F-8 Crusader истребительдерінің жаппай өндірісі тоқтатылғанына қарамастан, АҚШ Әскери-теңіз күштері олармен қоштасуға асықпады. Жалпы алғанда, өте жақсы ұшақ, бұл оның алдында тұрған міндеттерге толық сәйкес келді. Алайда, F-4 Phantom II крест жорығын ұшақ тасығыштардың палубасынан тез шығарып жібермеуінің бір себебі-Phantom-дың шектен тыс бағасы болды. 1960 жылдардың басында F-4D жойғыш ұшағы американдық салық төлеушіге 2 миллион 230 мың долларға жетті, бұл F-8E ұшағынан екі есе дерлік жоғары болды. Сонымен қатар, F-4 техникалық қызмет көрсету мен пайдалану әлдеқайда қымбат болды. Ол сонымен қатар әуе кемесінде көбірек орын алды. Бұл әсіресе Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде жасалған Эссекс пен Орискани сияқты әуе тасымалдаушыларында байқалды. 60-жылдардың басы мен ортасында крест жорықтары елестермен бірге американдық авиатасымалдаушылар тобын бақылайтын кеңестік Ту-16 мен Ту-95 бағытына жиі көтерілді.
Кейде бұл кездесулер қайғылы аяқталды. 1964 жылдың ақпанында Ту-16 ұшақтарынан кейін төрт F-8 қалың бұлтқа кірді. Осыдан кейін не болғаны белгісіз, бірақ тек екі жауынгер әуе кемесіне оралды. Барлығы 172 крест жорығы әртүрлі апаттарда жоғалды. 1965 жылы өндіріс тоқтамай тұрып, Войт 1219 крест жорығын құрды. F-8 өте қатал машина болып саналғанымен, ұшақтардың 14% -дан сәл астамы апаттар мен апаттарда апатқа ұшырады, бұл 60-шы жылдардағы стандарттар бойынша соншалықты жаман болған жоқ. Салыстыру үшін американдық Lockheed F-104 Starfighter истребительдерінің немесе бірінші сериялы советтік Су-7В бомбалаушыларының операциялық шығындарының статистикасын еске түсірген жөн.
«Крест жорықтары» палубасы Вьетнам соғысына белсенді қатыса отырып, Оңтүстік -Шығыс Азияда «өрт сызығында» алғашқылардың бірі болды. 1962 жылы USS Kitty Hawk (CV-63) авианосецінің бортына негізделген VFP-62 эскадрильясының қарусыз RF-8A барлаушы ұшағы Лаос аумағының үстінен ұшып өтті. Олар партизандық лагерьлерді суретке түсірді, олар кейінірек әуе кемесінде жойғыш-бомбалаушылардың шабуылының нысанасына айналды. Әрине, көтерілісшілер көп ұзамай скауттардың ұшуы мен кейінгі жарылыстардың арасындағы байланысты анықтады және қысқа мерзімде үлкен партизан базаларының айналасында 12, 7-14, 5 пулемет қондырғылары түрінде зениттік қақпақ пайда болды. және 37 мм жылдам атыс қаруы. Алғашқы РФ-8А 1964 жылы 7 маусымда зениттік оқпен атылды. Зениттік батареяларды зеңбіректен және 127 мм басқарылмайтын Зуни зымырандарымен зениттік батареяларды басуға тырысқан төрт F-8D түріндегі эскорттың өзі скаутқа көмектесе алмады.
Бірінші ұшырылған РФ-8А ұшқышының жолы болды, ол сәтті шығарылды және жаудың аумағына қонғаннан кейін джунглиде жасырынып үлгерді. Жаудың артында бір түн өткеннен кейін, келесі күні таңертең құлаған американдық ұшқыш іздестіру -құтқару тікұшағымен эвакуацияланды.
1964 жылы 2 тамызда американдықтар Солтүстік Вьетнамдық торпедалық қайықтардың жойғыштарына шабуыл жасады (Тонкин оқиғасы), содан кейін DRV-ге қарсы кең ауқымды агрессияны ашуға ресми себеп пайда болды. Көп ұзамай АҚШ флотына және USMC -ке тиесілі крест жорықтары Phantoms, Skyhawks және Skyraders -пен бірге соғысқа белсенді қатысты.
1964 жылы әлі күнге дейін F-4 Phantom II ауыр жүк тасымалдаушыларының саны аз болды, және әуе кемесінде орналасқан типтік ұшақ қанаты келесі құрамға ие болды: F-8 Crusader жауынгерлерінің бір немесе екі эскадрильясы, поршеннің екі немесе үш эскадрильясы. шабуылдаушы А-1 Skyraider әуе кемесі, А-4 Skyhawk жеңіл реактивті ұшағының бір-екі эскадрильясы немесе ауыр қос моторлы палубалық шабуылдау ұшақтарының (бомбалаушылар) А-3 Skywarrior және бірнеше (4-6) RF-8A барлаушы ұшақтарының эскадрильясы, AWACS ұшақтары E-1B Tracer немесе EA-1E Skyraider, сондай-ақ UH-2 Seasprite суасты қайықтарына қарсы тікұшақтар.
