Ясен-М типті отандық көп мақсатты ядролық сүңгуір қайықтарға арналған материалда автор бұл кемелер бағасынан басқа барлық адамдар үшін жақсы деген қорытындыға келді. Өкінішке орай, 885M жобасының кемелерін жасау шығындары өте жоғары (Бори типті SSBN-ге қарағанда 1,5-2 есе жоғары) және олармен флотты ресейліктердің алдында тұрған міндеттерді шешуге жеткілікті минималды көлемде жабдықтауға мүмкіндік бермейді. Әскери -теңіз флоты.
Алыстан келген жаңалықтар сирек шындыққа жатады ма?
Өздеріңіз білетіндей, жаңа буын MPSS құру бойынша жұмыс жүргізілуде. Біз «Лайка» коды бойынша әзірлеу жұмыстарына (ҒЗТКЖ) біртіндеп енген «Husky» -нің аяқталған ғылыми -зерттеу жұмыстары (ҒЗТКЖ) туралы айтып отырмыз. Әзірлеу жұмыстары аяқталғаннан кейін болашақ MPS өз атауын тағы да өзгертеді және оны қандай да бір «эвкалипт» немесе «рододендрон» салады деп күту керек. Біздің әскери техниканың түрлерінің атауын ойлап тапқан жігіттер әлі де ойын -сауық болып табылады, менің ойымша, ең болмағанда «Жылап тұрған тал» шықпайды. Бірақ болашақта мен әзірленген MAPL -ді «Husky» деп атаймын - бұл жобаны тудырған ғылыми жобаның атымен.
Сонымен, «Husky» туралы ақпарат … Әрине, «өте құпия» ретінде жіктеледі. Бірақ БАҚ -та түрлі жауапты тұлғалардың мәлімдемелері арқылы бірдеңе ағып жатыр. Әрине, егер біз БАҚ-тың жаңа MAPL туралы жалпы үнін қабылдайтын болсақ, онда бәрі керемет: Ясен-М-ге қарағанда әлдеқайда аз байқалатын жаңа кеме, тіпті Циркон гиперзонды ракеталарымен қаруланған барлық қарсыластар. бір сол жақ винт …
Бірақ егер біз Хаски туралы бізге жеткен ақпараттың сынықтарын бейтарап түрде талдайтын болсақ, онда бұл сурет тіпті екіұшты емес, керісінше өте қайғылы. Әрине, бұл жерде сіз алыстан келетін жаңалықтар сирек шындыққа жанасатынын түсінуіңіз керек: қарапайым сөзбен айтқанда, бұқаралық ақпарат құралдары тарататын кейбір ақпарат кездейсоқ бұрмалануы мүмкін, ал кейбіреулері - «ант берген достарды» адастыру үшін әдейі. Не айтуға болады, бірақ қазіргі MAPL-бұл өте күрделі және жоғары технологиялық қондырғы. Ескі күндерде желілік кеме адамзаттың ғылыми -техникалық ойының шыңы деп аталды, және ол шынымен де солай болды. MAPL оның орнына келді деп емес, бірақ соған қарамастан қазіргі заманғы ядролық сүңгуір қайық - бұл ғылыми -техникалық прогрестің бірегей квинтэссенциясы, адам санасының бірнеше туындылары осы саладағы оның басымдығына қарсы тұра алады. Сөзсіз, қазіргі заманғы және одан да перспективалы ядролық сүңгуір қайықтар туралы ақпарат әлемдегі кез келген барлау қызметі үшін өте дәмді тағам: оны өзіңіз пайдаланбаңыз, сондықтан оны ең қолайлы бағамен сатыңыз. Мұнда кез -келген нюанстар қызықты, сондықтан біздің жауапты адамдардың «Husky» тақырыбындағы кейбір мәлімдемелері жалған ақпарат болып шығуы мүмкін екенін жоққа шығаруға болмайды.
Бірақ, әрине, бұл мақаланың авторы бұл туралы білмейді, және ол тек қоғамдық игілікке жататын ақпаратты талдаумен айналысады. Ендеше жасайық.
SSBN көмегімен біріктіру
Алғаш рет Малахит конструкторлық бюросының бас директорының орынбасары Николай Новоселов мұндай бірігуге деген ұмтылысын 2014 жылдың соңында жариялады. Және бұл, айталық, ең болмағанда біртүрлі болды.
Шындығында, SSBN мен MAPL - бұл мүлдем басқа жауынгерлік миссиялары бар суасты қайықтары. Құрлықаралық баллистикалық зымырандармен ату - бұл күрделі ғана емес, сонымен қатар су астындағы стратегиялық зымыран тасығыштың конструкциясына бірдей нақты талаптарды қоятын өте ерекше процесс. Әрине, сіз қанатты зымырандарды тік қондырғылармен атудан кейбір параллельдерді көре аласыз, олар, мысалы, біздің «Ash-M» немесе американдық «Вирджиниямен» жабдықталған, бірақ әлі де айтарлықтай айырмашылық бар.
