Ресейге әуе кемелері қажет пе?
КСРО мен Ресейдің әуе кемелерін жасау мен құру тарихы терең драмалық және көптеген жағынан қайғылы.
Кеңестік флоттың басшылығы сонау 1920 жылдары теңіздегі соғыста осы жаңа типтегі кемелердің орасан зор әлеуетін жүзеге асырғанына қарамастан және сол уақытта оларды жасауға алғашқы талпыныстар жасалды. толыққанды «авиатасымалдаушы-ауыр авиациялық крейсер Адмирал Кузнецов» флотқа тек 1991 жылдың соңында кірді. Ұлы Отан соғысына дейін, содан кейін, 1960 жылдардың ортасына дейін, мұндай кемелердің құрылысына елдің экономикалық мүмкіндіктері, содан кейін - елдің жоғарғы әскери және саяси басшылығының еркімен кедергі болды.
Қазіргі уақытта Ресей Әскери -теңіз күштерінде бір ғана авиатасымалдаушы бар - толыққанды жауынгерлік бөлімше болудан гөрі, осындай кемелерді пайдалану тәжірибесін қамтамасыз ету үшін көбірек «жаттығу» функцияларын орындайтын «Адмирал Кузнецов» әуе кемесі. Авиакомпаниялар бұрынғыдай қазіргі орыс адмиралдарының «көк арманы». Алайда, әзірге жаңа ресейлік авиатасымалдаушылар тек арман болып қала береді және оның құрылысына кедергі келтіретін көптеген экономикалық және өндірістік факторлар бар. Жалғыз нәрсе, қазір «кеңес» заманынан айырмашылығы, елдің саяси басшылығына олардың рөлін дәлелдеудің қажеті жоқ.
Бұл ретте ресейлік флотқа жаңа ұшақ тасымалдағыштарды құру қажеттілігі туралы мәселе, негізінен, әр түрлі бұқаралық ақпарат құралдары мен интернеттің кең көлемінде қоғамдық талқылаудың тақырыбы болып табылады және жақтаушылардың да, қарсыластардың да үлкен «лагерлеріне» ие. Бұл мақала бұл мәселені барлық жағынан шешуге тырысады. Біріншіден, ресейлік флотқа жаңа әуе кемелерін құруға қарсыластарының дәлелдерін қарастыру қажет. Олардың пікірімен танысқаннан кейін келесі аргументтерді бөліп көрсетуге болады:
- Америка Құрама Штаттары мен басқа батыс державаларының флоттарымен «жарыстың» мәні априорлық болып табылады, өйткені Ресей - «құрлықтық» держава, ал Америка Құрама Штаттары мен басқа да бірқатар батыс державалары (мысалы, Ұлыбритания) « теңіз », ол үшін флот дерлік негізгі әскери-саяси құрал болып табылады. Тиісінше, АҚШ флоты ресейліктерге қарағанда априорлы болады және көптеген факторларға, әсіресе экономикалық жағдайға байланысты, Кеңес Одағы кезіндегідей оның жауынгерлік мүмкіндіктерін теңестіруге тырысады., бастапқыда құлдырауға ұшырайды.
