Бүгінде танктер әлі де құрлық әскерлерінің негізгі соққы беруші күші болып табылады. Алайда, қорқынышты, ауыр қаруланған және брондалған шынжыр табанды машинаны ұсына отырып, біз оны тек қана жердегі әрекеттер тұрғысынан қарастырамыз. Алайда, 20 ғасыр, әсіресе оның бірінші жартысы батыл эксперименттер мен идеяларға бай болды. Бұл идеялардың бірі танктерге ұшуды үйрету әрекеті болды. Бүгінде АҚШ пен КСРО -да өңделген «ұшатын танктердің» жобалары кеңінен танымал.
Бронетехника саласындағы әйгілі және танылған пионерлердің бірі американдық дизайнер Джон Уолтер Кристи болды. Біздің елде ол БТ және Т-34 сериялы кеңестік сериялы танкілерде кеңінен қолданылған түпнұсқа суспензия жүйесін (Christie's суспензиясы) ойлап тапқан ретінде жақсы танымал. Джон Уолтер Кристи 1865 жылы 6 мамырда Нью -Джерси штатының Риверридж қаласында дүниеге келді. Болашақ дизайнер Cooper Union түнгі мектебінде оқыды. Кейінірек, Delamater Iron Works тиесілі металлургиялық зауыттарда жұмыс істей отырып, Нью -Йорктегі жұмысшыларға арналған тегін мектепке кірді. Кейін ол Американың кеме компанияларының бірінде кеңесші инженер бола алды. Дәл осы жұмыста оған бірінші табысы келді - ол теңіз қаруының мұнараларының бөліктерін өңдеуге арналған карусель машинасының өнертабысына патент ала алды.
1904 жылы жаңадан пайда болған автокөлік технологиясына қызығушылық танытқан Кристи бірнеше алдыңғы доңғалақты жарыс машиналарын құрастыра алды, ол тіпті ең сәтті автокөлік дизайны үшін ұлттық сыйлықты жеңіп алды. 1912 жылы жүлдеге ол жарысатын автомобильдер мен доңғалақты тракторлар шығаратын шағын компания құра алды, бірақ нарықта табысқа жете алмады. Іскер кәсіпкердің ісі Бірінші дүниежүзілік соғыстың басталуымен көтерілді, Кристи бронетехниканың әр түрлі үлгілерін жасай бастады.
Сонымен, ол қысқа уақыт ішінде артиллериялық тракторды, 76, 2 мм, 203 мм өздігінен жүретін гаубицаны, өздігінен жүретін зенитті зеңбірек құрастыра алды, сонымен қатар өздігінен жүретін тұтас желіні құрды. мылтық, 75, 100 және 155 мм зеңбіректермен қаруланған. 1919 жылы Кристи өзінің алғашқы танкісін шығаруға тапсырыс алды, оны ол M1919 деп атады - даму жылынан кейін. Дизайнер өзінің барлық цистерналарын жасай отырып, оларға доңғалақты да, шынжырлы да қозғалуға мүмкіндік берді, бұл жетекші роликтерді жетекші етті. Бұл әмбебаптық 20 ғасырдың басында танк жасау әлеміндегі американдық дизайнердің нағыз белгісіне айналды. Бір қызығы, американдық әскерилер Кристидің өнімдеріне онша қызығушылық танытпады. Оның бірде -бір соғыс уақытындағы көлігі АҚШ -та жаппай өндіріске енгізілмеді, бірақ олардың құрылысына алынған ақша оларды жасау шығындарын жабады.
Америка Құрама Штаттарында автор әскери адамдар арасында түсіністік таппады, бірақ оның дамуы шетелде бағаланды - КСРО мен Ұлыбританияда. Кристидің өзі шасси мен өзінің есімімен ілінетін түпнұсқа жүйесін жасап, жылдам танктер туралы өзінің тұжырымдамасын ұсынды. Бұл суспензия Екінші дүниежүзілік соғысқа қатысқан танкілерде қолданылды. КСРО -да жоғары жылдамдықтағы танктер тұжырымдамасы аясында БТ танктерінің отбасы құрылды, Ұлыбританияда - Covenanter және Crusader кіретін крейсерлік танктер. Сонымен қатар, Christie суспензиясы кеңестік Т-34 орташа танкінде және британдық Comet орташа танкінде қолданылды.
Екі дүниежүзілік соғыс арасындағы кезеңде Джон Уолтер Кристи жауынгерлік машиналардың прототиптерінде әр түрлі елдерде ондаған жылдар бойы өзекті болып келген элементтерді жасады және қолданды: дөңгелекті шынжыр табанды бұранда мен біртұтас қондырғыларды қолдану; тығыз орналасуы; қозғалтқыш беріліс қорабы бар бір блокта; резервуардың броньды қорғауда баллистикалық тиімді контурларды қолдану және дәнекерлеуді қолдану; резервуар шассиінде жеке аспалы шынжыр табанды роликтердің резеңке шиналарын қолдану.
