Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде неміс суасты қайықтарының (суасты қайықтарының) операциялары Карл Доениц есімімен тығыз байланысты. Бірінші дүниежүзілік соғыста ол крейсерде қызмет етті және шайқастарға қатысты, содан кейін ол сүңгуір қайық флотына ауыстырылды. 1918 жылы ол Жерорта теңізінде жұмыс жасайтын «УБ-68» сүңгуір қайығына командирлік етті, бірақ сол жылдың қазанында жау конвойының шабуылы кезінде оның қайығы суға батқанда тұтқынға алынды. Билікке келген Гитлер 1935 жылы су асты флотын жандандыра бастағанда, Доениц суасты қайықтарының командирі болды. 1939 жылы қазанда оған контр -адмирал атағы берілді. 1943 жылдың басында неміс флотының қолбасшысы адмирал Райдер зейнеткерлікке шыққаннан кейін Доениц оның орнына келді, бірақ сүңгуір қайықтардың қолбасшысы қызметін сақтап қалды, тіпті сүңгуір қайықтың әрекетін жеке бақылау үшін Берлинге су асты штабын ауыстырды..
Доениц Атлантикалық шайқас Германияның Екінші дүниежүзілік соғыста жеңіске жетуі үшін маңызды екеніне сенімді болды және неміс қайықтарын Атлантикадағы жеңіс үшін онша маңызды емес жерлерде қолдануға үнемі қарсы болды. Немістерде ұзақ круиздік қайықтары болған кезде және олардың Атлант мұхитындағы қайықтардағы шығындары жол бергісіз болған кезде ғана Доениц Үнді мұхитындағы неміс сүңгуір қайықтарының жұмысына келісті. Екінші дүниежүзілік соғыстың су асты соғысы тарихының бұл тарауы осы материалға арналған, оған автор көптеген дереккөздерден, оның ішінде М. Вилсонның «Сүңгуір қайықтар соғысы. Үнді мұхиты - 1939-1945 жж. Сонымен қатар, сипатталған уақыт ішінде қолданылған географиялық атаулар беріледі.
ОЙ ОРЫНДЫ
Азиядағы алыстағы неміс суасты қайықтарының әрекеті туралы идея алғаш рет 1939 жылы қарашада қарастырылды. Сол кездегі неміс қайықтарында Жақсы Үміт мүйісінің жанында жұмыс жасауға мүмкіндік беретін круиздік полигон болмағандықтан, адмирал Райдер Гитлерге немістерге Англияға қарсы соғыс жүргізу үшін бірнеше жапон қайықтарын беруді сұрап Жапонияға жүгінуді ұсынды. Қиыр Шығыс. Біраз ойланғаннан кейін жапондықтар бұл ұсынысқа: «Қайықтар болмайды», - деп жауап берді.
1941 жылдың желтоқсан айының ортасында, жапондықтардың Перл-Харборға шабуылынан кейін көп ұзамай, Берлинде Үнді мұхитындағы неміс және жапон флоттарының әрекет ету аймақтарын шектеу мәселесі талқыланды. Жапондықтар шекараның 70 градус шығыс бойлық бойымен өтуін қалады, немістер Азияның өршіл аумақтық жоспарларына күдіктене отырып, Аден шығанағынан Австралияның солтүстігіне дейін бүкіл мұхит бойынша диагональды демаркация сызығын құруды ұсынды. Ақырында, 1942 жылы 18 қаңтардағы Германия, Италия және Жапония арасындағы келісімде шығыс бойлық бойымен 70 градус сызық бекітілді - егер жағдай қажет болса, Үнді мұхитында соғыс жүргізуге болады. - келісілген шекарадан тыс ».
«Ақ аюдың» соққылары
1942 жылдың соңына қарай англо-американдық одақтастардың сүңгуір қайыққа қарсы әрекеттері Америка Құрама Штаттарының жағалауында және Орталық Атлантикада неміс қайықтарын күзетуді өте қауіпті етті, ал немістер біртіндеп үлкен суасты қайықтарын патрульге жібере бастады. Фритаун аймағында, содан кейін Конго аймағында, содан кейін Жақсы Үміт мүйісіне дейін.