- Ресейлік авиатасымалдаушылардың қарсыластары олардан, ең алдымен, жер шарының әр түкпірінде «күштерді проекциялауға» мүмкіндік беретін «аса күшті» әскери-саяси құралды, сондай-ақ «отаршылдық саясаттың» өзіндік құралын көреді. үшінші әлемнің әр түрлі елдеріне әскери және «психологиялық» ықпал етудің мақсаты, сонымен бірге бірінші кезекте АҚШ -тың әуе кемелері флотына «артқа қарау». Бұл көзқарас ішінара дұрыс. Авиа тасымалдаушылардың жоғарыда айтылған «функцияларынан» басқа олардың АҚШ Әскери -теңіз күштеріндегі басты рөлі назардан тыс қалады. Ал американдық флотта авиакомпаниялар, ең алдымен, теңізде үстемдікке ие болу құралы болып табылады. Егер сіз соңғы онжылдықтардағы жергілікті қақтығыстарда американдық авиатасымалдаушыларды пайдалану тәжірибесіне қарасаңыз, тасымалдаушы ұшақтардың рөлі көп жағдайда «екінші реттік» болғанын байқау қиын емес. Барлық осы қақтығыстарда авиацияға жүктелген міндеттердің көпшілігі ең алдымен «құрлықтық» авиациямен шешілді. Шындығында, АҚШ -тың көптеген аймақтардағы үстемдігін авиакомпаниялар емес, барлық континенттерде шашыраңқы орналасқан көптеген әскери базалар желісі қамтамасыз етеді, олар қажет болған жағдайда қажетті әуе және құрлық топтары орналастырылады. Алайда, теңіздегі артықшылықты бағындыру мәселелерін шешуде американдық авиатасымалдаушылар ешкімнен кем емес. Олардың кемеге қарсы көптеген зымырандарды ұшыруға қабілетті тасымалдаушы-эскадрильялары көптеген ықтимал қарсыластардың флотының күштерін жеңе алады.
- Ақырында, ресейлік авиатасымалдаушылардың қарсыластарының ең маңызды аргументі - экономикалық фактор. Әуе кемесінің құрылысы орасан зор ақшаны қажет етеді - кем дегенде 6-7 миллиард доллар (мұндай ірі кемелерді жасау тәжірибесі ұзақ уақыт бойы болмаған жағдайда, бұл сома әлдеқайда көп болуы мүмкін). Сонымен қатар, әуе кемесінің құрылуы басқа кемелердің «ілесіп жүретін» тобын құруды да білдіреді және бұл шынымен де үлкен экономикалық міндет, оның орындылығы авиациялық тасымалдаушылардың құрылысына қарсыластар тарапынан күмән тудырады.
Енді, шындығында, әуе кемесінің болуымен қандай «плюс» қамтамасыз етілетінін қарастырайық. Бірден айта кету керек, Ресейде (және басқа елдерде) ұшақ тасымалдағыштарды қолдану тұжырымдамасының «американдық» терминмен ешқандай ұқсастығы жоқ, сондықтан бұл мәселеде АҚШ -қа назар аударудың мағынасы жоқ. Ресей флотындағы авиатасымалдаушылардың негізгі міндеті - бұл, ең алдымен, кемелердің қосылуына «әуе қалқаны» құру және оның жауынгерлік тұрақтылығын арттыру.
- Тіпті «жеңіл» авиатасымалдаушының да бортында қай жерде болса да кемелерді құруға тікелей қақпақ беретін 2-3 эскадрилья жауынгері бар. Бұл жауынгерлік тұрақтылық дәрежесін қамтамасыз етеді. Қазіргі заманғы кемедегі әуе қорғанысы жүйелері жоғары атысты қамтамасыз етеді, бір мезгілде бірнеше нысанаға оқ жаудырады және жауға кемеге қарсы зымырандармен соққы беру ықтималдығы жоғары болғанына қарамастан, жаудың ұшақтары өз қарсыластарын еркін жібере алатынын атап өткен жөн. -кеме құрлысының тиімді әуе қорғанысынан тыс кеме зымырандары. Бұл жағдайда кемелер көптеген кемелерге қарсы зымырандарды өз бетінше қоршауға мәжбүр болады, ал жаппай шабуыл кезінде жаудың кемеге қарсы зымырандарының үлкен құрамы кеме құрамының әуе қорғанысынан «ене» алады. Алайда, тіпті 1-2 эскадрильялық жауынгерлік әуе кемелері әуе шабуылынан қорғаныс жүйесінің «жұмысын» едәуір жеңілдететін жау ұшақтарының масштабты шабуылын айтарлықтай бұзуға қабілетті. Назар аударыңыз, біз жау ұшақтарының жаппай шабуылы туралы айтып отырмыз, мысалы, американдық тасымалдаушы соққы тобымен (AUG) жауынгерлік қақтығыста. Және бұл рөлде, әуе кемесінен басқа, қосылыс үшін жеткілікті ауа қабатын қамтамасыз ете алмайды. «Жағалаудағы» ұшақтармен жабылу тек жағалауға жақын жерде ғана мүмкін және бұл тасымалдаушыға қарағанда тиімділігі төмен.
