Құрметті оқырмандар, сіздердің көпшілігіңізге бала кезіңізде бірнеше нәрсені бір уақытта және одан да абайсызда жасау өте жақсы емес екенін үйреткенсіз. Бұл тіпті зиянды, бесінші тармақтармен дәлелденген, егер бас дененің қалған бөлігі не істеп жатқаны туралы ойламаса.
Бүгінгі әңгіме бір ғасырға жуық уақыт бұрын болған оқиғалар туралы болмақ, бірақ мына жерде: ескіру мерзімі жоқ және 200 жылдан кейін мысал бола алатын нәрселер бар.
Барлық моремандар мен білімді адамдар бұл Пойнт Хонда оқиғасы немесе Америкада Пойнт Хонда апаты туралы болатынын түсінді.
Бірақ бұл оқиғаға сәл басқаша көзқараспен қарайық. Осылай қызықты болады.
Алдымен тарихқа шағын экскурсия. Бұл 1923 жылы болды. Бірінші дүниежүзілік соғыс әлдеқашан аяқталды, елдер қазірдің өзінде бейбіт өмірге үйрене бастады.
Бүкіл Бірінші дүниежүзілік соғыс үшін … жоқ, соғысқан АҚШ флоты, флоттың шығындары 438 офицер мен 6929 матросты құрады. Және үш (!) Әскери кеме.
Ескі (және 420 тонналық) «Chauncey» эсминеці британдық «Роуз» көлігімен қағылды және экипаждың төрттен бір бөлігімен, «Джейкоб Джонс» эсминецімен (және 1000 тонна) және жағалаумен түбіне кетті. «Тампа» күзет кемесі (және 1100 тонна) неміс сүңгуір қайықтарымен торпедоға түсті.
Бір жыл соғысқа қатысқаны үшін.
1923 жылдың 9 қыркүйегіндегі бейбіт күнде АҚШ Әскери -теңіз күштері бірден жеті жаңа әскери кемеден айырылды. Ал зақымдалған екі кеме құтқарылды.
Тұтастай алғанда, бір адам Бірінші дүниежүзілік соғыстағы барлық неміс флоттарына қарағанда тиімдірек болды.
Егер сіз бұл оқиғаны мұқият талдайтын болсаңыз, онда бұл оқиғаның тұтас тізбегі осы қорқынышты алып келді. Ең қызығы, бұл тізбектің кем дегенде бір сілтемесін қағып тастаңыз және мұндай оқиға болмас еді.
Бірақ бәрі осылай ойнады, Америка Құрама Штаттары жеті жаңа кемеден ғана айырылды, бірақ әріптестері аман қалған жеті жаңа эсминецистер Екінші дүниежүзілік соғысқа дейін қызмет етті және бірінші рөлдерде болмағанымен, соған қатысты.
Теория бойынша, мұндай шоуды ұйымдастырған бөлімше командирі кінәлі деп танылуы керек еді.
Бірінші дәрежелі капитан Эдвард Хоу Уотсонмен танысыңыз.
1895 жылдың маусымында Америка Құрама Штаттарының Әскери -теңіз академиясын бітірген. Испан-американдық соғыс кезінде Детройт крейсерінде қызмет етті. Осыдан кейін ол Celtic жеткізу кемесін басқарды, Юта әскери кемесінің аға офицері, әскери кемеден кейін - Wheeling зеңбірек командирі.
Уотсон Бірінші дүниежүзілік соғыстың көп бөлігін Мадаваска әскерінің көлігінің командирлігінде өткізді, содан кейін Алабама әскери кемесіне «Ерекше қызмет» үшін Әскери -теңіз крестін алды.
Уотсон жақсы теңізші болды. 46 жасында ол бірінші дәрежелі капитан болды - бұл көрсеткіш. Ол үлкен кемені басқарды («Алабама» әскери кемесі), Жапонияда теңіз атташесі болды.
