Біріншіден, мамандандырылған форумдардың бірінде жақында болған инсайдер (сілтеме):
K-91, 26.02.2021: Үндістан Nerpa жалдау мерзімін ұзартпайды!
Вованыч, 26.02.2021: Олар мұны өздері ойлап тапты ма немесе кім ұсынды? Егер бірдеңе болса - бұл ең жаңа «барс».
K-91, 27.02.2021: Сәйкес. бұйрық алдын ала / жорық штабын анықтады.
Вованыч, 27.02.2021: Алдымен осы жағдай бойынша ресми түсініктемелерді күтейік.
Гогс, 27.02.2021: Жалдау мерзімін ұзартпаудың себебі неде?
K-91, 27.02.2021: Жауап мұнарада белгілі шығар … Звуки бар. Үндістан доктарды жаңартуға қол қойған жоқ, және біз қайтару процесінде жұмыс жасаймыз.
Митрофан атам, 06.05.2021: Олар әр түрлі жазады … Соның ішінде ядролық сүңгуір қайықтың қайтарылуы жалдау мерзімі аяқталуының жақындауымен байланысты екендігі: 2012 жылы ол үнділік тарапқа 10 жылға жалға берілді. Бұл туралы әлі ресми түсініктеме берілген жоқ. Үндістанның NDTV телеарнасының хабарлауынша, сүңгуір қайықтың мерзімінен бұрын қайтып келуі «оны күтіп ұстау проблемаларына, соның ішінде электр станциясына» байланысты …
Жылан, 2021-05-06: Үндістер оны 10 жыл ішінде жинап алғандай дәрежеде, қайық соңғы екі жыл бойы негізінен бекітілген. Осыған байланысты жалға беру мерзімін ұзартпау туралы шешім қабылданды.
Сілтеме
Құрылысты аяқтау туралы шешім 1999 жылдың қазанында премьер -министр Путин зауытқа барған кезде қабылданды, ол:
«Біз қайықтың құрылысын аяқтаймыз».
Алайда, жаңартылған 971I жобасы мен үнділік тапсырыс берушіні аяқтау бойынша белсенді жұмыс 2004 жылдың қаңтарында, Ресейдің Қорғаныс министрі Сергей Ивановтың Үндістанға сапары кезінде екі ядролық сүңгуір қайықты салу мен жалға алу туралы келісімге қол қойылды. (шын мәнінде, жұмыс бір -бірден жүргізілді) … Бастапқыда қайықты Үнді флотына беру 2007 жылдың ортасында жоспарланған, бірақ құрылыс кестесі бұзылған.
Тек 2012 жылдың 22 қаңтарында барлық сынақтар аяқталды және үнді жағына көшу аяқталды, K-152 Үндістан туын көтеріп, S 72 чакраға айналды.
Үндістанға жеке саяхат жасағаннан кейін, ол 2012 жылдың 29 наурызында Visakhapatnam базасына келді.
Суасты қайығын Үнді жағы өте қарқынды қолданды, ол «жылы мұхиттың» күрделі техникалық жағдайларын ескере отырып, құрылымға айтарлықтай операциялық жүктемелер әкелді, осылайша соңғы бірнеше жылдарда көптеген ресурстар бойынша қайық болды. (қызмет басында теңізде өте белсенді жұмыс жасаудан айырмашылығы) мұхитқа өте сирек шықты.
Біздің Әскери -теңіз күштері Үнді мұхитында моторлық ресурстарды қарқынды тұтыну қандай екенін жақсы біледі. Мысалы, атомдық сүңгуір қайықтың 10 -шы дивизиясының бұрынғы командирі контр -адмирал А. Берзин (сілтеме):
1980-1982 жылдары 675mk жобасының 5 сүңгуір қайығы 10 дипломға жеткізілді.
Мен оларды пайдалану үшін келесі жоспарды ұсындым: бұл сүңгуір қайықтарды ұзақ сапарға жіберу үшін емес, оларды BS шығанақтарда, суға батып бара жатқан жағдайда BS алып жүретін «батареялар» ретінде пайдалану. Жоспар қабылданбады, олар 7-8 айға дейін Үнді мұхитына жіберіле бастады.
Саяхатаралық жөндеу жұмыстары Дахлак аралында немесе жол бойында жүргізілді. Қағазда жөндеу. Қысқа мерзімде мотор ресурсы таңдалды, қайықтар қоқысқа айналды. 1983-1984 жылдары АҚШ Әскери-теңіз күштері екі рет келесі іс-шараны өткізді:
Алеут аралдарынан, Камчатка мен Курил аралдарының бойында Жапон теңізі АМГ (АУГ) өтті. Олар әуе кеңістігін бұзды және т.б. Тынық мұхиты флоты аң аулаған тышқанмен отырды …
3 маусым LiveJournal -те дамбиев (әскери технология мен саясат бойынша өте қызықты және сапалы ақпараттық ресурс): «Үнді флотының INS чакра ядролық сүңгуір қайығы Владивостокқа жіберілді» деген хабарлама жарияланды.
Содан кейін 4 маусымда: «BOD» Admiral Tributs «және Сингапур бұғазындағы INS Chakra ядролық сүңгуір қайығы.»
Ескерту
The Hindustan Times хабарлағандай (сілтеме):
Су асты қайығы жалға беру мерзімі біткен соң Ресейге қайтып келеді, деп хабарлады адамдар. Келісім бойынша Ресей 2025 жылға дейін Чакра-3 деп аталатын «Акула» сыныбындағы сүңгуір қайықты Үндістан флотына жеткізуі тиіс.
Әлбетте, Владивостоктағы техникалық жағдай мен базалық жағдайды ескере отырып, ядролық сүңгуір қайықтың ешқандай қатысы жоқ, ал чакра іс жүзінде Павловский шығанағына барады (бұрын Тынық мұхиты флотының ядролық сүңгуір қайықтарының 4 -ші флотилиясы орналасқан жер)., немесе Үлкен Камендегі зауытқа тікелей.
Бұл жағдайды түсіну үшін фонды есте сақтау қажет.
Дизель үнді суасты қайығын іске қосады
Үнді Әскери-теңіз күштерінің сүңгуір қайықтары 60-жылдардың ортасында КСРО-ға заманауи әскери техниканы жеткізуге арналған келісімшарттар жиынтығының аясында басталды, оның бір бөлігі өте қысқа мерзімде 4 дизельді-электрлік сүңгуір қайықтар сериясын құрды. 1966 ж. INS Kalvari басы бар Kalvari типті 641 жобасы (НАТО жіктемесі бойынша - Foxtrot) және 1969 жылдың желтоқсанында INS Kursura сериясының соңғы қайығын жеткізу.
Алғашқы төрт дизельді электр сүңгуір қайықтарын пайдаланудың оң тәжірибесін ескере отырып, 70-жылдардың басында, сәл өзгертілген Vela жобасына сәйкес, тағы төртеуіне тапсырыс берілді. Жетекші INS Vela 1972 жылы қаңтарда салынды, ал 1974 жылдың желтоқсанында осы кіші серияның соңғы тапсырыс берілген дизельді-электрлік сүңгуір қайығы пайдалануға берілді.
Олар «экстази» мен үлкен тілекпен Үнді Әскери-теңіз күштерінің ең жаңа (сол кездегі) дизельді электр сүңгуір қайықтарында жауынгерлік жаттығуларды пайдаланды және жүргізді. Бақытымызға орай, қарапайым, тиімді және сенімді кемелер мен олардың қаруы мұны қамтамасыз етті.