- Әуе кемесінің құрамының құрамы бойынша шкаласы бойынша кемелердің қосылуы үшін барлау мен мақсатты белгілеу мүмкіндіктері кеңейеді. Тасымалдаушыға негізделген қанаттың құрылымы, ең болмағанда, Ұзақ радиолокациялық радарларды анықтау (AWACS) тікұшақтарынан тұрады. AWACS ұшақтарымен салыстырғанда олардың мүмкіндіктері шектеулі болса да, олар 200 шақырымға дейінгі қашықтықтағы ауа мен жердегі нысандарды анықтай алады (біздің палубалық AWACS ұшақтары біздің елде жасалмаған, және, әрине, мұндай ұшақтың дамуы) көп уақыт алады). Әйтсе де, әуе кемесінің құрылысы - жұмсақ тілмен айтқанда, жылдам процесс емес. Сонымен қатар, болашақта AWACS ұшақтарының рөлін AWACS ұшқышсыз ұшатын аппараттары қабылдауы мүмкін (мұндай жобалар біздің елде бар). Бұл әуе қауіптерін дер кезінде анықтау мүмкіндігін де, алыс қашықтыққа ату кезінде кемеге қарсы зымырандарға мақсатты белгілеуді беру мүмкіндігін береді. Бұл сондай -ақ теңіз әуе қорғаныс жүйелерінің мүмкіндіктерін айтарлықтай арттырады. Кемедегі әуе қорғанысының жаңа жүйелері, мысалы, еуропалық ПААМС, соңғы үлгідегі зенит-зымырандары бар американдық Aegis және ресейлік Polyment-Redut, жоғары ұшатын зениттік ракеталары бар, олар төмен биіктіктегі нысандарға соққы беруге мүмкіндік береді (кемеге қарсы зымырандар кіреді) радио көкжиектен тыс … Алайда, бұл радио көкжиектен асатын нысандар туралы ақпаратты қажет етеді және оны тек AWACS ұшақтары немесе тікұшақтар бере алады.
«Әуе кемесі соққы байланысын айтарлықтай арттыра алады. 4+ буынының заманауи ұшақтары басқарылатын қарудың барлық түрін қолдана алады, тіпті МиГ-29К сияқты жеңіл истребитель кемеге қарсы екі жеңіл зымыранды еш қиындықсыз қабылдай алады.
- Ақырында, әуе кемесі - бұл кемелерді қосуға арналған үлкен командалық пункт. Тек осы сыныптағы кемелерде іс жүзінде нақты уақыт режимінде құраманың, сүңгуір қайықтардың, авиацияның және штаб -пәтерлерінің кемелерінен ақпаратты қабылдауға, беруге және өңдеуге қабілетті кеме құрлысын басқарудың ең озық автоматтандырылған жүйесі бар.
Осылайша, кеме флотының құрамында әуе кемесінің болуы кейде ғана емес, сонымен қатар шкаласы бойынша оның жауынгерлік тұрақтылығы мен жауынгерлік қабілетін арттырады. Тіпті қазіргі ресейлік флот көп жағынан «жағалау» болғанына қарамастан, оның «жауапкершілік аймағы» өте үлкен. Баренц немесе Охот теңізінің суы ғана қандай. Бұл ретте әлеуетті қарсыластардың флоты өте әсерлі. Әуе кемесінсіз Ресейдің теңіз шекарасы мен теңіз экономикалық аймағын қорғау мәселелерін шешу өте қиын. Бұл міндеттерді қамтамасыз ету үшін ресейлік флоттың Солтүстік және Тынық мұхиты флотында бір тасымалдаушы тобы болғаны жөн, оның құрамына авиациялық кеме, 1-2 зымырандық крейсер немесе эсминец, 3-5 фрегат және 1-2 көп мақсатты ядролық сүңгуір қайықтар кіреді. (ядролық сүңгуір қайықтар).
