Егер біздікі соншалықты жақсы, ал біздікі соншалықты жаман болса, Неліктен олар үшін бұл соншалықты жақсы, ал біз үшін соншалықты жаман?
F-35 проблемалары мен кемшіліктері туралы мақалалар енді бұрынғыдай қабылданбайды. Шаденфрейдтің орнына - бесінші буын отандық жауынгерлерді құру бойынша жұмыстың барысымен тек құрғақ тітіркену.
Орыс оқырманы ақылды. Ол жылына ондаған рет салынған «нашар ұшатын» F-35 пен авионикасыз алты прототип түрінде және екінші кезеңнің жарияланған қозғалтқыштары түрінде ғана болатын жеңілмейтін PAK FA туралы әңгімелер арасындағы қайшылықты жақсы көреді. Шын мәнінде, F-35 пен T-50-ді кез келген салыстыру сериялық жауынгерлердің өнімділік сипаттамаларын және онда көрсетілген талаптарды салыстыруға келеді. PAK FA -ға тапсырма. Біз шын мәнінде әлі де төмен болсақ та, біз арманда бәрінен асып түсеміз.
Жыл сайын қарапайым факт барған сайын айқын бола бастайды: ешкім әлі де «толтыру» мен мүмкіндіктері бойынша американдық «бесінші буынға» жақын ұшақтың прототипін жасай алмады. Оның жаппай өндіріске шығарылуы туралы айтпағанның өзінде (кем дегенде ондаған бірлік мөлшерінде). Мен PAK FA құрудың қолданыстағы тәсілімен бұл алшақтық тек өсе береді деп қорқамын. Стандартты емес аэродинамикалық конфигурациясы бар одан да жетілдірілген машиналар жасай отырып, жылына бір ұшақ шығару арқылы «алдауды» тоқтату керек, немесе тіпті алдыңғы қатарда болу. Кем дегенде, бедел мен өз амбицияларын көрсету үшін (хм, PAK FA тағы не үшін құрылады?).
Америкалық «пингвинді» мазақ етуге келсек, онда бұл апатты бизнес. Объективті фактілер және басқа ештеңе жоқ.
1. Жауынгерлік ұшақтар тарихындағы ең қуатты және тиімді қозғалтқыш
«Пратт Уитни» F-135 13 тонна жанбайтын серпімділікке ие. Күйдіргіш - 19 тонна!
Оның өзі екіден астам МиГ-29 қозғалтқыштарын күйдіреді. Құрғақ салмағы 1700 кг.
F-35A бос массасы-13,3 тонна. Нақты ұшу салмағы нақты конфигурацияға байланысты. Азайтылған (50% немесе одан да аз) отынмен салыстырмалы түрде жеңіл әуе-әуе зымырандарымен әуе шайқасына қатысу әдетке айналған. Басқаша айтқанда, жауынгерлік нұсқадағы F-35A серпін салмағының қатынасы бірлікке жетуі керек.
Бір қозғалтқышы бар ұшақтардың «сенімсіздігі» туралы сандырақ айыптауларға келсек, МиГ-21, Мираж III және Ф-16-ға жүгінейік. Планетаның барлық аймақтарымен күрескен әлемдік авиация өнеркәсібінің шедеврлері.
2. AFAR бар радар
Бұл жердегі және ауадағы нысандарды анықтау үшін де тиімді. Картаға түсіру ықтималдығы төмен режимде (ауаның жиілік диапазонында төмен энергиялы импульстар) және «ауадан эфирге» режимдерінде бір мезгілде жұмыс істеу мүмкіндігі бар. бұл қазіргі заманғы әуедегі радар жасай алатындай болуы керек.
Және одан да көп.
Жалпы суреттерге сәйкес (әрине, Photoshop-тың көмегінсіз түсірілген), AN / APG-81 радары рельефтің таңдалған аудандарын өте жоғары ажыратымдылықпен (30 х 30 см) тексеруге қабілетті. Адамдардың контурлары мен түрлі жабдықтар көрінетін болады.
Радарды жасаушылар AFAR технологиясының қол жеткізген әсерін сигналды өңдеудің бірегей алгоритмдерінің болуымен түсіндіреді, мысалы, AFAR «бүйірлік лобтарынан» шағылған шуылдан пайдалы ақпарат алу.
ПАА-ның басқа радарларынан айырмашылығы, APG-81 станциясы пассивті ПАА бар ескірген радарларға негізделген импровизация емес, тәуелсіз әзірлеу болып табылады. AFAR жоғары мүмкіндіктері үшін оңтайландырылған соңғы сигналдық процессормен және деректер шинасымен. Әлемде мұндай екі радар бар. Бұл жоғарыда аталған APG-81 және оның алдындағы Raptor истребителінен алынған APG-77.