Дизельді-электрлік сүңгуір қайықтар бастапқыда КСРО-да жөнделген (Далзаводта). 1 -ші дәрежелі капитан, зейнеткер Л. М. Бозинді еске алады (сілтеме):
Олар жаман теңізшілер емес сияқты. Бізге жөндеуге бара жатқан қайықты Корея бұғазында біздің кемелер қарсы алды. Қайық (Калвари) суға бата алмады, ол 10 градусқа айналды. Бірақ олар жолда суға батпады. Жақсы «үндістер», түсіндім.
Содан кейін технология мен жауынгерлік дайындық туралы өте қызықты мәліметтер бар (автордың түсініктемелерімен):
Торпедошылар «үндістерді» жақсы көреді. Пайдалы адамдар! Олардың қайықтары Далзаводта жөнделуде. Қайық тапсырылған кезде, 4 торпедалық құтқару әрқашан кемеге қарсы торпедалармен және су асты қайықтарына қарсы торпедалармен 2 торпедалық сальвомен жүзеге асырылады. Нағыз клиенттер. Қайықтармен бір мезгілде олардың торпедалары да жөнделуде. Торпедоистер оларды «қара түсте» жиналған «үндістерден» қабылдады. Қоқыс.
Мақала авторының түсініктемесі (жеке бағалау мен Л. М. Бозиннің мәліметтерін нақтылауға негізделген): «қоқыс» «торпедалар сынды» дегенді білдірмейді, бұл олардың өте жиі, жиі және жиі атылғанын білдіреді. Оларда формалар болған жоқ, бірақ Бозиннің кәсіби бағалауы бойынша, әрбір SET-53M немесе 53-56V үшін көптеген, ондаған оқтар болды (яғни, бізде жеке торпедалардың шекті мәндеріне жақындағаны, үнділерде торпедодан белсенді ату тәжірибесі болды).
Бірақ торпедо операторлары үшін бұл проблема емес. Оларда «индейлерге» жаппай жеткізілетін торпедалар бар. Біз қуанышпен жұмыс жасадық. Әрине! Қайықты жеткізген кезде - бонус. Зауыттардың басшылығымен бірдей емес - бірнеше жалақы - бірақ қарапайым, жан басына 100 рубль. Әскери -теңіз күштерін бұзатын ештеңе жоқ. Табыс салығы, партиялық алымдар - 3% (қасиетті себеп!). Партиялық билетте тек ресми жалақыға сәйкес келетін сома көрсетіледі. «Бас хатшылар» - өздерінің жеке адамдары. Олар бұған түсіністікпен қарайды. Шынында да, неге әйеліңізге қажетсіз күдік туғызады? Нәтижесінде 80 рубль болады. Ұсақ -түйек, бірақ жақсы. Бұл қиын уақытта қажет болады. Алайда, бұл тек мүшелік картасы үйде сақталатындарға арналған. Ал кім қызмет көрсету кезінде партиялық билетін сейфте сақтаса, ондай проблема болмайды.
Автордан: бірінші торпедаларда 53-56В және SET-53M (соңғысы туралы толығырақ-мақала) «Торпедо SET-53: кеңестік« тоталитарлық », бірақ нақты») кәсіби және мансаптық мағынада Үнді Әскери-теңіз күштерінің қолбасшылығының маңызды бөлігі өсті, және олар әлі күнге дейін ескірген торпедалық қарудың осы үлгілеріне ерекше құрметпен қарайды! Сонымен қатар, сол SET-53M жаттығу үшін әлі де Үнді Әскери-теңіз күштерінің оқу орталықтарының кеңселерінде.
Бұдан шығатын қорытынды: «бүгін мен болашаққа» - шетелдік клиенттерге торпедаларды тиімді және тиімді атуға көп нәрсе беріңіз, және оның бізге деген көзқарасы орынды болады.
641 жобасының дизельді -электро сүңгуір қайықтары Үнді теңіз флотында 90 -шы жылдардың аяғына дейін белсенді қызмет етті - 2000 жылдар, ал үнді кәсіпорындары оларды жөндеуді де, жаңартуды да сәтті меңгерді (мысалы, жаңа үнді гидроакустикасын орнату).
INS Vagli 2010 жылдың 9 желтоқсанында Үнді флотынан шығарылған соңғы адам болды (яғни 36 жыл мінсіз қызмет, ал INS Vagli соңғы сүңгуді алты ай бұрын - 21 шілдеде жасады).
641 жобасының дизельді электр сүңгуір қайықтарының жұмысының оң нәтижелері Үндістан Әскери-теңіз күштеріне 877EKM жаңа жобасының дизельді электр сүңгуір қайықтарының үлкен сериясына тапсырыс берді, содан кейін олардың қызмет ету мерзімін жабдықтау арқылы ұзарту үшін оларды қайта жөндеуден өткізді. олар жаңа қару -жарақпен (оның ішінде CLUB зымырандық жүйесін).
2013 жылы S63 Sindhurakshak дизельді-электрлік сүңгуір қайығы (877EKM жобасы) базада ішкі жарылыстардан қаза тапты, ал болған оқиғаға Ресей тарапына ешқандай шағым жасалмады (анық «ішкі үнділік себептерге байланысты»).
Атомдық «чакра»
1982 жылы (яғни 877ЭКМ жобасының дизельді электр сүңгуір қайықтарына келісімшартқа қол қойылғанға дейін) КСРО-дан атомдық сүңгуір қайықты жалға алу бойынша Үнді флотын алу мүмкіндігі туралы келіссөздер басталды. Сол жылы Үнді Әскери -теңіз күштерінің делегациясы Project 670 зымырандық ядролық сүңгуір қайығын зерттеді (бейресми мәліметтер бойынша және Project 671 торпедалық сүңгуір қайығы). Үнді теңіз флоты зымырандық ядролық сүңгуір қайықта таңдауын тоқтатты.
Осыдан кейін, 1982 жылдың екінші жартысынан 1984 жылдың ортасына дейінгі аралықта, 06709 жобасы бойынша жаңартылған К-43 Тынық мұхит флотының ядролық сүңгуір қайығында орташа қару-жарақ алынып тасталды., атап айтқанда, ядролық қарудың жұмысын қамтамасыз ету және жаңа кешендерді орнату, мысалы, «Рубикон» ЖАҚ (толығырақ - Су астындағы қарсыласудың «Рубиконы». MGK-400 гидроакустикалық кешенінің табыстары мен мәселелері »).
1985 жылы наурызда үнді экипажы (бұрын КСРО Әскери -теңіз күштерінің оқу орталықтарының бірінде дайындықтан өткен) ядролық сүңгуір қайыққа бірінші рет келді.
1987 жылы 24 тамызда «ресми мәліметтер бойынша» Үндістан К-43 ядролық сүңгуір қайығын «жалға алуға» келісімшартқа отырды. Бұл жерде белгілі бір сұрақтар туындайды, өйткені экспорттық жоба бойынша ядролық сүңгуір қайықты модернизациялау ядролық сүңгуір қайықтың қару -жарағының келбеті мен құрамын келісе отырып, кейбір нақты келісімдер мен құжаттарға қол қойылғаннан кейін ғана жүзеге асырылуы мүмкін екені анық. шетелдік тапсырыс беруші (мысалы, жоспарланған К-43 тасымалдауға қатысатын офицерлер, Rubicon SJC дәл К-43-ке үнділік тараптың өтініші бойынша орнатылғанын көрсетті).
1988 жылы 5 қаңтарда қабылдау актісіне қол қойылды, Үнді флотының туы көтерілді. К-43 ядролық сүңгуір қайығы S-71 чакра деп аталды.
Оның кеңес командирі, 1-ші дәрежелі капитан А. И. Теренов («Үш теңіз арқылы саяхат. К-43 круиздік сүңгуір қайығының аққу әні») бұл туралы керемет естеліктер қалдырды.