Сонымен қатар, әлі де көлем туралы мәселе бар. ICBM өлшемдері суасты қайығының корпусының өлшемдеріне сәйкес келуі керек. Сіз, әрине, мұны жасай алмайсыз, дененің үстінде белгілі бір «өркеш» қалыптастыра аласыз, мысалы, ол 667BRDM «Дельфинде» енгізілген. Бірақ «өркеші» жоқ SSBN-ді аз байқауға болады, неге шын мәнінде біздің жаңа «Борей-А», «Борей» сериясының зымыран тасығыштарынан айырмашылығы, өркеші жоқ.
Басқаша айтқанда, SSBN корпусының биіктігі ол алып жүретін ICBM өлшемдеріне сәйкес келуі керек, бірақ MPSS корпусы үшін мұндай шектеу жоқ. Сондықтан, MAPL -ге негізделген SSBN -ді құрудың қажеті жоқ немесе керісінше. Әрине, SSBN мен MAPL арасында унификация мүмкін, бірақ ол басқаша болады - бір компоненттерді, жинақтарды, аспаптар мен құрылғыларды қолдануда.
Бұл мақала авторының пікірі және дәл осындай көзқарасты КБ Малахит бас директорының орынбасары Н. Новоселов ұстанды. 2014 жылы РИА Новости тілшісі одан көп мақсатты және стратегиялық ядролық сүңгуір қайық үшін бір корпус құру туралы сұрағанда, ол былай деп жауап берді:
«Бұл сұрақ қарастырылуда. Мәселе мынада: Ресей Федерациясының ядролық қаруының сипаттамалары кеменің өзіне тән сипаттамаларын орнатады, мысалы, бұл қарудың салмағы, ұзындығы, ені. Сондықтан корпусты біріктіру мүмкін деп айту мүмкін емес ».
Барлығы түсінікті және түсінікті сияқты, бірақ қазірдің өзінде Н. Новоселовтың келесі сөздері өте қорқынышты болып естілді: «Тапсырма тұрарлық, бірақ біз оны жабдықты біріктіру деңгейінде, яғни кеменің ішіндегі толтыру деп түсінеміз». Содан кейін Н. Новоселов Борей-А мен Ясен-М жабдықтауға арналған жабдықтардың бірігуі өзін толық ақтағанын өте дұрыс атап өтті. Сонымен, біреу денені біріктіруді талап етті ме?
Husky туралы қызықты мәліметтерді 2015 жылы USC Мемлекеттік қорғаныс департаментінің бастығы А. Шлемов айтты. Оның айтуынша, кеме екі нұсқада жасалған: таза торпедалық аңшы қайығы, негізінен жаудың сүңгуір қайықтарын жоюға арналған және қанатты зымыран тасығыш. Оның үстіне, айырмашылық тек зымыран қаруы бар бөліктің «кірістіруінде» болды.
Бұл опция өте перспективалы болып көрінеді. Кеңестік кемеге қарсы зымырандардың бастапқы салмағы 7 тонна болғанда, корпус бойында торпедо (ПЛАТ) пен зымырандық (SSGN) сүңгуір қайықтарын біріктіру мүлде мүмкін еместігі анық. Осыдан 971 және 945 жобаларының граниттері мен ПЛАТТАРЫ бар 949A SSGN жобасының пайда болу қажеттілігі туындайды.
Бірақ бүгінде қанатты зымырандардың массасы едәуір қысқарды және 2, 3-3 тоннадан аспайды. Сонымен қатар флотқа 32-40 мина көлемінде тік ұшыру қондырғыларын (ТПУ) орнатудың қажеті жоқ. және тағы басқалары «су астында қалатынның бәрі» туралы. Ядролық емес қақтығыстың өзінде, тіпті ядролық қақтығыста да, көп мақсатты ядролық сүңгуір қайықтардың бір бөлігі кемеге қарсы зымырандардың ұшуымен байланысты емес міндеттерді алады. Біз PLAT тек торпедалық кеме емес екенін ұмытпауымыз керек: қажет болған жағдайда зымырандарды немесе ракеталық торпедаларды торпедалық түтіктердің көмегімен пайдалануға болады. Мүмкін, PLAT және VPU-да зымыран-торпедо қолданғаны үшін миналардың саны аз болуы керек. Бұл жерде автор, өкінішке орай, сарапшы емес … Бірақ, кез келген жағдайда, жоғарыда сипатталған тәсілмен флот сүңгуір қайыққа қарсы және зениттік «зениттік» ядролық сүңгуір қайықтарды сақтай алады. Уақыт біріккендіктен, кеме жасау мен пайдалану шығындарын оңтайландырудың арқасында айтарлықтай үнемдеуге мүмкіндік береді.
