1904-1905 жылдардағы орыс-жапон соғысы кезінде сүңгуір қайықтарды қолдану алғашқы практикалық жауынгерлік тәжірибені берді және Касатка класындағы сүңгуір қайықтардың жағымды және жағымсыз қасиеттерін ашты. Бұл түрдегі сүңгуір қайықтардың негізгі кемшіліктерінің бірі Држевецкий жүйесінің торпедо түтіктерінің болуы болды. Көптеген жағымды қасиеттерден басқа, олардың елеулі кемшіліктері болды - су асты қозғалысы кезінде дәл көздеудің қиындығы, көліктегі торпедаларды реттеу мен тексерудің мүмкін еместігі. Керісінше, «Бекіре» және «Сом» сияқты су асты қайықтарына орнатылған құбырлы торпедо құбырлары торпедалардың қауіпсіздігін қамтамасыз етті. Сонымен қатар, суға батқан күйдегі ішкі торпедалық түтіктерді қайта жүктеуге болады, бұл қосалқы қондырғыны алуға мүмкіндік берді.
Құбырлы ішкі торпедалық түтіктерді қолдану қажеттілігі 1905 жылы 30 мамырда Жалпы музыкалық мектепке ұсынылған жазбада ақталды, контр -адмирал, дайвинг бастығы Эдуард Николаевич Щенснович. Атап айтқанда, ол MGSh назарын Балтық кеме зауытының Касатка класты сүңгуір қайықтарының табысты құрылысына және жер үсті жүзу үшін 400 ат күші бар тиімді қозғалтқыштарды жасауға аударды. Отандық сүңгуір қайық жасауды одан әрі дамыту қажет деп есептей отырып, Щенснович «Балтық кеме зауытына ішкі торпедалық құбырлары бар сүңгуір қайықтарға дереу тапсырыс беруді» ұсынды.
Меморандумның мазмұны Е. Н. Теңіз министрлігінің жоспарларымен сәйкес келді, өйткені 1905 жылы 3 мамырда МТК кеме инженері И. Г. Бубнов жасаған 380 тонналық суасты қайығының жобасын қарастырды. және екінші дәрежелі капитан Беклемишев М. Н. Дизайнерлер Касатка класты сүңгуір қайықтарды одан әрі дамыту жолын таңдады. Су астындағы жылдамдық 4 торапқа (18 -ге дейін) өсті, круиздік жер бетінде 5 мың миль болды, ал су астында қалған жағдайда - 32 миль (24 -ке қарсы). Жоба құбырлы торпедо түтігінің садағына және қондырманың кесінділеріне - Држевецкий жүйесінің 6 торпедо түтігін орнатуды қарастырды. ITC мүшелері жобаны егжей -тегжейлі қарастырған кезде, сүңгуір қайық жерге тиген кезде зақымданудан қорғау үшін құбырлы аппаратты қондырманың жоғарғы бөлігіне жылжытуға ниет білдірді. МТК отырысы «сүңгуір құрылыстарының дербес дамуы, құрылысы мен жетілдірілуі үшін … Ресейде өз қаражатымен осындай сүңгуір қайықтың құрылысы жөн» екенін көрсете отырып, жобаны мақұлдады. Балтық кеме жасау және механикалық зауыты құрылысшы ретінде, ал Л. Нобель зауыты - беткі қозғалтқыштарды өндіруші ретінде ұсынылды. МТК оң пікіріне сүйене отырып, вице -адмирал, Теңіз министрлігінің басшысы Авелан Ф. К. 1905 жылы 4 мамырда ол жобаны іске асыруды кеме жасаудың жалпы бағдарламасына енгізуді бұйырды.
Бубнов И. Г. 25 қыркүйекте ол кеме жасаудың бас инспекторының атына жадынама жіберді. Онда ол бензин қозғалтқыштарының жарылғыштығының жоғарылауын көрсетті. 600 ат күші бар екі бензинді қозғалтқышты бір білікте сериялық жұмыс істейтін 600 және 300 а.к. екі дизельді қозғалтқышқа ауыстыру ұсынылды. Дизайн жылдамдығын сақтау үшін Бубнов И. Г. сүңгуір қайықтың енін 305 мм -ге қысқартуды және корпустың терісіне ағаш қолданудан бас тартуды ұсынды. Сонымен қатар, дизайнер Држевецкийдің бір құбырлы және 6 торпедалы түтікшесінің орнына төрт қосалқы торпедасы бар төрт құбырлы аппаратты қолдануды ұсынды.
Түзетулер ХТК мақұлдады, сонымен бірге ұсынылған И. Г. Бубнов қаралды және мақұлданды. көлемі 117 тонна болатын, екі құбырлы садақ қондырғысымен қаруланған шағын суасты қайығының жобасы. Бұл жобаны әзірлеуге негіз МГШ комиссиясының флотта су асты қайықтарының екі түрінің болуы қажеттігі туралы қорытындысы болды - жағалаудағы, көлемі 100 тоннаға жуық және круиздік, 350-400 тонна көлемінде. МТК отырысында кіші сүңгуір қайықтың жобасы мен көлемі 360 тонна суасты қайығының құжаттамасына енгізілген өзгерістер мақұлданды. Сүңгуір қайықтың құрылысы Балтық кеме зауытына, ал жалпы бақылау кеме инженері И. Г. Бубновқа жүктелді. 1906 жылы 9 ақпанда ГУКиС құрылымдар бөлімі, теңіз министрі Бирилевтің қаулысы негізінде А. А. Жұмыстың мерзімі - 20 ай.
Балтық кеме зауытына тапсырыс басынан бастап жеткіліксіз қаржыландырылды (тек 200 000 рубль), бұл мердігерлермен келіссөздерді бастауға және дайындық жұмыстарын бастауға мүмкіндік берді. Зауыт мамандары 1906 жылдың жазында MAN компаниясымен (Аугсбург, Германия) келіссөздер жүргізді, олар сол кезде қуаттылығы 300 а.к. болатын дизельді қозғалтқыштардың құрылысын жүргізді. француз суасты қайықтары үшін. Мұндай қозғалтқыштарды жасауды Л. Нобель Петербург зауыты да өз мойнына алды, бірақ бұл тәжірибенің болмауына байланысты өте күмәнді болып көрінді. Бубнов И. Г. 19 тамызда ол ITC -ке меморандум ұсынды, онда ол су асты арнасы үшін электр станциясын өзгертуді ұсынды. 600 ат күші бар дизельді қозғалтқыш қатты корпустың өлшемдеріне енгізілмегенін және бірқатар кемшіліктері бар екенін ескере отырып, Бубнов әрқайсысы бөлек білікте жұмыс істейтін 300 ат күші бар үш дизельді қозғалтқышты қолдануды ұсынды.
Мұндай ерекше жоба ITC отырыстарында үш рет қаралды - 21 тамызда, 22 қыркүйекте және 13 қазанда. Алғашқы отырыста комитет мүшелері құрылысты тоқтатып, кешенді сынақтарға 1 дизельді қозғалтқышқа тапсырыс беруді ұсынды. Суасты қайықтарының бұл қызметке кіруі белгісіз мерзімге кейінге қалдырылды, сондықтан Балтық зауытының басшысы Вешкурцев П. Ф. көлемі 117 және 360 тонна суасты қайықтарының құрылысына жауапкершілікті өз мойнына алды. ХТК соңғы отырысында Вешкурцевтің ұсынысы қабылданды. Зауыт қазан айында MTK tech ұсынды. шарттар 7 желтоқсанда бекітілді. Бұл күн суасты қайықтарының құрылысының басталуы деп есептелуі керек.
«Л. Нобель» зауыты 1907 жылы қаңтарда 300 ат күші мен 120 120 ат күші бар үш қозғалтқыш шығаруға тапсырыс алды, ал Ревальдағы «Вольта» зауыты-винтті қозғалтқыштар үшін. Бұл жағдайда дизельді қозғалтқыштарды жеткізу мерзімі тапсырысты алған күннен бастап 15 айды құрайды. Француздық «Mato» компаниясы аккумуляторлық батареяларды жеткізуі керек еді (мерзімі 11 ай). Корпустың жұмысы өте тез жүрді, әсіресе 1906 жылы 6 ақпанда ресми түрде салынған шағын сүңгуір қайықта.
1907 жылы 14 маусымда Балтық кеме зауытының кіші және үлкен сүңгуір қайықтары флот тізіміне «Лэмпри» және «Акула» ретінде енгізілді.
1908 жылдың көктеміне жоспарланған олардың біріншісін іске қосуды кейінге қалдыруға тура келді, себебі Л. Нобель зауыты жер үсті қозғалтқыштарын жеткізуді кешіктірді. Инженер К. В. Хагелин жасаған реверсивті құрылғыны жасауға көп уақыт жұмсалды. Осыған байланысты дизельдердің біріншісі тек шілдеде, ал екіншісі 1908 жылы қазанда ұсынылды. Вольта зауыты да келісімшарт бойынша белгіленген мерзімдерді орындай алмады. Барлық жұмыстар 21 наурызда Балтық зауытында болған өрттен күрделі болды және жаңа батареяларды қиратты. Бұл «Мато» компаниясының екінші тапсырысына себеп болды.«Лампри» сүңгуір қайығы 11 қазанда бір дизельді қозғалтқышпен ұшырылды, 15 күннен кейін сынақтар басталды, олар қатты мұзға байланысты тоқтатылуы керек болды. 7 қарашада тек арқандау сынағы жүргізілді. 1909 жылдың сәуірінде «Лампри» сүңгуір қайығы қорғасын кильін орнату үшін қабырғаға көтерілді, өйткені құбырдағы құбырлардың көптігі корпустың ішіне қосымша балласты қоюға мүмкіндік бермеді.