Бүгін (он жыл бұрын), К-152 Нерпада болған ауыр апаттан кейін, Александр Иванович экипажды қорғау үшін көпшілік алдында бірде-бір сөз айтпады (АСЗ-ның «жоғары лауазымды тұлғалары» экипажды ашық түрде «суға батырды», тікелей өтірікті жек көрмеді) - сол сәтте ол енді сүңгуір қайықтың командирі емес, АЗЖ бас директорының орынбасары болды. Өкінішке орай, адамдар кейде өзгереді …
Алайда, оның кітабы кәсіби түрде жазылған, өте жақсы және шынайы: кеме туралы, және ол қызмет еткен және үйреткен адамдар (үндістерді қосқанда) және жеке өзі туралы. Содан кейін, ол К -43 / «Чакра» командирі болған кезде, және - бас әріппен командир.
Үндістандағы жұмыс жағдайларының ерекшелігі туралы кітаптан анық және қатал:
«Кеменің жұмыс жағдайлары өте қатал болды: 100% ылғалдылық, жоғары тұздылық, су мен ауа температурасы коррозияны бірнеше есе арттырды. Сыртқы арматура, құбырлар мен корпус, қатты без қатты зақымданды.
Біз соңғы жөндеу кезінде дренаж желісін ауыстыруды талап етпей, өте қателік жібердік. Енді кімнің кінәлі екенін анықтау қиын: ақшаны үнемдеген автопарктің техникалық басшылығы, бұл жұмысты тым ауыр деп есептеген зауыт немесе табандылық танытпаған экипаж. Біз бұл қатені толық төледік, ал 1, 5 жылдан кейін біз бұл жұмысты жасауға мәжбүр болдық, бірақ қазірдің өзінде Үндістанда. Дренаж желісінің жағдайы судың түсуіне және өртке байланысты көптеген апаттардың негізгі себебі болды, олар көптеген зақымдарды бақылау жаттығуларының әсерінен сәтті шешілді, бірақ жалға берудің соңында кеменің техникалық жағдайы өте жақсы болды.
1990 жылы 5 маусымда бір мезгілде судың түсуімен, күшті отпен, көлденең рульдердің кептелісімен және тереңдікте жылдамдықтың жоғалуымен болған апат туралы:
«… Үнді командирі гидрологияның түрін анықтау үшін 250 метрге сүңгуге шешім қабылдады. Менің оны сүңгуір қайық қыз емес, бірақ мұндай жүктемелерге мұқтаж жетілген әйел екендігіне сілтеме жасай отырып, оны бұл кәсіптен бас тартып, 150 метрмен шектеуге көндіру әрекеті сәттілікке әкелмеді. Рас, біз оған дабыл қағып, инсультті күшейте алдық.
Ресми түрде, әрине, ол дұрыс айтты, өйткені кеме әлдеқайда тереңдікте суға батуы керек еді, бірақ …
180 метр тереңдікте 3 -ші бөлімшенің корпусындағы қосалқы жабдықты салқындату жүйесінің резеңке -металл тармақ құбыры жұлынып алынды, ең үлкен электрлік механизмдерден метр - қайтымды түрлендіргіш, VPR [айналмалы түрлендіргіш - МК] және борт жағындағы негізгі қалқанша.
Бірнеше секунд ішінде қуат пен инсульт толық көлемде ұлғайтылған кезде, корпус теңіз суымен толтырылды, ол қайтымды түрлендіргішті, VPR -ды басып кетті және негізгі тарату тақтасының жеткізу шиналарын жауып тастады.
Қуатты электр доғасынан негізгі қалқан қағаз тәрізді жарқырап, балқып, айналасына балқытылған металды шашып жіберді. Қуат басқа жаққа ауысқанда, реактордың апаттық қорғанысы 90% қуаттылықта болды және 160 метр тереңдікте олар жұмыс істемей, қуатсыз қалды, көлденең рульдері кептеліп тұрды. төменгі палуба және орталық бөлімдегі толтырылған ұстау.
Бұл жерде айта кету керек, мұндай «каскад» нақты «апаттық кіріс» үшін дайындалған және жұмыс істейтін экипаж үшін ерекше күрделілік жоқ. Қайық пайда болды, төтенше жағдайлар қысқа мерзімде жойылды, және бірнеше айлық жөндеу жұмыстарынан кейін кеме қайтадан пайдалануға жарамды болды.
Кеме үшін нағыз қауіп тек «босаңсыған» және дайындықсыз экипажда болуы мүмкін (мысалы, бұл «ұсақ-түйек» сияқты көрінеді (шын мәнінде су астындағы бизнесте мұндай ұсақ-түйектер жоқ), мысалы, бекітілмеген элементтер арасындағы. аккумулятордағы қосылымдар (электр энергиясының резервтік көзі) және дизель генераторын іске қосудағы гипотетикалық проблемалар (апат көзі) реактор мен уран отынының құрамын төмендету кезінде ядролық қондырғының қатты апатқа ұшырауының және энергияның толық жоғалуының алғы шарты болып табылады. одан жылуды алудың мүмкін еместігіне). Алайда, С-71 чакрасының экипажы дұрыс дайындықтан өтті.
Үнді экипажының өте жақсы дайындығы, олардың ерекше ұқыптылығы мен жауапкершілігі су асты қызметінің барлық аспектілерінде болды. Кеменің соңғы күндеріне дейін (оны Камчаткаға кәдеге жарату үшін тапсырғанға дейін), соңғысының «ескерткіші» үнділік тарап сөзбе -сөз каллиграфиялық қолжазбамен толтырылған АЭС жұмыс құжаттамасы болып қала берді.
Үнді флотының құрамында С-71 чакрасы бар-жоғы 3 жыл ішінде 72 мың миль жүрді, реактор 430 күн жұмыс істеді (яғни жұмыс кезіндегі «орташа жылдамдық» 7 түйіннен сәл асады), жұмсалды (3 жылда) 5 зымыран мен 42 торпедалық атыс (бұл теңіз суасты қайығынан әлдеқайда жоғары).
Жалға алудың үшінші және соңғы жылында (1990 ж.) Үндістан келісімшартты ұзарту туралы өтініш білдірді, бірақ кеңес басшылығы (АҚШ -тың айқын «сыртқы қысымымен») бас тартты.
1991 жылы 5 қаңтарда ядролық сүңгуір қайықтарды қайтара қабылдау басталды, ал 1 наурызда қайық Теңіз флотына қабылданды, ол қайтадан К-43 болды. Бір жарым жылдан кейін, 1992 жылдың тамызында, К-43 Ресей Әскери-теңіз күштерінен шығарылды, бірақ әлі де техникалық жағдайы жақсы.
Үнді Әскери -теңіз күштері зымырандық қару мен ядролық сүңгуір қайықтардың үлкен тактикалық және операциялық мүмкіндіктерін сезініп, кадрларды даярлауда және ядролық сүңгуір қайықтарды пайдалануда баға жетпес және мол тәжірибе жинады.
Зымырандық қару тұрғысынан бұл Ресей Федерациясында Үнді Әскери -теңіз күштерінен ҒЗТКЖ (әзірлеу жұмыстары) KLAB круиздік зымыран кешенін құруды аяқтауға (экспорт «Калибрлі») және дереу жүзеге асыруға тікелей Ресей Федерациясында жүргізудің бірден салдары болды. ол аяқталғаннан кейін Үнді флотының жер үсті кемелері мен сүңгуір қайықтарын «калибрлейді».
3 -буынның заманауи ядролық сүңгуір қайығын жалға беру туралы мәселе көтерілді.
