Талқыланатын оқиға 1946 жылы Нюрнберг қаласында нацистік элитаны соттаған халықаралық трибуналда аяқталды.
Сотталушылардың бірі-Грандадмирал, Рейх сүңгуір қайық флотының қолбасшысы (1939-1943), Германия флотының бас қолбасшысы (1943-1945), мемлекет басшысы және Германия Қарулы Күштерінің Бас қолбасшысы. 1945 жылдың 30 сәуірінен 23 мамырына дейін Карл Доениц.
Дарға шынымен Доеницке жарқырады, өйткені соғыс кезінде неміс суасты қайықтары бар күшін салды. Сонымен қатар, соғыс аяқталғаннан кейін бас адмиралдың жұмсақ айтатын болсақ, мұндай лауазымға ие болуы. Толық емес Германия билігі кезінде ол ешнәрсе істей алмайтыны анық, әсіресе соғыс Гитлердің мұрагері қызметке кіріскен күннің ертеңінде аяқталды.
Бірақ Карл Доеницке қатысты негізгі шағым «Triton Zero» немесе «Laconia» деп аталатын бұйрық болды. Британдық прокурор бұл бұйрықты дәлелденген қылмыс деп санады, өйткені оның сүңгуір қайықтарындағы экипаждарының айтуынша, оған батып кеткен кемелер мен кемелердің экипаждары мен жолаушыларын әдейі жою айыпталды.
Өте ауыр айып, алайда бұл пункт Доеництің қылмыстар тізіміне енгізілмеді. Ал Доениц күтілген дарстың орнына 10 жыл ғана бас бостандығынан айырылды.
Негізгі себеп - АҚШ теңіз флотының адмиралы Честер Нимицтің сүңгуір қайықтардағы кеңесші куәгері ретінде шақырылуы.
Нимиц сүңгуір қайықтарда өте ақылды болды, бірақ оның Трибуналдағы өнер көрсетуі керемет болды.
Нимиц Доеництің мұндай әрекетті көрмейтінін айтты, өйткені Тынық мұхитындағы американдық суасты қайықтары немістер сияқты шексіз суасты соғысының тактикасын ұстанды. Трибунал американдық адмиралдың күтпеген мәлімдемесін ескерді және Доениц 10 жыл алды.
Алайда, егер сіз тереңірек қарасаңыз, американдықтардың Доеництің «Тритон нөлі» бұйрығын шығаруына қатысуы соншалықты рыцарлық емес. Керісінше, бұл өте жағымсыз.
Тарихқа келейік.
1942 жыл. Соғыс шынымен бүкіл әлемді қамтыды және дәл осы жылы ол Дүниежүзілік соғысқа айналды. Олар барлық мұхиттарда және барлық дерлік континенттерде шайқасты. Жалғыз ерекшелік Солтүстік Америка болды. Kriegsmarine -дегі үлкен кемелермен жер үсті соғысы нәтиже бермеді, сондықтан Бірінші дүниежүзілік соғыстың тәжірибесі бойынша рейх рейдерлер мен сүңгуір қайықтардың көмегімен Ұлыбританияға соққы беруге шешім қабылдады.
Бұл дұрыс шешім болды. Батып бара жатқан кемелердің саны айына ондаған болды, ал тоннасы жүздеген мың тонна болды.
Айта кету керек, соғыстың басында қатысушы елдердің суасты қайықтары әлі де Бірінші дүниежүзілік соғыстың рыцарлық ережелерін және халықаралық тәжірибе кодекстерін ұстанды.
Алайда, қазір біз қарастыратын жағдай теңіз рыцарлық тарихында маңызды сәтке айналды. Сүңгуір қайық соғысы сол соғыстың ең қатал ұрыс алаңдарының бірі болғанына қарамастан, оның тарихында жалпы шеңберге мүлде сәйкес келмейтін сәттер болды.
1942 жылы 12 қыркүйекте, 22.07-де, Вернер Хартенштейннің басқаруындағы U-156 неміс суасты қайығы британдық ту астында қарулы көлікке шабуыл жасап, оны екі торпедамен ұрды. Шабуылға ұшыраған көлік «SSS» хабарламасын жіберді - бұл код «сүңгуір қайық шабуылдаған» дегенді білдіреді. Бұл көлік RMS Laconia болды.
Құжаттарға сәйкес, бортта 2700 -ден астам адам болған, оның ішінде 63 экипаж мүшесі, 80 бейбіт тұрғын, оның ішінде әйелдер мен балалар, 268 британдық сарбаздар, шамамен 1800 тұтқын итальяндықтар және поляктардан құралған колоннадан 103 адам.