2-3 жыл ішінде «Фантомалар» Forrestal класының әуе кемелерінің палубаларына, сондай-ақ USS Enterprise атомдық палубаларына «Крестшілерді» қатты басады. Бірақ Essex және Oriskany сияқты кіші ығысуы бар кемелерде операция жалғастырылды. Команда барлау эскадрильясындағы крестшілерді жылдамдығы жоғары RA-5C Vigilante-мен алмастыруды жоспарлады, бірақ бұл ұшақтар жоғары бағасына, күрделілігіне және техникалық қызмет көрсетудің жоғары бағасына байланысты шын мәнінде жаппай бола алмады. RF-8A барлаушылары (содан кейін жаңартылған RF-8G) Вьетнам соғысы кезінде RA-5C-мен қатар қызмет етуді жалғастырды. Бір таңқаларлығы, РФ-8-лер жауынгерлік барлау эскадрильяларында ұзақ уақыт қызмет етті, оларды алмастыратын Вигеланттан асып кетті.
Жердегі нысандарға соққы беру үшін F-8 жойғыштарына 227-340 кг бомбалар мен 127 мм басқарылмайтын зымырандар тоқтатылды. Ұшқыштар шабуыл кезінде 20 мм зеңбіректерді жиі қолданды. Бұл қауіпті болды, өйткені ұшақ үлкен калибрлі пулеметтердің ғана емес, сонымен қатар атыс қаруларының да тиімді өрт аймағына кірді. Ұрыс кезінде Крест жорығы өте жақсы жауынгерлік тіршілік көрсетті. Ұшақтар жиі көптеген оқтар мен бөлшектердің тесіктерімен оралды. Тіпті әуедегі ұрыс кезінде алынған 23 мм снарядтардың соққылары әрқашан өлімге әкелмеді.
Егер F-8 әскери-теңіз күштері негізінен авианосецтерден ұшса, онда Оңтүстік Вьетнамның Чу Лай мен Да Нанг авиабазаларына негізделген Теңіз корпусы авиациясының жауынгерлік эскадрильясына тиесілі «крестшілер».
Алдымен американдық командование DRV әуе қорғанысын елеулі түрде қабылдамады. Тиісті қорытындылар РФ-8А скауттары МиГ-17 жойғыштарын және SA-75M Dvina әуе қорғаныс жүйесінің Солтүстік Вьетнамның аэродромдарында орналасуын түсіргеннен кейін де жасалмады. Шамасы, американдықтар кеңестік өндірістің ең жаңа жауынгерлері дыбыстан жоғары ұшақтармен бәсекеге түсе алмайды деп сенді, ал зениттік-зымырандық кешендер U-2 биік барлау ұшақтары немесе салыстырмалы түрде баяу бомбалаушылар сияқты нысандарға ғана тиімді болады.. Алайда, көп ұзамай американдық ұшқыштар керісінше көз жеткізуге мәжбүр болды. 1965 жылы 3 сәуірде USS Coral Sea және USS Hancock авиатасымалдаушыларынан F-8 тасымалдаушы негізіндегі жойғыштар мен А-4 шабуыл ұшақтары Ханойдан оңтүстікке қарай 100 шақырым жерде теміржол мен автомобиль көпірлеріне шабуыл жасады. Объектілер екі Skyhawk атып түсірген зениттік зеңбіректермен жақсы жабылған. Америкалық ұшақтардың көпшілігі бомбаланғаннан кейін, 921-ші жойғыш авиациялық полктен Солтүстік Вьетнамдық МиГ-17Ф ұшақтары пайда болды. Қарсыластың сандық артықшылығына қарамастан, төрт МиГ Крестшілер тобына шешуші түрде шабуыл жасады. Америкалық ұшқыштардың позициясы олар жау жауынгерлерімен кездесеміз деп күтпегендіктен, әуедегі жауынгерлік зымырандардың орнына AIM-9 Sidewinder басқарылмайтын зымырандарды алып жүрді, ал отын тек кері сапарға қалды. Вьетнамдық мәліметтер бойынша, сол күні Хэм Ронг аймағында екі F-8 ұшақтары атып түсірілген. Алайда, американдықтар әуе шайқасында тек бір тасымалдаушыға негізделген жауынгер зақымдалғанын мойындайды. Алайда, АҚШ Қорғаныс министрлігінің өзіндік шығын статистикасына қатынасы жақсы белгілі. Егер апатқа ұшыраған ұшақ әуе кемесіне қона алмаса және оның ұшқышы әуе кемесінің ордерінен алыс емес жерде шығарылса, онда көлік қарсыластың оқынан емес, ұшақ апатының салдарынан жоғалған деп есептеледі.
Қарулы қақтығыстар күшейген сайын, зениттік қарсылық күшейе түсті, ұшақ зениттік зеңбіректерден тек мақсатты аймақта ғана емес, оған барар жолда да атылды. Вьетнамдық зенитшілер американдық ұшақтардың ұшу маршруттарын бақылай отырып, американдық ұшақтардың шығынының өсуіне әсер еткен зениттік буктурмаларды ұйымдастыра бастады. Сонымен, 1965 жылдың 1 маусымында, миссиядан оралғанда, ол 63-ші барлау эскадрильясынан РФ-8А зениттік снарядынан тікелей соққы алды. Оның ұшқышы, лейтенант командир Кросби шығаруға тырыспады және ауада өлді.