Жақсы Үміт мүйісіне жіберілген алғашқы төрт қайық (U-68, U-156, U-172 және U-504, барлығы IXC типті) Ақ аю тобы ретінде белгілі болды. Қайықтар патрульдік аймаққа бара жатқанда, U-156 британдық Laconia лайнерін суға батырды, ол 2700-ден астам жолаушылардың арасында 1800 итальяндық әскери тұтқындар мен олардың поляк күзетшілерін алып кетті. Неміс сүңгуір қайығының командирі құтқару операциясын ұйымдастырды, оған Конго жағалауында патрульде жүрген итальяндық «Капитано Альфредо Каппеллини» тартылды, бірақ оған бірнеше бомба тастаған американдық ұшақ кедергі жасады. 156, ол төрт құтқару қайығын сүйреп, үлкен қызыл крестті іліп қойды. Неміс қайығы жартылай зақымдалды, ол Францияға оралуға мәжбүр болды, ал топтағы оның орнын U-159 алды.
U-156-мен аталған оқиға Атлант мұхитында орын алды және ол неміс қайықтарының базасынан жыртылған проблемалар туралы түсінік береді. Сонымен қатар, U-156 ағылшын лайнерінің аман қалған жолаушыларын құтқару үшін сәтсіз операциядан кейін адмирал Доениц сүңгуір қайықтарға тірі теңізшілер мен жолаушыларды немістер батып кеткен кемелер мен кемелерден алуға тыйым салатын бұйрық шығарды. Соғыстан кейін Нюрнберг сотында адмирал Доеницті осы бұйрықпен айыптады.
«Ақ аю» тобының қайықтары Кейптаун аймағынан шабуылдарын бастады және үш күн ішінде жаудың 13 кемесін суға батырды, бірақ кейінірек қатты дауыл мен нашар көріну олардың жаңа нысандарға аң аулауына кедергі келтірді. Осыған байланысты екі сүңгуір қайық торпедалар жиынтығын жұмсамай-ақ Франциядағы базасына орала бастады, ал U-504 пен U-159 шығысқа қарай Дурбанға қарай бет алды, онда бірнеше кемелерді суға батырып, Францияға да оралды. «Ақ аю» тобының бұл әрекеттері Екінші дүниежүзілік соғыста неміс суасты қайықтарының табысты операцияларының бірі болды: төрт қайық Оңтүстік Африка жағалауынан 23 кемені және соғыс аймағына транзитпен 11 кемені суға батырды. Бұл фигураға U-156 батып кеткен үш кемені қосқан жөн, олар тапсырманы соңына дейін жеткізе алмады.
ЕКІНШІ ТОЛҚЫН
1942 жылдың қазан айының екінші жартысында Оңтүстік Африка жағалауына төрт жаңа неміс қайығы келді (U-177, U-178, U-179 және U-181, барлығы IXD2 түрі), олар IXC-мен салыстырғанда. қайықтар, ұзындығы, ығысуы мен жүзу қашықтығы үлкен болды. Ресми түрде бұл қайықтар «Полярлық аю» тобына кірмеді, олардың міндеті-Жақсы Үміт мүйісін айналдыру және Үнді мұхитында шығысқа қарай әрекет ету, бұл аймақтағы қарсыластың сүңгуір қайықтарына қарсы шектеулі ресурстарына үздіксіз қысым көрсету.
Белгіленген аймаққа бірінші болып U-179 шықты, ол сол күні Кейптауннан оңтүстікке қарай 80 миль жерде орналасқан ағылшын кемесін суға батырды, бірақ өзі кеме экипажына көмек көрсету үшін осы жерге келген ағылшын жойғышының шабуылына ұшырады. мүшелері суда қалып, қайтыс болды. Осы төрт қайықтың ең табыстысы В. Луттың басқаруындағы U-181 болды. Қайық 1943 жылы 18 қаңтарда Бордоға оралғанда, оның журналында аз ғана жазба пайда болды: «Барлығы қайық теңізде 129 күн болды және 21 369 миль жүрді. Кейптаун - Лоуренс - Маркиш ауданында жалпы сыйымдылығы 57000 тонна болатын 12 кеме батып кетті ».