К-152 апаттық аяқталуы мен апаты
К-152 аяқталуы (қазірдің өзінде 971I жаңа экспорттық жоба бойынша) көптеген қиындықтармен (90-шы жылдардың құлдырауын ескере отырып) 2004 жылы ғана басталды.
2007 жылы Үлкен Камен акваториясында (АЖЗ жабдықтау базасы) байлау сынағы басталды.
2008 жылдың 8 қарашасында зауыттық теңіз сынақтары кезінде LOH өрт сөндіру жүйесінің рұқсат етілмеген қосылуы нәтижесінде (114В2 стандартты фреонның орнына улы тетрахлорэтиленмен толтырылған) 20 адам (3 әскери қызметші және 17 азаматтық маман) қайтыс болды. Нерпа.
Бұл қалай болды (жазатайым оқиғаның басталуы 3:29 уақытта).
Бұл «жаттығу» емес, «фильм» емес, бұл нақты, кенеттен және өте қиын төтенше жағдай, бұрын елестету мүмкін емес, ешқашан үйретілмеген және онымен күрес ешқашан қолданылмағанын атап өтейін.. Жеке құрам мен азаматтық экипаж жаппай құлап, «істен шыққан» төтенше жағдай (20 адам - мәңгілікке).
«SP» Тынық мұхиты флотының штаб бастығының бұрынғы орынбасары резервтің контр -адмиралы Андрей Войтовичтен видеоға түсініктеме беруін сұрады.
Адмиралдың түсіндірмесі:
«Шынында да, тәжірибесіз адам бұл бейнеде естігеннің бәрін түсіне алмайды. Қайықтарда қызмет етіп, осындай жағдайға тап болғандар үшін бәрі түсінікті. Экипаж мүшелерінің командалары мен есептері барлық сүңгуірлер тыныс алу органдарының жеке қорғаныс құралдарын қолдануға мәжбүр болған кезде, апат болған сәттен бастап ерекше түсініксіз болып шығады. Яғни 18 сағат 54 минуттан кейін.
Алдымен біз экипаждың өлшенген, біркелкі жұмысын естиміз. Барлығы кенеттен 18: 54: 37 -де өзгереді - кеме бойында 2 -ші бөлімге өрт сөндіргіштің жеткізілгені туралы ескерту естілді.
18:54:45 - «Бұл не?» Деген дауыс естіледі. Неліктен мұндай реакция? Бәрі күтпеген, рұқсат етілмеген.
18:54:49 - сіз сүңгуірлерді оқшаулау құралдарына қалай қосыла бастағанын естисіз. Шулы тыныс - бұл SDA (шлангпен тыныс алу аппараты) құрамына кіретін адам.
18:55:03 - кемеге төтенше жағдай туралы ескерту. Бұл 25-30 қоңырау.
18:55:08 - негізгі балласты танктердің (CHB) ортаңғы тобы арқылы соққы беру командасы. Қайық жүзе бастады.
18:55:15 - кемеде өрт сөндіргіш 2 -ші бөлімге жеткізілгені хабарланды.
18:55:25 - 1 -ші және 3 -ші бөлімшелердің жеке құрамына қорғаныс шебін алу туралы бұйрық берілді. 1 -ші - артқы қалқада, 3 -ші - алдыңғы қалқада. Бұл кезде командалар 1 -ші және 3 -ші - мөрлену үшін беріледі.
18:59:39 - «Медициналық қызметтің басшысы 2 -ші купеге келсін!»
18:59:48 - купе мен адамдардың жағдайы туралы есептер бар.
19:03:37 - бөлімдерді желдету басталды.
19:03:51 - зардап шеккен адамдарды жоғары көтеру. Төтенше жағдай туралы дабыл жарияланған сәттен бастап барлық уақытта купелердегі жағдай мен адамдардың жағдайы түсіндірілді.
Шын мәнінде, бұл сол минуттарда Нерпада болған оқиғалардың үзінділері.
Бейнежазба бәрін жазбаған. Шынында да, беткі қабаттан кейін бөлімдердегі қысымды атмосфералық қысыммен тез теңестіру қажет болды. Желдету жүйесін дайындау қажет. Дмитрий Лаврентьевтің бұйрығымен олар жараланғандарды 3 -купе арқылы эвакуациялай бастады.
Тұтастай алғанда, «Зақымдануды бақылау жөніндегі нұсқаулық» тұрғысынан алғанда, жылдамдық пен кәсіпқойлық тұрғысынан бәрі мінсіз және жалғыз дұрыс жолмен жасалды. Командир мен экипаждың кез келген басқа әрекеті өлімге әкеледі. Қайық пен халық хан болар еді. ХА-ХА! «
Кейіннен 14 суасты қайығы «Ерлік» орденімен, 20 - Ушаков медальдарымен, 4 - «Ерлігі үшін» медалімен марапатталады.
Болған оқиғаның егжей-тегжейі мен қызметкерлердің әрекеттері авторға «бұқаралық ақпарат құралдарынан ғана емес» белгілі, ол жақын жерде қызмет еткен, ол К-152 экипажының көпшілігін жеке және жақсы білген; жоғары басқару органының офицері. Қысқаша айтқанда - экипаж тек шеберлікпен ғана емес (біз уақытты қарастырамыз - онда есеп бірнеше секундта болды), сонымен қатар шынымен де ерлік көрсетті. Тек осының арқасында «небәрі 20» өлді, жай тартынбаңыз - көптеген мәйіттер болар еді.
Марапаттауға командир Лаврентьев те ұсынылды, бірақ …
Қорқынышты төтенше жағдайдың кінәлілерін сүңгуір қайық командирі Д. Лаврентьев пен теңізші Д. Гробов «тағайындады».
Және одан әрі басылымдар:
Игорь Курдин, Петербург суасты қайықтары мен флот ардагерлері клубының төрағасы:
«Неге екені белгісіз, Фреонға түнде жанармай құйылды. Ал мұны кім жасағанының ізі әлі табылған жоқ. Олар бұл фреонды қайда және қалай сатып алғанын анықтай бастағанда, ешкім таппаған бір күндік 5 фирма шықты. Сәйкестік сертификатына қол қойған әскери өкіл біртүрлі қайтыс болды - ол қыста велосипедпен балық аулауға кетті, жусанға құлап, велосипедке батып кетті ».
Жақында сотта Шығыс әскери округінің қолбасшысы адмирал Константин Сиденко сөз сөйледі. Міне оның пікірі:
«1 -ші дәрежелі гвардия капитаны Лаврентьевті соттамау керек, оны« Ерлік »орденіне ұсыну керек».
Сот Лаврентьевті ақтады. Мәселе мынада - бұл премиум материалдар қайда? Тынық мұхиты флотының Әскери кеңесі командир мен оның төтенше жағдайда қиын жағдайда жасаған әрекетін неге және қандай негізде «себетке лақтырды»?
Сонымен қатар, 2009 жылы «Нерпаның» мемлекеттік сынақтары ресми түрде аяқталды, қабылдау актісіне қол қойылды. Алайда, одан әрі, 2010 жылы «соңғы мемлекеттік тестілеу» жүргізілді.