Крест жорығы ұшқыштары тап болуының тағы бір қауіпі зениттік зымырандар болды. 5 қыркүйекте сол ВФП-63 фото барлаушысы Тханьхоа провинциясындағы жағалауға жақын жерде SA-75M зымыранға қарсы қорғаныс жүйесінен айналып өте алмады. Зымырандық оқтұмсық RF-8A-ға жақын жерде жарылғаннан кейін, ұшақтың жалынды сынықтары теңізге құлады, ал оның ұшқышы лейтенант Гудвин әлі жоқ. Тағы бірнеше ұшақтар көптеген тесіктерге ие болды, ал олардың ұшқыштары апатқа ұшырамау үшін ұшақ кемесінің үстіне ұшып кетті. Соған қарамастан, апатты жағдайда қону қиын емес еді, кейбір жағдайларда зақымдалған ұшақтарды бортқа лақтыруға тура келді.
Шығындардың өсуіне байланысты американдық қолбасшылық бір барлаушы ұшақтармен ұшудан бас тартты. Нысаналарды іздеу үшін барлау және соққы топтары құрыла бастады, оның ішінде РФ-8А, А-4 Skyhawk шабуылдаушы ұшақтары, F-8 Crusader жойғыштары және ESA-3 Skywarrior электронды соғыс ұшақтары бар. бағыттағы ұшақтар. Зениттік атыс болған жағдайда, Skyhawks жау батареяларын басуы керек еді, ал F-8-лер Вьетнам МиГ-терінің шабуылынан қорғанды. Нәтижесінде скауттардың шығыны азайды, бірақ сонымен бірге ұшу қарқындылығы төмендеді, өйткені барлау мен соққы тобын құру көп уақытты қажет етті және қымбат болды.
Жағалауда ұшып келе жатқан ұшақ тасымалдаушылардан ұшатын теңіз крест жорықтары негізінен Солтүстік Вьетнамның үстінде жұмыс істесе, Теңіз корпусының жауынгерлері елдің оңтүстік бөлігіндегі джунглиде Вьетнам Конг бөлімшелерімен соғысқан. Жоғарыда айтылғандай, АҚШ-тың ILC F-8 құрлықтағы әуе полигондары бар құрлықтағы әуе базаларынан ұшып кетті. Олардың нысандары аэродромдарға әлдеқайда жақын болды, сондықтан Теңізшілердің ұшақтары көбінесе максималды жауынгерлік жүктемені көтерді. Алғашында Оңтүстік Вьетнамда Вьетнам Конгының зениттік қаруы 12-ден аспағандықтан, 7 мм жоғалту шамалы болды. Қатты бетонды жолақтардан ұшу кезінде апат деңгейі де аз болды. Партизандардың минометтен тұрақты атқылауы көп проблемалар туғызды. Алайда, 1965 жылы 16 мамырда Сайгон маңындағы Биен -Хоа авиабазасында оқиға болды, ол бірден шығындардың барлық оң статистикасын сызып тастады.
Ресми американдық нұсқа бойынша, В-57 Канберра 3400 кг бомбалық жүктемені алып жүру кезінде жарылды. Жарылыс пен өрттен 10 Б-57 мен 16 Ф-8 мен А-1 жойылды. 27 адам қаза тауып, 100 -ден астамы жараланып, күйіп кетті. Бұл апат, снаряд немесе диверсияның салдары ма, белгісіз. Бұған дейін Бьен -Хоа базасы бірнеше рет миномет шабуылына ұшырады, оның барысында бірнеше ұшақ өртенді.
Жарылыстың себептерін зерттеген комиссияда қызмет еткен генерал Уэстморленд кейінірек өзінің кітабында Бьен -Хоа авиабазасы Жапонияның шабуылынан кейін Перл -Харбордағы Хикам аэродромынан нашар көрінетінін жазды. Тергеу нәтижелері бойынша мұндай ауқымды апаттың себебі ретінде бомбаларды, напалм цистерналары мен жанармайдың дұрыс сақталмауы аталды. Авиациялық оқ -дәрілер авиациялық тұрақ алаңдарына жақын жерде сақталған әуе базасында шоғырланған. Кейіннен Бьен -Хоа авиабазасын қорғау күшейтіліп, американдық 173 -десанттық бригадаға тағайындалды. Авиациялық оқ -дәрілер үшін арнайы қоймалар авиациялық тұрақтардан қашықта салынды, ал ұшақтар түйілген капониерлер мен нығайтылған ангарларға орналастырылды.
1965 жылдың маусым-шілде айларында Крестшілер мен МиГ-17Ф арасында бірнеше әуе шайқасы болды. Ұрыстар әр түрлі сәттілікпен жалғасты, американдық ұшқыштар үш МиГ туралы хабарлады. Олардың шығындары екі RF-8A және екі F-8E болды.
Жанжал шиеленіскен сайын американдықтар Оңтүстік -Шығыс Азияға көбірек күш жіберді. Өз кезегінде КСРО мен ҚХР Солтүстік Вьетнамға қолдауды арттырды. 1965 жылдың қазанында крест жорықтары бірінші рет құлатылған МиГ-21Ф-13 ұшағын шығарды. Әуе шайқастары кезінде F-8, егер ұшқыштар жақсы дайындалған болса, кеңестік жауынгерлермен кезек-кезек ұрыс жүргізуге қабілетті екені белгілі болды, бұларды Ф-4 ауыр емес.