Біреу корпуста MAPL мен SSBN біріктіру міндетін қойғаны белгілі болды, бірақ ақыл -ой жеңді. Алайда, басқа басылымдар бұл сұраққа тікелей жауап бермеді. Мысалы, Malakhit бас директоры 2016 жылы:
«Ол баллистикалық және қанатты зымырандарды бір мезгілде алып жүре алмайды. Бүгінде баллистикалық зымырандарды көп мақсатты ядролық сүңгуір қайықтарға орнатуға болмайды, себебі олардың массалық және өлшемдік сипаттамаларында айырмашылық бар ».
Яғни, ол бір уақытта мүмкін емес, бірақ бөлек жасай алады ма? USC басшысы Рахмановтың мәлімдемесі де ештеңені түсіндірмеді: «Бұл біртұтас болатын стратегиялық және оның негізгі элементтерінің көп функциялы қайығы болады». Бұл сөйлемнен бірігу дәрежесін түсіну мүмкін емес екені анық. Бірақ бірігу талаптарының себептері анық: Рахманов РФ Қорғаныс министрлігінен ең жақсы баға ұсынысын алу үшін максималды бірігу қажет екенін ашық айтты.
Содан кейін, 2019 жылдың соңында толық айқындық пайда болды. Федерация Кеңесінің материалдарынан шығатыныдай, «Husky» баллистикалық және қанатты зымырандарды әртүрлі модульдерді қолдану арқылы алып жүре алады.
Автордың пікірінше, SSBN мен MAPL -дің бұл формада бірігуі қате. Ымыраға келу әрекеті кеменің MAPL үшін қажет мөлшерден едәуір үлкен болатынына әкеледі, бірақ сонымен бірге теңізге негізделген перспективалы ICBM-дің дамуы «прокрустандық төсекке» қысылады. өлшемдер, оларда MAPL әлі де қолайлы. Яғни, мұндай «үнемдеу» MAPL -ге де, SSBN -ге де пайда әкелмейді.
Тағы да, SSBN-ді стратегиялық емес ядролық сүңгуір қайықпен біріктіруді қабылдауға болады, егер бұл мамандандырылған су асты қайықтарына қарсы зымыран тасығыш құру туралы болса. Яғни, егер, мысалы, модификациясына қарай 16 құрлықаралық баллистикалық зымыран немесе 70 немесе одан да көп кемеге қарсы зымырандарға арналған TLU болатын ядролық сүңгуір қайық жасалынған болса, ол Антеевтің модернизацияланған нұсқасында іске асырылды. жоба 949 AM. Басқа тапсырмалар үшін ең орташа жылжудың PLAT -ын жобалауға болар еді. Бірақ біз мүлдем басқа нәрсе туралы айтып отырмыз: «Husky» -ден басқалармен қатар PLAT тапсырмаларын орындау күтілуде.
Қос дене
Автор теңіз корпусының офицерлерінен бір корпусты дизайн екі немесе бір жарым корпусқа қарағанда көріну деңгейін төмендетуге мүмкіндік беретінін бірнеше рет естіген. Кеңестік, содан кейін ресейлік атомдық суасты қайықтары дәл екі немесе бір жарым корпус екені белгілі, ал американдықтар бір корпусты ядролық сүңгуір қайықтар жасап жатыр.
Қос корпусты дизайнның бір корпусқа қарағанда қандай артықшылықтары бар? Мүмкін, ең жақсы көтерілу мен өміршеңдік (мүмкін, басқа нәрсе бар болса да, автор әлі де сарапшы емес). Бірақ жауынгерлік жағдайда жақсы көтерілуден гөрі көрінудің аз болуы маңызды екені анық. Бейбіт уақытқа келетін болсақ, американдықтар АҚШ -тың ядролық сүңгуір қайығының өміршеңдігі өздерінің міндеттерін орындау үшін жеткілікті екенін дәлелдеді. Олардың атомариндері мұздан қашпайды.
Сондай -ақ төтенше жағдайлар оқиғалары болды: мысалы, біздің сүңгуір қайықтармен соқтығысу. Сонымен қатар, АҚШ -тың ядролық сүңгуір қайықтары кейде өте ауыр зақым алды, бірақ американдық ядролық сүңгуір қайықтардың қайтыс болу жағдайлары болған жоқ (өткен ғасырдың 60 -шы жылдарындағы Thrasher және Skipjack апаттарынан кейін).