Маусым айының басында екінші дизельді қозғалтқыш, жинақтаушы батарея орнатылды және барлық механизмдер сыналды. 7 маусымда «Лэмпри» сүңгуір қайығы лейтенант Бровцын А. В. Ол Морской каналында дизельді қозғалтқыштармен жұмыс жасай бастады, кейінірек қабылдау сынақтары үшін Бьорке-Саундқа көшті (15-18 қазан). Қабылдау комиссиясы келісімшартқа қарағанда су асты және жер үсті жылдамдығының төмендеуіне қарамастан (сәйкесінше 0, 75 және 1 түйін) сүңгуір қайықты қазынаға қабылдау керек деген қорытындыға келді. Сондай -ақ, комиссия сүңгуір қайықтың қару -жарағын екі Джевецкий торпедалық түтікпен күшейтуді ұсынды. Алайда, бұл ұсыныс сүңгуір қайықтың тұрақтылығының нашарлауынан қорқып қағаз жүзінде қалды.
«Лампри» сүңгуір қайығы (сыйымдылығы 123/152 тонна, жүзу резерві 24%) - негізгі балласты жеңіл ұштарда берік корпустың сыртына орналастырумен «киллер кит» типті сүңгуір қайықтардың одан әрі дамуы. 45 метрлік сүңгуге арналған берік корпус көлденең жүйе бойынша алынды. 18 -ден 90 -ға дейінгі концентрациялы рамалар 305 миллиметр қашықтықта 90x60x8 миллиметрлік болаттан жасалған, қаптамасы - 8 мм, мықты корпусты садақтан артқа қарай шектейді. Ортаңғы бөлігіндегі мықты корпусқа дөңгелек дөңгелек дөңгелек дөңгелегі бекітілген, оның ұшының терісі қалыңдығының жартысына тең (0 -ден 18 -ге дейін және 90 -дан 108 -ге дейін).
Корпустың жоғарғы бөлігінің бүкіл ұзындығы бойынша теңізге жарамдылықты жақсарту үшін су өткізбейтін жеңіл қондырма жиналды (терісінің қалыңдығы 3 мм). Лампри суға батыру жүйесі 6 метрлік суға батыру тереңдігіне есептелген, аяғындағы екі баллоннан (әрқайсысы 9 тоннадан) тұрды. Артқы жағындағы және садақтағы соңғы цистерналар Maginot жүйесінің екі ортадан тепкіш қайтымды сорғыларымен толтырылды (клапандардың диаметрі 120 миллиметр, суға түсу тереңдігіне байланысты сыйымдылығы сағатына 45 -тен 200 м3 дейін). Ішкі цистерналардың ішінде максималды тереңдікке арналған артқы және садақпен қапталған цистерналар болды (әрқайсысының сыйымдылығы 0,75 тонна). Оларды толтыру үшін 76 мм клапандар қолданылды. Мықты корпустың ішінде (48-59 қаңқалар) 152 мм-лік жеке тастар арқылы толтырылған 2 орташа цистерна (әрқайсысының сыйымдылығы 2 тонна) болды, олардың дискілері конвейер мұнарасында болды. Садақ пен артқы жағындағы қондырмада (23-49 және 57-74 қаңқалар) әрқайсысы 4 тонналық екі палубалық цистерналар болды, олар 0,5 атмосфералық қысымға арналған және гравитациялық күштер арқылы суға түсу кезінде толтырылған. Дифференциалды және орташа цистерналар максималды тереңдікте жоғары қысымда (шамамен 3 атмосферада) ауамен үрленді. Бұл резервуарлардан су орталықтан тепкіш сорғылармен арнайы құбыр арқылы шығарылды. Қалдықтардың қалқып шығуы реттелетін екі шағын резервуар, жалпы сыйымдылығы шамамен 15 литр, орналасқан артқы бөлігінде конвейерлік мұнара. Толтыру қол сорғымен жүргізілді.
Тұтастай алғанда, Lamprey суасты қайығының балласт жүйесі сенімділігі мен қарапайымдылығымен ерекшеленді. Маңызды жаңалық палубалық цистерналардың болуы болды, вентиляциялық клапандары жабылған (артқы жағы мен садақ толтырылғаннан кейін), сүңгуір қайық позициялық жағдайға көшті, онда тек дөңгелек үйі ғана қалды.
Суға батқан кезде, ортаңғы цистерна толығымен, артқы жағы - ішінара толтырылды, бұл қалдық қалқуды реттеуге мүмкіндік берді. Негізінде, қоректендіру цистернасы теңестіруші цистерна ретінде қызмет етті. Жоғары қысымды сығылған ауасы бар орташа цистерналар сүңгуір қайықтың апаттық жағдайда тез бетіне шығуына мүмкіндік берді.
Торпедо түтіктерінің шалбарлары, компрессор, садақ центрифугалық сорғы және су асты якорьге арналған электр қозғалтқышы садақ бөлімінің жоғарғы бөлігінде орналасқан (18-48 рамалар). Төменгі бөлігінде 66 ұяшықтан тұратын Mato жүйесінің батареясы орналасқан, ортасында өтуі бар екі топта қатар орналасқан. Бұл жағдайда батареяның едені еден ретінде қызмет етті. Батареялардың үстіне металл шкафтар бекітілген. Олардың мұқабасы топтың қалған мүшелеріне арналған. Садақ бөлімінің қоршауында 7 әуе күзетшісі болды, олардың бірі арқылы торпедо ату жүргізілді. Старт бортында (48 -қаңқа) сыйымдылығы 400 литр тұщы су ыдысы бекітілген. 48 мен 54 -ші рамалар арасында офицерлер кварталына арналған қоршаулар болды, олар матадан перделермен өтуден қоршалған. Мұнда командир мен көмекшінің төсеніштері, перископты электр қозғалтқышы мен желдеткіштер болды. «Кабиналардың» артқы қалқалары жанармай цистерналарының қабырғалары болды, ал садақ қалқалары жеңіл қалқалар болды (48 -жақтау). 54 пен 58 қаңқалар арасында қалыңдығы 7 мм болаттан бекітілген отын цистерналары болды, ортасында өтуі бар.
Машина залы 58-ші қаңқа мен сфералық қалқаның арасында орналасқан, онда екі үш цилиндрлі төрт жүрісті дизельді қозғалтқыштар болды (поршеньдік соққы 270 мм, цилиндр диаметрі 300 мм), жалпы қуаты 400 айн / мин-240 а.к. Қозғалтқыштар 10 торапқа дейінгі жылдамдыққа мүмкіндік берді және 8 түйінді экономикалық жылдамдықпен 1000 мильге дейінгі круиздік диапазонды қамтамасыз етті. Су астында сүңгуір қайық ескекпен 70 ат күші бар электр қозғалтқышының астында 4,5-5 түйін жылдамдығымен қозғалды. Батареяның сыйымдылығы 90 мильге жетуге жеткілікті болды. Орталық жазықтықта орнатылған электр қозғалтқышы мен дизельді қозғалтқыштар Leblanc үйкеліс муфталарымен өзара байланысты болуы мүмкін. Қатты қозғалтқыш батареяны зарядтау үшін жұмыс істеді. Дизельді қозғалтқыштардың іргетасы астында 6 отын цистернасы болды, олардың сыйымдылығы 5, 7 тоннаны құрады, сол жерден дизель отыны қолмен сорғымен қоректендіру цистерналарына құйылды, ал одан ауырлық күшімен берілді.
«Лампри» сүңгуір қайығында бір винтті білікте әр түрлі қозғалтқыштардың болуы, сондай -ақ дизельді қозғалтқыштардың айналу жылдамдығын өзгертудің шағын мүмкіндіктері СЭП, қадамды қолдануға әкелді. пышақтар жұмыс режиміне байланысты тек жүктеместен орнатылды. Нәтижесінде бұл техникалық жаңалық іс жүзінде қолданылмады. Машина бөлмесінде жоғарыда айтылғандардан басқа компрессор, артқы балласт цистернасына арналған центрифугалық сорғы және 5 әуе күзетшісі болды. Дизельдерді іске қосу үшін ауа сақтандырғыштарының бірі (сыйымдылығы 100 литр) пайдаланылды.