Автордың «Әскери-өндірістік курьердегі» «Нерпа» трагедиясы: фактілер мен сұрақтар »мақаласынан (1 бөлім және 2 бөлім):
Алайда, 2008 жылдың қарашасында болған қайғылы оқиғаның себептерін де, жалпы Нерпадағы жағдайды да түсіну үшін ең маңыздысы - ядролық сүңгуір қайықтың командирі, 1 -ші дәрежелі капитан Лаврентьевтің … 5 наурыз 2011 ж. (!):
«…« Нерпа »ядролық сүңгуір қайығында 0 сағат 38 минутта« Молибден-I »жалпы кеме жүйелерін (SDAU OKS) қашықтан басқарылатын автоматтандырылған басқару жүйесінің бағдарламалық жасақтамасының ақаулығы пайда болды, нәтижесінде оператордың бұйрығы, LOH жүйесі құбырларындағы қысымның төмендеуі туралы дабыл іске қосылды (бөлімге өрт сөндіргішті беру туралы қайықтың көлемді химиялық дабылы), OKS процессорының сол жақ бағанасы істен шыққан және жұмыс істемей тұр …
Осының бәрінің нәтижесі (мақаладан «Біз көреміз!» Бұқаралық ақпарат құралдарының маңыздылығы мен «күйіп тұрған» мәселелердің жариялылығы туралы »):
Бұл оқиға Әскери -теңіз күштерінің жаңа сүңгуір қайықтарының 4 -ші буын автоматизациясының күрделі мәселелерін ашуға және жоюға мәжбүр етті (бұған дейін оның өрт сөндіру жүйелерінің рұқсат етілмеген жұмысына дейін «қателіктері» тек «Нерпада» болған жоқ), сонымен қатар Северодвинскіде салынған 4 -ші буынның тапсырысы бойынша). Сонымен қатар, мамандар шеңберінде оларды жоюға болатынына үлкен күмән болды. «Ұйымдастырушылық себептермен».
Яғни, «Нерпа» (оны автоматтандыру, біздің төртінші буын сүңгуір қайықтары үшін бірдей) әкелді (дәлірек айтқанда, оқиғалардың дамуы саланың VIP-ін жаңа автоматтандыруды сөзсіз дәл реттеу міндетін қоюға мәжбүр етті. суасты қайықтары).
Міне, экипаж мен К-152 командирінің автоматика мен кеменің елеулі кемшіліктерінен бас тартудағы қатал және ымырасыз позициясы автоматиканың кемшіліктерінде өте маңызды рөл атқарды (екеуі де К- 152 және Әскери -теңіз күштерінің басқа жаңа суасты қайықтарында) іс жүзінде жойылды.
Үнді экипажы қайықты қабылдауға және оны басқаруға дайын болды (оның ішінде теңізде).
Бұл жерде, алайда, оқ атулардың санына назар аударған жөн (және болашақ туралы ойланған жөн): біздің экипаж екі рет зымыран ұшырған мемлекеттік сынақтар бағдарламасы бойынша «бәрібір біздің« Нерпа ». және теңіз нысандары) және 4 торпедо оттары, және бір өздігінен жүретін от. гидроакустикалық қарсы әрекет қондырғысы МГ-74М. Салыстыру үшін: «бірінші чакра» экипажының жаттығуы кезінде үш айда 35 торпедо атылды. «Нерпа» жағдайында олар «іс жүзінде құрғақ» болды (бұл үнділік тараптан «сұрақ қоюға» болмайтын).
S 72 чакра үнді теңіз флотында
Жоғарыда айтылғандай, қызмет етудің басында ядролық сүңгуір қайық белсенді түрде пайдаланылды. Техникалық құралдардың істен шығуы жағдайлары болды, бірақ оларды жөндеу шаралары тез қабылданды, тіпті жаңа «аппараттық құралдар» жедел түрде жөнделді.
Үнді тарап қуатты зымырандық қарудан басқа, құпиялылық пен ядролық сүңгуір қайықтарды іздеу құралдары үшін жоғары баға алды (оның ішінде икемді кеңейтілген антенна - GPBA).
2017 жылдың қазан айының басында «чакра» сүңгуір қайығы «кейбір оқиғадан» кейін Висакхапатнамдағы базаға оралды. Үнді бұқаралық ақпарат құралдарының нұсқаларының біріне сәйкес, ЧАКР су асты жылдамдығында болды, ол кезде GAC -тің механикалық зақымдануы орын алды. Бірақ Үнді Әскери-теңіз күштерінің бас қолбасшысы адмирал Сунил Ланба бұқаралық ақпарат құралдарына айтқанындай, «ол жақында қызметке оралады, Үндістан жақында Үндістанға баратын GAC жәрмеңкесінің бөліктеріне тапсырыс берді».
971 жобада тәжірибесі бар болғандықтан, туындаған мәселені тез арада шешуге болатынына күмәнім бар. GAK қалқымалы жәрмеңкесі шын мәнінде 971 жобасының әлсіз нүктесі болып табылады, бірақ бұл тұрарлық, өйткені оның «жеңілдігі» қайыққа «өте жақсы есту» береді. Егер зақым шынымен ұзақ соққылардан кейін орын алса, онда операциялық қате болуы мүмкін (мысалы, олар қысымды төмендететін клапанды 1 -ші бөлімдегі ГАК қалқасынан ауыстыруды ұмытып кеткен).
«Басқа ядролық сүңгуір қайық» және 3 -буындағы көп мақсатты ядролық суасты қайықтарын жөндеу мәселесі
Келіссөздер басталған сәттен бастап үнділік тарап екі ядролық сүңгуір қайықты жалға алуға ниет білдірді. Алайда, олардың Ресей Әскери -теңіз күштеріндегі тапшылығы мен 2000 -ші жылдардағы күрделі техникалық жағдайы бұл «ниет декларациясын» практикалық ұшаққа аударуға мүмкіндік бермеді.
Бірнеше Project 971 ядролық сүңгуір қайықтары Үндістанға көшу үшін модернизациямен орташа жөндеу үшін қарастырылды, ASZ 3 -ші ғимаратынан бастап - «Кашалот» (айтпақшы, Тынық мұхитындағы ең жақсы құрылыс).
Өкінішке орай, мерзімдердің кешігуі «Қашалоттың» кәдеге жаратылуына әкелді, ал ықтимал «чакра-3» қыркүйекте жеткізілген К-391 «Братск» немесе К-295 «Самара» ретінде қарастырыла бастады. 2014 ж. Северодвинскке дейін Камчаткадан Солтүстік теңіз жолы бойынша голландиялық «Трансшельф» кемемен.
Алайда, бұл отандық флот пен қорғаныс өнеркәсібі үшін өткір проблеманы тудырады - 3 -ші буындағы көп мақсатты ядролық сүңгуір қайықтарды жаңарту мен жөндеу мерзімдерін сақтамау. Қысқасы - ауыстыруға ештеңе жоқ, 3 -ші буынның жұмыс істейтін сүңгуір қайықтары айтарлықтай ескірген, тозған, күрделі жөндеудің ұзақ мерзімді мерзімі өтіп кеткен және елеулі техникалық шектеулерге ие.
Үндістер де қызығушылық танытқан 885 (М) жобасының жаңа ядролық сүңгуір қайықтарының қатары іс жүзінде бұзылды (бұл белгіленген кестеден едәуір артта қалады), ең бастысы, бұл жобаны әлі де аяқтау қажет. және аяқталды. Тиісінше, жоғары төлем қабілетті шетелдік тұтынушының ыстық ықыласына қарамастан, объективті түрде оны қамтамасыз ететін ештеңе жоқ. Бұған қоса, «чакра-3» -ті бұқаралық ақпарат құралдарында жарияланған мерзімде (2025) жеткізу мүмкіндігіне үлкен күмән бар. РБК, 7 наурыз, 2019 жыл).
Үндістан бейсенбі, 7 наурызда Щука-В сыныбындағы ресейлік атом сүңгуір қайығын жалға алу келісімшартына қол қойды, деп жазады The Times of India өз дереккөздеріне сілтеме жасап. Лизинг құны 3 миллиард доллардан асады, келісімшарт Северодвинскідегі кеме жөндеу зауытында орналасқан сүңгуір қайықты жөндеуді, сондай -ақ он жылға қызмет көрсетуді және ядролық жұмыс үшін кадрлар мен инфрақұрылымды дайындауды қарастырады. сүңгуір қайық, дейді газеттің сұхбаткерлері. Көмекші 2025 жылға қарай Үндістанға келеді деп күтілуде.
