Бір апта бұрын VO-да жарияланған 1143 жобасы, ауыр авиациялық крейсерлер туралы мақалаға түсіндірме жазба. «Армагеддон кемелері» туралы әңгіме осы құбыжықтардың құрылысының сәйкестігі туралы менің көзқарасымды қатты сынға алды. Егер солай болса, сіз оқырмандар алдында жауап беруіңіз керек.
Зымыран крейсері мен әуе кемесінің арасындағы «гибридті» ретінде пайда болған кеңестік авиатасымалдаушы крейсер ретінде тиімсіз және әуе кемесі ретінде мүлдем төзімсіз болып шықты. Ұзындығы 273 метр және ығысуы 40 мың тонна, қару-жарақ құрамы бойынша «супер крейсер» сүңгуір қайыққа қарсы үлкен кемеге сәйкес келді (ол «супер крейсерден» алты есе кіші).
TAKR -мен қатар Слава сыныбының нағыз крейсерлері салынды (жоба 1164). Ұзақ қашықтықтағы S-300 әуе қорғаныс жүйесімен және екі есе көп соққы беретін қарумен. Оның үстіне, «Даңқ» адмирал Горшковтың ұшатын құбыжығынан үш есе кіші болды.
Әуе қанатына келетін болсақ, онда керемет оқиғалар болды. Мысалы, «тік» Як-38. Ұшудың субсоникалық жылдамдығымен, радиолокациясыз және жанармаймен 10 минуттық ұшу кезінде. «Ол ұшып кетті, қорқып, отырды». Америкалық Томкаттың ұшқыштары Яктың шабуылдаушы ұшақ ретінде жіктелгеніне мән бермеді. Олар төлқұжатқа емес, бетіне ұрады. Алайда, тіпті соққы беретін ұшақтың рөлінде Як, жұмсақ айтқанда, күдікті көрінеді. Күлкілі жауынгерлік жүктеме мен диапазон, тіршілік ету минимумы, қолайсыз ауа райы жағдайында жұмыс істеу үшін көру мен навигация құралдарының болмауы.
Су асты қайықтарына қарсы тікұшақ эскадрильясы? Оны негіздеу үшін 273 метрлік құбыжық қажет болды.
Қалай болғанда да, бұл дау не туралы? Clemenceau әуе кемесі Францияда кеңестік ұшақ тасымалдайтын крейсерлерден 20 жыл бұрын салынған. Авиакомпаниядан гөрі кіші өлшемдері бар, ол толыққанды әуе қанатын алып жүрді. көлденең ұшатын және қонатын ұшақтар. 90 -жылдары қуатты дыбыстан жоғары Super Etandars соған негізделген. Ал бұл мүлде басқа деңгей. Және әлдеқайда аз ақшаға.
TAVKR -дің құрылысы қате және қаражатты мағынасыз жұмсау болды. Бұл ретте қатарынан төрт рет қайталанды.
Менің қымбатты қарсыласым Андрей Колобов жағдайға басқа қырынан қарауды ұсынады. Әдетте ақпаратты әдейі мұқият тексеретін автор фактілерді еркін түсіндіріп, өте оғаш тұжырымдарды қате қолданатыны алаңдатады.
Сонымен қатар С. Г. Горшков сондай-ақ мұндай «макиавеллиандық» идеяны қарастырды: 1143 жобасының ұшақ тасымалдағышының жұмысының нәтижелеріне сүйене отырып, әуе кемесінің крейсерінің міндеттері мен оның әуе қанатының мүмкіндіктері арасындағы сәйкессіздікті дәлелдейді. Қалай болғанда да, 1968 жылы 1143 жобасының ұшақ тасымалдаушысы үшін тұжырымдалған міндеттерді ВТОЛ мен С. Г. бар әуе тобы шеше алмайтынын ескеру қажет. Горшков бұл туралы білмеуі мүмкін емес еді
Бұл іске жоғары басшылық пен тіпті бас қолбасшының өзі қатысқандықтан, шынымен де кінәліні іздеуден бас тартқан дұрыс.