Басқаша айтқанда, американдық тәжірибе көрсеткендей, толық сенімді, бірақ сонымен бірге бір корпусты ядролық сүңгуір қайықты құру әбден мүмкін. Біздің дизайнерлер бұл тәжірибені қолданады деп күтетін едік, бірақ … жоқ. Репортер бір корпусты конструкцияны қолдану туралы сұрағанда, депутат. Н. Новоселов, «Малахит» компаниясының бас директоры:
«Қос (күшті ішкі және жеңіл сыртқы) немесе бір жарым корпус туралы түсінік біздің сүңгуір қайық ғимаратында дәстүр болып қала береді. Біз бұл бір корпусқа қарағанда үнемді дизайн деп ойлаймыз ».
Бұл Әскери -теңіз күштерінің талаптарына байланысты деп болжауға болады. Тағы да, Н. Новоселова: «… техникалық талаптар бар, бізге қарағанда, Әскери -теңіз күштері шегінбейді. Бұл, мысалы, мүмкін болмау пайызы ». Неге? Қос корпусты сүңгуір қайық бейбіт уақытта бір корпусты сүңгуір қайыққа қарағанда сенімді, бірақ соғыс уақытында осал болады. Ал мұнда қайғылы көріністер өздерін көрсетеді. Міне, қайықтың жүзу қабілеттілігіне қойылатын қазіргі талаптар, олар өте жоғары және екі корпусты құрылымды қажет етеді. Сіз, әрине, бұл талаптардан бас тарта аласыз, оларды төмендете аласыз. Ал егер жаңа кемемен апат болса, онда «экстремалды» кім болады? Бір корпусты дизайнға көшудің бастамашысы, әрине! Жауапты адамға ескі тәсілмен бас тарту және өмір сүру әлдеқайда оңай және қауіпсіз: Нептунға, бұл көрінбейтіндік, біз екі корпусты кемелерді құруды жалғастырамыз.
Енді ғана әскери кемелер бейбітшілік үшін емес, соғыс үшін құрастырылады. Адмирал С. О. Макаров 107 жыл бойы тас саусақпен: «Соғысты ұмытпа!»
Иә, бәрі тек болашақ үшін емес, ол шығады?
Пропеллер немесе су пулеметі?
Бұл өте қиын сұрақ. Қалай болғанда да, су пулеметі деген не? Басқаша айтқанда, бұл құбырға бекітілген бұранда. Бұл қарапайым сияқты, бірақ шын мәнінде, су пулеметі - ең күрделі қозғалтқыш жүйесі.
Бір жағынан, ағынның тиімділігі төмен, себебі энергия құбырға су ағынының үйкелуіне жұмсалады. Екінші жағынан, су пулеметі дөңгелегінің (винтінің) тиімділігі кәдімгі винтке қарағанда жоғары, сондықтан кейбір режимдерде су пулеметі одан да тиімді болуы мүмкін. Су пулеметі жақсы маневрлікті қамтамасыз ете алады, бірақ, егер оның «құбыры» айналмалы саптамамен жабдықталған болса ғана. Қайықта бұл дизайн тым күрделі болмайды. Ал суасты қайығында?
Ядролық сүңгуір қайықтарда су пулеметін қолдану өте құпия, ашық баспасөзде нақты деректер жоқ. Бірақ егер азаматтық су пулеметтерінің кейбір ерекшеліктері әскерге қатысты деп ойласақ, онда осылай болады.
Су зеңбірекінің басты артықшылығы - винтке қарағанда шу аз. Мүмкін, себебі, су пультының «құбырындағы» су идеалды күйде, ал ашық винт теңіз ағындары жағдайында, яғни судың табиғи қозғалысы кезінде жұмыс істейді. Су зеңбірегінің негізгі кемшіліктері төмен және орташа жылдамдықтағы өнімділіктің төмендігі, үлкен массасы (сонымен қатар, зеңбіректің жылжуы тұрғысынан оның ішіндегі судың массасын ескеру қажет) және жоғары шығындар..
Су пулеметін таңдай отырып, біз сүңгуір қайықтың маневрлік қабілеттілігін оның төмен шуының пайдасына құрбан етеміз деп болжауға болады - керісінше. Мүмкін, бұл біздің ең жаңа «Бөрей-А» SSBN-леріне су зеңбірегімен, ал көп мақсатты «Ясени-М»-винтпен жабдықталуының таңғажайып фактімен байланысты шығар. Бірақ мұнда бәрі қарапайым емес.
Бұл американдықтарға шуылсыз қозғалыстың бұрын-соңды болмаған жылдамдығына (20 түйінге дейін) қол жеткізуге мүмкіндік берген су пулеметтеріне көшу болды деп болжау керек. Тиісінше, винті бар сүңгуір қайықтың шу деңгейі бірдей болуы мүмкін, бірақ төмен жылдамдықта. Бірақ содан кейін бәрі өте қызықты болады.