Бірақ бұл Джон Уолтер Кристи ұсынғандардың бәрінен алыс. Танкті аспанға көтеру идеясы да талантты американдық дизайнерге тиесілі болды. Ол 1932 жылы ауада қозғала алатын танктің жаңа тұжырымдамасын ұсынды. Сол жылдардағы американдық газеттер дизайнердің идеясын ынта -жігермен қабылдады: газеттер елді кез келген шабуылдар мен агрессия көріністерінен қорғайтын ұшатын танктің схемасын басып шығарды. Сонымен бірге, сол кезде де бұл идеяда жобаның жүзеге асуына күмән келтіретін көптеген сыншылар мен скептиктер болды. Мүмкін, Құрама Штаттардағы ұшатын танктің қажеттілігі мен табысына 100% сенімді болған жалғыз адам - Уолтер Кристидің өзі. Ол фанатикалық табандылықпен өз мақсатына жету үшін барды және бұл құрметке лайық.
Кристи Кулон патенті
1930 жылдары Кристи өз әскерлерінен оқшауланған жағдайда жаудың артында жұмыс істей алатын бірнеше табысты жауынгерлік машиналар құрды. Алайда, оның ойында «қанатты танк» ерекше орын алды, ол бірнеше жыл бойы бұл жобаны жүзеге асыруға тырысты. Оның «қанатты цистернасы» 5 тонналық доңғалақты шынжырлы көлік болды, оның корпусында қос қанатты қанаттары мен бұрандасы бар қорап орнатылуы керек еді, оның айналуын цистерна қозғалтқышы қамтамасыз етуі керек еді.
1932 жылға қарай дизайнер ең жеңіл резервуарды жобалай алды, оның бөліктері мен тораптарының көпшілігі (оның дизайны рұқсат етілген жерде) сол жылдарға арналған жаңа материалдан жасалған - дуралюмин. Шын мәнінде, танктің корпусы екі есе болды. Оның ішкі бөлігі дюралюминий парақтарынан, ал сыртқы бөлігі қалыңдығы 12, 7 мм (корпустың алдыңғы жағы) және 9 мм (корпустың бүйірлері) бронь табақтарынан жиналған. Дизайнер доңғалақты бөлікті өзгеріссіз қалдырды - ол 4 жол доңғалағынан (алдыңғы жұп дөңгелектермен жүру кезінде басқарылатын болды), алдыңғы бағыттаушыдан және әр жағынан артқы жетекті дөңгелектерден тұрды. Сонымен қатар, тірек дөңгелектердің әрқайсысы дуралюминийден жасалған және Firestone пневматикалық шиналарымен жабдықталған. Мұнара бұл танкке орнатылмаған, ол мылтықты танктің корпусына орналастыруы керек еді, бұл сонымен қатар көліктің салмағын үнемдеуге тиіс. Оқ -дәрісіз, жанармайсыз және экипажсыз бұл жауынгерлік машинаның жалпы массасы 4 тоннадан аспады, ал толық тиелген кезде танктің массасы 5 тоннаға жетті.
Әуе көлігімен тасымалдауға арналған бұл танкті Кристи «ұшатын» машинада жүргізген тәжірибелері үшін таңдаған. M1932 сол кезде V-тәрізді 12 цилиндрлі Hispano-Suiza қозғалтқышымен жабдықталған, оның қуаты 750 а.к. Осындай қозғалтқышты орнатудың арқасында цистерна керемет «авиациялық» жылдамдыққа жете алады: тас жолда дөңгелектермен жүру кезінде сағатына 120 миль (шамамен 190 км / сағ) және сағатына 60 мильге дейін (96,5 км / сағ)) рельсте жүргенде … Сандар тым жоғары болып көрінсе де, танктің жылдамдық қабілеті өте жоғары болды. Танк ені 6 метрлік шұңқырлардан оңай секіріп, 45 градусқа дейінгі еңісті еңсере алады. Қанаттар жеткілікті кең болуға арналған және жол роликтерінің үстінде жоғары орналасқан. Шындығында, олар машинаның «құбылмалылығын» арттыра отырып, кішкентай қанаттарға ұқсайтын. Беріліс қорабы төрт жылдамдықты болды: алға жылжудың үш жылдамдығы болды, ал біреуі-кері.