Үнді суасты қайығының қазіргі мәселелері
Сонымен қатар, Үнді флотындағы жағдай бақытты емес.
Олар бірнеше рет ұзартылған 877EKM жобасының дизельді-электрлік сүңгуір қайықтарына негізделген (бірақ біздің республикада көптеген ресурстық көрсеткіштерді жаңғыртумен және қалпына келтірумен сапалы жөндеумен-Северодвинск «Звездочкада»).
641 жобасының дизельді-электро сүңгуір қайықтарынан айырмашылығы, Үндістанның әскери-өнеркәсіптік кешені «Варшава әйелдерінің» орташа жартылай жөндеуді меңгере алмады. Жалғыз «қондырғы», олар мұны істеуге тырысты, тыйым салынған шарттар үшін жөндеуге «іліп қойды».
Француздық «Scorpena» жобасы негізінде дизельді-электрлік жаңа суасты қайықтарын салу бағдарламасы айтарлықтай артта қалумен жүзеге асырылуда.
Сонымен қатар, біздің Лада Варшавянканы алмастыруға неге бармады деген сұраққа жауап қарапайым және түсінікті.
Ладада Скорпенаның орнына серияға түсуге жақсы мүмкіндік болды, бірақ екі қатаң жағдайда.
Бірінші. Лададағы барлық жүйелер мен кешендерді сүңгуір қайықтарға орнатпас бұрын егжей-тегжейлі және ұзақ мерзімді стендтік тестілеу (бұл бірқатар объективті және субъективті себептермен жүргізілмеген). Сонымен қатар, 677 жобасының жетекші дизельді электр сүңгуір қайығына «нокдаун» алғаннан кейін, көптеген адамдар «моральдық тұрғыдан бас тартты» және жаңа жобаны қатал және мәжбүрлеп жөндеудің орнына «жасыруға» тырысты. және «ескірген Варшава әйелдері» сериясының «інжір жапырағының» артына жасырыңыз.
Бұл жерде Ладада анаэробты қондырғының жоқтығы емес, ол кәдімгі дизельді электрлік сүңгуір қайықтар сияқты салынып жатқан Скорпеннің жеңісін анықтады, бірақ анаэробты қондырғыны кейін ғана алуға тиіс (сонымен қатар үнділік даму, сериялық француз MESMA). Көптеген (бастықтарды қоса алғанда) 677 жобасына енді сенбеді (677 жобасының тәжірибесі бұл мүлде олай емес екенін көрсетті). Шын мәнінде, үндістерден не күтуге болады, егер біз әлі де өзіміз үшін 6363 құрып жатсақ және Қара теңіз флотына 6363 жылға арналған «шұғыл бұйрық» (адмирал Сучков шығарған) болса жақсы болар еді, бірақ құрылыс Тынық мұхиты флоты үшін 677 орнына ескірген «Варшава» біржақты және қате.
Екінші Жобаның тиімді «трамплиндерінің» болуы. Зымыран жүйелері эксклюзивті болуды тоқтатты, бірақ торпедоға қарсы құралдар «картаға» айналуы мүмкін. Алайда, біздің сүңгуір қайықтарды олармен жабдықтаудың барлық мерзімдері бұзылды, және бұл үшін техникалық проблемалар болмағанына қарамастан, экспорт тек қана «ұйымдастырушылық» болып табылды.
Автордың NVO -да торпедодан қорғау тақырыбындағы мақаласынан (сілтеме):
Оқ-дәрі жүктемесінде тиімді анти-торпедалардың болуы біздің сүңгуір қайықтардың шайқаста сәттілікке жету мүмкіндігін күрт арттырады, сәйкесінше ресейлік сүңгуір қайықтардың экспорттық перспективалары да артады. Сонымен қатар, торпедоға қарсы қысымды контейнерлерді борттық ұшыру қондырғыларына, торпедалық түтіктерге, сондай-ақ сүңгуір қайықтың қондырмасына немесе арнайы ПТЗ модулін торпедо тиейтін тауашаның еркін көлеміне орнатуға болады. (бұл әсіресе Амур отбасының суасты қайықтары үшін маңызды).
Автордың Қытай теңіз флотының торпедалары туралы бұрын жарияланған мақаласында («Үлкен көршінің торпедалары», «NVO» 15.03.2019 ж.) Көлемінің шектеулігіне байланысты қытайлық торпедаларды экспорттау мәселесі тоқтатылды. Интриганың себебі-қазіргі әскери-саяси жағдайды ескере отырып, дәл бүгінгі күні «ұрысқа бірінші болып шығуға» болатын экспорттық қытайлық торпедалар (Пәкістан Әскери-теңіз күштері туралы айту). Сонымен қатар, ең қызықты сұрақ - жаңа S20 суасты қайықтарының оқ -дәрілерінің торпедалық жүктемесі. Бұл Ю-3 ескірген болуы екіталай, ең алдымен-Ю-6, Ю-9, Ю-10 экспорттық нұсқалары. Бұл жағдайда, S20 жобасының Пәкістан суасты қайықтары ұсынған Үнді флотына, әсіресе, Үндістанның сүңгуір қайықтарындағы ескірген S-303 торпедоға қарсы қорғаныс жүйесін ескере отырып, аса қауіпті қарсылас түседі (оның ішінде ең жаңа ядролық сүңгуір қайық Арихант). және жаңа қытай торпедоларынан Варунастра үнді торпедаларының айтарлықтай артта қалуы, әсіресе CLS тұрғысынан.
Алайда, Үнді флотында ядролық сүңгуір қайық бағдарламасымен (ядролық сүңгуір қайықтар сериясы) ең күрделі проблемалар бар. Бұл жай ғана бұзылған жоқ, жалғыз салынған INS Arihant ядролық сүңгуір қайығының техникалық деңгейі көп нәрсені қалайды.
Үндістандағы ядролық сүңгуір қайықтармен, жұмсақтықпен айтсақ, бәрі де «өте жақсы емес», екінші ұрпақтың сыртқы белгілерінен бастап, құрылыстың өте төмен жылдамдығымен және жұмыс кезінде көптеген апаттармен аяқталады (сәйкес Үнді бұқаралық ақпарат құралдары).
Бұл жағдайда Үнді теңіз флоты іздеу (Әскери-теңіз күштері 30 жылдық суасты қайықтарының жоспарына түзетулер енгізуді көздейді, алты ядролық қайық алғысы келеді, 2021 ж. 18 мамыр, үндістандық қорғаныс жаңалықтары) Бұл жерде:
Әскери-теңіз күштері 18 кәдімгі дизельді электр сүңгуір қайықтарынан тұратын жаңа сүңгуір қайыққа (оның ішінде әуеге тәуелді емес қозғалтқыш жүйесін (VNEU) және алты ядролық сүңгуір қайыққа қарсыластарын) қосатын жаңа сүңгуір қайыққа Министрлер кабинетінен рұқсат сұрады.
Қорғанысты зерттеу мен әзірлеу ұйымы (DRDO) AIP технологиясын өз бетінше жасай алатындықтан, INS Kalvari класының барлық сүңгуір қайықтары орташа технологиялық жаңарту немесе жөндеу кезінде жаңа технологиямен жабдықталады.
Үнді әскери-теңіз күштері VNEU-мен жабдықталған тағы алты дизельді электр сүңгуір қайықтарын қосқысы келсе, ұлттық қауіпсіздікті жоспарлаушылар адмиралдарды ядролық сүңгуір қайықтың әлдеқайда қуатты платформа екеніне сендірді.