Қозғалатын кеменің массасы мен жылдамдығымен анықталатын белгілі бір энергия мөлшері бар. Бірақ кез келген маневр энергияның жоғалуымен байланысты, ол басқа нәрселермен қатар кеменің ағысы мен суға төзімділігі өзгерген кезде инерциясын жеңуге жұмсалады. Осылайша, электр станциясының жұмыс режимін сақтай отырып, маневр жасау кеме жылдамдығының төмендеуіне әкеледі. Бірақ, әрине, кеме командирі маневрді бастап, «педальды еденге батыра алады», толық жылдамдық береді. Бұл жағдайда жылдамдықтың өзгеруі маневр жасау үшін энергияның жоғалуына ғана емес, сонымен қатар электр станциясының кемеге беретін қосымша энергиясына да байланысты болады.
Мұның бәрі жауынгерлік ұшақтарға тікелей ұқсастығы бар. Ұшақтың жоғары энергиясы - бұл «қоқыс тастаудың» басындағы артықшылығы - бұл факт, өйткені, сериялық энергетикалық маневрлер жасап, ұрыс басталғанға дейін аз энергияға ие болған жауынгердің құлау қаупі бар. «эволюциялық жылдамдықтан төмен және үлкен« энергия қорының »арқасында басқарушылықты сақтап қалған жаудың оңай олжасына айналды.
Сонымен қатар, азаматтық зеңбіректердің бір қызықты ерекшелігі бар. Олар кішігірім және орташа қозғалыстарда әдеттегі бұрандадан төмен, бірақ олар үлкен мөлшерде жеңе алады. Ал егер бұл принцип ядролық сүңгуір қайыққа қатысты болса, онда …
Елестетіп көріңізші, екі ядролық сүңгуір қайық, олардың бәрінде бірдей, тек олардың бірінде винті бар, екіншісінде зеңбірек бар. Дыбыс деңгейі бірдей болса, реактивті қозғалыс жылдамдығы жоғарылайды және сәйкесінше маневр үшін энергияның көп жеткізілімі болады. Бірақ ядролық сүңгуір қайықтар бір -бірін тапқанда, жасырудың қажеті болмайды, екі кеме де толық жылдамдық бере алады. Алайда, бұл жағдайда су пулеметі бар ядролық сүңгуір қайық қосымша артықшылыққа ие болады, өйткені су астындағы шайқастың басталуында жоғары энергиядан басқа, толық жылдамдықтағы жылдамдықтың артықшылығы қосылады. су режимінің бұл режимдегі тиімділігі.
Басқаша айтқанда, кем дегенде теориялық тұрғыдан, су ағыны бар винті бар сүңгуір қайықтың бұрандалы винті бар суасты қайығынан тек жасырын ғана емес, сонымен қатар маневрлік жағынан да артықшылығы болады.
Сонымен, Husky немен жабдықталады: винт немесе су пулеметі? Жоғарыда айтылғандардың барлығын, сондай -ақ АҚШ, Англия, Франция ядролық сүңгуір қайықтарының жалпы «су ағыны» ескеріле отырып, су пулеметін күтуге болады, бірақ …
Бір қызығы, Laika-VMF ретінде ұсынылған ядролық сүңгуір қайықтың фотосуретінде біз су пулеметін емес, винтті көреміз. Неге?
О, құпия ғылыми-зерттеу институттарындағы ақылды адамдар барлық нұсқаларды есептеп шығарды, вентилятордың максималды пішінін ойлап тапты, «су ағынымен» төмен шу режимінде салыстырмалы жылдамдыққа қол жеткізді деп сенгім келеді. біздің «ант берген достарымыздың» сүңгуір қайықтары. Мұндай мүмкіндіктерді жақсы іске асыру үшін Husky өте тиімді активті және пассивті қорғаныс жүйесімен жабдықталады, оны көрген кез келген Вирджиния Блок 100500 қызғаныштан жылап, құрлыққа қарай жүгіреді. мұхитта ештеңе жоқ. Ал Владимир Владимирович келесі президенттік мерзімде (қайсысы есімде жоқ) Ресей Федерациясының экономикалық бағытын өзгертеді, сондықтан бізге желе банкалары бар сүт өзендері келеді …
Біздің әзірлеушілердің қарапайым және арзан, бірақ ең жақсы жолдан алыс екендігі әлдеқайда сенімді. Судың ағынды қондырғысын құрудың орнына, біз Ash-M-дегі нәрсені «түзетумен» шектелдік. Бұл опция, сөзсіз, «ең жақсы баға ұсынысын алу» логикасына сәйкес келеді. Бірақ бұл көптеген ондаған жылдар бойы Отанның теңіз шекарасын тиімді қорғай алатын перспективалы сүңгуір қайық құру логикасына сәйкес келе ме - бұл үлкен мәселе.
