Әділеттілікті қалпына келтіру және барлығына Кеңес Одағының ұлылығы туралы, континентаралық қанатты зымыран жобасынан озып кеткен отандық дизайнерлердің ұмытылған жеңісі туралы еске салу үшін уақыттың өзі берілген …
Tempest жобасының тарихы
1953 жыл. КСРО сутегі бомбасының сынақтарын сәтті өткізді. Кеңес Одағы ядролық державаға айналды.
Бірақ ядролық бомбаның болуы елдің ядролық қаруға ие екендігін білдірмейді. Қару дұшпанға қарсы қолданылуы керек, бұл үшін қарсылас аумағына ядролық бомбаны жеткізу құралы қажет. Стратегиялық ұшақтармен бомбаны жеткізу бірден дереу қабылданбады - Екінші дүниежүзілік соғыстағы бұрынғы одақтастар Кеңес Одағын НАТО -ның ондаған әскери базаларымен тығыз қоршап алды.
Дыбыстың жылдамдығынан едәуір асатын, дыбыстан жоғары жылдамдықпен ұшуға қабілетті ядролық бомба тасымалдағыш зымыран жасау және бомбаны қарсылас аумағына жеткізу ғана қалды.
КОКП ОК бірінші хатшысы Н. С. Хрущев Америка Құрама Штаттарына ядролық қаруды жеткізуге қабілетті ұшақ жасау туралы нұсқаулар береді. 1953 жылдың соңында үкімет Министрлер Кеңесі төрағасының орынбасары Малышевке тапсырма береді, оның бөлімінде барлық атом және атом энергиясы орналасқан, бұл жобаны әзірлеу бойынша жұмысты бастау керек. Малышев авиаконструктор Лавочкин мен оның орынбасары Черняковқа осы жобамен айналысуды тапсырады. Жоба «Дауыл» деп аталады.
Лавочкин өзінің ОКБ-301-де Черняковты жобаның бас дизайнері етіп тағайындайды.
Tempest жобасында қолданылатын соңғы технологиялар:
- әуе кемесінің сол уақытта 3М -ден асатын керемет ұшу жылдамдығы болды;
- әлемдегі бірінші зымыран тасығыштың қашықтығы шамамен 8000 шақырым;
- ұшулар үшін астронавигация бірінші рет қолданылады;
- алғаш рет ramjet қозғалтқышы жасалды және жасалды;
- әуе кемесін ұшыру үшін бірінші рет вертикальды ұшыру қолданылады;
- Титан алғаш рет ұшақ құрылысында қолданылады.
- бірінші рет титан дәнекерлеу өндірісінің жаңа технологиясы енгізілуде.
KRMD бойынша жобалау жұмыстары 1954 жылдың соңына дейін толық дайын. Зымыран екі сатылы болды. КСРО Қорғаныс министрлігі жобаны іс жүзінде мақұлдайды, алайда аздаған өзгерістер енгізеді. Қайта өңделген эскиз 1955 жылы дайын. Жоба мақұлданды. Прототиппен жұмыс басталады.
[
b] Tempest жобасының негізгі құрылғылары мен жабдықтары.
Кеңес Одағының орасан зор өндірістік қуаты ядролық қаруды қарсылас аумағына жеткізу құралы ретінде әлемдегі бірінші дыбыстан тез құрлықаралық зымыранды жасау үшін пайдаланылды.
Зымыран тасығыштың негізі-ұшақтың схемасы бойынша жасалған, ортаңғы позициялы дельта қанаты бар, алдыңғы шетінен 70 градусқа сыпырылады. «Темпест» жұқа дыбысты дыбыс профиліне және цилиндр тәрізді корпусқа ие болды, екі жағынан да тарылтады.
Ішінде корпус бойында OKB-670 конструкторлары әзірлеген «RD-12» қозғалмалы рамжетек қозғалтқышы үшін ауа қабылдағышы болды. Ramjet қозғалтқышы 8 тоннаға жуық серпін берді.
Зымыран корпусының басы үш сатылы конуспен жабдықталған дыбыстан жоғары диффузор ретінде жасалған.
Ядролық оқ -дәрі диффузорда, оның басында болды. Жанармай бактары ауа арнасының айналасында орналасқан сақиналар түрінде жасалған.
Құйрық қондырғысы аэродинамикалық рульдермен жабдықталған. Аэродинамиканы басқару арнайы алдыңғы фюзеляж бөлімінде болды. Бөлімнің өзіндік салқындатқышы болды. Онда астронавигациялық қондырғылар болды. Сонымен қатар, бұл жабдық отқа төзімді кварц плиталарымен қорғалған.
Инерциялық навигациялық жүйе - Толстойов басқарған дизайнерлердің жұмысы, астронавигациялық жабдық - ОКБ -165 конструкторларының жұмысы - «Жер» деп аталады. Волхов аспаптар кешені-дизайнерлердің NII-49-дағы жұмысы.
Қорытынды бөлімде «Темпест» шамамен 25000 метр биіктікте орналасқан автопилот пен бағыттау жүйесінің командаларына сәйкес, сол кезде фантастикалық жылдамдыққа қол жеткізе отырып, нысанаға қарай шомыла бастады.
1955 жылы жоба қарауға ұсынылды, содан кейін ядролық қарудың массасы ұлғайтылды, бұл «Темпест» массасының жалпы өсуіне әкелді.
Бірінші кезеңді дизайнер Исаев әзірледі, ол үшін 1954 жылы турбо сорғы бар S2.1000 төрт камералы зымыран қозғалтқышының дамуы басталды. Үдеткіштер басында 65 тонналық серпіліс жасады. Стартқа дайын 1 -кезеңнің салмағы 54 тонна болды. Реактивті қозғалтқыштар Темпестті шамамен 18 километр биіктікке жеткізді. Бұл биіктікте бірінші кезеңнің бөлінуі мен екінші кезеңнің іске қосылуы орын алды. # 207 зауытында үдеткіштер жасалды.