Тиісінше, Үндістан бізден ядролық сүңгуір қайық алғысы келеді, бірақ мұнда …
Біз жіберіп алған мүмкіндіктер
Егер Үндістанға бұрын жасалған (жөндеумен және жаңғыртумен) Ядролық суасты қайықтарын Әскери -теңіз күштерінен ауыстыру мүмкін болса, барлық проблемалармен бірге олардың корпустарының қызмет ету мерзімінің өте күрделі мәселесі бар. Бұл жерде «Иркутск» АХҚО мысалын атап өткен жөн - ол үшін «екінші өмірді» анықтаған негізгі шешім «Прометей» орталық ғылыми -зерттеу институты басшыларының бірі оның «қатысудан шығаруға» дайындығы туралы мәлімдемесі болды. корпустың қызмет ету мерзімі берік іргетаста болған кезде »(сырғанау жолы,« жөндеуді күту кезеңінде »« Звезда »айлығында).
Сонымен бірге болашақ «Иркутск» туралы пікірталастың өзі (2008 жылы Әскери -теңіз күштерінің бас техникалық басқармасы бастығы контр -адмирал Решеткиннің АИО жетекшілігімен өткен кездесу) өте қатал болды, өте «көтеріңкі дауыспен» (талқылау барысына әсер етудің «физикалық өлшемдеріне» дейін). Бұл «теңіз әңгімесі» емес, автор оған қатысып қана қоймай, пікірталасқа белсене қатысты. Яғни, корпустың қызмет ету мерзімі мен ресурсы туралы мәселе өте маңызды және оңай емес. Жоғарыда келтірілген мысал 2008 жылы орын алды, қазір 2021 ж. Және барлық 3 -ші буындағы ядролық сүңгуір қайықтар сол жылдарға тағы 13 жыл қосты (Самара да, Братскімен де) жөндеуді күтпеген еді. «, бірақ суда).
Осы факторды ескере отырып, 945 Барракуда ядролық сүңгуір қайығының титанының (қызмет ету мерзімі болаттан бірнеше есе асатын) титанының «өлтірілуі» - бұл жай ғана аң -таң. Мұның көптеген себептері болды, бірақ ең бастысы - 945 (A) жобаларына «құқықтарды» әзірлеушіден («Лазурит») өзінің бәсекелесі «Малахитке» беру туралы мүлде негізсіз және лоббистік шешім.
«Малахиттің» кез келген бағамен «күл» сериясын жүргізуге деген ұмтылысын ескере отырып (тіпті әлі жойылмаған бірқатар маңызды кемшіліктермен), тіпті «олардың» «барларын» жаңғыртуға зиян келтіреді. «« Барыстарды »жөндеу мен жаңғыртуға арналған құжаттарды әзірлеу мен жеткізу), оның« лазурит өгей қызына »қатынасы орынды болды …
Сонымен қатар, бізде Әскери -теңіз күштерінің жауынгерлік құрамынан шығарылған екі «барракуда» ғана емес, сонымен қатар Әскери -теңіз күштерінің жауынгерлік құрамындағы «Нижний Новгород» пен «Псков» (жаңартылған жоба 949А «Кондор») бар.. Сонымен қатар, модернизация мәселесі олар үшін шын мәнінде «көмілген». Белді күрек деп атау - «қылмыстан да қате қате».
Бұл жағдайда баракуда экспортымен 945 (А) жобаларына құқықтарды Лазуритке қайтару дұрыс болар еді (заманауи технологиялар олардың жауынгерлік қабілетін күрт арттыруға мүмкіндік береді, 3 +++ буынға дейін және деңгейге дейін) Бұл тіпті 4 -ші буынның PLA -ға қарсы тұруға қабілетті, ал титан корпусы қажетті қызмет ету мерзімін және ыстық теңіздің қатал жағдайында жоғары коррозияға төзімділікті қамтамасыз етеді) және Әскери -теңіз флоты үшін «кондорларды» толық модернизациялау.
Алайда, тіпті екі «қосымша» «барракуда» Үнді флотын қамтамасыз етпейді (өз конструкциясына сәйкес ядролық сүңгуір қайықтарды құрудағы барлық мәселелерді ескере отырып), Әскери -теңіз күштерінде қажетті (және қажетті) ядролық сүңгуір қайықтардың саны.
Дегенмен, бұл жерде шешім бар және ол өте тиімді. Фотосуретте Bramos зымырандық қару -жарақ жүйесімен Амур жобасының (экспорт 677) нұсқасы көрсетілген; сүңгуір қайықтың өнімділік сипаттамаларының бірнеше есе артуы).
Мұндай жоба Үнді теңіз флоты үшін де, Ресей флоты үшін де өте қызықты болар еді (толығырақ - «Біздің флотқа шағын мақсатты ядролық сүңгуір қайық қажет пе?»).
Үндістан қорғаныс жаңалықтарын тағы бір рет келтіру үшін:
Үнді әскери-теңіз күштері VNEU-мен жабдықталған тағы алты дизельді электр сүңгуір қайықтарын қосқысы келсе, ұлттық қауіпсіздікті жоспарлаушылар адмиралдарды ядролық сүңгуір қайықтың әлдеқайда қуатты платформа екеніне сендірді.
Бұл өте дана және негізделген ой, мен атап айтамын-ЕАЭО үшін жақсы және сенімді негізді ескере отырып (оның ішінде шағын көлемді). Сонымен қатар, «Брахмос факторы» (Ресей Федерациясы мен Үндістан арасындағы ынтымақтастықтың ең табысты және серпінді жобаларының бірі) тіпті шектеулі жылжуы бар сүңгуір қайыққа қуатты соққы қаруына (және тиісінше, тежеу әлеуеті) ие болуға мүмкіндік береді.
Үнді теңіз флоты үшін «чакра» және / немесе басқа да ресейлік суасты қайықтарының болашағы
Бірінші. К-152 «Нерпа» (S72 чакра) өзі және одан әрі не болатыны оның техникалық жағдайына тікелей байланысты. Үнді теңіз флоты тек қажет емес, өте қажет екенін атап өтейін. Бірақ қатарда және теңізде.
Біздің «суық теңіздер» жағдайында 971 жоба бойынша «10 -дан орташа жөндеу» қарастырылғанын ескере отырып (және одан да көп «үнемді» операция), «чакраның» «қиын» техникалық жағдайы өте қисынды және күтіледі (жылы теңіздерде қарқынды пайдалануды ескере отырып). Бұл жерде 90 -жылдардың басында оның негізгі қондырғысы орнатылғанын есте ұстаған жөн (мысалы, бу турбиналық қондырғының сол блогы зауыттық теңіз сынақтары басталғанға дейін 17 жыл тұрды).
Бүгінде Үнді теңіз флоты «чакраны» пайдалану үшін кадрлар мен инфрақұрылым дайындады.
Сонымен қатар, мен «Чакра-3» (2025) үшін жарияланған мерзім өте «оптимистік» болып көрінетінін және үлкен күмән туғызатынын атап өткім келеді.
Осы факторды ескере отырып, Үндістан объективті түрде S72 чакраны жалға алу мерзімін ұзартуға мүдделі, әрине, оның техникалық дайындығы (HTG) қалпына келтірілген жағдайда. Жөндеудің күрделілігіне сүйене отырып (әрине, басқаларынан басқа, бу турбиналық қондырғысын корпусынан алып тастап, Калугадағы зауытта қайта қарау қажет болады) мұны тек кеме жөндеу зауытында жасауға болады. Ресей Федерациясы. Реактордың ядросын да зарядтау қажет болуы әбден мүмкін. Бірақ мұның бәрі бізбен 1, 5-2 жыл ішінде жасалуы мүмкін.