3. Стелс технологиясы
Оның элементтері F-35 сыртқы түрін толық анықтайды. Сонымен қатар, ескірген F-117-ден айырмашылығы, көрінуді азайту әдістері іс жүзінде жаңа «стелстің» аэродинамикасына әсер етпейді.
Параллель сызықтар мен жиектер таңдалған үш бағытқа бағытталған. Ауа қабылдайтын S-тәрізді арналар. Ішкі суспензия. Панельдер мен технологиялық тесіктердің қақпақтарының аралау тістері. Тік кильдер қалыптыдан 20 ° қашықтықта орналасқан. Кабинаның шатыры. Қанат пен фюзеляждың бүкіл бетінде көп қабатты радио сіңіргіш жабын.
Бұл шаралар әуе кемесінің көрінуін төмендетуге қаншалықты қабілетті екендігі алдыңғы мақалаларда егжей -тегжейлі сипатталған.
4. Маневрлік
Lockheed Martin бейнелеріне сәйкес, F-35 50 ° бұрышпен толық басқарылатын күйінде қалады.
Ол «құйрықты бірінші» ұшуға қабілетті, тіпті шабуылдың өте сыни бұрыштарында (110 °) бақылауды сақтай алады және ұшқыштың өтініші бойынша біркелкі ұшуға сенімді түрде оралады.
Видеоның бірінші минутында (1: 03-1: 07). Қалаған нәрсеге қоңырау шалыңыз, бірақ сіз бас киімді жақын шайқаста қолдана алмайтын сияқтысыз.
Егер ол мұның бәрін қалай жасауды білмесе, 19 тонналық «Пратт Уитни» сияқты қуатты және мінсіз қозғалтқышы бар болса, таңқаларлық болар еді.
Әйтпесе, F-35 заманауи стандарттарға сәйкес келеді:
Шамадан тыс жүктеме шегі - 9 г. Дизайн интегралды макетке ие, онда көтергіштің едәуір бөлігі фюзеляждың өзі шығарады.
5. Технологиялық гламур
Барлық аспектілі инфрақызыл анықтау жүйесі. Ұшақты «арқылы» байқай алатын футуристік дулыға. Қысқа ұшу және тік қону мүмкіндігімен F-35B модификациясы. Фюзеляждың титан элементтері бар F-35C кемедегі жауынгері, құйрық ілгегі мен кеңейтілген аумақтың қанаты. Boom (F-35A) және шланг-конус (F-35B және 35C үшін) ұшу кезінде жанармай құю жүйелері.
6. Қару
Жұппен бірге төрт орташа / ұзақ қашықтықтағы әуе-әуе зымырандары (AIM-120 AMRAAM) немесе екіден төртке дейін басқарылатын әуе бомбалары (мысалы, максималды ұшыру қашықтығы 100 км болатын 113 кг ұшатын SDB) әуе-әуе зымырандары »немесе Немесе екі ауыр бомба немесе круиздік зымыран (опция ретінде-GPS (JDAM) қондырылған 907 кг Mk.84 бомбасы, 681 кг JSW жоғары дәлдіктегі оқ-дәріні немесе JSM кемеге қарсы. зымырандар).
Кіріктірілген төрт ұңғылы 25 мм зеңбіректің оқ-дәрілерінің жүктемесі 180 патронды құрайды. Тоқтатылды - 220 раунд.
Қажет болса, алты сыртқы суспензия торабы қол жетімді. Толық жауынгерлік жүктеме - 8 тонна.
Ұшақтың техникалық көрінісіне қатысы жоқ нәрселер туралы бірнеше сөз
2015 жылдың 31 шілдесінде F-35B қондырғысымен жабдықталған АҚШ-тың бірінші теңіз авиациялық эскадрильясы дайындық режимінде екенін хабарлады.
Бұл туралы «тоғыз жыл бойы ұшып келеді, бірақ қызметке қабылданбаған» стиліндегі түрлі жорамалдарды тоқтатуға болады. Де-факто сериялық Су-27 80-ші жылдардың ортасынан бастап әскерлерге кіріп, тіпті «шайқастарға» қатысқандай (Су-27 мен Норвегия Орионының Баренц теңізіне жаттығу кезінде соғылуы, 1987 ж.), Бірақ қару -жарақ туралы «Кептіру» ресми түрде тек 1990 жылы қабылданды.
Жаздың басында АҚШ қарулы күштерінде Lockheed Martin компаниясына тиесілі 20 сынақ және эксперименттік ұшақтарды қоспағанда, үш модификациядағы 120 Lightning бар еді. Жауынгерлер АҚШ -тағы 10 әуе базасына орналастырылды.