Кристидің жоспарлары бойынша, танк рельстерде алғашқы 70-80 метр ұшуды орындауы керек еді. Осыдан кейін жүргізуші-механикке (пилот ака) беріліс қорабының рельстен резервуарға орнатылған пропеллерге ауысуына тура келді. Тағы 90-100 метр жүріп, 120-135 км / сағ жылдамдыққа жеткеннен кейін танк аспанға көтерілуге мәжбүр болды. Бұл кезде жүргізуші жауынгерлік машинаның алдында өзінің әдеттегі орнында болды. Ұшу кезінде қозғалтқыш цистерна корпусында орналасқан екі цистернаның отынымен жұмыс істеуге мәжбүр болды. Ауада, жоғарыдағы есептеуге сәйкес, «ұшатын танктің» жылдамдығы шамамен 150-160 км / сағ болуы керек еді.
M1932
Тәуелсіз суспензияның арқасында танк кратерлермен қазылған ұрыс алаңына аман -есен қонды. Қонғаннан кейін жүргізуші-ұшқыш арнайы тұтқаның көмегімен қанаттары мен қара өріктері бар раманы тастауға мәжбүр болды, содан кейін ұрысқа қатысуға болады. Бұл кезде танк экипажы тек екі адамнан тұруы керек еді - жүргізуші -ұшқыш пен пулеметші. Резервуардың қонуы трассаларда жүргізілді, бұл оған жоспарлау жылдамдығын сөндіруге, автомобиль жолдарына жетуге мүмкіндік берді, жолдарды алып тастауға болады.
Жобаны әзірлеуге және оны жүзеге асыруға тырысуға қарамастан, іс жүзінде Кристидің жоспарлары ешқашан орындалмады. Сол кездегі сәтсіздіктің негізгі себебі - қозғалтқыштан резервуардың дөңгелегінен қозғалтқыштан жетекті қашықтан ауыстырудың қиындығы және керісінше. Сол жылдардағы технология мен техникалық ойдың даму деңгейінде бұл өте күрделі мәселе болды. Сонымен қатар, американдық армия мұндай әзірлемелерге үлкен сома жұмсауға дайын болмады, ал ауыр бомбалаушы немесе көліктік ұшақтың түбінде танк тасымалдау идеясы жүзеге асырылмады, өйткені перспективалы ұшақтарды АӘК ешқашан қабылдамаған.. Кристидің американдық әскермен қарым -қатынасына оның КСРО өкілдерімен жүргізген келіссөздері де теріс әсер етті.
Негізінде, Кристи ұсынған «ұшатын танктің» дизайнында мүмкін емес ештеңе болған жоқ, бірақ бұл әдемі идея АҚШ-та ешқашан іске асқан жоқ, ол Кеңес Одағында қайтадан басын көтерді, соғыс кезінде ұшатын танк А- бір данамен құрастырылған 40 Олег Антонов. Бастапқыда Антонов өзінің жауынгерлік машинасын партизандарды қолдау үшін пайдалануды ұсынды. Бұл ерекше көліктің ұшу сынағы 1942 жылдың 7 тамызынан 2 қыркүйегіне дейін жүргізілді.
Кристиге оралсақ, бір кездері ол анық бағаланбағанын және бұл АҚШ -та болғанын атап өтуге болады. Ол өзінің Ұлыбританияда шассиін тапсырыс берушілермен сынап көре отырып, 1930 -шы жылдары жазған «Қазіргі заманғы мобильді қорғаныс» шағын кітапшасында ол қазіргі таңда өзекті болып табылатын танктерді жобалаудың негізгі міндеттерін ашып көрсетті. «Менің бірінші және басты міндетім, - деп жазды Кристи, - ұрыс даласында өз өмірін сеніп тапсыруға шешім қабылдаған адамды қорғай алатын шасси жасау. Дәл осы себептен фронтальды оқ -дәрілердің кез келген түріне қол сұғылмайтын болуы керек. Сонымен қатар, біздің шассиді жобалау кезінде біз оларды мүмкіндігінше төмен, сондықтан көрінбейтін етіп сақтауға тырыстық. Біз сонымен қатар автокөліктің жылдамдығын арттыру арқылы оның қауіпсіздігін күшейту нұсқасы туралы ойладық. Жылдамдық ұшақтар үшін де, жер үсті жауынгерлік машиналар үшін де маңызды. Қозғалыстың жоғары жылдамдығына ие бола отырып, сіз жауды оңай айналып өте аласыз немесе одан алыстап кете аласыз, тез атуға ыңғайлы позицияға ие бола аласыз, сонымен қатар өрттен тез арада кете аласыз ». Мұның көпшілігі 21 -ші ғасырда тек шындықта ғана емес, сонымен қатар қазіргі заманғы компьютерлік онлайн ойындарындағы виртуалды шайқастар алаңында да өзекті болып табылады.