Францияның Атлантика жағалауындағы басқа базалармен бірге 1940 жылы жеңілгеннен кейін жеңімпаздарға аттанған Бордодағы неміс суасты қайықтары туралы бірнеше сөз айту керек. База теңізден 60 миль қашықтықта Жиронда өзенінің бойында орналасқан және су тасқыны болмаған су объектілерінің бірінің бойында орналасқан; өзеннен су қоймасына кіру жүйенің ең осал элементі болып табылатын екі параллель құлып арқылы жүзеге асырылды. Базада 11 баспана болды, онда сүңгуір қайықтар үшін 15 жабық айлақ (оның ішінде үш құрғақ айлақ) жабдықталған. Құрылымдардың көлемін бомбадан қорғалған шатырдың қалыңдығы 3 м-ден асатындығымен бағалауға болады. Бордодағы неміс 12-ші сүңгуір қайық флотилиясы өз базасын адмирал А. Парона басқарған итальяндық сүңгуір қайықтармен бөлісті.
1943 жылдың басында «Тюлень» тобының бес қайығы Франциядан Үнді мұхитына кетті, олар мамыр айының басында базаға оралды, 20 кеменің батуы және тағы екеуіне зақым келгені туралы хабарлады - тұтастай алғанда, Полярлық аю тобының жартысына жуығы.
Seal тобы белгіленген жерден кеткен кезде, Италиядан су асты қайығы Леонардо да Винчи Франциядан келді, ол Канада императрицасының әскерін торпедо арқылы кесіп өтті, содан кейін оған тағы бес кемені патрульге қосты. 1943 жылы 23 мамырда Бискэй шығанағының кіреберісінде Бордоға қайтып келе жатқан қайықты британдықтар суға батырды.
1943 жылдың маусымына қарай Үнді мұхитында патрульде алты неміс суасты қайығы болды, оның ішінде U-181, бұл аймақта екінші патрульде болды. Маусым айының соңында неміс қайықтарына Шарлотта Шлиман танкерінен жанармай құйылды; бұл Маврикийден оңтүстікке қарай 600 мильде, дәстүрлі тасымалдау жолдарынан алыс және жау ұшақтарының келуі екіталай аймақта болды. Танкерден қосымша жанармай мен жеткізілім алған қайықтар енді теңізде Бордодан шыққан кезде жоспарланғандай 18 апта емес, алты ай 26 апта бойы теңізде болуға мәжбүр болды. Қайта жиналғаннан кейін U-178 және U-196 Мозамбик каналына аңшылыққа шықты, ал U-197 мен U-198 Лауренцо Маркиш пен Дурбан арасындағы аймаққа кетті. Осы уақытқа дейін емен жапырақтары мен семсерлері бар корветт капитаны мен рыцарь крестіне айналған В. Лут өзінің U-181 ұшағын Маврикияға алып келді.
U-177 Мадагаскардың оңтүстігіне тағайындалды, онда немістер ойлағандай, жау ұшақтарының белсенділігі минималды болды, бұл U-177-ге Bachstelze деп аталатын шағын, бір орынды Fa-330 тікұшағын пайдалануды жеңілдетті. Нақтырақ айтсақ, Бахстельце-ауаның қысымы мен қайықтың алға жылжуы кезінде айналатын үш жүзді ротор арқылы ауаға көтерілген гироплан. Құрылғы ұзындығы шамамен 150 м кабельмен қайық дөңгелегінің артқы жағына бекітілген және шамамен 120 м биіктікке көтерілген, бақылаушы өз орнында горизонтты әлдеқайда үлкен қашықтықта зерттеді - шамамен 25 миль - шамамен 5 миль қайықтың конвейер мұнарасынан бақыланып, байқалғанның бәрі туралы телефонмен хабарлады. Қалыпты жағдайда аппарат төмен түсірілді, бөлшектелді және доңғалақ үйінің артында орналасқан екі су өткізбейтін контейнерге жабылды; бұл 20 минутқа созылған оңай жұмыс емес еді. 1943 жылы 23 тамызда Бахстельцеден грек пароходы көрінді, содан кейін грек пароходына сүңгуір қайық шабуыл жасап, батып кетті, бұл осы ерекше машинаны сәтті қолданудың жалғыз белгілі жағдайы болды. Британдықтар бұл жаңалықтың бар екенін тағы 9 ай бойы білмеді, 1944 жылдың мамырында Африканың мүйіз жағалауына неміс суасты қайығы U-852 лақтырылды, содан кейін олар зақымдалған корпустың қалдықтарын тексере алды. онда жасырын гироплан бар.