Торпедо жарылыстарынан кейін кеме барлық қайықтарды суға түсіруге мүмкіндік бермейтін күшті тізімге ие болды. Егер бұл сәтті болса, барлығына, тіпті тұтқындарға да орын жеткілікті болар еді. Айтпақшы, әскери тұтқындар да барлық халықаралық ережелерге сәйкес құтқарылуға құқылы болды.
Алайда, тұтқынға алынған итальяндықтар жай ғана қораға тасталды. Күзетшілер қашуға жүгіргенде, кейбір итальяндықтар әйтеуір терезелерді қағып, желдеткіш біліктерден өтіп үлгерді.
Кейбірі оққа ұшты, кейбірі пышақ пен пышақпен пышақталып өлтірілді. Осылайша, Ұлыбританиядан шыққан асыл теңіз мырзалары мен Польшадан келген көмекшілері қайықтарды шамадан тыс жүктеу проблемаларынан өздерін қорғады. Итальяндықтарға қайықтарға жақындауға мүмкіндік берілмеді, біреулерін оқпен, біреулерін соққылармен айдап кетті.
Судағы қан мен қозғалыс, күтілгендей, акулаларды тартты. Білесіз бе, Африканың Атлантикалық жағалауы - күтпеген түскі асты қарсы алған акулалар үшін жұмақ.
Жалпы, британдық теңізшілердің сол соғыстағы қарсыластарға деген көзқарасын кейде жапондықтардың әрекетімен салыстыруға болады.
Әрі қарай, Лакония суға батқанда, U-156 бетінде пайда болды. Сол кезде неміс суасты қайықтарының капитандары мен бас инженерлерін тұтқындауға бұйрық болды.
Неміс суасты қайығының капитаны Вальтер Хартенштейн «Лакония» капитаны Рудольф Шарптың батып бара жатқан кемеде қалғанын білмеді, бірақ штабтың нұсқауларын орындауға тырысуға болады, өйткені көптеген адамдар мен қайықтар суға батып бара жатқан. судың беті.
Шындығында, Хартенштейн мұны жасамаған болар. «Лакония» сүңгуір қайыққа қарсы зигзагпен жүрді, сөндірілген шамдары бар және қаруланған. 120 мм екі зеңбірек, үш 25 мм зениттік пулемет және алты 12, 7 мм пулемет. Осылайша U-156 Кейптаунға қарай жүре алады және ешкім бұл талаптарға қатыспайды.
Бірақ неміс капитаны көтерілуге бұйрық берді, ал көтеріле келе ол кенеттен итальяндықтардың сөзін естіді. Содан кейін біртүрлі оқиға болды: неміс капитаны толық емес өрескел болып шықты, штабқа хабарлады және құтқару операциясын жүргізуге шешім қабылдады.
Сүңгуір қайық, ең алдымен, көптеген адамдарды құтқару операцияларына бейімделгені анық. Содан кейін Хартенштейн ерекше шешім қабылдады: ол эфирге ашық жиілікте шығып, барлығына айтты
Kriegsmarine қолбасшылығы құтқару операциясын мақұлдады. U-156-ға U-506 және U-507, ал итальяндық «Comandante Cappellini» сүңгуір қайығы жақындады. Сонымен қатар, басып алынған Франция үкіметі (Вичи) Кригсмариннің бас қолбасшысы Гроссадмирал Райдердің өтініші бойынша Касабланкадан тағы үш кеме жіберді.
Жалпы, 15 қыркүйекке қарай неміс және итальяндық суасты қайықтары шын мәнінде барлық тірі жандарды судан көтеріп, қайықтарды артқа сүйреп, жер бетінде қозғала бастады. Бұл позицияда қайықтар кез келген сценарийде өте осал болғаны анық, және шабуылдың ең аз қаупі құтқарылғандарда көрініс табады.
Қауіп келесі күні, 16 қыркүйекте пайда болды. Ascension Island негізіндегі патрульдік күштердің американдық B-24 либераторы U-156 ұшып кетті, ол төрт қайықты сүйреп жүрді, сонымен қатар бортында жүзден астам құтқарылған итальяндықтар болды.
Ұшақ сүңгуір қайықтан шыққан кезде бағдаршам «әуе күштерінің офицері Лакониядан аман қалғандардың бортында неміс сүңгуір қайығынан сөйлейді: сарбаздар, бейбіт тұрғындар, әйелдер, балалар» деген белгі берді.