Кеме күлдің модернизациясы ретінде белсенді түрде ойластырылған және ұсынылған Laiki-Navy үлгісі өте алдын ала жасалған деп үміттенуге болады. Немесе бұл Үнді флотының экспорттық нұсқасы. Мүмкін, біреу көрме басталар алдында байқаусызда Laiki-Navy үлгісіне кездейсоқ отырды және дүкеннен Кеңес дәуірінің үлгісін алып, оны тез арада өзгертуге мәжбүр болды. Немесе бұл нақты прототипке мүлдем сәйкес келмейді және «ол осылай жасайды» принципі бойынша біріктірілген. Біреудің «Ульяновск» кеңестік атомдық ТАВКР моделін шығарып, оған жаңа қондырманы тіркеп, перспективалы әуе кемесінің жобасын жариялау үшін ар -ұжданы жеткілікті болды!
Өйткені, бұрын талқыланғандай, ұсынылған сурет әдейі жалған ақпарат болуы әбден мүмкін. Жалпы, Надежда соңғы болып өледі (Вера Любовьті айтты және атып тастады).
Өлшем маңызды
Laiki-Navy үлгісіндегі фотосуретте кеменің жылжуы көрсетілген: 11340 тонна. Мүмкін, біз су астындағы орын ауыстыру туралы айтып отырмыз және бұл жағдайда кеме 971 жобасының күлінен де, тіпті Щука -В -нан да біршама кіші болып шықты деп айта аламыз - олардың су астындағы жылжуы 12000 тоннадан асады. «Күл» үшін ақпарат құралдарының саны тіпті 13 800 тоннаны көрсетеді).
Естеріңізге сала кетейін, сүңгуір қайықтардың жер үсті және су асты ығысуы бар. Жер беті кеменің салмағын білдіреді, ол үлкен таразыларда өлшенген сияқты. Осылайша, егер біз, мысалы, жерүсті мен сүңгуір қайықты ығысу тұрғысынан салыстырғымыз келсе, онда сүңгуір қайық үшін бұл жер үсті ығысуы керек. Бірақ су астындағы ығысу қайықтың су астындағы ығыстырған су көлеміне тең.
Өте қарапайым: темір кеме батпайды, себебі оның меншікті салмағы (массаның көлемге қатынасы) судан кем. Салмағы 8000 тонна және көлемі 10 000 текше метр кеме. м, 8000 текше метрге дейін батып кетеді. м су астында болады, ал 2000 текше метр. м су үстінде болады. Тиісінше, палубаға түсу үшін (нөлдік жүзу) мұндай кемеге тағы 2000 тонна су алу қажет болады.
Сондықтан су астындағы ығысуды салыстыру кезінде біз сүңгуір қайықтардың массасын емес, олардың көлемін, немесе егер қаласаңыз, кемелердің массасы мен алған судың массасын салыстыратынын түсіну керек (бұл толық дұрыс анықтама емес, бірақ принципті түсіну үшін ол өте жақсы болады). Міне, біздің атақты TRPKSN 941 «Акула» жобасының 48000 тоннаны құрайтын (!) Су астындағы жылжуын жүзеге асырудан бас тартудың қажеті жоқ, өйткені кеменің массасы, яғни оның беті орын ауыстыру екі есе артық. Бұл, әрине, сонымен қатар «шабыттандырады», бірақ бәрібір ақылға қонымды.
Сонымен, біздің жетекші «Ash» 40 «Tomahawks» үшін тік ұшырғышты (VPU) алып жүретін американдық «Вирджиния» блогынан 5 асып түсті. «Американдық», BMPD мәліметтері бойынша, 7900 тонна беттік және 10.200 тонна су асты, ал «Ash» - 8600 беттік және 12.600 немесе 13.800 су асты. Ясен-М көлемі мен жылжуы бойынша қарапайым болып шықты, бірақ, бәлкім, оның беткі ығысуы әлі 8000 тоннадан асады, яғни ол әлі де әлемдегі ең үлкен сүңгуір қайық болып қала береді. Бірақ егер Husky -дің су астындағы ығысуы мәлімделген 11,340 тонна болса, онда оның қос корпусы мен кеңестік / ресейлік атом сүңгуір қайықтары жүзу қабілеті бойынша әдетте американдық сүңгуір қайықтардан асып түсетінін ескере отырып, оның беткі ығысуы деп болжауға болады. Laiki-Navy «Вирджинияның» соңғы нұсқасынан әлі де төмен. Бірақ, әрине, бұл американдық ядролық сүңгуір қайықтардың, сонымен қатар Англия мен Францияның суасты қайықтарының «торпедалық» вариациясынан жоғары. Егер біз «зениттік» дивизияларға арналған мамандандырылған кеме құру туралы айтатын болсақ, онда бұған төзуге болады, бірақ көп мақсатты ядролық сүңгуір қайықтар үшін мұндай салмақ шамадан тыс. Ал су астындағы орын ауыстыру тұрғысынан Хаски біз үшін мүлде қажет емес әлем чемпионатын өткізуді жалғастыруда, және бұл өте керемет емес.