1943 жылдың тамызында Үнді мұхитында жұмыс істейтін алты неміс қайығының бесеуі Францияға орала бастады, ал алтыншысы (U-178) Пенанг қаласына бет алды. U-181 және U-196 сүңгуір қайықтары сәйкесінше 29 жарым апта және 31 жарым апта теңізде болған 1943 жылдың қазан айының ортасында Бордоға келді. Бұл екі патруль екі қайықтың экипаждарының жоғары жауынгерлік рухын және олардың командирлерінің ерекше басшылығын көрсетті. U-181 командирі В. Лут өзінің тәжірибесіне сүйене отырып, тіпті шағын рапорт дайындады, онда ол экипаждың моральды сақтау әдістерін ашты. Желкенді қайық экипаждары үшін әдеттегі жарыстар мен турнирлерден басқа, ол, атап айтқанда, «борттағы демалыс» беру идеясын алға тартты, онда қайық экипажының мүшесі дабыл әрекетінен басқа барлық міндеттерден босатылды.
Осы уақытта Оңтүстік Африка жағалауында итальяндық сүңгуір қайық «Аммиральо Кагни» осы аймақта екінші патрульін жүргізді; Ол теңізде 84 күн болды және ағылшын крейсеріне шабуыл жасап, қатты зақым келтірді, бірақ содан кейін Италияның тапсырылғандығы туралы хабар келді және қайық Дурбанға қарай бет алды, онда оның экипажы интернатта болды.
ЗОДУЛ «МЮСОН»
1942 жылдың желтоқсанында жапондықтар Үнді мұхитында жұмыс істей алатын неміс сүңгуір қайықтарын орналастыру үшін Пенанг базасын ұсынды. 1943 жылдың көктемінде жапондықтар бұл мәселені тағы да көтерді және оларды кейіннен көшіру үшін екі неміс қайығын беруді сұрады. Гитлер резеңке жеткізу үшін қайықтарды беруге келісім берді. Адмирал Доениц, өз кезегінде, неміс сүңгуір қайықтарының географиясын кеңейтетін уақыт келгенін және ең жақсы нәтижеге Үнді мұхитының солтүстігінде кенеттен шабуыл жасау арқылы қол жеткізуге болатынын түсінді, ол немістер үшін жаңа шайқас алаңына айналды. Жапондық қайықтар бірнеше патрульдік қызмет атқарды. Мұндай шабуылды қыркүйек айының соңына дейін, яғни оңтүстік -шығыс муссонының соңына дейін жүргізуге болмайды; бұл үшін Еуропадан алтыдан тоғызға дейін қайық жіберіледі деп жоспарланды.
Муссон тобының IXC тоғыз типті суасты қайықтары Еуропадағы базаларын маусымның аяғында - 1943 жылдың шілдесінің басында тастап, Үнді мұхитына бет алды. Атлантикаға өту кезінде олардың үшеуі жаудың ұшақтарымен батып кетті, ал төртіншісі техникалық ақауларға байланысты Бордоға оралуға мәжбүр болды. Батып кеткен қайықтардың бірі U-200 болды, онда Бранденбург дивизиясының бірнеше командалары бар, олар Оңтүстік Африкаға қонуы керек еді, онда олар бурларды британдықтарға қарсы шеруге шақыруы керек еді. Топтың қалған бес қайығы оңтүстікке қарай жүріп, Үміт мүйісін айналдырды және Үнді мұхитына кірді, онда Маврикийдің оңтүстігінде олар Пенангтан жіберілген неміс танкерінен жанармай құйып, белгіленген жерлерге жүзіп кетті.