Phantom -дің алғашқы модификациясына қарағанда, крест жорығының қаруы болды. Алайда ұшқыштар артиллериялық қарудың сенімсіздігіне шағымданды. Өткір маневрлер кезінде снаряд белбеулері жиі соғылады, бұл қарудың сәтсіз сәтіне әкеліп соғады. Оның үстіне, барлық төрт мылтық жиі кептеліп қалған. Осы себепті МиГ-тің көп бөлігін IR іздеушісі бар AIM-9B / D зымырандары атып түсірді. Алайда, егер вьетнамдық ұшқыштар ракетаның ұшырылғанын уақытында анықтаса, көп жағдайда олар Sidewinder -ді жіберіп алды. Әуе шайқастарының алғашқы американдық зымырандары 3 Г -тан асатын жүктеме кезінде әуе нысандарына маневр жасай алмады.
МиГ шабуылдарын тойтарудан басқа, әуе шабуылынан басқа, крест жорықтары Вьетнам радарлары мен әуе қорғаныс жүйелеріне қарсы күреске де қатысты. Бұл үшін дәстүрлі еркін түсетін бомбалар мен NAR-дан басқа, радар сәулеленуімен басқарылатын AGM-45A Shrike басқарылатын зымырандары қолданылды.
Жауынгерлік шығындардың артуы мен Оңтүстік -Шығыс Азияның нақты жағдайлары авиациялық техниканы және ұшақтардың қауіпсіздігін жақсартуды, сонымен қатар техникалық қызмет көрсету шығындарын қысқартуды және қайталанған жауынгерлік уақытты қысқартуды талап етті. 1967 жылы Vought және Ling Temco Electronics кіретін LTV-Aerospace қалған F-8B модернизациясын бастады. Модернизациядан кейін бұл көліктер F-8L белгісін алды. Көптеген F-8B жауынгерлерінің ресурсы аяқталуға жақын болғандықтан, тек 61 ұшақ жаңартылды. Сондай-ақ, F-8C белгісін алған жөндеу кәсіпорындарынан 87 F-8C өтті. F-8L сияқты, бұл көліктер де ең алдымен теңіз корпусының авиациясына берілді, онда олар жағалаудағы аэродромдарда басқарылды. Әуе тасымалдаушыларынан ұшуға арналған F-8D (F-8K) және F-8E (F-8J) дизайнына айтарлықтай өзгерістер енгізілді. Жауынгерлер неғұрлым қуатты J57-P-20A қозғалтқыштарымен және шекаралық қабатты басқару жүйесі бар қанатпен жабдықталған. Флот фото барлаушы қызметкерлерге өте мұқтаж болғандықтан. RF-8A жаңартылды, содан кейін олар RF-8G болып тағайындалды. Барлығы АХҚ мен флот 73 жаңартылған барлаушы ұшақ алды.
«Крестшілер» модернизациясы шығындарды азайтуға мүмкіндік берді деп айтуға болмайды. Маневрлі МиГ-17Ф-тен басқа, вьетнамдықтар ұрыс кезінде R-3S зымырандарымен қаруланған дыбыстан жоғары МиГ-21Ф-13 пен МиГ-21ПФ санын көбейтуде. Вьетнамдық жауынгерлерді қолдану тактикасы да жетілдірілді. Олар қарсыластармен шайқасудан аулақ бола бастады және күтпеген шабуылдарды белсенді түрде жасады, содан кейін тез шегінді. Көбінесе МиГ-ті қуып жететін американдық жауынгерлер зениттік массаға қатты оқ жаудырады. Ұқсас жағдайларда бірнеше жауынгерлерінен айырылғаннан кейін, американдық командование зениттік батареялар орналасуы мүмкін жерлерде төмен биіктікте МиГ іздеуге тыйым салу туралы бұйрық шығарды. Сонымен қатар, вьетнамдық ұшқыштар кейде зениттік зымырандарды жою аймағына ұмтылған крестшілер мен фантомдарды басқаратын SA-75M әуе қорғаныс жүйесінің есептеулерімен өте жақсы араласады.
Алайда, мойындау керек, F-8 әуедегі шайқаста өте мықты жау болды. Жаттығуды дұрыс жоғалтқан кезде олардың ұшқыштары жақсы нәтижеге қол жеткізді. Крест жорықтары 1968 жылдың күзіне дейін әуе шайқастарына қатысып, өздерін лайықты түрде көрсетті. Мұның жанама растауы-70-ші жылдардың ортасында әуе кемесінің негізгі соққы күшіне айналған F-4 ұшқыштары крест жорығының әуедегі жауынгерлік дайындықта маневр жасауда айтарлықтай артықшылығы бар екенін атап өтті. Қарсыластың жойылған және жоғалған жауынгерлерінің қатынасы бойынша F-8 F-4-тен айтарлықтай жоғары болды. Американдық мәліметтер бойынша, F-8 ұшқыштары 15 МиГ-17 мен төрт МиГ-21 ұшағын атып түсірген. Өз кезегінде, вьетнамдықтар әуедегі шайқаста кем дегенде 14 крестшілерді жойдық деп мәлімдейді, олардың екеуі барлаушылар. Қанша американдық ұшқыштардың теңізде құлаған жауынгерлерден катапультқа түскені белгісіз, оларды іздестіру -құтқару тікұшақтарымен алып кетті. АҚШ-тың ресми мәліметтері бойынша, АҚШ-тың Әскери-теңіз күштері мен АКК Оңтүстік-Шығыс Азияда 52 F-8 жойғышын және 32 РФ-8 фото барлаушы ұшағын жоғалтты.