273 метрлік «қасқыр қасқырмен» тағы бірнеше «макиавеллиандық конструкциялар» мен табиғи эксперименттер, ал бюджет тігістерде таралады.
Бірақ КСРО Әскери -теңіз күштеріне бұл «идеалды» тікұшақ тасымалдаушы не үшін қажет болды?
Әуе кемесі тікұшақ тасымалдаушы болмады. Жауынгерлік қызметтің барысында «Киев» және оның әпкелері не үшін жасалды: пайдасыз VTOL ұшақтарын пайдалану.
Ал 1143 жобасының ауыр ұшақ крейсерлері жақын маңдағы теңіз аймағында жұмыс істейтін осындай аймақтардың қорғаныс тірегі бола алады, олар жер асты сүңгуір қайықтарына қарсы авиацияның әрекетін тамаша толықтырды
Олардың мақтанышы оларға жақын теңіз аймағында жұмыс істеуге мүмкіндік бермеді.
«Минск» әуе кемесі крейсерінің қызметінің қысқаша хронологиясы:
1980 жылдың жазында Вьетнамға әскери кампания, Камрань порты. 1982 жылғы желтоқсандағы әскери жорықтар кезінде «Минск» Бомбейге, 1986 жылдың шілдесінде - Вонсанға барды
ТАКР -лар өздерінің барлық уақыттарын ұзақ ұшуларға жұмсады, олар өздерін нағыз ұшақ тасымалдаушы деп есептеді. Ал жақын маңдағы теңіз аймағындағы «қорғалатын жауынгерлік аймақтарды» жабу-бұл «үшінші дәрежелі» сұр массаға арналған жұмыс: көптеген патрульдік және кіші сүңгуір қайықтарға қарсы кемелер. Оның ішінде КСРО Әскери -теңіз күштерінде 530 бірлік болды.
Толық ауқымды ядролық зымырандық қақтығыста 1143 әуе кемесінің жобасының құны өте жоғары болуы мүмкін
Бұл шын мәнінде ядролық сүңгуір қайық зымыран тасығыштары мен олардың «Бостандық күзетіндегі 41» эскадрильясындағы «әріптестерінен» жоғары ма?
Не айтса да, тікұшақ - сүңгуір қайықтың қас жауы
Сол кезде (қазір де) ең қорқынышты жау-бұл кеме бортында ондаған зымыран торпедалармен («Сурнай», «Сарқырама», шетелдік АСРОК) толықтырылған төмен жиілікті антеннамен бірге жұмыс жасайтын сонар. Мыңдаған гидрофондардан тұратын кеменің SAC анықтау мүмкіндігіне RSL сәйкес келмейді. Кеме кешендері ауа райы жағдайына тәуелді емес және байланыс болған жағдайда бірнеше минут ішінде сүңгуір қайықты жоюға қабілетті.
Бұл мағынада 1135 «Буревестник» пр. 32 патрульдік кемелері, сондай -ақ 1134А, 1134В және 1155 пр.
Бір қызығы, Жерорта теңізінде AUG -ны алып жүру міндеттері үшін біздің 1143 жобасының TAKR -лары классикалық авиатасымалдаушыларға қарағанда жақсы сәйкес келген шығар
TAVKR классикалық авиатасымалдаушыға қарағанда жақсы басқара алатын миссия жоқ.
Бірақ 5 ОПЕСК тұжырымдамасы, ол өлуі керек еді, бір мезгілде жауды кесіп тастады … Сіз не айта аласыз? Тек қақтығыс кезінде өлімге ұшыраған жауынгерлік борышын қабылдаған біздің экипаждардың ерлігі ризашыл ұрпақтардың құрметіне және естеліктеріне лайық
Бірден қайтыс болғандар жаһандық ядролық апокалипсистен аман қалғандарға қарағанда бақытты болуы мүмкін.