U-168 бастапқыда Бомбей аймағына барып, торпедо жасап, ағылшын пароходын іске қосты және артиллериялық атыспен алты желкенді кемені қиратты, содан кейін ол Оман шығанағына барды, бірақ табысқа жете алмады және 11 қарашада Пенангқа келді. U-183 Сейшел аралдары мен Африка жағалауы арасындағы аумақты патрульдеп, нәтиже бермеді, Пенангқа қазан айының соңында келді. U-188 қыркүйек айының соңында Африка мүйізінде жұмыс істеді және торпедалармен американдық кемені қиратты. Бірнеше күннен кейін ол Оман шығанағынан кетіп бара жатқан конвойға шабуыл жасауға сәтсіз әрекет жасады. Сонымен қатар, шабуылдың сәтсіздігі, немістердің айтуынша, электр қозғалысы бар торпедалардағы батареялардың күйінің тропикалық жылуына байланысты нашарлауына байланысты болды. U-188 содан кейін Үндістанның батыс жағалауынан өтіп, 30 қазанда Пенанг қаласына келді. Нәтижесінде, U-532 сүңгуір қайығы сол кезде Үндістанның батыс жағалауында жаудың төрт кемесін суға батырып, тағы біреуіне зақым келтіріп, «муссон» тобының ең табысты сүңгуір қайығына айналды. Сонымен қатар, Маврикийден жанармай құйғаннан кейін Оман шығанағынан кеткен U-533 тағдыры қолайлы болмады, ол қайыққа төрт тереңдік зарядын тастаған ағылшын ұшағымен жойылды.
М. Уилсон жазғандай, «муссон тобының әрекеттерінің нәтижесі көңіл көншітпейді. Саяхатқа тоғыз қайық пен бір сүңгуір қайық жіберілді, оның төртеуі батып кетті, ал бесінші базаға оралды … Су асты танкері зақымданып, базаға оралды, ауыстырылатын қайық батып кетті. Теңізде төрт ай болған соң, Пенангқа тек төрт қайық келді, олар бірге сегіз кеме мен алты шағын желкенді кемені суға батырды. Бұл үмітті бастама емес еді ». Сонымен қатар, немістер Пенанг қаласындағы қайықтарын күтіп ұстау және жеткізу және жаңа флотилиясын нығайту қажеттілігіне тап болды.
СТРАТЕГИЯЛЫҚ ЖҮК
1943 жылдың басында Атлантикадағы антигитлерлік коалиция елдерінің Әуе күштері мен Әскери-теңіз флоты неміс кемелері мен кемелерінің блокададан өтіп, олардың көмегімен Атлант мұхитындағы француз порттарына жетуін қиындатты. стратегиялық жүк. Жапондық I-30 сүңгуір қайығының Еуропаға және артқа бағалы жүкпен сапары немістерді сүңгуір қайықтарды жүк тасымалдаушы ретінде пайдалану мәселесін қарауға итермеледі. Арнайы көлік қайықтарын тез арада іске қосу мүмкін болмағандықтан, адмирал Доениц Бордо орналасқан итальяндық ірі сүңгуір қайықтарды қайта жабдықтауды және оларды Қиыр Шығыста және кері қарай тасымалдау үшін пайдалануды ұсынды.
Тағы бір мүмкіндік қарастырылды - Германиядан жүктері бар қайықтар жасырын түрде Мадагаскарға жетеді, онда оларды сауда кемесі күтеді, барлық жүк осы кемеге тиеледі және ол Жапонияға кетеді; Жапониядан келген жүктер кері тәртіпте келуі керек еді. Бұл үмітсіз ұсыныстар неміс өнеркәсібінің немістер Жапониядан қалаған стратегиялық материалдарға деген қажеттілігін айқын көрсетеді. Ақырында итальяндықтар Бордодағы 10 қайықтарын Қиыр Шығыста және одан көлік ретінде пайдалануға келісті, бірақ олардың он екісі конверсия бойынша жұмыс басталғанға дейін жоғалып кетті. Торпедо қоры орналасқан кеңістікті қолдана отырып, қайық 60 тоннаға дейін жүк тасымалдай алады деп болжанған, бірақ іс жүзінде бұл екі есе көп болды. Қайта жабдықтау кезінде қайық бортына қосымша 150 тонна жанармай алу мүмкіндігі табылды. Көпірде және доңғалақ үйінде техниканың бір бөлігі, атап айтқанда жауынгерлік перископ бөлшектелді. Оның орнына олар қарсыластың радарлы қайығының сәулеленуін білдіретін жабдықты орнатты.