Жаңа Phantoms, Skyhawks және Corsairs келген кезде, американдық шабуылдаушы ұшақтардың палубасындағы F-8 жойғыштары оларға жол берді. Вьетнам соғысы аяқталғанға дейін F-8 ұшақтары USS Oriskany және USS Hancock авиатасымалдаушыларына орналастырылған төрт эскадрильямен ғана қалды. Бірақ жағалаудағы аэродромдарға негізделген «Крестшілер» теңіз корпусының авиациясының эскадрильялары ұзақ жұмыс істеді. Сонымен қатар, қызықты сурет байқалды, теңіздегі ұшқыштар негізінен ескі F-8L мен F-8K ұшып кетті, ал соңғы көліктер Әскери-теңіз күштерінің палубалық эскадрильясынан алынып, Дэвис-Монтанға сақтауға жіберілді. 1973 жылы Израиль әскери жеңілістің алдында тұрған кезде USS Hancock авиатасымалдаушысы шұғыл түрде Қызыл теңізге жіберілді. Борттағы крестшілер Израильдің әуе базаларына ұшып, соғыс қимылдарына қатысуы керек еді. Израиль АӘК -те бұрын мұндай типтегі жауынгерлер болмағанын, сондай -ақ оларды ұшуға дайын ұшқыштар болмағанын ескерсек, американдықтар соғысуға мәжбүр болады. Әйтсе де, әуе кемесі межелі жерге жеткен кезде израильдіктер соғыс қимылын өзгерте алды, араб-израиль соғысына АҚШ-тың тікелей араласуы қажет болмады.
1974 жылы соңғы төрт жауынгерлік палубалық эскадрильядағы F-8H операциясы аяқталып, ұшақ резервке жіберілді. Бұл кезде ескі авиатасымалдаушылар флоттан шығарылды. Жағалаудағы аэродромдарда жаттығулар үшін және жаттығулар кезінде жау ұшақтарын белгілеу үшін аздаған F-8 ұшақтары қолданылды. Бірнеше F-8 әр түрлі авиациялық фирмаларға, NASA-ға және Эдвардс АФБ-дағы ұшуды сынау орталығына берілді. Бұл машиналар ұшатын стендтер рөліндегі әр түрлі зерттеулерге қатысты және ауада прототиптерді сүйемелдеу үшін қолданылды. Дэвис-Монтанға салынған ұшақтар 80-ші жылдардың соңына дейін сонда болды. Бұл «Крестшілер» Франция мен Филиппинде жұмыс істейтін жауынгерлерге қосалқы бөлшектердің көзі болды. Қалпына келтіруге жарамды ұшақтардың кейбірі флоттың әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесі мен палубалық ұстағыштардың жауынгерлік даярлығында қолданылатын қашықтықтан басқарылатын QF-8 нысандарына айналдырылды.
RF-8G фото барлау ұшағы АҚШ Әскери-теңіз күштерімен бірге ең ұзақ қызмет етті. 1977 жылы кейбір ұшақтар жаңартылды. Жаңарту кезінде J57-P-22 турбожетті қозғалтқышы неғұрлым қуатты J57-P-429 ауыстырылды. Әуе кемесі радиолокациялық әсер ету үшін орнатылған ескерту құралдарын, электронды соғыс құралдары бар контейнерлерді және жаңа камераларды алды. 1982 жылы көктемде USS Coral Sea ұшағынан соңғы барлаушы ұшақ барғанымен, жағалаудағы резервтік эскадрильялармен қызмет 1987 жылға дейін жалғасты.
70-ші жылдардың ортасында соңғы сериялық модификациядағы крест жорықтары өте жауынгерлік дайын жауынгерлер болды, және бұл ұшақтардың тез арада жойылуы, ең алдымен, американдық адмиралдардың көпфункционалды F-4 Phantom II мүмкіндіктерімен таңдануына байланысты болды. Сонымен қатар, F-8 объективті түрде «иттерге арналған қоқыс үйіндісінде» күшті мықты әуе жауынгері болды. 60 -жылдардың аяғында әскери теоретиктер маневрлік әуе шайқасынан бас тарту туралы тез жариялағанына қарамастан, бұл әлі болған жоқ.
Крест жорығының жақсы жауынгерлік ұшақ болғанын растау - бұл шетелдік сатып алушылардың қызығушылығы. 60-жылдардың ортасында F-8 британдық адмиралитеттің лордтары британдық ұшақ тасымалдағыштарға орналастыруға үміткер ретінде қарастырылды, бірақ кейінірек Phantom-ға артықшылық берілді. Алайда, британдық авиациялық тасымалдаушылар ауыр екі орындық жауынгерлер үшін сәл тар болды.
1962 жылы француздар 40 F-8E (FN) сатып алуға шешім қабылдады. Крестшілер Clemenceau және Foch ұшақ тасымалдағыштарындағы үмітсіз ескірген British Sea Venom лицензиялық жойғыштарын алмастыруы керек еді. Бұл кезде тәуелсіз сыртқы саясат жүргізуге тырысатын Америка Құрама Штаттары мен Франция арасындағы қарым -қатынас бұлтсыз болмағанына қарамастан, американдықтар сол кезде өте заманауи жауынгерлерді сата бастады. Бұл ішінара американдық адмиралдардың «крестшілерге» тезірек, көтергіш және көпфункционалды «Фантомға» сүйеніп салқындауынан болды.