Сонымен қатар, қайық V-24 экипажына 2х2 метрлік Қызыл Крест туын көрсетті. Америкалықтар көруі керек еді.
Ұшақ экипажы ешқандай реакция бермеді және «Либератор» ұшып кетті.
Өрлеу аралындағы базасына оралғанда, экипаж командирі Джеймс Харден көргендерін командирі, базаның бастығы Роберт Ричардсонға хабарлады.
Жазылған соғыс ережелері бойынша, алайда бейбіт уақытта құтқару жұмыстарын жүргізетін Қызыл Крест туын көтерген кемелерге шабуыл жасалмады.
Кейін Ричардсон сүңгуір қайықтың құтқару операциясына қатысқанын білмейтінін мәлімдеді. Сонымен, қайық аралды снарядқа түсіріп, базаны қиратады деп сеніп, Ұлыбритания үшін өте маңызды жеткізу жолына қауіп төндіреді.
Шыны керек, ақтау. IXC типті сүңгуір қайықтың қаруы 105 мм зеңбірек пен 110 патроннан тұрды. Мұндай «қуатты» артиллериялық қару -жарақтары бар тұтас аэродромның жойылуы нақты уақыт режимінде нашар ұсынылған, өйткені алғашқы кадрларда ұшақтар көтеріліп, қайықты «көңілді» өмірге айналдыруы мүмкін.
Алайда Ричардсон Харденді қайыққа батуға бұйрықпен қайтарады. 12.32-де «Либератор» Харден U-156-ға шабуыл жасайды. Бомбалар қайықтың жанында жарылады, бірақ аз зиян келтіреді. Бірақ ол екі қайықты аударып, сындырады, оларда болған теңізшілер мен жолаушыларды өлтіріп, мүгедек етеді. Ескерту - британдық теңізшілер мен жолаушылар, өйткені қайықтарда итальяндықтар болмаған.
Бұл жағдайда капитан Харенштейн не істей алады? Әрине, сүңгуді бастаңыз. Ол палубадағы адамдарға суға секіріп, қайықтан жүзуді бұйырды.
Харденнің В-24, барлық бомбаларды пайдаланып, базаға ұшып кетті. Ұшақ экипажы Ұлыбритания азаматтарын өлтіргені үшін медальдармен марапатталды. Жалпы, неміс сүңгуір қайығының батуы үшін, бірақ зақым U-156-да өте тез жөнделді, ал қайық базаға дербес келді.
Американдық Харден төменде не болып жатқанын жақсы түсінді деп ойлау керек, өйткені ол өте қарапайым нысана болып табылатын жорғалаушы қайыққа бомбалар лақтырды. Күрделі жағдайларда американдықтар неміс және жапон суасты қайықтарын суға батырды. Менің ойымша, Харден абырой мен ар -ұждан туралы ойлады, және қайықтарға тиген кезде бірінші қоңырау кездейсоқ болды.
Либератор шығанақта 500 кг салмақтағы 8 бомбаны алып жүрді. Бомбалар жұппен, яғни төрт айналымнан лақтырылды. Шамасы, Харденнің экипажы жақсы экипаж болды.
U-156 суға батып кетті. Хартенштейн қайықтағы адамдарға сол аймақта қалып, француз кемелерін күтуге кеңес берді. Ол жеңіл крейсер Gloire мен Dumont Durville және Annamit патрульдік кемелері кеткені туралы ақпаратқа ие болды.
Бірақ қайықтарда олар мұндай құтқару операциясымен келесі күнге дейін мүлде өмір сүрмеуге болады деп шешті. Капеллини сүңгуір қайығынан итальяндықтардан су мен азық -түлік алып жатқан екі қайық Африкаға қарай бет алды. Бұл қатыгез науқан болды.
Бірінші қайық 27 күннен кейін Африка жағалауына жетті. Бортта болған 56 адамның 16 -сы тірі қалды. Екінші қайықты британдық тралер 40 күннен кейін алып кетті. Онда 52 адамнан 4 адам аман қалды …
Ал Кригсмарин штаб-пәтерінде U-156 шабуылға ұшырағанын біліп, олар U-506 командирлеріне (командир лейтенант Эрих Вюрдеман) және U-507 командирлеріне (командир корветт капитаны Харро Шахт) британдықтарды қондыруға бұйрық берді. Қайықтардағы поляктар және кетіп қалады.
Бір қызығы, екі неміс капитаны да бұйрыққа бағынбады! Олар палубада адамдармен қапталған бетіндегі француз кемелеріне қарай жүруді жалғастырды.