Жөндеуді аяқтап, жүкті алғаннан кейін 1943 жылдың мамырында алғашқы екі итальяндық қайық Қиыр Шығысқа кетті, бірақ көп ұзамай олар жоғалып кетті. Келесі үш қайық табысты болды және тамыз айының соңында Сингапурға жетті. Бірінші болып «Коменданте Альфредо Каппелини» сүңгуір қайығы пайда болды - теңізде 59 күн болғаннан кейін, оған ешнәрсе қалмады, Африка құрлығының оңтүстігінде ауа райының қолайсыздығынан қондырма мен корпус зақымдалды. қайықтың жабдықталуында көптеген проблемалар болды. Жөндеу жұмыстары аяқталғаннан кейін сүңгуір қайық Батавияға барды, оған 150 тонна резеңке мен 50 тонна вольфрам, апиын мен хинин тиеу керек еді. Басқа екі қайық бірдей жүкті тасымалдауға мәжбүр болды. Бұл уақытта Италияның соғысты жалғастыра алатындығына күмән пайда болды, ал жапондықтар қайықтардың Еуропаға кетуін барлық жағынан кешіктірді. Италияның тапсырылуы туралы белгілі болған кезде, барлық үш қайықтың экипаждары жапондықтарға тұтқынға түсіп, лагерьлерге жіберілді, онда мыңдаған британдық және австралиялық тұтқындар болды. Итальяндықтар соңғы қарсыластары сияқты аз ғана рацион алды және қатыгездікке ұшырады.
Немістер мен жапондар арасындағы ұзақ келіссөздерден кейін бұл итальяндық қайықтарды немістер алды; Бордода қалған итальяндық суасты қайықтарының қалған бөлігі де солай болды. Олардың бірі Alpino Attilio Bagnolini UIT-22 болды және неміс экипажымен теңізге тек 1944 жылдың қаңтарында шықты. Британдық ұшақ Кейптауннан оңтүстікке қарай 600 миль қашықтықта суға батып кетті.
АРНАЙЫ Жапондық қатынастар
1943 жылдың күзінде «муссонның» бірінші толқынынан бұзылмай қалған сүңгуір қайықтар Пенангқа келді, онда немістердің тығыз байланысы басталды, кейде тек ағылшын тілінде. Жапон Әскери -теңіз күштері мен құрлықтағы әскерлер арасындағы табиғи емес дерлік қарым -қатынас неміс экипаждарының қызығушылығын тудырды.
Бірде портта бірнеше неміс суасты қайықтары тұрғанда, шығанақта қатты жарылыс болды - оқ -дәрісі бар кеме ұшып кетті. Немістер байқаусызда жараланған жапон теңізшілерін судан шығарып алуға және дәрі -дәрмек дайындауға асықты. Немістер ашулы жапон әскери -теңіз офицерлерінің оқиға орнынан кетуін талап етуіне таң қалды. Жапон офицерлері мен матростарының қалған бөлігі жағалауда немқұрайлы тұрып, кеменің жанып жатқан қалдықтарына қарағаны таң қалдырды. Жапон офицерлерінің бірі ашуланды, өйткені неміс теңізшілері бұйрықты елемеді және қатты күйіп кеткен жапондарды судан шығаруды жалғастырды. Жапондық адмиралдың кеңсесіне аға неміс офицері шақырылды, ол бұл оқиғаның құрлық әскерлеріне тиесілі кемемен болғанын түсіндірді, сондықтан құрлық әскерлері жаралылармен айналысуға және өлгендерді жерлеуге міндетті. Әскери -теңіз күштерінің арнайы сұранысы болмаса, бұл мәселеге араласуға ешқандай себеп жоқ.