Husky бірегей ядролық сүңгуір қайық платформасы ретінде құрылады деп үміттенуге болады, оның негізінде SSBN (ICBM астындағы зымыран бөлімімен), SSGN (антиракетикалық ракеталық бөлімшесі бар) салуға болады. -кеме зымыраны мен кемеге қарсы зымыран жүйесі) және сүңгуір қайық (ракеталық бөлімсіз). Және бұл фотосуретте зымыранның көп мақсатты нұсқасы көрсетілген, ал «аңшы» торпедасы салмағы мен көлемі бойынша әлдеқайда қарапайым болады. Бұл жай ғана … Америкалықтар да бір кездері Әуе күштері, Әскери -теңіз күштері мен ӘҚК қажеттіліктері үшін бірыңғай ұшақ құру арқылы ақшаны үнемдеуге шешім қабылдады. Нәтижесінде пайда болған F-35, жұмсақ айтқанда, американдық авиация өнеркәсібінің табысына жатқызу өте қиын. Біз сүңгуір қайық флотының барлық міндеттеріне бір кемені жобалап, дәл осылай жүрмейміз бе? Біз бейбіт уақытта, «және соғыс кезінде матростар бірдеңе ойлап табады» деген уәжде қызмет көрсетуге арналған кемелерді жобалаған жоқпыз ба?
Мен бұған сенбеймін. Бірақ … 20385 және 20386 корветтерімен таңғажайып билерге қарап (фрегат бағасына корвет сатып алыңыз, бірақ екіншісі сізге тегін беріледі деп ойламаңыз!), 22160 жобасының ақымақ патрульшілерінде., флотта қазіргі заманғы IPC болмаған жағдайда, мина тазартқыш күштер жағдайында, палубалық шабуылға арналған тікұшақтарға инвестиция салу үшін салынған, ал флотта қазіргі ПЛО ұшақтары жоқ және т.с.с. Husky R&D, Laika R&D және басқа да жаңа MAPL құру бойынша жұмысты қаржыландырған ел «Тышқан емес, лягушка емес, белгісіз жануар» шығарылымын алады.
«Автор! - дейді ашуланған оқырман. - Жақсы, сіз Huski туралы жаңалықтардан жағымды нәрсе таба аласыз ба? Дәл қазір бәрі нашар болады ешқашан болмайды! »
Оң жаңалықтар бар, қалай болмауға болады. Позитивті … олар шынымен жоқ болса жақсы болар еді.
Husky және желілік центрлер
«Дефекспо-2014» көрмесінде «Малахит» SPMBM бас директоры В. Дорофеев:
«Перспективалы сүңгуір қайықтың айрықша ерекшеліктерін жылдамдықта, терең сүңгуде, ығысуда, өлшемде емес, көрінбейтін мүлде басқа нәрселерде - олардың Қорғаныс министрлігінің бірыңғай ақпараттық кеңістігіне бірігуінде, өзара әрекеттесуінде іздеу керек. Нақты уақыттағы жер үсті кемелері мен авиациясы, онда олардың желілік соғыстарға қатысу мүмкіндігі бар ».
Бұл шынымен жақсы жаңалық болып көрінетін сияқты, және бұл көп жағдайда. Бүгінде су астындағы ядролық сүңгуір қайық әлемнен тікелей ажыратылды: басқа әскери кемелермен, ұшақтармен және т.б. өте күрделі. Сондықтан, жасырын түрде артықшылығын сақтайтын, бірақ сонымен бірге ядролық сүңгуір қайықтарды желіге бағдарланған басқару жүйелеріне біріктіретін технологияларды құру-бірінші кезектегі мәселе. Бұл жай ғана … Олар қалай интеграцияланады?
В. Дорофеевтің айтуынша, сүңгуір қайықтан алынған роботтық техниканы кеңінен қолдану арқылы. Санкт -Петербургтегі «Малахит» машина жасау бюросының робототехника секторының меңгерушісі О. Власов сүңгуір қайықтағы робототехника ауада да, суда да жұмыс жасай алатынын нақтылады.