Суасты қайығын ауданы 2 м2 тік руль басқарды, сонымен қатар екі жұп көлденең руль - артқы жағы мен садақпен басқарылды (тиісінше 2 және 3, 75 м2 алаңдар), соңғыларының тіректері орналасқан. артқы және садақ бөлімінде, бұл бақылауды қиындатты. Орталық тірек жоқ, ал тік рульдің рульі конвейер мұнарасында орналасқан. Дәл сол руль дөңгелектің үстіңгі күйінде бақылау үшін дөңгелектер үйінің төбесіне орнатылды. Сыртқы жағдайды визуалды бақылау дөңгелектер үйіндегі бес терезе арқылы жүргізілді. Мұнда жоғарғы бөлігінде төрт иллюминаторы бар мықты қақпақ жасалды; оның қақпағы кіреберіс люк ретінде де қызмет етті. Қосалқы бөлшектерді, торпедалар мен батареяларды тиеу үшін артқы және садақта орналасқан тағы екі люк қолданылды. Су асты жағдайында бақылау клептоскопиялық және шетелдік конструкциялардың перископы көмегімен жүзеге асырылды, ал біріншісінің келесі айырмашылығы болды: линзаның айналуы кезінде бақылаушы орнында қалды, ал өте шектеулі жағдайда бұл өте маңызды.
«Лампри» сүңгуір қайығының қарулануы - «GA Lessner» екі ВТТА зауыты және R34 arr екі торпедасы. 1904 калибрлі 450 миллиметр. Торпедоны алмастыратын танк болмағандықтан, волейболдан ату мүмкін болмады. Жабдыққа саңырауқұлақ тәрізді су астындағы якорь салмағы 50 кг және салмағы 150 кг болатын якорь кірді. Суасты қайығының экипажы 22 адамнан тұрды, олардың екеуі офицерлер.
Либауда орналасқан Lampau сүңгуір қайығы жауынгерлік дайындықты бастады, тәуелсіз шығулар жасады және жыл сайынғы флот маневрлеріне қатысты. 1913 жылы 23 наурызда жаттығу кезінде сүңгу кезінде күтпеген жағдай болды - қатты корпуста кеменің желдеткіш білігі арқылы, бөтен заттың енуіне байланысты оның клапаны толық жабылмады, су ағып кетті. Су көтергіштігін жоғалтқан сүңгуір қайық 30 метр тереңдікте суға батып кетті, бірақ сүңгуір қайық командирі лейтенант А. Н. Гарсоевтың сауатты әрекеттерінің арқасында ауа райының тыныш болуы, сондай -ақ дер кезінде көмек көрсетілуінен зардап шеккендерден құтылды. Либавский әскери порты мамандарының көмегімен сүңгуір қайық көтеріліп, жөнделді. Бұл оқиғадан алынған практикалық сабақ тамаша қызмет көрсетті - ресейлік флоттың барлық суасты қайықтарында желдеткіш клапандар енді корпустың ішінде ғана ашылды.
Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде «Лэмпри» сүңгуір қайығы Балтық флоты бригадасының бірінші дивизиясының құрамында болды. «Лэмпри» Моунунд архипелагы аймағында Орталық мина-артиллериялық позицияда патрульдеуді жүргізу үшін белсенді қолданылды.
Олар оны Барсоев деп атады
Бір кездері Гарсоев артиллерист болуды армандаған. Тифлистегі үй артиллериялық полктің жанында орналасқан. Александр жылқыларға ерте үйренді, тротуардан ұшқын ойып, керней тартты. Ол кішкентай, ойыншық тәрізді, тау жүндерін ұнатады, олармен шеру алаңындағы сарбаздар өте жақсы басқарды. Алайда оның артиллерияға деген құштарлығы қалай пайда болса, соншалықты тез жоғалып кетті. Мәскеуге оқуға кеткен соң, ол ұзақ уақыт Тифлиспен қоштасады. Содан кейін теңіз келді. Гарсоев 23 жасында Мәскеу университетінің физика -математика факультетінің математика факультетін бітірді. Әкесі баласының ғалым болғанын қалаған. Сонымен бірге Александр диплом алатын күндерді санап, курсант ретінде флотқа түсуге өтініш бере алатын болды.
1904 жылы 6 тамызда Гарсоев астаналық он сегізінші флот экипажының кезекшісіне есеп берді. Жаз суық және жаңбырлы болды. Үлкен казарманың қабырғалары қалың, бекініс тәрізді, көгерген …
Экипажда 16 ай бойы Гарсоев Теңіз корпусының толық курсын меңгере алды. Емтихандарды тапсырып, орта атқыш атағын алған соң, оны жойғышқа тағайындады. Басында No 217, кейінірек «Зейінді», «Көрнекті», «Фин» болды. Кеніштің өміріне жеткілікті болған соң, олар кенеттен «Бірінші шақырылған Эндрю» әскери кемесіне ауысты. Содан кейін «Диана» крейсеріне жылдам ауысу. Бірақ Гарсоев суға түскісі келді. 1910 жылдың 19 қазанында ол суға секіруге арналған жаттығу жасағына жолдама алады. Лампри сүңгуір қайығымен болған оқиғадан кейін ол флотсыз өмір сүре алмайтынын түсінді. Содан кейін ол қайықтар мен флотты тозаққа жібере алады. Ол, алайда, алмады.
Қайықтар … Ол олардың өмірге неліктен енгенін түсіндіре алмады. Ақыр соңында, адамдар крейсерлерде, әскери кемелерде қызмет етеді, нашар жағдайда жойғыштар бар. Өйткені, адамдар қызмет етеді, ал оның өзі қызмет етті. Оған штабқа бару бірнеше рет ұсынылды. Соғыс кезінде Гарсоев штабқа мәңгілікке жетті. Бұл қалай болғаны түсініксіз, бірақ діни шатасулар сүңгуір қайықтың жауынгер командирін Ревельге құрлықтық жағдайға әкелді. Әскери -теңіз штабының жедел қызметкерлері оны өте қиынға соқты. Алайда, «алғыстар» Гарсоев баяндамадан кейін есеп беруді жалғастырды. Жоғары штаб офицерінің қызметі мен қызметі оған сәйкес келмеді. Ол сүңгуір қайықтарға барғысы келді.
Гарсоев жетекшісі - Н. И. Игнатьев (Қазан төңкерісінен бір жыл өткен соң, олар қайтадан Игнатьев жетекшілік ететін Ғылыми -зерттеу комитетінде кездесті) Балтық суасты қайықтары құрамасының командирі Н. К. Подгурскийге: «Құрметті және қымбатты Николай Константинович! Өздеріңіз білетіндей, аға бар. Лейтенант Гарсоев Бұл офицер шынымен қайыққа командир болғысы келеді және мені үнемі аудармамен мазалайды. Әрине, суға секіру бойынша мамансыз қалу маған сәйкес келмейді, бірақ не істеу керек … Бірақ егер сізде Гарсоевсіз кандидаттар көп болса немесе сізде бұл офицерге қарсы бірдеңе болса, мен қатты жыламаймын, өйткені онсыз. маған қиын болады … Екінші жағынан, мұндай офицерді соғыс уақытында пайдаланбау ұят … Сіздің Игнатьев.
Гарсоевке дереу «Арыстан» сүңгуір қайығы берілді - сол кездегі «Барс» түріндегі ең жаңа сүңгуір қайық. Ол Игнатьев пен Подгурскийдің хат алмасуы туралы білмеді.
Иә, «лампри» - болат табыттан шыққан соң, ол қорқақтық айыптауларынан қорықпай суға секіруден бас тарта алады. Ол, дегенмен, берілмеді. Оның үстіне Гарсоев көп жағдайда өзін ғана кінәлады. Ол қалай болды?
Гарсоев аквалангист -дайвинг отрядын бітіргеннен кейін «Акула» сүңгуір қайығы командирінің көмекшісі болып тағайындалды. Отрядта жүргенде «Лэмпри», «Белуга», «Ақ балық», «Почта» оқыған. Жаттығу кезінде оқушылар бір қайықтан екіншісіне ауысып отырды. Бірдей сұрақтар мен әрекеттер, бірақ қайықтар бәрі басқаша. «Почтовый» суасты қайығындағы Гарсоев қозғалтқыш пен автомобиль жолдарының күрделілігін анықтай алады. Шынын айту керек, қайық қорқынышты болды. Оның дизайнері Джевецкий С. К. алғаш рет жер үсті және су асты саяхатына арналған бір қозғалтқыш идеясын жүзеге асыруға талпыныс жасады. Бәрі өте күрделі болып шықты, өмір сүру жағдайы шектеулі болды, әр шығу кезінде бір нәрсе бұзылды. Почтовый сүңгуір қайығын портқа берген кезде, басқаша айтқанда, мүлдем жарамсыздығына байланысты сынықтан шығарғаны үшін ешкім қайғырмады.
1913 жылы Гарсоев «Лампри» сүңгуір қайығын - дизельді электр станциясы бар әлемдегі бірінші сүңгуір қайық И. Г. Бубновтың жаңа, үшінші сүңгуір қайығын қабылдады. Жаңа командирдің келуімен Лампри экипажының барлығы дерлік өзгерді. Негізінде, матростар Почтовый сүңгуір қайығынан болды - ұзақ мерзімді әскери қызметшілер, отбасы, отырықшы. Біз «Почтадан» кейін шайтанның өзі қорықпайтынына сеніп, «Лэмпри» сүңгуір қайығының құрылғысын үстірт білдік.