Жалпы, адмирал ретінде өлгісі келетін науқаншы үшін жақсы тізім. Ватсон шынымен де қалаған сияқты.
Алайда, американдық флоттың стандарттары мен ережелеріне сәйкес, адмирал кеме құрамаларын басқара алуы және нақты тәжірибесі болуы керек еді. Яғни қағаз емес, нағыз теңіз қолбасшысы болу.
Флоттың штаб -пәтерінде олар Уотсонды адмиралға лайық деп шешті және оны 11 -ші эсминец флотилиясының командирі етіп тағайындады. Бұл бірінші қателік болды.
Қиратқыштың немесе жойғыштардың командирі шын мәнінде қарапайым офицер емес. Кеменің түріне және оны қолдану әдістеріне сүйене отырып, мен қандай да бір жолмен жойғышты «теңіз шығыны» деп атауға рұқсат бердім. Шынында да, жойғыш - бұл арнайы кеме. Жылдам, шапшаң, бірақ мүлде қорғалмаған. Қару -жарақ шартты емес. Қару…
Жалпы алғанда, бұл кеме немесе оны соғыс кемесінен немесе крейсерден басқаша пайдалану керек. Тіпті олардың түріне қарсы.
Демек, жойғыш командирі қарапайым офицер болмауы керек. Ол үшін шешім қабылдаудағы жылдамдық пен шешімділік, авантюризмнің белгілі бір мөлшері мен тәуекелге бел буа білу өте маңызды. Бұл жекпе -жек үшін өте пайдалы қасиеттер, бірақ мыңдаған мысалдардың тәжірибесі көрсеткендей, бейбіт уақытта адамның мұндай қасиеттері қосымша мәселелердің қайнар көзіне айналуы мүмкін.
Және солай болды. Рас, Уотсонға осы қасиеттердің қаншалықты берілгені белгісіз, тарих бұл туралы үнсіз. Бірақ Уотсон қызмет көрсеткен кемелер тізімінде жойғыш тәрізді мүлде жоқ. Әскерлердің көлігі, әскери кеме, зеңбірек - бұл сәл өзгеше сипаттағы кемелер.
Соған қарамастан, 1922 жылдың шілдесінде Уотсон жойғыштар отрядын басқаруға тағайындалды … Жалпы, олардың өздері кінәлі.
1923 жылдың жазында флот үлкен маневрлер бастады. АҚШ -тың бүкіл Тынық мұхиты флоты оларға қатысты және Калифорния мен оның маңында біршама жанданған. Маневрлер аяқталғаннан кейін кемелердің құрамалары орналастыру орындарына тарай бастады.
14 кемеден тұратын колоннаға тізілген 11 -ші жойғыш флотилия Сан -Диего бағытында қозғала бастады.
Құрылымдағы барлық жойғыштар 1918-1919 жылдар аралығында соғыстың соңында қойылған бір типті Клемсондар болды. Яғни, іс жүзінде жаңа. Әрқайсысының бағасы 1920 ж. Бағасы 1 миллион 850 мың доллар. Егер сіз қазіргі заманмен есептесеңіз - шамамен 27 миллион заманауи.
Бұл соңғы серияның жойғыштары, болжамы жоқ тегіс палубалы жойғыштар. Көлемі «Клемсон» 1250 тонна, ұзындығы 95 м, жылдамдығы 35, 5 түйін болды. Қару -жарақ 4 мм 102 мм зеңбіректен және 12 торпедалық түтіктен тұрды. Штаб 131 адамнан тұрды.
Уотсон өзінің туын Дельфи жойғышына көтерді.
Флагманнан кейін дивизионды жойғыштардың үш колоннасы жүрді.
31 -дивизион: Фаррагут, Фуллер, Персиваль, Сомерс және Чонси.
32 -дивизион: Кеннеди, Пол Гамильтон, Стоддарт және Томпсон.
33 -ші дивизия: «С. П. Ли, Янг, Вудбери және Николас.