Егер біреу мүлде аман қалса.
Сондықтан арзан мелодрамалардың қажеті жоқ, Одақтың әрбір азаматы ядролық өртте күйіп қалу қаупіне тап болды.
АҚШ-тың теңізге негізделген баллистикалық зымырандарының қашықтығын арттырғаннан кейін, олардың «қала өлтірушілерінің» КСРО-ның теңіз жағалауына жақын орналасуына себеп болмады
Көп ұзамай «Киев» бастығы қызметке кірді, «Фрэнсис Кэй» (1979) жауынгерлік патрульге шықты. Trident-I кешенімен қаруланған бірінші SSBN. Қорқынышты жауынгерлік көлік 7400 км қашықтыққа 8 оқтұмсық лақтыруға қабілетті болды. Американдық қайықтар Филиппин теңізінен бүкіл Сібірді - Орал жотасына дейін снарядқа шыға алды. Сонымен қатар КСРО аумағына тікелей АҚШ жағалауларынан ату.
Ал мұнда кім ТАВКР -ларды «Армагеддон кемелері» деп атады?
Біздің ТАҚР -да ауыр зымырандық қару - Базальт кемеге қарсы зымырандардың болуы туралы көптеген жағымсыз сөздер айтылды
Иә, мұнда бәрі біртүрлі болып көрінеді.
Неге екені белгісіз, ұзындығы ширек шақырымдық кеме 10 торпедалық түтікті сүйреп апарды және 76 мм артиллериялық тіректері белгісіз мақсатқа жетті (кез келген кемелер мен жердегі нысандарға оқ атуға калибрі тым әлсіз; әуе қорғанысы тұрғысынан келу қиын) пайдасыз АК-726).
Бірақ бір нюанс бар-КСРО-да, 70-ші жылдары да, одан кейін де «Базальт» / «Гранит» зымыранға қарсы зымырандарды алып жүруге қабілетті ауыр кемелердің көптігі болған жоқ
Ал кемелерге қарсы зымырандар қажет болды ма? Кеңес Әскери -теңіз күштерінде қанатты зымырандары бар 60 ядролық сүңгуір қайық болды. Мұндай «эскадрилья» бәрін өз жолында шашыратып жіберуі мүмкін!
SSGN пр. 670 «Скат» - кемеге қарсы «Аметист» және «Малахит» зымырандарымен қаруланған 17 зымыранды сүңгуір қайықтар сериясы.
Алайда, кемеге қарсы зымырандарды бірінші отандық «әуе кемесіне» тиеу өте маңызды болды.
Менің ойымша, Киевтің әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесі С-300-дің пайда болуына байланысты тез ескірді деген мәлімдеме мүлдем дұрыс емес
САМ «Киев» жаңа қауіптердің пайда болуымен, ең алдымен кемеге қарсы зымырандардың жаппай пайда болуымен ескірген. Кез келген кемеден және әуе кемелерінен ұшыруға қабілетті «Харпундар», «Экзоцеттер» және «Томахавкс» (TASM).
Дегенмен, 1143 -жобаның TAKR -лары пайдасыз кемелерге айналмады
Иә, кем дегенде футбол ойнайтын жер бар еді.
Жерорта теңізіндегі жауынгерлік қызмет. Янкилер теңіз тереңдігінен тайғақ қара балықтан қорқады, ал ұшақ тасымалдайтын крейсерлер оларды тіпті нақты қауіп деп есептемейді.
Әскери-теңіз флоты ақыр соңында қандай да бір тасымалдаушы ұшақтарды алды және өзі үшін жаңа қаруды игере бастады, осылайша баға жетпес тәжірибе жинады
Біз қалаған нәрсеге қол жеткізе алмаған кезде әрқашан тәжірибе аламыз.