2015 жылдың 19 наурызында Люк авиабазасында F-35 ұшқыштарды даярлау орталығы ашылды. Жазға қарай жалпы ұшу уақыты 30 000 сағатты құрайтын 200 -ден астам ұшқыш найзағаймен ұшуға рұқсат алды. Ең ауыр жағдайда 9 жыл жұмыс істеген бірде -бір апатқа ұшыраған және жоғалған ұшақ жоқ.
23 қыркүйекте Hill AFB-де F-35 жойғыштарымен жабдықталған бірінші эскадрилья құрылды.
8 қыркүйек - Камери итальяндық авиабазасында F -35 ұшағының дебюті (итальяндық әуе күштерінің ұшағы, итальяндық зауытта жинақталған). F-35 ұшағының Америка Құрама Штаттарынан тысқары жердегі алғашқы рейсі.
6 қазан - Норвегия әуе күштері үшін жасалған F -35 ұшағының алғашқы рейсі. Форт -Уэрттегі зауыттан Люк АФБ -ға ұшу.
19 қазан - Канада премьер -министрі F -35 бағдарламасынан шығуы мүмкін екенін мәлімдеді. Бірқатар бұқаралық ақпарат құралдары F-35 жобасының құлдырауы туралы хабарлауға асықты. Біріншіден, қатысушы елдердің ешқайсысы жобадан әлі шыққан жоқ (канадалықтар бірінші бола алады). Екіншіден, JSF-тің барлық бағдарламасы аясында Канада әскери әуе күштері үшін 65 жауынгер нені білдіреді (3109 жауынгер, оның тек бестен бір бөлігі экспорт).
Бағасы
Өкінішке орай, Lightning - бұл ең арзан буын 4+ және 5 жауынгер.
Біріншіден, қозғалтқыш. Барлығы тәуелді дизайнның ең күрделі және уақытты қажет ететін элементі. Найзағайдың біреуі бар. Отандық жауынгерлер дәстүрлі түрде олардың екеуіне ие.
Екіншіден, мыңдаған ұшақтармен есептелген өндіріс көлемі. Барлығы жаппай өндірілетін өнімдер ӘРҚАШАН арзан екенін біледі.
JSF жобасы бойынша ғылыми -зерттеу және тәжірибелік -конструкторлық жұмыстардың құны 59 миллиард долларды құрады. Американдық F-35-ке тең болуы үшін истребителдің соңғы құны үшін PAK FA әзірлеудің бағасы қандай болуы керек? 60 сериялық Т-50 (оптимистік сценарий) негізінде.
Жауап: ҒЗТКЖ бағасы 3000/60 = 50 есе аз болуы керек!
Қарапайым адамды қорқытатын 1 триллион F -35 бағдарламасының бүкіл өмірлік цикліне қатысты - ҒЗТКЖ, мыңдаған ұшақтар өндірісі, оларға қызмет көрсету, бөлшектер мен жанармай. Қару -жарақ, ұшқыштарды даярлау, әуе базасын жаңарту шығындары.
F-35 көптеген ұшақ түрлерін алмастыратынын ескерсек, көрсетілген триллион АҚШ әуе күштерінің алдағы 30 жылдағы өмір сүру құны болып табылады. Қымбат па? Сондықтан олар әлі де аз жемейді. Өйткені, авиациялық отынды әлемдегі бірінші тұтынушы.
2018 жылы F-35A бір қондырғысын шығарудың болжамды құны 85 миллион долларды құрайды (инфляцияны ескере отырып). Тек қытайлық пластмассадан жасалған бұйымдар арзанырақ.
Әйгілі «электроникаға» және мүмкін болатын компьютерлік ақауларға келетін болсақ, ұшақтардың ақылынан адасуы тек Голливуд фильмдерінде. Шындығында, электроника - кез келген жүйенің ең сенімді элементі, шамадан тыс жүктемелерге, механикалық соққылар мен тербелістерге мүлде сезімтал емес.
Компьютерді басқарылатын тарту векторы бар қозғалтқыштан айырмашылығы әуе базасының ангарында қайта бағдарламалауға болады (мың градустық температура жағдайындағы бөлшектердің трансляциялық қозғалысы). Бұл жерде тіпті блоктарды жөндеу де қажет. Қажет болған кезде отандық Су-35 өндірушіге жіберіледі. Мұның бәрі өндіріс пен пайдалану құнына қалай әсер ететінін түсіну қиын емес.
Осы қарапайым және түсінікті нәрселерге сенбейтін кез келген адам бір алтынның бағасы бар өте қымбат ұшақ туралы ертегіні қайталай береді.
Теңіз сынақтарының жаңа циклы. F-35C «Дуайт Эйзенхауэр» әуе кемесінің палубасынан ұшулар, қазан 2015 ж