Іс-шаралар тізбегіндегі бірінші сілтеме контр-адмирал Сумнер Киттельдің флотилияға Сан-Диегоға 20 түйінмен жүруге рұқсаты болды.
Жалпы, бейбіт уақытта үнемдеу үшін отын шығыны қалыпқа келтірілді. Бюджет, олар айтқандай, резеңке емес. Сондықтан жойғыштарға өткелдерде 15 торап жылдамдығынан асып кетуге рұқсат етілмеді. Алайда, анда -санда кеменің барлық жүйелерін тексеру үшін сөздің тура мағынасында «жану» қажет болды. Ұзақ маневрлерден кейін жылдың соңына дейін ешқандай науқандар күтілмегенін ескере отырып, Киттел Уотсонға 20 торап жылдамдығымен Сан -Диегоға қонуға рұқсат берді.
Тапсырыс берілмеген, бірақ Рұқсат етілген. Айырмашылық бар, анық. Бірақ Уотсон мұны жай ғана емес, тапсырыс ретінде қабылдады, оған сәйкес оған бонустар мен преференциялар беріледі. Мүмкін, бұл солай және 900 шақырымға жуық өту қысқа мерзімде болашақ адмиралға бірдеңе берген болар еді. Әсіресе тез және қиындықсыз ауысу. Күн сайын, бір жарым орнына.
Теңіз, көптеген куәгерлер атап өткендей, ерекше тыныш болды. Қиратқыштар соңғы үлгідегі радиоаппаратурамен жабдықталған: бағдарлаушылар. Ол кезде бұл ең озық жабдық, заманауи GPS -тің аналогы болды, ол кемелерді А нүктесінен В нүктесіне дейін қауіпсіз жүзуге мүмкіндік берді.
Бірақ мәселе болды. Бұл флотилия командирі де, оның штурманы Хантер де бұл жүйеге мүлде сенбейтіндігінде болды. Сонымен қатар, Уотсон бағыныштыларға «арнаны жүктемеу» үшін орынды бағдарлаушымен дербес тексеруге тыйым салды. Содан кейін жүйе бір уақытта тек бір қоңырауды қабылдай алады. Сіз мұны қорқынышты түннің екінші бөлігі деп атауға болады. Бұл әбден мүмкін.
Флотилия шыққан күні әуелі ауа райы жақсы болды, бірақ кейін нашарлай бастады. Тұман теңізге түсті, бұл қыста және күзде жергілікті ендіктерде сирек кездесетін нәрсе емес. Ақырында, флагмандағы гирокомпас бұзылды. Бірақ нағыз теңіз қасқырлары: «Жарайды, жарайды!» және магниттік компаспен жүрді.
Ал ауа райы нашарлай берді. Көріну нашарлады, ал Уотсон қисынды қадам жасады: ол кемелерді үш бағаннан бір уақытта жинады. Тұманда бір -бірімен соқтығыспау үшін.
Бірақ Уотсон мен Хантер алыста, екінші жақта болған сияқты көрінген тағы бір нәрсені ескермеді … Әлемнің арғы жағында, 1923 жылы 1 қыркүйекте Жапонияда Ұлы Канто жер сілкінісі болды. магнитудасы 7,9. Бұл бірнеше жүз мың адамның өліміне ғана емес, Токио мен Йокогаманы іс жүзінде жер бетінен өшіріп қана қоймай, 13 метрлік цунами тудырды. Толқындар біртіндеп бүкіл Тынық мұхитының бойымен Америка жағалауына қарай өсті, әрине жол бойында әлсіреді, бірақ толық емес. Олардың әсерінен теңіз ағындары жылдамдығын өзгертті, бұл ақырында навигациялық қатеге әкелді. Үш.
Және бірден төрт. Дельфи бортында барлық ықтимал ережелерді бұза отырып, азаматтық жолаушы болды - Евгений Доман, Уотсонның Жапониялық танысы, капитан мейірімділікпен Сан -Диегоға кетуге шешім қабылдады.