Басқа жағдайда, U-196 неміс сүңгуір қайығы Пенанг қаласына келді, ол Бордодан шығып, Араб теңізінде патруль жүргізді және теңізде бес айға жуық болғаннан кейін науқанды аяқтады. Қайықты жапон адмиралы мен оның штаб -пәтері, сондай -ақ шығанақтағы неміс қайықтарының экипаж мүшелері күтті. Жаңбыр жауып тұрды, қатты жел теңізге қарай соғып тұрды, ол ағынмен бірге қайықты пирстерден алып кетуге әкелді. Ақырында, сүңгуір қайықтан олар жағадағы неміс матростарының біріне садақ арқанын лақтырып үлгерді, олар оны жақын маңдағы болтқа дейін бекітті. Немістерді таңқалдыру үшін, жақын маңдағы құрлық әскерлерінің сарбазы таяққа жақындап, арқанды теңізге лақтырып жіберді. Қайық қонуға тағы бір әрекет жасады, бұл жолы сәтті болды, бірақ адмирал болған оқиғаға реакция жасамағанына немістер таң қалды. Кейінірек немістер біліксіз пирстердің бір бөлігі жердегі күштерге тиесілі екенін білді; Оқиғаға қатысқан қатардағы жауынгерге келер болсақ, ол бір нәрсені білді: жапондық немесе немістің бір де бір теңіз кемесі бұл қорғанысты пайдалануға құқылы емес.
ЖӘНЕ ТОРПЕДЕЛЕРДІҢ ЖОҚТЫҒЫ
1943 жылдың соңында Доениц Қиыр Шығысқа тағы бір сүңгуір қайық тобын жіберді, оның үшеуі Атлантикаға жау ұшақтарымен жойылды; тек У-510 Пенангқа жетті, ол Аден шығанағы мен Араб теңізінде қысқа патрульде бес сауда кемесін суға батырып үлгерді. 1944 жылдың басында немістер қайықтарды жер үсті танкерлерінен отынмен толтыру жағдайын күрт нашарлатты, өйткені ақпан айында британдықтар бір танкерді, ал ақпанда - екінші тежегішті қиратты. Ағылшындардың табысты әрекеттері немістердің кодталған радио хабарларының шифрын шешудің тікелей нәтижесі болды. Пенангтан Еуропаға бет алған U-188 сүңгуір қайығы британдық жойғыштың зеңбірегінің астында қалған тежегіштен жанармай құя алды, бірақ танкерді қорғай алмады, өйткені ол бұрын алты жауды жою үшін торпедалық қорды пайдаланды. сауда кемелері, және су астына кетті. 1944 жылы 19 маусымда U-188 Бордоға келді, муссондық қайықтардың бірінші болып стратегиялық материалдармен Францияға оралды.
Қиыр Шығыстағы неміс суасты қайықтары үшін ең үлкен мәселе торпедалардың болмауы болды; Жапондық торпедалар неміс торпедалары үшін тым ұзын болды. Уақытша шара ретінде сүңгуір қайықтар осы аймақта қарулы неміс рейдерлерінен алынған торпедаларды қолданды. 1944 жылдың басында Доениц Пенангқа VIIF сыныбындағы екі жаңа сүңгуір қайықты жіберді, олардың әрқайсысы 40 торпедо (35 қайықтың ішінде, тағы 5еуі су өткізбейтін контейнерлерде палубада) тасымалдады. Пенангқа бір ғана қайық (U-1062) жетті, екіншісін (U-1059) американдықтар Капо Верде аралдарының батысында суға батырды.
1944 жылдың ақпан айының басында Доениц Қиыр Шығысқа тағы 11 қайық жіберді, олардың бірі-«ардагер» (қазірдің өзінде үшінші саяхат!) U-181. Қайық тамыз айында аман -есен Пенангқа жетті, Үнді мұхитында төрт кемені суға батырып, жаудан екі рет құтылды. Қайықты бірінші рет жер бетіне шығарған кезде оны амфибиялық ұшақ ашты, содан кейін оны алты сағат бойы британдық ұшақтар мен қайыққа тереңдік зарядтарын лақтырып жіберген аңшылар аулады. Содан кейін, Пенангқа бара жатқанда, түнде, бетінде немістер борттың бортында шұғыл сүңгу жасаған ағылшын сүңгуір қайығының силуэтін байқады. U-181 дереу бағытын өзгертіп, ауданды тастап кетті, ал британдық Stratagem суасты қайығы перископтан нысана таба алмады.