Француздық авианосецтерге негізделген ұшақтар қайта қаралды, және олар көптеген жағынан АҚШ -тың Әскери -теңіз күштерінде жұмыс істегендерге қарағанда жетілдірілген машиналар болды. Ұшу мен қонудың сипаттамаларын жақсарту үшін француздық F-8 ұшақтары шекаралық бақылау жүйесімен жабдықталған және қанаттардың жетілдірілген механикалануы мен құйрықтың жиналуын жоғарылатқан. F-8FN едәуір заманауи AN / APQ-104 радарымен және AN / AWG-4 қару-жарақпен басқару жүйесімен жабдықталған. AIM-9B зымырандарынан басқа, F-8FN қару-жарағына IR немесе жартылай белсенді радар іздеуші Matra R.530 зымыраны кіруі мүмкін.
Пайдаланудың бастапқы кезеңінде француздық «Крестшілер» АҚШ -тың Әскери -теңіз күштеріндегідей ашық сұр түсті болды. Өз мансабының соңына қарай F-8FNs қара сұр түске боялған.
1963 жылы Франциядан ұшқыштар тобы АҚШ -қа оқуға жіберілді. Алғашқы он үш крест жорығы Сен-Назерге 1964 жылы 4 қарашада келді. Қалған ұшақтар 1965 жылдың басында жеткізілді. Алғашында «Крестшілер» француз флотында өте белсенді пайдаланылды. 1979 жылғы сәуірдегі жағдай бойынша олар 45 400 сағаттан астам уақытты әуеде өткізді және 6800 -ден астам палубаға қонды. 80 -жылдардың соңында «Крест жорығының» алдағы бірнеше жылда ауыстырылмайтыны белгілі болған кезде, олардың қызмет ету мерзімін ұзарту бойынша жұмыстарды жүргізу туралы шешім қабылданды. Ол үшін ең тозығы жеткен 17 ұшақ таңдалды. Жұмыстың көп бөлігі Landvisio авиабазасындағы ұшақ жөндеу шеберханаларында жүргізілді. Күрделі жөндеу кезінде коррозияға ұшыраған кабельдік белдіктер ауыстырылды. Гидравликалық жүйе қайта қаралып, фюзеляж күшейтілді. Қалпына келтірілген крест жорықтары жаңа навигациялық жүйемен және радиолокациялық ескерту құралдарымен жабдықталды. Осыдан кейін күрделі жөндеуден өткен көліктер F-8P белгісін алды.
Француздар әуе кемелерін «ыстық нүктелерге» жиі жіберсе де, F-8FN-дің ұрысқа қатысуға мүмкіндігі болмады. Бұл ұшақтар 1982 жылдың күзінде Ливан жағалауында Foch авиакомпаниясының бортында болған. 1984 жылы француз крест жорықтары Ливияның аумақтық суларының жанында демонстрациялық рейстер жасады. 1987 жылы олар Парсы шығанағын күзетіп, танкерлерді Иранның жылдам қайықтары мен ұшақтарының шабуылынан қорғады. Дәл сол жерде F-8FN жалғыз американдық F-14 Tomcat жұбының жаттығу әуе шайқасы болды. Егер радар мен алыс қашықтықтағы зымырандық қару-жарақтың ерекшеліктері бойынша Томкет Крест жорығынан басымдыққа ие болса, онда француз ұшқышы жақын шайқаста американдықтарды таң қалдырды. 1993-1998 жылдар аралығында F-8FN Балқан түбіндегі қарулы қақтығыс аймағын үнемі патрульдеп жүрді, бірақ бұрынғы Югославиядағы нысандарға әуе шабуылдарына тікелей қатыспады.
Rafale M қабылданғанға дейін ұзақ уақыт бойы Крест жорығы француздық тасымалдаушыға негізделген жалғыз жауынгер болып қала берді. F-8FN француз флотында пайдалану 1999 жылы қызметке қосылғаннан кейін 35 жылдан кейін аяқталды.
70-жылдардың ортасында филиппиндік диктатор Фердинанд Маркос ескірген және әбден тозған F-86 Saber жауынгерлерін ауыстыру қажеттілігіне алаңдады. Айта кету керек, американдықтардың Филиппин әскери -әуе күштерін нығайтуға өзіндік қызығушылықтары болды. Бұл елдің қарулы күштері джунглиде маоистік сендірудің әр түрлі солшыл топтарымен үздіксіз соғыс жүргізді. Филиппинде АҚШ Әскери -теңіз күштері мен Әскери -әуе күштерінің екі ірі базасы болды, ал американдықтар заманауи жауынгерлер жеткізілген жағдайда одақтас оларға әуе қорғанысын қамтамасыз етуге көмектеседі деп үміттенді.
1977 жылы келісімге қол қойылды, оған сәйкес Дэвис-Монтан сақтау базасынан алынған 35 F-8H жойғыштары Филиппинге жеткізілді. Келісім шарттары артықшылықты болып шықты, Филиппин тарапы 25 ұшақты жөндеу және жаңарту үшін LTV-Aerospace төлеуге ғана мәжбүр болды. Қалған 10 вагон қосалқы бөлшектерді бөлшектеуге арналған.