Әрине, ескі таныстарды көптеген тақырыптар біріктірді, сондықтан Уотсон көпірде пайда болуды көп мазаламады, бұл тізгінді Хантерге берді. Оның өзі де қонағымен бірге кейбір перспективаларды және басқаларын талқылады. Шыны үшін. Әйнек.
Сағат 14: 15 -те Пойнт Аргуэлло бар жағалау станциясы эскадрильяға 167 градус азимут берді. Дельфиге жіберілген азимут бойынша жойғыштар Аргуэлло маякының оңтүстігінде орналасқан, ал олар оған тек солтүстіктен жақындаған. Нағыз азимутты орнату мүмкін болмай тұрып, ұзақ радио алмасу болды. Иә, Хантерде 1923 жылы әдетте қалыпты болған бағыттарды анықтау жүйесіне нақты шағымдар болды. Жабдықтың жетілмеуі - күнделікті мәселе.
Жалпы алғанда, маякқа барып, картадан өз орныңызды дәл белгілеу жақсы болар еді. Бірақ Хантер олай етпеді. Шамасы, ол жаңадан құрылған гизмосыз жасаймын деп үміттенген сияқты. Ал бағана есеппен жүрді.
Алайда толқу күшейе түсті, ағындар әдеттегі емес бағытта ғана ауытқып қана қоймай, сонымен қатар жойғыштардың винттері жиі толқындардың үстінде бос айналады. Бұл сонымен қатар эскадрильяның шын және есептелген позициялары арасындағы сәйкессіздікті арттырып, есептеулерге әсер етті.
Кеме қозғалған кезде есепке алудың өлі қатесі жинақталады: бастапқы нүктеден қанша қашықтық өткен сайын, ағымдағы орынды есептеу нәтижесінің дәлдігі соғұрлым төмен болады. Бұл әр түрлі себептерге байланысты болады: объективті (кеменің ағымнан немесе желден көлденең жылжуы, сол факторлардың әсерінен шынайы жылдамдықтың төмендеуі немесе жоғарылауы), сондай -ақ субъективті (штурманның барлық қателіктері).
Сондықтан, сіз жылжытқан кезде, орналасқан жерді үнемі жаңартып отыру қажет. Жағалау бойымен жүзіп бара жатқанда, ең оңай жолы бар: белгілі координаттары бар жағалаудағы бағдарларды, мысалы, маяктарды бақылау. Кеменің орналасқан жерін анықтау мақсаты тереңдікті өлшеуге де қызмет етуі мүмкін. Бірақ бұл өз есептеулеріне толық сенімді емес немесе тым мұқият адамдар үшін. Теңіз қасқырлары басқаша әрекет етеді.
Сағат 20: 00 -де, флотилия 13 сағат бойы жорықта болған кезде, флагман кеме командирлеріне олардың есептелген координаттарын тапсырды, бірақ ол бұған міндетті болса да, олардың орнын көрсетуді талап етпеді.
Әрине, кейбір кемелерде штурмандар өздерінің жоспарлары мен флагмандық мәліметтер арасындағы сәйкессіздіктерді байқады, бірақ ешкім координаттарды түзетуге көмектесті. Бұл бастама барлық уақытта әскерлер мен флоттарда жазаланды, ал американдықтар да ерекшеленбеді. Жақсы, бәрі ештеңе айтқан жоқ. Егер Уотсон шынымен адмирал болса ше?
Осы бағытты ұстанғаннан кейін, бір сағаттан кейін, 21: 00 -де Уотсон Дельфиге шығысқа қарай Санта -Барбара бұғазына қарай бұрылуды бұйырды. Ояту бағанасы флагманның артынан жүрді.
Бес минуттан кейін Дельфи 20 түйін жылдамдығымен Пойнт Хонда рокына соғылып, борттың бүйірін жұлып алды. Машина бөлмесінде өрт басталды, соқтығысудан алған жарақаттардан үш адам қайтыс болды.