1913 жылы 23 наурызда сағат 14: 00 -те Гарсоев «Лэмпри» сүңгуір қайығын бірінші рет теңізге шығарды. Карусель бірден басталды. Қабырғаға қарама -қарсы жұмыс жасай отырып, Гарсоев сүңгуір қайықтың инерциясын әлі білмей, шелектің қарама -қарсы қабырғасында тұрған баржаға соқты. Сүңгуір қайықтың артқы жағында алтын жалатылған екі басты бүркіт жарылып кетті. Берілген немесе сол кезде айтқандай, сүңгуір қайықты «Либава» порттық қайығымен сүйемелдеу. Гарсоев оған «Лампри» сүңгуір қайығының штурманы Гурьевті жіберді: матрос авариялық жағдайда құтқару буындағы телефонды қалай басқаруды білді. Сорғылар цистерналарды толтырып, жұмыс істей бастады. Алдымен қайық біртіндеп суға бата бастады, бірақ сәтсіздікке ұшырап, түбіне дейін жатты.
Гарсоев білді: мұнда тереңдігі 33 фут, бірақ ол механикалық түрде құрылғыға қарады. Көрсеткі растады: қайық 33 -ші тереңдікте. Көліктен: «Бұл жерде дизельдер арасында су бар» деген хабар келді. Мұнда ол қате жіберді. Гарсоев барлық танктерді бір уақытта емес, бірте -бірте үрледі … Пайдасы жоқ. Мен көлікке отырдым және кешіккенімді түсіндім. Қуатты реактивті ұшақ бір жерден ағып жатты. Су деңгейі тез көтерілді. Мүмкін, кеменің желдеткіш білігінің клапаны жабылмаған шығар. Құбыр ұстауға кірген сияқты, көпірде клапан бар. Ол бұлай екеніне сенімді болмағандықтан, өзіне ант берді. Мен естелікке үміттеніп, сызбаларды еркін қарадым, өйткені мен жақында отряд тыңдаушысы ретінде «Лэмприді» оқыдым. Енді ол қымбатқа түспеген сияқты … Гарсоев матростардың көзін ұстады. Мен ойланып қалдым. Ол құтқару қайығын қайтаруды бұйырды. - «Рапорт беруге рұқсат етіңіз, құрметті мырза?» Гарсоевтың алдында екінші баптың сержант-офицері Иван Манаев пайда болды. «. - «Онда неге хабар бермедің?» - «Мен Лэмпридегі барлық нәрсе поштаға қарағанда басқаша деп ойладым.«Бұл арқылы біз өлеміз», - деп айқайлады біреу. - «Сабыр ет, ағайындар, біз әлі суға кеткен жоқпыз», - деп жауап берді Гарсоев, бірақ сенімді сенімділікті сезбеді. Енді өзіме сырттай қарағандай, менің жеңілтектігіме таң қалдым. Ол қайықты әрең білетін экипажбен бірге жүруге қалай батылы барды? Ол өзіне қарсы жазалауды кейінге қалдырып, өзі туралы ойламауға тырысты. Бірақ бұл «кейінірек» бола ма? Телефонын алып, Гурьевке қоңырау шала бастады. Жауап ретінде үнсіздік. Гурьев қайда? Бетінде не болып жатыр?
Лэмпри экипажы қайыққа ағып жатқан ағынды жеңуге тырысты. Біреу палубаны көтеріп, қораға қарап, су қайдан келетінін анықтады. Расталды - желдету құбырының төменгі ұшынан су ағып жатыр. Олар палубаның үстіндегі құбырды кесіп, оны қосқысы келді. Гарсоев үстіндегі тонын шешіп, оны «ұсақта» деп соғуға бұйрық берді. Аз. Ол кабинадағы үстелден жасыл шүберекті жұлып алды, қабатты перделерді жұлып алды, перделерді офицерлер бөлмесінен алып келуді бұйырды. Жастықтар, жыртылған матрацтар мен қатал жалаулар жиынтығы әрекет етті … Тіпті командир кабинасынан жолақтарға жыртылған кілемшені әкеліп соғып тастады. Бәрі бекер. Суды тазарту мүмкін болмады. Мүмкін, біраз уақытқа дейін реактивті ұшақ әлсіреген шығар, бірақ содан кейін «ұсақтау» ұшып кетті. Майлы суық су негізгі қозғалтқыштан жоғары көтерілді.
«Әрі қарай не болды?» - деп еске алды Гарсоев батып кеткен сүңгуір қайықтың қатты суығын сезіп. Командир дұрыс шешім қабылдап, барлығына аккумулятордан алыстауды бұйырды. Мен батареяларға су келгенде хлор бөлінетінін білдім. Бұл жағдайда бұл сөзсіз соңы. Батареяларды бірден су басуы керек, хлордың бір бөлігі суда ериді. Ол жартылай ұмытып кеткендей бұйрық берді - мүмкін солай болды - ол әйтеуір қаталды көтере алды. Батареяға су құйылды. Гарсоев бір қауіпті азайтты, бірақ қайықтағы шамдар сөніп қалды.
Адамдар артқы жағына жиналды. Белгіленген демалыс орындары, олардың рөлін аккумуляторларға арналған қораптардың қақпақтары ойнады (команданың жеке заттары қораптарда сақталды). Сондықтан, кім қай жерде болса да, артқы жағына қоныстануы мүмкін. Нервтер бас тартты. Көбісі адасып жүрді, біреу жылады …
Кейіннен, осы оқиға туралы ой жүгірте отырып, Гарсоев олардың не дем алып жатқанын еш түсінбеді. Көмірқышқыл газының, хлордың, мұнай мен отын түтіндерінің жойғыш қоспасы. Сағат, екі, үш … Теңізшілер кезекпен Назаревскийді күшпен ұстады. Дені сау және мықты офицердің ойы бұлдыр болды. Ботсвэйн Мате Оберемский бірдеңе айтпай айқайлады. Есінен танып қалған шахта жүргізушісі Крючков дизельді қозғалтқыштардың қасында суға құлады. Олар оны су асты қайығына батып кетуі мүмкін болғандықтан, қиындықпен шығарды. Гарсоев мезгіл -мезгіл ұмытып кетті және ерік -жігермен толық үнсіздік пен қараңғылықтан батып бара жатқан кемеге түсті. Бетіне тер төгілді, Гарсоев қалтырап кетті, себебі ол күртешені бергеннен кейін оның үстінде бір ғана көйлек қалды. Теңізшілер көрпе әкелді.
Гарсоев трим жасай отырып, басқа мақсатқа ұмтылды: көтерілген жем сыртқа шығуы мүмкін, бұл оларды жоюды тездетеді және құтқарушылардың жұмысын жеңілдетеді.
Неге, деп ойлады командир, ешкім көрінбейді, неге жүзбелі кран жоқ? Гарсоев олардың тағдыры толығымен жоғарыда не істейтініне байланысты екенін түсінді.
Жер бетінде ауа көп, адамдар оны байқаусыз да еркін және жеңіл тыныс алады. Және мұнда әр минут сайын олардың құтқарылу мүмкіндігі төмендейді. Қайта дем шығарылады, ол қайықтың уытты атмосферасын көмірқышқыл газының басқа бөлігімен қанықтырады …
Неліктен олар жоғарыда созылып жатыр, ақырында Гурьев қайда және не болып жатыр?
Балтық теңізінің бірінші мина дивизиясының бастығының Балтық теңіз флотының қолбасшысына дейінгі есебінен: «Бірінші суға түсу кезінде қайық суға батып кетті, бірақ мачтадағы ту судың үстінде анық көрінгендіктен Гурьев апат болды деп ойламады және 5 кабельді ұстауды жалғастырды. Тек 5 сағаттан кейін, мен қайықтың діңгегіне жақындағанда, мен апаттық қалқымалы лайнерді көрдім. Қозудың күшті болғаны соншалық, сымның зақымдалу қаупінсіз қайықтан жүзгішті алу мүмкін болмады, сондықтан Гурьев қалқымалы маякқа барды, ол қайық пен адамдарды алды, сонымен қатар дабыл беруді сұрады … Қайықтың үстінде Гурьев қалды, ол жүзгішті көтерді. Осылайша, сүңгуір қайықтың экипажымен байланыс орнатылды ».
Электрик старшинасы Николаев Гурьевке: «Көмектес, бірақ тез!» Порттан кезекші жойғыш шықты. Екінші дәрежелі капитан Плен қайыққа оң жақтан секірді, Гурьевтен телефонды алды, Николаевқа егжей -тегжейлі және тәртіппен хабарлауды бұйырды. Ақпарат жігерлендірмеді: қайықта су болды, адамдар артқы жағына жиналды, онда үлкен ауа буфері пайда болды. Гарсоев тамақ судың үстінде пайда болды ма деп сұрады. Олай болмаса, люк пайда болуы үшін оны мүмкіндігінше тез көтеру керек …
Құтқару жұмыстарына басшылықты өз қолына алған 1 -ші мина бөлімінің бастығы контр -адмирал Сторре Суқұйғыш көлігінің палубасымен қобалжып жүрді. Сүңгуірлер костюм киді. Апат болған жерге жақындамас бұрын, адмирал порт басшысымен сөйлесті және қалқымалы крандардың экипаждары бейбіт тұрғындар екенін білді, олар кешкі сағат 5 -те өз жұмыстарын аяқтап, апат туралы білмей үйіне қайтты. Олардың барлығы портта емес, қалада тұрады. Хабаршылар оларды қашан таба алады? Ақырында, 100 тонналық крансыз не істеуге болады? Сондықтан, бірінші міндет - қайықты ауамен қамтамасыз ету. Сүңгуірлер түбіне батып кетті, оларға көліктен шлангтар берілді, және олардың біреуін арнайы қондыруға тырысты. лампри сүңгуір қайығының доңғалақ үйіндегі клапан. Апат болған жерді қоршап тұрған торпедалық қайықтар теңізді прожекторлармен толтырды. Көп ұзамай сүңгуірлердің бірі өзінің жеке ауа шлангісімен есінен танып жер бетіне көтерілді. Төменнен басқалары қайғылы жаңалықты жеткізді: сіз клапанға бір шланг гайкасын бекіте алмайсыз, өйткені жіп сәйкес келмейді … Сторр, оны бәрі бұзылмайтын адам ретінде білді, аяғын басып, мас маскүнер сияқты ант берді.