Филиппиндік ұшқыштардың дайындығы теңіз корпусының авиациялық аэродромдарындағыдай болды. Тұтастай алғанда, жаңа машиналардың дамуы сәтті болды, бірақ сонымен бірге, 1978 жылдың маусымында қозғалтқыштың істен шығуына байланысты ТФ-8А «ұшқыны» сынды, американдық нұсқаушы мен филиппиндік кадет сәтті шығарылды. 70-жылдардың соңында F-8Hs Лузон аралының солтүстік бөлігіндегі Баса авиабазасында дайындық режимінде бола бастады.
Филиппиндік крест жорықтары бірнеше рет кеңестік алыстан ұшатын Ту-95РЦ барлау ұшағын ұстауға көтерілді, олардың экипаждары Subic Bay американдық әскери-теңіз базасына қызығушылық танытты. 1988 жылдың қаңтарында пайдаланудан шығар алдында бес F-8H ұшақ апатынан апатқа ұшырап, екі ұшқыш қаза тапты. Филиппиндегі «Крестшілер» қызметінің салыстырмалы түрде қысқа мерзімі Маркостың билігінің соңғы жылдарында елдің сыбайлас жемқорлыққа белшесінен батқандығымен және жауынгерлік ұшақтарға қызмет көрсету мен жөндеуге өте аз ақша бөлінуімен түсіндіріледі. 1991 жылы қоймаға қойылған жауынгерлер Пинатубо тауының атқылауы кезінде қатты зақымданды, содан кейін олар металлға кесілді.
«Крест жорығы» туралы айтатын болсақ, XF8U-3 Crusader III модификациясының сериясына енбеген оның неғұрлым жетілдірілгенін айтпау мүмкін емес. V-401 корпоративтік белгісін алған жоба шеңберінде бұл машинаны құру 1955 жылы басталды. Жобаны қарап шыққаннан кейін Әскери -теңіз күштері тестілеуге үш прототипке тапсырыс берді. Шын мәнінде, сериялық истребитель макетін қолданатын жаңа ұшақ 73,4 кН (131 кН оттықтан кейін) қозғалтқышымен Pratt & Whitney J75-P-5A қозғалтқышының айналасында құрастырылды. Бұл турбо-қозғалтқыштың қуаты Crusader бірінші өндірістік модификациясында орнатылған Pratt Whitney J57-P-12A қозғалтқышынан 60% артық болды. Сонымен қатар жобалау кезеңінде керосин мен сутегі асқын тотығымен жұмыс істейтін қосымша сұйық реактивті қозғалтқышты орнату көзделді. Алайда, стендтегі апаттан кейін бұл опциядан бас тартылды.
Жаңа қозғалтқыш әлдеқайда үлкен болғандықтан, ұшақтың геометриялық өлшемдері айтарлықтай өсті. Ауа меншікті шығынын ұлғайтуға байланысты ауа кірісі қайта жобаланды. Қозғалтқыштың оңтайлы өнімділігін 2М -ге жақын жылдамдықта қамтамасыз ету үшін алдыңғы ауа қабылдағыштың төменгі бөлігі үлкейтіліп, алға жылжыды. Шабуылдың жоғары бұрыштарындағы ауа қабылдау каналындағы тұрақты қысымды тұрақтандыру үшін фюзеляждың екі жағында орталық бөліктің алдындағы каналда тұрақты қысымды ұстап тұру үшін ауа қабылдағыш қақпақтар пайда болды, бұл қозғалтқыштың тұрақты жұмыс істеуін қамтамасыз етуі керек еді. режимдер. Ұшақ 2 М жоғары жылдамдықпен ұшуға арналғандықтан, Vought инженерлері оны артқы фюзеляжда екі үлкен фюзеляждық келмен жабдықтады. Кильдер дыбыстан жоғары жылдамдықта қосымша тұрақтандырғыш ретінде қызмет етуі керек еді. Ұшу мен қону кезінде кильдер гидравликалық жүйенің көмегімен көлденең жазықтыққа ауыстырылды және қосымша тірек беттерін құрады. Ұшақ шекаралық қабатты басқару жүйесін және қанаттардың тиімді механизациясын алды. Crusader III жойғышының ұшу деректері айтарлықтай өсті. Максималды ұшу салмағы 17590 кг болатын тасымалдаушы негізіндегі жауынгердің отын багының көлемі 7700 литр болды. Бұл оған әуедегі ұрысқа арналған конфигурациядағы жауынгерлік радиусты қамтамасыз етті - 1040 км. Сыртқы жанармай бактары бар паромдық қашықтық 3200 км болды. 50 -жылдардағы үдеу сипаттамалары өте әсерлі болды, көтерілу жылдамдығы - 168 м / с.
«Крест жорығы» сериясының сыншылары оның жартылай белсенді радар іздеушісімен AIM-7 Sparrow орташа қашықтықтағы зымырандарын алып жүру мүмкін еместігін дұрыс көрсеткендіктен, мұндай мүмкіндік Crusader III-де басынан бері қарастырылған. Перспективалы жауынгер AN / APG-74 радарын және AN / AWG-7 отты басқару жүйесін алды. Жауынгер бір орындық болып есептелгендіктен, жауынгерлік жұмыстар мен нысанаға зымырандық бағыттауды үлкен дисплей мен AN / APA-128 зымырандық бағыттау жабдығы жеңілдетуі керек еді. Ұшу туралы кейбір мәліметтер мен нысандар туралы ақпарат әйнектің дисплей жүйесімен көрсетілді. AN / ASQ-19 қондырғылары радар-патрульдік ұшақтар мен кемедегі радиолокациялық жүйелерден ақпарат алу үшін пайдаланылды. Деректер AXC-500 борттық компьютерінде өңделгеннен кейін көрсетілді. Өте күрделі авионика 6 нысанды бақылауға және бір мезгілде екеуіне оқ атуға мүмкіндік берді, бұл сол кезде басқа бір орындық ұстағыштарда мүмкін болмады. Қару-жарақтың бастапқы нұсқасына орташа қашықтықтағы үш AIM-7 Sparrow зымыраны, IR іздеуіші бар төрт AIM-9 Sidewinder және төрт 20 мм зеңбіректен тұратын батарея кірді.