Дельфиден кейін Сомерс пен Фаррагут тастарға секірді. Олар әлдеқайда бақытты болды, Сомерлер мүлдем тоқтай алды, ал Фаррагут жардан секіріп, жерге түсіп кетті, ол одан өз бетінше түсе алды. Бұл жойғыштардан зардап шеккендер жоқ.
«БІРГЕ. П. Ли »,« Дельфиден »кейін келе жатып, қандай да бір ғажайыппен бұрыла алды және флагманға құлап түспеді, бірақ оның жартасын тапты. Ол жартастан қашып құтыла алмады. Зардап шеккендер де жоқ.
Артқы жағында зарядтаудың тереңдігі өте әдемі көрінеді …
Жас қиратушы. Көптеген куәгерлер не көпірде ешкім болмады, не бәрі есінен танып қалды деген пікірде болды, өйткені кеме тастардан қашып кетуге тырыспады. Нәтижесінде корпусы жыртылып, ішінен су ағып, Ян самолеттің бортына құлады. Экипаждың 20 мүшесі қаза тапты.
Вудбери оңға бұрылып, тыныштықпен жақын маңдағы тасқа отырды. «Николай» да оңға бұрылып, тасқа жүгіріп барып, екіге жарылды. Екі кемеде де көптеген жаралылар болды, бірақ ешкім өлген жоқ.
Бірақ шоу мұнымен аяқталған жоқ. Фаррагут тастарға көтеріліп, соншалықты жігерлі болды, ол артта келе жатқан Фуллерге соғылды. Бір таңқаларлығы, «Фаррагут» сәл шошып, жаңа шелекті бүктеп алды, бірақ «Толық», күтілгендей, соқтығысуды болдырмауға тырысып, тасқа соғылып, машина залын су басып кетті.
«Чонси» тоқтап қалды, бірақ кейін жылдамдық танытып, қиыншылыққа ұшыраған кемелерге көмек көрсету үшін алға қарай жылжыды. Және, әрине, ол тастарға отырды.
Персивал, Кеннеди, Пол Гамильтон, Стоддарт, Томпсон тастан қашып кетті.
Құтқару операциясы басталып, апатқа ұшыраған кемелердің барлық экипаждары жағаға жетті.
Он төрт капитан мен басқа он бір офицердің бәрі сот болды. Сот үш адамды кінәлі деп тапты: Уотсон, теңізші -штурман Хантер және «Николай» командирі Реш. Компания үшін.
Ең қызықтысы - сөйлемдер. Ешкім атылған жоқ, түрмеге қамалған жоқ, қызметтен қуылған жоқ. Олар тіпті ешкімді жұмыстан шығарған жоқ. Жаза келесі шен беруді кешіктіру болды. Уотсон алыстан кемелерден аластатылды және ол Гавайидегі 14 -ші теңіз округінің комендантының көмекшісі болды. Ал 1929 жылы зейнеткерлікке шықты.
Шындығында, құны 10 миллион доллардан аспайтын 7 кемені ескі ақшамен апатқа ұшыратқан гугтарға таңқаларлықтай жеңіл үкім.
Мұнда туыстары көмектесті деген нұсқа бар. Капитан Уотсонның анасы Эрмин Кэри Гратц, не, Годфри Льюис Рокфеллерге үйленген Хелен Грац атты әпкесі бар еді … Иә, кіші Уильям Рокфеллердің ұлы, «сол» Джонның інісі Дэвисон Рокфеллер …
Уотсонның отбасылық байланыстарының оған ешқандай қатысы жоқ болуы әбден мүмкін. Сот, демократиялық және гуманитарлық американдық сот, тұман, дауыл, байланыс жүйелерінің жетілмегендігін ескерді …
Тек жеті жаңа кеменің қалдықтары, аман қалған барлық жабдықтар эвакуацияланғаннан кейін, металл сынықтарына 1035 долларға сатылғанын айту ғана қалды. Бұл шамамен 15 мың доллар.