175 күн теңізде болған және Пенанг маңында британдық Trenchant суасты қайығынан торпедомен өлтірілген U-859 сүңгуір қайығы назар аударарлық. Кильден шыққан қайық Исландияны солтүстіктен айналып өтіп, Гренландияның оңтүстік шетіндегі колоннадан артта қалған Панама туының астындағы кемені суға батырып жіберді, содан кейін ол оңтүстікке кетті. Тропикалық суларда қайық бортындағы температура көтерілмейтін жоғары болды, бұл серуеннің алғашқы күндерінен мүлдем өзгеше болды, қайық сирек 4 градустан асатын. Жақсы Үміт мүйісінде қайық 11 баллдық дауылға ұшырады, содан кейін Дурбанның оңтүстік -шығысында оған ағылшындық ұшақ шабуыл жасады, ол оған бес тереңдік зарядын түсірді. Араб теңізіндегі патрульде ол бірнеше кемені суға батырды, содан кейін Пенангқа кетті …
1944 жылдың аяғында-1945 жылдың басында, Қиыр Шығысқа келген неміс қайықтарының тек екеуі-U-861 және U-862 жауынгерлік дайын болды, тағы сегіз қайыққа қызмет көрсетілді, жөнделді немесе Еуропаға қайту үшін тиелді. Пенангтан шыққан U-862 сүңгуір қайығы Жаңа Зеландияның солтүстік жағалауына жетті, Австралияны айналып өтіп, 1944 жылы Рождество қарсаңында Сидней маңында бір кемені және 1945 жылдың ақпанында Перт маңында бір кемені суға батырып, базаға оралды. Бұл патруль барлық неміс суасты қайықтары үшін ең алыс деп саналады.
1945 жылдың 24 наурызында U-234 (XB типті) 240 тонна жүк, оның ішінде 30 тонна сынап және 78 тонна радиоактивті уран оксидімен бірге Киелден Қиыр Шығысқа кетті (бұл факт ұзақ жылдар бойы құпия сақталды), және үш маңызды жолаушы - Люфтваффе генералы (Токиодағы жаңа неміс әуе атташесі) және екі жапон әскери -теңіз офицері. Радиодағы проблемаларға байланысты Доеництің қайту туралы бұйрығын қайық 8 мамырда, Атлантикада алыс кезде қабылдады. Қайық командирі американдықтарға берілуді таңдады. Берілген тұтқындар тізіміне қосылғысы келмеген жапондар люминалдың шамадан тыс дозасын қабылдағаннан кейін төсекке кетті; Немістер оларды теңізде барлық әскери құрметпен жерледі.
Германияның тапсырылуы туралы белгілі болған кезде, Жапон порттарында алты неміс суасты қайығы болды, оның ішінде екі бұрынғы итальяндық. Қайықтар неміс туын түсірді, содан кейін жапондықтар оларды Әскери -теңіз күштерінің жауынгерлік күшімен таныстырды. Италияда жасалған екі қайық Италия, Германия және Жапонияға кезекпен қызмет ету құрметіне ие болды.
Статистикалық тұрғыдан алғанда, Үнді мұхитында неміс және итальян суасты қайықтарының шайқасы үлкен жетістікке жеткен жоқ. Немістер мен итальяндықтар жалпы көлемі миллион тоннаға жуық 150 -ден астам жау кемелерін суға батырды. Шығын - 39 неміс және 1 итальяндық сүңгуір қайық. Қалай болғанда да, Үнді мұхитындағы Германия үшін текетірес «соғыста жеңетін шайқас» болған жоқ. Керісінше, бұл басқа аймақтарда әлдеқайда күшті әсер етуі мүмкін қарсыластың күштерін (әсіресе авиацияны) басқа жаққа бұруға арналған.