Автор S72 Chakra / K-152 оқиғалары осы нұсқаға (VTG) сәйкес дамиды деп санайды.
Екінші Және ең бастысы.
Қару -жарақ экспорты - мемлекеттің саясаты мен билігі.
Бұл мақаланың авторы бір кездері 60 -жылдардың басы мен ортасында Үндістанға КСРО -ның әскери техникасын экспорттауға алғашқы келісім -шарттарды дайындау туралы құжаттармен танысуға мүмкіндік алды. Бұл мұны қалай жасаудың мысалы! Экспорттық опциялардың кейде экспорттаушының өзіне қызмет көрсететіндерден айтарлықтай айырмашылығы белгілі және қалыпты жағдай. Алайда, 60 -шы жылдардағы келісім -шарттарда тағы бір нәрсе анық өтті (ол біздің елде кейінгі жылдары ұмыт болды), жеткізілген қару -жарақ деңгейі жоғары және лайықты болуы керек, оның ішінде шетелдік модельдермен және оның қарсыластары. Импорттаушы елде …
Нақтырақ айтсақ, 60 -шы жылдардағы құжаттарда бұл мәселе жан -жақты талданған және өте жоғары сапада. Тиісінше, Үндістанның алған нәрселері, негізінен «англоға бағдарланған» офицерлік корпустың алғашқы скептицизміне қарамастан, жоғары сапалы болды, тез және жақсы меңгерілді және бірнеше жыл ішінде оның сапасын сенімді түрде растады. Біздің қару-жарақтың бұл нақты билігі (және «PR билігі» емес) өте оң және ұзақ мерзімді саяси және экономикалық салдарға ие болды.
Алайда, бүгінгі жағдай қолайлы емес. Мысалы, біздің үнділік Ил-38 патрульдік ұшағын модернизациялау ашық «кастрацияланған» нұсқа бойынша жүргізілді (сонымен қатар бастапқыда жарияланған және көптеген көрмелерде көрсетілген). Бюрократтардың номенклатура мен жауынгерлік қабілеттіліктің мұндай қысқаруы туралы «дәлелдері» сынға шыдамайды және іс жүзінде идиотиямен шектеседі.
Соңғы жылдардағы қиын қаржылық жағдайда экспорттық келісімшарттар «жүргізушілердің» бірі және біздің ҒЗТКЖ болғанын ескере отырып, бұл «кастрация» отандық Ил-38Н (және үнділік Ту модернизациясының модернизациясы) үшін жағымсыз салдарға әкелді. -142ME -ді кейбір ресейлік ұйымдар таза «ұйымдастырушылық себептермен» бұзды).
Керісінше, Нерпаның айтуынша, кемені «кастрациялаудың» бірқатар әрекеттері жауапты және Ресейдің мүддесін ойлайтын шенеуніктер мұқият бейтараптандырылды, ал Үндістан жақсы кеме алды. Бірақ кейбір кемшіліктер жоқ емес, олар үшін объективті талдау жүргізу өте орынды болар еді (техникалық жағынан да, ұйымдастырушылық жағынан да). Ал оларды жою зиян тигізбейді … Қайталап айтамын, әскери техниканы жеткізу - бұл бизнес қана емес, сонымен қатар саясат пен мемлекеттің беделі.
Сонымен қатар, суасты қайығы сияқты бірегей өнімдерді жеткізу «текшедегі» «саясат пен билік» болып табылады.
Сыртқы саясатты Ресей Федерациясының Президенті анықтайды және бұл Конституциядан үзінді ғана емес, нақты жұмыс, оның ішінде мемлекет басшылары арасындағы жеке байланыстар мен келісімдер.
Және, әрине, «чакра (лар) факторы» - Ресей Федерациясының Президенті мен Үндістанның Премьер -Министрі Нарендра Моди арасындағы ресми және бейресми жеке қарым -қатынастың бір нүктесі.
Чакра-3 (2025 жылы Үндістанға жеткізу) туралы келісімшарт туралы ақпаратты РБК (Ресей Федерациясының билік эшелонында орналасқан) жариялағанын ескере отырып, сәйкес деп есептеуге негіз бар. үнді бұқаралық ақпарат құралдарындағы басылымдар (олардың үнділік дереккөздерге сілтемелерімен) нақты келісім -шарт туралы айтады. Айта кетейін - өте күмәнді кезеңмен.
Бұл жерде келісімшарттың орындалуы мен Нерпаның аяқталуының драмалық тарихын тағы бір рет еске салған жөн.
Өнеркәсіптің бірқатар құрылымдары Әскери -теңіз күштері мен Президент Әкімшілігінің командирлігін тікелей алдау арқылы оны жүзеге асыру процесімен айналысты. Сонымен қатар, автор тетрахлорэтиленмен толтыру және ЛОК жұмысы мүлде кездейсоқ емес деп санайды. Шетелдік тапсырыс берушіге беру кезінде барлық техникалық құралдарға талдау жүргізілетінін ескере отырып, кәдімгі 114В2 фреонды уға ауыстыру анықталған болар еді. Яғни, бұл «экономикалық» (эгоизм) логикадан да мағынасы болмады. Бірақ «басқа мағына» ғана емес: автор 2007-2008 жылдардағы Нерпадағы индустрияның «біз қайықты үндістерге бермейміз» («біз мұны істемейміз») туралы өте жүйке мен шиеленісті жағдайды жақсы есте сақтайды. жасай аламын »). Бірақ флот - кез -келген «шошқа» (бұл ең жаңа ядролық сүңгуір қайықтарды Әскери -теңіз күштеріне жеткізумен тамаша көрсетілді, оның ішінде ең жанжалдысы - «Северодвинск»). Сондықтан «шетелдік клиенттің өзі Нерпадан бас тартса жақсы болар еді …
Шын мәнінде, Лаврентьев (және экипаждың бірқатар мүшелері) бұл жағдайда үлкен экспорттық келісімшартты ғана емес, мемлекеттің (және Президенттің) беделін сақтап қалды. К-152 командирінің қатал жағдайы мәжбүрледі (бірқатар өнеркәсіп жетекшілері оның орнына әлдеқайда «мейірімді» командирді көргісі келеді, және бұл оның суға батып кетуіне себеп болды). автоматтандыруды әкелді және К-152 және одан кейінгі 4-ші буындағы ядролық сүңгуір қайықтардың маңызды кемшіліктерін жояды.
Және бұл жерде сұрақ туындайды - оның марапатқа ұсынылуы туралы не деуге болады? «Қоқысқа лақтырылған»?
Қорытынды
Мен тағы бір рет «Үндістанға арналған ресейлік атом сүңгуір қайықтарының» ықтимал нұсқаларын қайталаймын:
- S72 чакраның техникалық дайындығын қалпына келтіру (ондағы өте күрделі техникалық ақаулардың ықтималдығы аз);
- «Чакра-3» бойынша жұмысты жеделдету (құрылыс уақытын ескере отырып, бұл «Самара» болады);
- Лазуритке 945 -ші жобаға құқықтардың қайтарылуы және экспортқа алғашқы екі ядролық сүңгуір қайықтың тұсаукесері;
- «Брахмоспен Cupid» және шағын атом электр станциясына негізделген жаңа жоба.
Техникалық тұрғыда мұның бәрі шындық.
Бірақ ең бастысы - «ұйымдастырушылық тұзақтар», оларды жою. Бұл жерде тиісті құрылымдардың (оның ішінде Ресей Федерациясының Президент Әкімшілігінің өзі) «Нерпа» / Чакра тарихының барлық жағдайларына терең талдау жасау өте орынды.