- «Мәртебелі мырза», - деді оған қайықтан Кавторанг Плен, - ешкім қоңырауға жауап бермейді, мен тек ыңырсуларды ғана естимін!
Сторр палубадан қашып кетті. Ол бәрін жасады, бірақ адамдар өлді. Сағат 22.25-те ғана порт бастығы жалдаған жеке қайықтар 100 тонналық кранды апат орнына алып келді. Кран бекітілген кезде, сүңгуір жабдықты киіп жатқанда, тағы бір сағат он бір минут өтті. Сүңгуір сүңгуір қайыққа барып, ең үлкен массаның жүктемелерін көтеруге арналған қондырғыларды салды. - «Интона тоқтады, - деп айқайлады Плен құбырдан басын көтерместен. - Суасты қайығынан ешкім жауап бермейді».
Түн ортасында флот командирі Сторре адамдардың хлормен қаныққан атмосферада 9 сағат болғанын және құтқарылу үмітінің үнемі азайып бара жатқанын хабарлады. 100 тонналық кран жұмыс істей бастады, қашау мен балғамен бірнеше адам люкті су үстінде пайда болған сәтте ашуға дайын болды. Сторр бірінші гвинеялар салынғаннан кейін бірден өрмелеуді бастау туралы бұйрық беру тәуекелін қабылдады. Сүңгуір шешінбестен артқы жақтың шығуын күтті. Содан кейін сақтандыруға екінші гвинея салуға болады, және қайық міндетті түрде сынбайды. Судың үстінде 00:45 кезінде люк пайда болды, содан кейін ол ішінен ашыла бастады. Сондықтан тірі адамдар бар! Суға секіруге дайындық отряды студенттерінің үш офицері қайықтан сүңгуір қайыққа жүгірді - офицер Терлетский, лейтенант Герсдорф және Никифораки. Конт-адмирал Сторр өз есебінде: «Белде тереңде, олар люкті көтеруге көмектесті және құтқарылғандарды бірінен соң бірін шығара бастады. Лейтенант Гаросев сегізінші көтерілді. қайық командирі, люк ашылған бойда соңғы кезде есінен танып қалған лейтенант Гарсоев есін жиды, оны кранға апарды, оны қазандықтардың қасына қойды … Қайық рульші Иванмен қалды Командалық бөлмеде артқы бөлімнен сумен кесілген Гордеев. Олар онымен сөйлесті, ал қайықшының жұбайы оның ауасы жеткілікті екенін айтты, бірақ суды сорып алмас бұрын оны салоннан шығару мүмкін болмады.
Прапорщик Терлецкий, лейтенанттар Герсдорф пен Никифораки бірнеше рет сүңгуір қайыққа түсіп, шаршаған және әлсіреген адамдарды сол жерден шығарды және осы офицерлердің айтуынша, люк ашылған кезде де батылдықтың керемет үлгісін көрсеткен қызметке жанқиярлықпен берілген, қайықтағы ауа мүмкін емес еді, олар онда тұншығып жатты. Гордеевті босату үшін қайықтағы суды Аванпорт пен Либава порттарымен айдады. Су баяу азая бастады, бір сағат 45 минут ішінде оның деңгейі лейтенант Никифоракиге Гордеевке тақта беруге мүмкіндік беретін деңгейге дейін төмендеді, ол өзі сырғып, люктен өзі шығып кетті; қайықта су бетіндегі батареялар мен майдан шығатын қышқыл ».
Әрі қарай Сторр былай деп атап өтті: «Лампри сүңгуір қайығының командирі лейтенант Гарсоевтың хабарлауынша, апат кезінде рульші Гордеевтің мінез -құлқы керемет және мақтауға тұрарлық емес: люк ашылғанға дейін ол лейтенант Гарсоевтен қайық алған., ол осы мақсатта оны шақырды және сол уақытта есінен танып қалды. көмек, және командирдің денсаулығы мен басқа да төменгі шенділер туралы дереу сұрады ».
Апаттан кейін, 6 күннен кейін, қайықшы серігі Гарсоевке «аға лейтенант шеніндегі қызметіндегі ерекшелігі үшін» марапаттау туралы бұйрық келді. Гордеевке екінші баптың кіші офицері атағы берілді.
Сот процесі мамыр айында өтті.
Кронштадт теңіз сотының арнайы қатысуына дейін контр -адмирал, дайвинг дайындығы отрядының бастығы Левицкий П. П., оның көмекшісінің екінші дәрежелі капитаны А. В. Никитин пайда болды. және аға лейтенант Гарсоев А. Н.
Үкімнен:
«Лампри» су асты қайығының ағымдағы жылдың 23 наурызында болған Либау жолында батып кетуінің себебі, қаптамада қалған тазаланбаған шүберектер мен екі семафорлық жалаулар желдету құбырының клапанының астына түсуі, Қайықты жоғарыдағы клапан арқылы атыс күйіне батырған кезде, тұтқаға су құйыла бастады, ал көтергіштігін жоғалтып, қайық 33 фут тереңдікте суға батып, түбіне дейін жатты.. Қайықтағылардың бәрі құтқарылды … Бірақ қайықтың көптеген бөліктері зақымдалған, оны жөндеу үшін 20 000 рубль қажет болады ».
Гарсоев туралы үкімде былай делінген: «Гарсоев жоғарыда аталған сүңгуір кезінде бұл сынақтың қауіпсіздігіне қатысты тиісті күтім көрсетпесе де, қайықтың жүзу қабілетін жоғалтуының кенеттен болған жағдайын дұрыс және уақытында бағаламаса да. өзінің келесі әрекеттерінде байсалдылық пен ақыл -ойдың толық қатысуын көрсетті, ұжымда үнемі күш -жігерін сақтап қалды, соның арқасында сүңгуір қайық көмекке дейін ұстады ».
Сот Никитин мен Гарсоевты ақтады. Левицкий бақылауды нашар жүргізгені үшін сөгіс алды. «Лампри» суасты қайығының апаты Гарсоевтің есінде мәңгілікке қалды - денсаулығы бұзылған, сонымен қатар бозғылт өңі қышқыл булар мен хлормен уланудың нәтижесі. Лэмпридің қатал сабағынан ол қорытынды жасады. Шындығында, Гарсоев барлық сүңгуір қайық қызметкерлері қорқатын нәрседен өтіп, апаттан кейін ғана нағыз суасты қайығына айналды. Гарсоев бұрын мінезінің нәзіктігінен зардап шеккен жоқ, бірақ болаттан жасалған «табытта» өткізген 9 сағат босқа кеткен жоқ: бірақ ол қатал әрі қатал бола бастады.
Ол тағы 8 ай «Лэмпри» сүңгуір қайығына командир болды. Апаттан кейін алғашқы суға түсуге қанша уақыт кетті? «Лэмпри» сүңгуір қайығы Гарсоев пен Терлецкийді дос қылды. Гарсоев есін жиған кезде алдымен көрген адамға деген жақсы сезімдерін мәңгі сақтады. Кездесулер екеуіне де жағымды болды, әсіресе олардың тағдыры жаңа Ресейге ант берген көптеген офицерлердікіндей болғандықтан. Бұл көрнекті адамдардың есімдері Ресейдің суасты флоты тарихында мәңгі қалады. Гарсоеваны «Барс» типті «Арыстан» сүңгуір қайығына тағайындағанда, сүңгуір қайық оған Барсоев деген лақап ат берді және ол солай қалды.
Бірде мынадай жағдай болды … Лампри сүңгуір қайығы позицияға қарай бет алған тұман болды. Тұман кенеттен жойылды, қасында соқтығысу бағытында келе жатқан неміс жойғыш дерлік пайда болды және дереу ресейлік сүңгуір қайықты байқады. Лэмпри командирі жойғыштың жемі қалай орныққанын және сынғыш бірден өскенін көрді, ал су сабақтың астына көтерілді - жаудың кемесі жылдамдығын арттырды. - «Жедел суға түсу!» - сигналист пен сүңгуір қайықтың командирі люкті жауып, төмен қарай жүгірді. Торпедо қайығының бұрандаларының шуы әлдеқашан естілген. Ал сүңгуір қайықтың артында, машиналардың қасында, бірінші мақаланың сержант офицері Григорий Трусов жүгіре жөнелді. Ол көптен күткен нәрсе болды: ілініс істен шыққан.