XF8U-3 алғаш рет 1958 жылы 2 маусымда Эдвардс әуе күштерінің базасынан бөлінді. Сынақтар әр түрлі сәтсіздіктермен бірге жүрді. Төменгі кильді басқару жүйесі әсіресе қиын болды. Сынақтар кезінде бірінші прототип екі рет жерге қонды, бірақ екі рет те ұшаққа айтарлықтай зақым келмеді. Сонымен қатар III крест жорығы үлкен әлеуетті көрсетті. 27 432 м биіктікте қозғалтқыштың 70% қозғалуын қолдана отырып, 2, 2 М жылдамдыққа дейін жылдамдауға болады, дегенмен, бұл ұшудан кейін жерден әйнектің еруі табылды. Ұшудың максималды жылдамдығының жоғарылауы кабинаның бұл элементін жетілдіруді талап етті. Алдыңғы мөлдір акрил панельді ыстыққа төзімді әйнекке ауыстыру 10 668 м биіктікте 2, 7 м дейін жылдамдатуға мүмкіндік берді.
1958 жылдың қыркүйегінде Эдвардс AFB -ге екінші прототип ұшты. Ол радар техникасы мен қаруды жасауды жүзеге асыруы керек еді. Перспективалы Vought жойғышының McDonnell-Douglas F4H-1F ұшақтарымен (болашақ F-4 Phantom II) салыстырмалы сынақтары XF8U-3-тің жақын әуедегі шайқастағы артықшылығын көрсетті. Бұлтсыз болашақ Crusader III күтіп тұрғандай көрінді, бірақ радармен басқарылатын зымыранды басқару құралдарын сенімділіктің қажетті деңгейіне жеткізу және радардың конструктивтік сипаттамаларын растау мүмкін болмады. F4H-1F «ит жекпе-жегінде» ұтылғанымен, бортта екінші экипаж мүшесінің болуы қару-жарақты басқарудың күрделі және қымбат емес жүйесінен бас тартуға мүмкіндік берді.
Өте күрделі электронды жабдықтың тұрақсыз жұмысы мен есептеу кешенінің ұзақ уақытқа дәл реттелуі XF8U-3 екінші прототипін сынауды айтарлықтай кешіктірді. Сонымен қатар, XF8U-3 қондырылған AN / APG-74 радарлары массивті F4H-1F мұрын конусына орнатылған AN / APQ-120 радарымен салыстырғанда нашар нәтиже көрсетті. Crusader III ұшқышы 55 км қашықтықтағы нысанды анықтай алды, ал Phantom-2 қару-жарағының операторы оны 70 км қашықтықтан тұрақты түрде бақылады. McDonnell-Douglas ұшағының сөзсіз артықшылығы оның үлкен жүк көтергіштігі (6800 кг) болды, бұл оны тиімді тасымалдаушы-истребитель-бомбалаушыға айналдырды және 6 нүктеге дейін AIM-7 SD шығаруға мүмкіндік берді. Қаруды басқару жүйесіндегі барлық мәселелерді шешу мүмкін болмағандықтан, Воут қару-жарақ аспалы тіректерінің саны көбейген екі орындық модификацияны тез арада жасады. Бірақ ұшақ көтергіштігі бойынша бәсекелесінен әлі де ұтылғандықтан, бұл ұсыныс қолдау таппады.
Үшінші XF8U-3 прототипіндегі батырлық күш-жігердің арқасында олар радар мен зымырандық бағыттаушы қондырғылардың алғашқы конструктивтік сипаттамаларын растады, ал 1958 жылдың желтоқсанында радар іздеушіден екі түрлі нысанаға зымырандарды ұшыру мүмкіндігі. тәжірибеде көрсетілді. Алайда, жаңартылған Crusader -ге орнатылған жабдықты пайдалану өте қиын болды, ал адмиралдар әлі де шикі жүйені бұзуға батылы бармады. Сонымен қатар, F4H-1F теориялық тұрғыдан орташа қашықтықта зымырандық шайқасты сәтті жүргізуге және жердегі және жердегі нысандарға зымырандық және бомбалық соққыларды жеткізуге қабілетті көпфункционалды ұшақ идеясына көбірек сәйкес келді. 1958 жылы желтоқсанда Vought XF8U-3 Crusader III бәсекелестіктен ұтылғаны туралы ресми түрде хабарланды. Осы уақытқа дейін бес прототип құрастырылды. Бұл машиналарды НАСА мен Эдвардс АФБ -дағы Ұшу Сынақ Орталығы ұшудың жоғары жылдамдығы қажет болатын зерттеулер үшін қолданды. 60-шы жылдардың бірінші жартысында барлық XF8U-3 ұшақтары пайдаланудан шығарылды және қоқысқа тасталды.