Сынақтардың басында RD-012U ramjet қозғалтқышы бірнеше үлкен өзгерістерге ұшырады. Нәтижесінде қозғалтқыш диаметрі 17 сантиметр, THA және басқару жүйесі бар аздап азайтылған жану камерасымен шықты.
Жалпы SPVRD 18 түрлі сынақтан өтті, оның ішінде ракета құрамында.
Қозғалтқыш жоғары температура мен жылдамдықтың жаңа жағдайында өзінің сенімділігін көрсетті. RD-012U жоғары биіктікте фантастикалық жылдамдықты көрсетті, Mach 3.3-ке жетті. Ұқсас жобалар 6 сағатқа тең уақыттың сенімділігіне ұзақ уақыт бойы қол жеткізе алмады.
Темпест 8 мың шақырым қашықтықты жеңе алмады, бірақ бұл RD-012U қозғалтқышының кінәсі болмады.
Температуралық сынақтар.
1958 жылдың соңына дейін «Дауыл» сәтсіздіктер сериясымен жүрді. Сегіз ұшыру сәтсіз деп танылды. 28 желтоқсанда Буридің 9 -шы ұшырылымы аяқталды. Зымыранның ұшу уақыты 5 минуттан сәл асады. 10 және 11 ұшырылымдар дизайнерлерге сәттілік әкелді - 3,3 мың км / сағ жылдамдықпен 1300 шақырымнан астам және 3,5 мың км / сағ жылдамдықпен 1750 шақырымнан астам. Бұл бірінші жетістік болды.
12 -ші ұшырылымда зымыранда астронавигациялық қондырғы орнатылды, бірақ ұшыру сәтсіз болды.
13-ші рейсте зымыранды модернизацияланған күшейткіштер мен қысқартылған RD-012U SPVRD көтерді, ұшу 360 секундтан астам уақытқа созылды.
14 -ші ұшырылым. Зымыран 4 мың шақырымды бағындырды. Бұл сол кездегі барлық дерлік ұшу көрсеткіші бойынша рекорд болды.
Сынақтар 2 мың шақырым қашықтық деп аталатын қысқа жолда аяқталды.
Ұзақ мерзімді сынақтар басталды.
Келесі төрт ұшыру Каспий теңізінен Камчаткаға дейінгі бағытта болды. Соңғы, 18 -ші ұшырылымда зымыран 6,5 мың шақырым қашықтықты бағындырды. 18-ші ұшырылым 1960 жылдың желтоқсан айының ортасында болды.
Ramjet қозғалтқышы жақсы жұмыс істеді, отын шығыны күтілген есептеулерден асып түсті. Бұл қашықтықтағы нысанадан ауытқу 5-6 шақырым болып шықты. Зымыран 8 мың шақырымға жетпесе де, соңғы ұшырылымдар бұл көрсеткішті жеңуге болатынына сенімділік берді.
Зымыранды сериялық өндіріске құжаттамалық дайындау басталды.
Дауылдың тағдыры.
Tempest жобасынан басқа, Кеңес Одағында ядролық оқтұмсық зымырандарын ұшыруға арналған бірнеше ұқсас жобалар болды. Біреуінен басқасының бәрі жабылды немесе тоқтатылды. Бұл R-7 құрлықаралық баллистикалық зымыранның жобасы, оны конструктор Королев жүргізді. Дәл осы зымыран Жердің орбитаға шығарылған бірінші спутнигінің, ғарышқа адамдық ұшудың негізі болды.
Зымыран зымыран тасығыштың жобасына қойылған барлық талаптарға жауап берді және ол жаппай өндіріске шықты.
Кеңес Одағының басшылығы осы саладағы оқиғаларды қысқартуға және сериялық өндіріске шыққан зымыран тасығышты модернизациялауға және жетілдіруге назар аударады.
Әуе конструкторы, Tempest конструкторлық бюросының жетекшісі Лавочкин жобаны кез келген сылтаумен сақтауға тырысты, мысалы, мақсатты зымыран немесе ұшқышсыз ұшқыш ретінде.
Бірақ Лавочкин қайтыс болады. Темпест енді қолдау таппайды, бірегей жобаның дамуы тоқтайды.
5 Tempest прототипі қалды. Олардың төртеуі ПВО-фото барлау ұшағының конструкциясын әзірлеу және Даль әуе қорғанысы кешенінің мақсатты дамуы үшін қолданылды және іске қосылды.
Tempest жобасының барлығы 19 прототипі жасалды.
Қызықты.
Шамамен 56-58 жылдары Америка Құрама Штаттары NAVAHO G-26 дыбыстан жоғары зымыраны мен G-38 құрлықаралық зымыранын жасап, сынақтан өткізді. 11 зымыран ұшырылды. Барлығы сәтсіз аяқталды. Оларды құру бағдарламасы толығымен тоқтатылды.
Негізгі техникалық мәліметтер:
ұзындығы - 19,9 метр;
диаметрі - 1,5 метр;
- блок аралық ұзындығы - 5,2 метр;
биіктігі - 6,65 метр;
- қанаттарының ұзындығы - 7,7 метр;
- салмағы - 97 тонна, модификациядан кейін - 130 тонна;
- оқтұмсық массасы - 2,2 тонна, модификациядан кейін - 2,35 тонна;
- тотықтырғыш - азот қышқылы;
- керосин амин отыны.
Және соңғы нәрсе.
Егер Королев R-7 зымыран тасығышын жасап, сәтті сынамаған болса, онда бірегей Темпест тарихта өз орнын алатын еді.