Ал Ричардсон қайықтарды суға батырмақ болды. Ал В-24-ке бес В-25 бомбалаушы қосылды. Бесеуі U-506-ны байқап, шабуыл жасады, оның ішінде 151 адам, оның ішінде 9 әйел мен балалар.
Б-25 ұшақтарының шабуылдары да сәтсіз болды!
Жалпы, бәрінің жолы болды, француз кемелері осы аймақта пайда болды және Ричардсон ақыры тынышталды. Ол француздар оның базасына шабуыл жасайды деп шешті (оның паранойясы мен сынған радиосы болуы мүмкін), американдық базаның командирі теңізден шабуылға тойтарыс беру үшін ұшақтарды алып кетті.
Француз кемелері немістер мен итальяндықтар құтқарғандардың бәрін қабылдады.
Түбі қандай. Нәтижесі өкінішті. Лакония бортында болған 2732 адамның 1113 -і тірі қалды, қайтыс болғандардың 1619 -ы, 1420 -сы - итальяндық әскери тұтқындар.
Бірақ бұл оқиғаның салдары өте ауыр болды.«Triton Zero» немесе «Лакония ордені» ордені, оның сүңгуір қайықтарын бағалаған Карл Доениц 1942 жылы 17 қыркүйекте шығарылған.
Бұл жерде мәтінге сілтеме жасаудың еш мәні жоқ, оны интернеттен табу оңай, егер біреу қызығушылық танытса, мәселе - бұдан былай сүңгуір қайықтар экипаждарына батып кеткен кемелердің экипаждары мен жолаушыларына көмек көрсетуге тыйым салынды.
Соғыс ережелерінің рыцарлық тұжырымдамалары өткеннің өткеніне өкіну керек. Өйткені, шамамен жиырма жыл бұрын, Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде мұндай мінез -құлық қалыпты болды. Бірақ одан әрі қарсыластар бір -біріне қатал бола бастады және соғыс соғыссыз болды.
Американдықтардың, британдықтардың, жапондардың және немістердің - бүгінде ашудың барымтасына айналғанына таң қалу - ақымақтық. Екінші дүниежүзілік соғыс адамдар мен осы атаққа үміткерлердің санасында көп нәрсені өзгертті.
Бірақ Гроссадмирал Доеницті шынымен де осы нәрсе құтқарды.
Айтпақшы, құтқарылғандармен бірге қайықтарға шабуыл жасауға бұйрық берген капитан Ричардсонды док қондырғысынан ешкім көрмеді. Барлық халықаралық стандарттарға сәйкес, Қызыл Крест туының астында қайыққа шабуыл жасау туралы бұйрық соғыс қылмысы болып табылмайды.
Тарихты, әрине, жеңімпаздар жазады.
U-156 сүңгуір қайығы, командир лейтенант Вальтер Хартенштейн, 1943 жылы 8 наурызда Барбадостың шығысында Каталина шабуылынан батып кетті. Барлық экипаж (53 адам) қаза тапты.
U-506 сүңгуір қайығы, командир лейтенант Эрих Вюрдеманн, 1943 жылы 12 шілдеде Вигоның солтүстік-батысында, АҚШ теңіз флотының B-24 либераторының терең зарядтарымен батып кетті. Экипаждың 48 мүшесі қаза тапты, 6 адам құтқарылды.
U-507 сүңгуір қайығы, корвет капитаны Харро Шахт, 1943 жылы 13 қаңтарда Натальдың солтүстік-батысында Оңтүстік Атлантикаға батып кетті, АҚШ теңіз флоты Каталина. Экипаждың 54 мүшесінің барлығы қаза тапты.
Қорытындылар мыналар:
- әрқашан және барлық немістер адам кейпіндегі хайуандар болған жоқ.
- Америкалықтар әрқашан адамзаттың құтқарушысы болмады.
- Америкалық ұшқыштар немістер мен жапондардың сүңгуір қайықтарын қалай батыра алатынын білді.
- «Лакония» құтқару операциясына қатысатын қайықтардағы американдық экипаждардың «жіберіп алуы» жауынгерлік тәжірибенің жоқтығынан емес, ар -ұжданның болуынан туындады.
- Карл Доеницке оның әріптесі Честер Уильям Нимицтің де ар -ұжданы бар екені керемет болды.
- Екінші дүниежүзілік соғыс ақыры әскерді жауға деген рыцарлық мінез -құлық сияқты түсініктерден айыруға мәжбүр етті.
Автор белгілі себептерге байланысты санақтан және салыстырудан кеңес жағын әдейі алып тастаған.