Лампри сүңгуір қайығы дизельмен жұмыс істейтін әлемдегі бірінші суасты қайығы болды. Бір білікте жұмыс істейтін винтті қозғалтқыш пен екі дизельді қозғалтқыш. Муфталар жалпы сызықтың үш жерінде орналасқан. Суасты қайығында муфталар қажет, өйткені су асты және жер үсті қозғалтқыштары бір білікте болды, ал электр қозғалтқышына ауысқан кезде дизельді қозғалтқыштарды өшіру қажет болды. Муфталармен бәрі жақсы болған жоқ.
Үшінші артқы ілініс электр қозғалтқышы мен дизельді қозғалтқыштардың арасына орнатылған, мотор тірегінің төменгі жағында, май мен су жиналған жерде орналасқан. Домалау кезінде, әсіресе дауыл кезінде, ілініске су мен май қоспасы еніп кетті, сондықтан ол дұрыс жұмыс істемеді. Ал енді суасты қайығының тағдыры шешіліп жатқанда, бас тарту болды.
Дизельдер тоқтатылды, бірақ ілінісу жұмыс істемегендіктен, электр қозғалтқышы жүктемеден қатты жылап, тек винтті ғана емес, сонымен қатар дизельдерді де айналдырды. Олар өз кезегінде поршенді компрессорға айналды, қайықтан ауаны сорып, оны газ коллекторына айналдырды. Тағы бірнеше революциядан кейін вакуум сыни болады. Сонымен қатар, сүңгуір қайық өте баяу батып кетеді …
Тромус ұстаған Трусов іліністі ажыратып үлгереді. Дизель тоқтап, раковинаның жылдамдығы артты. «Лампри» сүңгуір қайығының үстінен, винттері барлығын таң қалдырып, неміс эсминециясы жүгіріп келді. Қошқардан шыққан суасты қайығын Трусов ұтып алған секундтар бөлді. Ол қозғалыс кезінде іліністі ажыратуға үзілді -кесілді тыйым салған барлық ережелерге қайшы әрекет етті. Электр қозғалтқышты өшірмей жұмыс істей отырып, Трусов үлкен тәуекелге барды - оны ломмен ұруға немесе біліктің астына бекітуге болады. Бірақ амал жоқ. Балтық теңізі флотының қолбасшысының бұйрығында айтылғандай, «эсминец суасты қайығының үстінен өте жақын өтті, соңғысы 10 градусқа орама алды». 1915 жылдың қазанында сержант Трусов үшінші дәрежелі Георгий крестімен марапатталды …
1914-1915 жж. Қыста, кезекті жөндеу кезінде, сүңгуір қайықтың артқы жағына 37 мм зеңбірек орнатылды. 1917 жылдың күзінде бірнеше жыл жауынгерлік қызметтен кейін сүңгуір қайық «Касатка» типті 4 сүңгуір қайығымен бірге Петроградқа күрделі жөндеуге жіберілді. Алайда, революциялық оқиғалар жөндеу мерзімін белгісіз мерзімге кейінге қалдырды. 31.01.1918 жылғы № 111 МГШ бұйрығымен бұл су асты қайықтары сақтау үшін портқа берілді.
Сол жылдың жазында Каспий әскери флотилиясын шұғыл күшейту қажет болды. РСФСР Халық Комиссарлары Кеңесінің Төрағасы В. И. Лениннің бұйрығымен «Лэмпри», «Касатка», «Макрель» және «Окун» суасты қайықтары шұғыл жөнделіп, теміржолмен Саратовқа жіберілді. 10 қарашада олар ұшырылғаннан кейін Астахан-Каспий әскери флотилиясының қатарына алынды.
Поирет Ю. В басқарған «Лэмпри» сүңгуір қайығы.1919 жылы 21 мамырда Форт Александровскийде британдық кемелермен шайқас кезінде ол болат кабельді бұранданың айналасына орап жылдамдығын жоғалтқандықтан, өлім алдында тұрды.
Винтті суық суға жібере білген штурвалшы мен сигналист В. Я. Исаевтың батылдығы ғана сүңгуір қайықты басқыншылардың атуынан сақтап қалды. В. Я. Бұл ерлігі үшін Исаев «Жауынгерлік Қызыл Ту» орденімен марапатталды. «Лэмпри» сүңгуір қайығы Каспий теңізінде әскери қимылдар аяқталғаннан кейін біраз уақыт Астрахань әскери портында сақтаулы болды. 1925 жылдың 21 қарашасында, 16 жылға жуық қызмет еткеннен кейін, ол жойылды.
«Лэмпри» суасты қайығының ұзақ жұмыс істеуі И. Г. Бубнованың конструктивті шешімдерінің дұрыстығын растады. Олардың кейбіреулері (суға түсіру жүйесінің құрылғысы, жалпы орналасуы) ресейлік және кеңестік флоттарда шағын сүңгуір қайықтарды жобалау мен салу кезінде одан әрі дамыды.
Астрахань … 1918 жылдың жазында Каспий теңізіндегі Кеңестік республиканың бұл заставасының стратегиялық және экономикалық маңызы орасан зор болды. Ол солтүстік Кавказдан генерал Деникиннің «ерікті» армиясынан шығып, Гурьев Орал ақ казак әскерінен көшіп келе жатқан күштерді байлады. Астрахан арқылы Еділдің сағасында, ол Кеңес республикасының бірден -бір көлік артериясына айналды, жаулармен қоршалған, теңіз өнімдері мен мұнай тасымалданды, Кавказ революциялық күштерімен байланыс сақталды.
Астраханға жаңа және, бәлкім, ең қауіпті қауіп Каспий теңізінен жақындады. Британдық интервенционисттер 1918 жылдың қыркүйегінде Каспийде өздерінің флотын құра бастады. Олар «Африка», «Америка», «Австралия» сауда кемелерін, «Эммануэль Нобель» танкерін және басқаларын басып алды, олар алыс қашықтықтағы теңіз артиллериясымен қаруланған және көмекші крейсерлерге айналды. Көптеген шағын және орта кемелер патрульдік кемелер мен зеңбіректерге айналды. Сол кезде британдықтар билік құрған Батумнан Торникрофт компаниясының жаңа торпедалық қайықтары, сондай -ақ Shortyu теңіз авиациялық авиациясы Грузия арқылы теміржол арқылы Каспийге жеткізілді. Және бұл күштердің барлығы солтүстікке - «қызыл» Астраханға қарай жылжи бастады. Сонымен қатар, ақ казактарға оқ -дәрілер мен қару -жарақ жеткізетін интервенционистер мен ақ гвардияшылардың кемелері қаланы қорқытып, генерал Деникин Еділдің сағасына еніп кетті.
Кеңес үкіметі қаулы етті: «… ең қысқа мерзімде Каспий теңізін басып алу, оның суы мен жағалауынан жау күштерін шығару - қуатты әскери флотилияны ұйымдастыру - Ресей пролетарлық революциясының жаулары. Кеңес өкіметінің қарсыластары … »
Флотилияны құру кезінде көптеген қиындықтарды жеңуге тура келді. Техникалық құралдар, оқ -дәрілер, ең бастысы тәжірибелі кадрлар жетіспеді. Кеңес үкіметі мен Ленин жас Каспий флотилиясына елеулі әскери көмек пен қолдау көрсетті. 1918 жылдың күзінде Балтықтан Астраханға Расторопный, Деятельный және Москвитянин жойғыштары келді. Біраз уақыттан кейін - «Туркменец Ставропольский», «Эмир Бухарский», «Фин» эсминецтері, сондай -ақ «Демосфен» кен қазушы.
ЖӘНЕ. Ленин 1918 жылдың тамызында Әскери -теңіз күштері штабына Балтықтан Каспий теңізіне бірнеше сүңгуір қайықтарды жіберуді бұйырды. Ленин бұйрықтың орындалуын тексере отырып, 28 тамызда: «Каспий мен Еділге сүңгуір қайықтарды жіберу мәселесі қандай? Тек ескі сүңгуір қайықтарды жіберуге болатыны рас па? Қанша? Бұйрық қалай берілген? жіберу? Не істелді? «»
Келесі күні штабтан қанағаттанарлықсыз жауап алған Ленин, тағы да үзілді -кесілді талап етті: «Мұндай белгісіздікпен шектелу мүмкін емес -біз іздейміз» «Жіберу мүмкіндігі» де өте түсініксіз.«Білуге» кім тапсырыс берді және қашан? Мен 30 тамызда, яғни ертең маған бұл туралы ресми түрде хабарлауды сұраймын, өйткені суасты қайықтарын жөнелту мәселесі өзекті ».
Дәл бір аптадан кейін В. И. Ленин Капланға жасалған қастандықтан кейін жарақатынан айықпай, Петроградқа директива жіберді: «Каспий мен оңтүстік үшін күрес жүріп жатыр, барлық кедергілерді жеңілдетіп, алға жылжуды сұраймын. қажет нәрсені тез алу. Солтүстік Кавказ, Түркістан, Баку, әрине, егер талаптар бірден орындалса, біздікі болады. Ленин ».
Бұл директива теңіз істері халық комиссариаты алқасының мүшесі С. Е. Сакстың орындау үшін ұсынылды. Әскери -теңіз күштерінің Орталық мемлекеттік мұрағаты қорында көлемді файл бар: нұсқаулар, жеделхаттар, хаттар, жөнелтулер, олар қандай да бір жолмен Каспийге «Лэмпри», «Макрель» суасты қайықтарымен байланысты. және кейінірек, екіншісімен бірдей типтегі «Окун» және «Киллер кит» сүңгуір қайықтары. Сүңгуір қайықтармен бұрын -соңды болмаған маневрдің ауқымын түсіну, қиындықтарды бағалау үшін құжаттарға арнайы түсініктемелер қажет емес. Лениннің тапсырмасын орындаушылармен бетпе -бет келді және уақыттың рухын сезінді.
