылысы тез жүруі керек.
Boeing 2014 жылдың 26 тамызында алған грант - екінші. Бұл туралы IHS Jane репортерлеріне компания өкілі Дебора Ван Ниероп хабарлады. 2013 жылы перспективалы ұшақ жасау бойынша жұмыс істейтін төрт бәсекелес компания АҚШ Қорғаныс министрлігінен 130 миллион доллар алды. Phantom Swift -тің құрылыс жұмыстарының көп бөлігі Пенсильвания штатының Ридли Парктегі зауытында жүргізілетіні хабарланды.
Айта кету керек, X-Plane деп аталатын бағдарламаны DARPA өткен жылы іске қосты. Бұл бағдарлама аясында ұшу жылдамдығымен және ауада қалықтау мүмкіндігімен ерекшеленетін жаңа ұшақ әзірлеу жоспарлануда. Американың төрт компаниясына берілген техникалық тапсырмаға сәйкес, X-Plane бағдарламасы бойынша жасалған ұшақтың крейсерлік жылдамдығы 556-741 км / сағ болуы керек, ал қалықтау режиміндегі тиімділік дәстүрлі 60% -дан 75% -ға дейін көтерілуі тиіс.. Бұл кезде крейсерлік жылдамдықпен ұшу кезіндегі аэродинамикалық сапа 5-6 дан кемінде 10 бірлікке дейін көтерілуі тиіс. Сонымен қатар, әскерилер көліктің көтергіштігіне қатаң талаптар қойды. Жаңа әуе кемесі жалпы көтерілу салмағының 40% дейін (4,5-5,5 тонна) жеңіл көтеруі керек.
Өтініш беруші төрт компаниядан тек Boeing ғана дайын емес (1: 6 масштабында орындалған) үлгісін сарапшылардың қарауына жібере алды, ол ұшу кезінде сынақтан өтті. Барлығы төрт компания перспективалы ұшақ құру бойынша жұмыс жүргізуде: Sikorsky, Aurora Flight Sciences, Karem және Boeing, олардың әрқайсысы өз шешімін әскерге ұсынуға дайын … Барлық ұсынылған конструкцияларды алдын ала талдау кезеңі 2015 жылдың соңына дейін созылатыны хабарланды.
Phantom Swift ұшағы тігінен ұшып -қонуы мүмкін, сондай -ақ кәдімгі тікұшақ тәрізді ауада қалықтай алады, сонымен бірге өте жоғары ұшу жылдамдығы - 550-740 км / сағ. Бұл ұшақты құруға арналған Boeing бағдарламасының жетекшісі Брайан Риттердің айтуынша, DARPA техникалық тапсырмасының талаптарын орындау үшін, жоба шеңберлі перделерге орнатылған бұрандаларды қолдануға шешім қабылдады.
Phantom Swift фюзеляжына орнатылған екі үлкен желдеткіш көтергіш қозғалтқыштармен жұмыс істейді. Бұл қозғалтқыштар ұшу, қону және ауада қалықтау кезінде лифт жасау үшін қолданылады. Көлденең тартқыш қанаттың ұшына бекітілген екі айналмалы желдеткіш қозғалтқыштарымен жасалады. Осылайша, тікұшақ режимінде ұшып көтерілгеннен кейін, фюзеляждағы үлкен желдеткіш қозғалтқыштары өшіріліп, арнайы қақпақшалармен жабылады. Фюзеляжға орнатылған қозғалтқыштардың жабылуы ұшақтың аэродинамикалық сипаттамаларын жақсарту үшін жүзеге асады. Осыдан кейін, құрылғы шағын қозғалтқыштардың тартылуына және қанатының көтерілуіне байланысты ұшады.
Хабарланғандай, перспективалы Swift Phantom ұшағының толық өлшемді нұсқасының ұзындығы 13,4 метр, ені 15,2 метр және салмағы 5450 келіге дейін болады. Бұл жағдайда құрылғы жалпы массасының 40% кем емес массасы бар пайдалы жүктемені көтеруі керек. Ұшақтың бірегей ерекшелігі айналмалы қанаттардың консольдерінің ұшында да, фюзеляжға орнатылған бұрандаларды пайдалану болып табылады. Бұл шешім басқару мүмкіндігін жақсартады, ұшаққа жоғары ұшу жылдамдығымен және ұшудың тиімді режимімен қамтамасыз етеді.
Кейбіреулерге PhantomSwift ұшағының дизайны мүлдем ұтымды болып көрінбеуі мүмкін, өйткені ұшудың көп бөлігінде көтергіш қозғалтқыштар өшірулі және «өлі салмақты» білдіреді, ол ұшақтың фюзеляжінің ішіндегі жетіспейтін көлемді жейді. жүктеменің мүмкін болатын көлемін азайтады. Сонымен қатар, құрылғының сериялық нұсқасы жеңіл және жинақы электрлік жетектерді алатыны хабарланды, олар көлемді берілісті қажет етпейді, бұл мәселені «жеп қойған» көлеммен ішінара шеше алады. Алайда, мұндай технологиялар әлі жоқ, сондықтан бірінші толық өлшемді прототип General Electric шығаратын кәдімгі CT7-8 газ турбиналы қозғалтқыштарын алады. Мұндай қозғалтқыштар қазіргі уақытта Sikorsky S-92 тікұшақтарында қолданылады. Ұзақ мерзімді перспективада олар толық электрлік қондырғылармен ауыстырылады.
Boeing Phantom Swift қолданыстағы V-22 Osprey тікұшақтарына және тілтроторларға жылдам әрі сенімді балама болуы керек. Перспективалы ұшақ белгілі бір нүктеге кәдімгі тікұшаққа қарағанда шамамен 3 есе жылдам жетеді. Автокөлік пилотсыз немесе ұшқышсыз нұсқада әр түрлі жүкті майданға жеткізе алады, әскерлерге өрт қолдауын көрсетеді, барлауды жүргізеді және жаралыларды эвакуациялайды. Сонымен қатар, PhantomSwift бірегей маневрлік болады. Мысалы, фюзеляжға орнатылған үлкен жүк көтергіш қозғалтқыштарда тұрып, құрылғы бірден бұрылысты орындай алады, корпустың көлбеуін, оның биіктігін өзгерте алады және ұшудың кез келген бағытында жылдамдыққа ие болады. Барлық осы қасиеттер шабуылдаушы ұшақтар үшін өте маңызды және олар әсіресе қиын жағдайларда, мысалы, қалалық жерлерде жұмыс істегенде пайдалы.
DARPA агенттігі оларға ұшқышсыз немесе басқарылмайтын ұшу аппараты қажет екенін анықтамағандықтан, барлық компаниялар екі нұсқада да жұмыс істеу мүмкіндігін білдіретін жобаларды ұсынды. Сонымен қатар, Риттер Boeing басқарылатын PhantomSwift -ке артықшылық беруді орынды деп санайтынын атап өтті, оның негізінде компания жаңа ұшақтардың тұтас отбасын құруды күтеді. Сонымен бірге, АҚШ Қорғаныс министрлігі ең сәтті жоба туралы әлі шешім қабылдаған жоқ, әскерилер бұл жобаға қатысатын төртеудің арасынан жеңімпаз компанияны әлі таңдаған жоқ. Жеңімпаз компания үлгісінің ұшу сынақтары шамамен 2017 немесе 2018 жылдары болуы керек.