Бұл керемет сияқты, солай емес пе? Бірақ бір нюанс бар. В. Дорофеев сұхбатында: «Шешілмеген проблемалар бойынша байсалды ғылыми зерттеулер бар: су астындағы байланыс, арналардың жылдамдығы мен ақпараттық сыйымдылығы», - деп ашық түрде түсіндірді. Яғни, зерттеулер бар, бірақ проблемалар шешілген жоқ. Бұл дегеніміз, мұндай робототехника ядролық сүңгуір қайыққа кабельмен қосылуы керек (әсіресе ұшады, иә), немесе өз бетінше ақпарат жинап, содан кейін тасымалдаушыға оралуы керек. Автор түсінгендей, мұндай сүңгуір қайықтарға осындай робототехниканы ұшыру және қабылдау рәсімдері өздігінен өте маңызды шешуші факторға айналады. Ақыр соңында, кеме алдын ала белгіленген аймаққа баруға, белгілі бір тереңдікті иеленуге мәжбүр болады, ол жасырын тұрғысынан оптималды болып шығуы мүмкін. және т.б. Ал біздің «ант берген достарымызға» ядролық сүңгуір қайықтан ұшырылған сол зымыран -ұшқыш аппараттарының суға қонуын қадағалауға және оны кеменің орнын анықтау үшін пайдалануға кім кедергі жасайды?
Мұның бәрі, әрине, мұндай робототехникамен айналыспау керек дегенді білдірмейді. Бұл қажет, және уақыт өте келе ол нәтиже береді. Бірақ…
Бүгінгі күнге дейін Ресей Әскери-теңіз күштері суасты қайықтарының торпедалық және торпедоға қарсы қаруындағы негізгі мәселелерді шешкен жоқ. Осы тақырыпқа қызығушылық танытқандар үшін мен сізге М. Климовтың материалдарымен танысуға кеңес беремін, олардың кейбіреулері, айтпақшы, «VO» -да жарияланған. Иә, әрине, біреу бұл авторды «дабыл қағушы» ретінде қабылдайды, қандай да бір себеппен «бәрі жоғалды» деп айқайлауға дайын. Бірақ жеке мен М. Климовтың отандық флоттың торпедалық қару-жарақ пен біздің заманауи әскери кемелеріміздің торпедоға қарсы қорғаныс техникасы тұрғысынан ең терең дағдарысы туралы жазғанын жоққа шығаратын дәлелді қарсылықтарды таба алмадым.
Қысқаша айтқанда, бүгінде қашықтан басқарылатын торпедаларды алыс қашықтыққа ату, салько ату, мұзды ату тәжірибесі және қолда бар материал біздің сүңгуір қайықшыларға мұның барлығын қанағаттанарлықтай жасауға мүмкіндік беретініне күмән бар. Американдық және еуропалық суасты қайықтары үшін мұндай заттар жауынгерлік жаттығулардың әдеттегі ережесі болып табылады. Тиісінше, М. Климов өте дұрыс атап көрсетеді: ұрыс қимылдары басталған жағдайда біздің сүңгуір қайықтар тапаншамен снайперлік мылтыққа қарсы соғысуға мәжбүр болады. Ал біздің торпедоға қарсы қару-жарақтарға келетін болсақ, олар 80-ші жылдарға сәйкес келетін техникалық сипаттамаға сәйкес жасалған, мүмкін өткен ғасырдың 90-шы жылдарында және соңғы шетелдік торпедаларға қарсы пайдасыз.
Бұл жағдайда біз, біріншіден, бар проблемаларды түсінуіміз керек, екіншіден, оларды жою үшін ең шешуші шараларды қолдануымыз керек. Оның үстіне, мұның бәрі біздің құзыретімізде. Бірақ оның орнына біз ақша ағындарын қайта бағыттап, оларды «желіге бағытталған робототехникаға» енгізетініміз анық емес пе? Жоғарыда аталған барлық жұмыстардың, ғылыми-зерттеу және тәжірибелік-конструкторлық жұмыстардың нәтижелері бойынша бізде «снайперлік мылтыққа қарсы тапаншамен» қаруланған субоптимальды MAPL алатыны белгілі болмай ма? Торпедоға қарсы саналы қорғаныс, бірақ екінші жағынан, ол «супер роботтармен» жабдықталған, оны жауынгерлік жағдайда ешкім кемені ашпау үшін қолдануға батылы бармайды?
«Бірақ гипертониялық циркондар туралы не деуге болады?» - деп сұрайды құрметті оқырман. Өкінішке орай, егер бұл мақала авторының пессимизмі ақталған болса, онда Husky -дің нақты мүмкіндіктері біздің сүңгуір қайықтарымызға бұл қаруды қолдануға мүмкіндік бермейді.