31 тамыз. Сакс - Склянский. Лэмприді екі жарым аптада аяқтауға болады. Қайықты жіберу үшін әрқайсысының көтеру қабілеті кемінде 3000 пуд болатын екі тасымалдаушы қажет. Лампри суасты қайығының ұзындығы 108 фут … ені 8.75 фут, жоғарыдан килге дейін 22 фут, экипажсыз және жанармайсыз 150 тонна … »
1 қыркүйек. Склянский сақтарға. «Ижора» кеме зауытында қажетті тасымалдаушылар бар. Көрсетілген типтегі екі сүңгуір қайықты дайындау мен тиеуді бірден бастаңыз … «
7 қыркүйек. Сакс - Склянский. «Лампри мен Макрель суасты қайықтарын жөндеу 3 қыркүйекте басталды … Су асты қайықтарын тиеуге арналған тасымалдаушылар« Ижора »верфінен тиеу алаңына көшірілуде … Жұмысшылардың күшін сақтау үшін нан пісіруге күнделікті ұн жеткізіледі. жөндеу жұмыстары сәтті жүргізілуде ».
17 қыркүйек. «Жолдас Брейтшпрехер, төтенше комиссар. Мен сізге осы бұйрықты алғаннан кейін, инженерлерден құралған комиссияның қызметіне бақылауды жүзеге асыру үшін Мәскеуден Саратов қаласына, сондай -ақ Еділ жағалауының басқа нүктелеріне тез арада шығуды ұсынамын. Пустошкин, Всенофонт Руберовский, Павел Белкин және ағаш ұстасы Семенов Иван, олар алдын ала жұмыстарды табуы, бейімдеуі, жүргізуі, сонымен қатар ағымдағы жылдың 1 қазанына дейін ұшырылатын жерге келетін сүңгуір қайықтарды ұшыру үшін орынды жабдықтауы тиіс. жұмыс істейді … Сакс, теңіз істері халық комиссариаты алқасының мүшесі ».
30 қыркүйек. Альтфатер - әскери байланыс бастығына. «Эшелон No 667 / а, қыркүйектің 29-нан 30-на қараған түні Мәскеу-Саратов бағытында Петроградтан« Лэмпри »сүңгуір қайығы шықты.
Мен сізден эшелонның кедергісіз және шұғыл ілгерілеуіне тапсырыс беруіңізді сұраймын … »
1 қазан. Теңіз істері халық комиссариаты алқасының мүшесі - Балтық теңізі суасты дивизиясының комиссары. «Мен бірден Касатка мен Окун сүңгуір қайықтарын командирлермен, әрине, коммунистермен және өте жанашырлықпен қамтамасыз етуді ұсынамын, өйткені бұл қайықтар Каспийде күрделі операцияларға арналған».
Пойыз қатаң құпиялылықпен жабдықталған. Бұл өте ерекше көрінді: салқын вагон, жүк вагондары және олардың арасында үлкен осьті темір қорапты көтеретін көп білікті конвейер. Конвейер астында теміржол шеберханалары мен майлаушылардың жұмысшылары жұмыс істеді. Содан кейін екі паровоздың дыбысы естілді және №667 құпия пойыз жолға шықты … Бұл 19.09.1918 түнінде болды …
Ерекше пойыз баяу қозғалды. Жүк салынған қорап орнатылған платформаның астында ұйықтаушылар ыңырсыды, рельстер салбырап кетті. Сонымен, салмағы 115 тонна «Лэмпри» сүңгуір қайығы теміржолмен ұзақ сапарға аттанды. Бірнеше күннен кейін екінші эшелон «Макрель» сүңгуір қайығымен және торпедаларымен кетті. Петроград, Касатка және Окуннен тағы екі суасты қайығы келді. Бұл төрт сүңгуір қайықтың бағытының соңғы нүктесі Каспий теңізі болды …
Эшелондар оңтүстікке кідіріссіз, сол уақытқа дейін болмаған жылдамдықпен кетті. Пойыздардың кетуі туралы көрші станцияларды ескерткен телеграф операторлары: «В. И. Лениннің бұйрығымен …»
Иә, 1918 жылы су асты дивизиясын бүкіл ел бойынша, негізінен құрлық арқылы тасымалдау өте қиын болды. Алайда Астрахань өлкесіндегі әскери жағдай осыны талап етті және адамдар сүңгуір қайықтардың Еділ жағасына кезекпен келуін қамтамасыз ету үшін бәрін жасады. Алайда, тағы бір сұрақ туды - салмағы 100 тоннадан асатын болат массаларын конвейерлерден қалай алып тастау және оларды крандарсыз суға жіберу?
Инженерлік өнертабыстың кереметтерін Төтенше комиссар Константин Брейтшпречер мен Саратовқа жіберілген техникалық комиссия мүшелері көрсетті. Кішкене дәлсіздік пен бақылаусыздық апатқа әкелуі мүмкін, себебі сырғудың ені сүңгуір қайықтың ұзындығынан 10 есе аз болды. Дайындық жұмыстары өте қиын болды, бірақ олар техникалық сауатты жүргізілді, Еділ суы Балтық суасты қайықтарын бірінен соң бірін алды. «Скумбрия» мен «Лэмпри» күздің аяғында Астраханға келді. Ал егер алғашқы кемелер азды-көпті тегіс берілсе, кейін контрреволюция өз қатесін «түзетуге» шешім қабылдады. Дұшпандар Балтық суасты қайықтарының нысанаға жетпеуі үшін қолдан келгеннің бәрін жасады. Диверсия, диверсия және диверсия қолданылды. Кейбір құпия жоспарлар ашылды - мысалы, тасымалдаушыларды өшіру жоспары.
Бірнеше күннен кейін төтенше жағдай орын алды. Осыған байланысты теңіз бөлімінің техникалық -экономикалық бөлімінің мен республиканың уәкілетті РВС менеджері И. И. Вахрамеев темір жол халық комиссарына «өте тез» хабарлады: «Болоньеде сүңгуір қайықтары бар эшелон апатқа ұшырады. Мен коммутатордың қасақана екенін білемін. Мен нұсқаулық сұраймын, пойыз апатын қатаң тексеру керек ». Тергеу кезінде жебенің ауысуы кездейсоқ емес екені белгілі болды … Каспий теңізіндегі Балтық суасты қайықтары көптеген даңқты әскери ерліктер жасады. Бірақ 1919 жылдың көктемінде олар әсіресе шайқастарда ерекшеленді. Осы кезеңде «Лэмпри» сүңгуір қайығы жау жағалауына жауынгерлік позицияға бірнеше рет шықты. Бұл шайқастарда командир Поирет Юлий Виталиевич басқаратын сүңгуір қайықтың экипажы шебер және батыл әрекет етті. Желкенділіктің қиын және өте қиын жағдайларына - жиі дауыл мен таяз суларға қарамастан, Поире сүңгуір қайықты ерекше шеберлікпен басқарды. Капитанның шеберлігінің арқасында «Лэмпри» судан және ауадан шабуылдардан жалтарып кетті, ал жау ұшақтары мен қайықтары бұл сүңгуір қайықтың экипажын ешқашан күтпеген жерден ұстай алмады.
1919 жылы 21 мамырда британдық интервенционистердің көмекші крейсерлері Каспий теңізінің Тюб-Аараганский шығанағына кіруге тырысты, онда Форт Александровскийде бірнеше кеңестік кемелер орналасқан. Кейінгі теңіз шайқасы бірнеше рет сипатталған, бірақ біз тек еске түсіреміз: күштердің 3 есе артықшылығына қарамастан, жау өз жоспарынан бас тартты - негізінен су астынан соққы алу қаупіне байланысты.
Бұл шайқаста «Лэмпри» сүңгуір қайығы мен оның командирі алғашқы сәттен сәттілікке ие болмады. Басында қозғалтқыштар нашар істеді, ал капитан сүңгуір қайықты «Revel» командирлі пароходына алып кетті, осылайша командир кейінірек рапортта жазғандай «қозғалтқыштарды асығыс жөндеңіз». Алайда, сүңгуір қайық Ревельге тоқтаған кезде, оған снаряд тиген кезде, пароход «алау сияқты отқа оранды, қайық та отқа оранды». Поире қайықты жанып жатқан кемеден алып кетпекші болды, бірақ «болат арқандар бұрандаға оранды, ал станоктардың айналуға күші жетпеді». Содан кейін Поирет пен тағы бес матростың бортында торпедалар мен миналар бар пароход жарылуы мүмкін екеніне қарамастан, ұзын қайыққа секіріп, сүңгуір қайықты қауіпсіз жерге сүйреді. Бірақ кабельден қалай құтылуға болады? Электр қозғалтқышымен білікті айналдыру мүмкін бе? Алайда, ол қайда! ПКП (б) рульдік басқарушысы Василий Исаев Пуиретке: «Бірнеше сағат жұмыс істе. «Жарайды, көріңіз!»
Василий Исаев мұздатылған суда жұмыс істеді, екінші сағат ішінде «Лэмпри» сүңгуір қайығының командирі кемені жару туралы жазбаша бұйрық алды. Қайғылы ойлану сәттері келді, өйткені капитанның өзі жауынгер-батыр мүмкін емес нәрсені жасай алатынына сене бастады. Алайда, бұйрық - бұл бұйрық … - «Біз тәртіпті бұзбаймыз», - деді Исаев оған кезекті суға түсер алдында алкогольмен сүртілген кезде, «біз сүңгуір қайықты басқыншыларға бермейміз. Кемені дайындаңыз. жарылыс. Жау кемелері жақындағанда, барлығы жағаға шығуы керек ». - «Мен қаламын, Юлий Виталиевич. Бұл бірге қауіпсіз әрі ыңғайлы», - деді Исаевтың досы, «Лэмпри» коммунист -электрикі Григорий Ефимов. Осылайша олар шешті.
Исаев винт астына қайта -қайта сүңгіді, ал Ефимов қауіпсіз жерде тұрып, досына қолдау көрсетті. Британдық кемелер шығып, жолға шыққан кезде алаңдатарлық сәт болды. Бұл соңы шығар. Бірақ жоқ, жау кемелері шығанаққа кірмейді, бірақ алысқа кетеді. Олар біреуден қашып бара жатқан сияқты. Шынында да, олар Михаил Лашманов жауға қарай жетектеген «Макрель» сүңгуір қайығынан «жүгіреді», дегенмен сүңгуір қайықты ұшақ анықтап, оған шабуыл жасады. Мен таяз суға бұрылдым. Ал жау шошып кетті, алыстап кетті.
«Менің денем үнемі суықтан қысылып тұрса да, мен винт қалақтарынан кабельдің алғашқы бұрылыстарын оңай алып тастадым», - деп еске алды Василий Яковлевич Исаев, бірнеше ондаған жылдар өткен соң, кортта.
Кешке қарай Исаев бұранданы кабельден толығымен босатып алды. Қалған ұшы торпедаларды тиеу үшін қолданылатын шағын лебедкамен шығарылды.
Төменде Поирет сүңгуір қайығының командирі Ю. В баяндамасынан үзінді келтірілген. 19.05.25 бастап: «» Ламприде «күндізгі сағат 17.30 -да сәтті тәжі бар винтті тазарту бойынша жұмыс жүргізілді. Мен қозғалуға мүмкіндік алдым, мен оны дереу жабдықтау базасына ауыстырдым, ол жерден 21: 30-да 12 футтық жолға шықты. Қайық 23 мамырда сағат 14:00 шамасында келді «.
Осы ерлігі үшін және Отан алдындағы басқа да қызметтері үшін Исаев Василий Яковлевич 1928 жылы «Жауынгерлік Қызыл Ту» орденімен және Бүкілресейлік Орталық Атқару Комитеті Президиумының Құрмет грамотасымен марапатталғанын қосуға болады.
Поире өз есебін аяқтады: «… жау бұланға кірмеді, себебі ол скумбрия сүңгуір қайығын ұшақ пен кемелерден тапты. Демек, біздің соғыста кеңестік қайықтар басты рөлдердің бірін ойнай алатыны анық … Біздің флотилияға Ресейге жанармай қажет сияқты қайықтар қажет ».
Барлық 4 сүңгуір қайық - «Лампри», «Скумбрия», «Касатка» және «Окун» - 1920 жылдың көктемінде Бакуде, Қыз мұнарасына қарама -қарсы, өзгермелі базада болған: Кеңес өкіметі Әзірбайжанға келді. Ақ гвардияшылар мен интервенционерлер жеңіліске ұшырап, Каспий теңізінен қуылды. Бейбіт күндер келді.
Гарсоев Александр Николаевич 1918 жылы демобилизацияланбастан ескі флоттан РККФ -ке көшті. Гарсоевтің қызметі қызық болды: барлық дерлік посттарда оған бірдеңе құруға немесе құруға тура келді, өйткені оған мүлде қаңырап қалған немесе мүлде жаңа істер сеніп тапсырылды. Гарсоев Либава мен Ревальдан екі эвакуациядан кейін толығымен құлаған аквалангистикалық жаттығу отрядын қайта жандандырумен айналысты. Сол суға секіру отряды, ол Зарубинмен бірге бір уақытта аяқтады. 1920 жылы Гарсоев оңтүстікке жіберілді. Ол Азов пен Қара теңіздің теңіз күштерін құруға қатысты. 1921 жылы ол негізгі суасты қайығы болды, флотта осындай позиция болды. Бір жылдан кейін Әскери -теңіз академиясында кафедра болды. Гарсоев жаңа пән бойынша кафедра құрды - су асты тактикасы. Содан кейін ол өзінің жеке факультетін ұйымдастырды.
1923 жылы желтоқсанда академияда жұмысын жалғастыра отырып, сүңгуір секциясының төрағасы жаңадан құрылған ғылыми -техникалық комитетке Гарсоевты таныстырды. Алайда, бұл бәрі емес.. 1925 жылы Гарсоев басқа лауазымдарды сақтап, Техникалық бөлімде жұмысын бастайды. Жүктеме артты. Гарсоев сеніп тапсырылғанның бәрін ол мінсіз орындады. Қызыл Армия Әскери -теңіз күштерінің бастығы Р. Муклевич Гарсоевты ҰТК төрағасы Лесковпен бірге кабинетіне шақырды. Әңгіме тақырыбы мүлде құпия екенін және ең шұғыл шаралар қажет болатынын ескерткен Муклевич: «Бірінші сүңгуір қайықтарға арналған жобаларды әзірлеуге кірісетін уақыт келді. Біз кімге сенеміз?» Ол Гарсоевтың кәдімгі бозаруының қалай қызарғанын, оның қалай қызарып кеткенін байқады. Басқа сәтте Гарсоев бағынуды ұмытып, билей бастайды немесе қуана айқайлай бастайды. Алайда, сүңгуір қайық тәртіп шеңберімен шектеліп, Қызыл Армия Әскери -теңіз күштері бастығының айтқандарын шыдамдылықпен күтті. «Жолдастар, ұсыныстар бар ма?» Лесков созылды: «Дұрыс. Біз мұндай тапсырысты көптен күттік, біз оны бірнеше рет ойластырдық. Біз жолдас Гарсоев екеуміз қайықтарды дамытуға арналған тапсырмалар, сондай -ақ барлық есептеулер, ғылыми -техникалық кешен қабырғасында сенімді адамдардың шағын тобы жүзеге асыруы тиіс, олар еш жерде жақсы жұмыс істемейді және әлі де мұндай тапсырманы алатын ұйым емес ». Муклевич Гарсоевқа қарап: «Сапқа тұру жоспарланған ба?» Муклевич басын изеді: «Мен есеп бере аламын. Мен инженер Борис Михайлович Малининді бірінші орынға қоямын деп ойлаймын. Мен бұл инженерді 10 жыл бойы білемін. Мен бір кездері одан» Арыстансыз «сүңгуір қайығын алдым. Нағыз суасты қайығы, ақылды адам. «
Муклевич растады: «Мен оны білемін, ол сөзсіз сәйкес келеді». - «Әлі де, - деп жалғастырды Гарсоев, - инженерлер Руберовский Ксенофонт Иванович, Щеглов Александр Николаевич, Казанский Николай Иванович. - Ал Зарубин? - деп сөзін бөлді Муклевич. - «Әрине. Онсыз мұндай топты елестету мүмкін емес …»
Уақытша жобалау тобына профессор Папкович П. Ф., инженер -электрик В. И. Говорухин, инженер -механик Л. А. Белецкий, үш дизайнер - К. В. Кузьмин, Ф. З. Федоров, А. Кю Шлупкин кірді.
«Толық құпиялылық жағдайында жұмыс істеу керек, бекер бір минутты босқа өткізбеу керек», - деп Муклевич ҒТК қызметкерлеріне ескертті.
Барлығы бір жылға созылды - 1925 жылдың 1 қазанынан 1926 жылдың 1 қазанына дейін. Олар кешке жұмыс істеді, өйткені негізгі жұмыс орындарының барлығының жауапкершілігі болды. Он екі ай бойы ҰТО -ға шақырылған инженерлер мен конструкторлардың бірде -бір мерекесі болмады, бір ақысыз кеш. Гарсоев дизайнерлік тапсырманы, олар айтқандай, ерікті түрде әзірлеуге жетекшілік етті. Оған бір рубль де төленбеді. Команда ең соңында қатысушыларды өте қарапайым сомамен жігерлендірді. НТК -дағы жұмыс, мүмкін, Гаросевтің кеңестік сүңгуір қайық флоты үшін жасаған ең маңызды ісі.
Бұрынғы өмірі мен әскери қызметі Гаросевті осындай жұмысқа дайындады, өйткені ол сүңгуір қайықтардың құрылымын жақсы біліп қана қоймай, оларды жауынгерлік қолдану принципін жақсы түсінді.
1930 жылы Гарсоев жаңа сүңгуір қайық дивизиясының командирі болып тағайындалды. Бұл қисынды болды, өйткені ол олардың бесігінде тұрды және оған осы қайықтардағы қызметті ұйымдастыру сеніп тапсырылды.