Өкінішке орай, біздің елде авиатасымалдаушылардың құрылысы үнемі кейінге қалдырылып келеді және олардың экономикалық жағдайы өте жақсы болмағандықтан, оларды жақын арада қалау екіталай. Шынында да, әуе кемесінің құрылысы өте қымбат. Мысалы, Project 23000 жаңа ресейлік авианосецінің құрылысы 300 миллиард рубльге бағаланды. Сонымен қатар, әуе кемесінің тобына кіретін жаңа эсминецтер мен фрегаттарды құру, базалық базаға және басқа да көптеген байланысты жобаларға қажетті инфрақұрылымды құру қажет. Алайда, мұндай әуе кемесінің құрылуы мен пайдалануға берілуі Әскери-теңіз күштерінің күшін шамасы бойынша ұлғайтады, ол ықтимал соғыстың пайда болуының алдын алуға қабілетті қуатты әскери-саяси құралға айналады. Мысалы, табиғи ресурстарға бай кейбір даулы акватория төңірегінде қақтығыс туындаған жағдайда, осы аймақта ұшақ кемесінің пайда болуы, ықтималдығы өте жоғары, қарсыласты қақтығысты күшпен шешудің кез келген әрекетінен бас тартуға мәжбүр етуі мүмкін. және оны келіссөз үстеліне көбірек «мейірімді» етіңіз.
Маңыздысы, айқын әскери артықшылықтардан басқа, әуе кемесінің құрылысы - бұл елдің өнеркәсібіне үлкен инвестиция. Мұндай кеменің құрылысы тек ең дамыған державалардың құзырында; шын мәнінде бұл бүкіл ел бойынша мыңдаған кәсіпорындар жұмыс істейтін «ұлттық жоба». Иә, ұшақ тасығыш өте қымбат, бірақ оған кеткен шығын болашақта бірнеше рет өтеледі. Оның құрылысы тұтастай алғанда бүкіл өнеркәсіптің деңгейін көтеруге әкеледі, ал бірінші кезекте оның жоғары технологиялық салалары. Бұл ондаған, жүздеген мың жаңа жұмыс орындары. Сонымен қатар, қомақты шығынға қарамастан, құрылыс процесі үлкен уақытты алады (қазіргі уақытта біздің елде әуе кемесін салуға 7-10 жыл қажет), сәйкесінше оның құрылысын қаржыландыру өте көп уақытында «бөлінген» және жылдық бюджеттік ел үшін шамадан тыс ауыртпалық болмайды.
Әуе кемесі кез келген үлкен немесе кем теңіз күштерінің флоты үшін таптырмайтын элемент болып табылады. Америка Құрама Штаттарынан басқа, Францияда өзінің жеке авиатасымалдаушысы бар, Англия екі жаңа буын авиатасымалдаушыларын салуда, Үндістан мен Қытай жаңа ұшақ тасымалдағыштарды сатып алды. Иә, Қытай бұрынғы кеңестік «Варяг» авиакомпаниясының құрылысын аяқтады, ал Үндістан үшін бұрынғы «Адмирал Горшков» авиакомпаниясы «толыққанды» авиатасымалдаушы болып қайта құрылды. Бірақ бұл державалар өздерінің ұлттық әуе кемесінің құрылысын бастады. Сонымен қатар, Қытай 2030 жылға қарай 6 ұшақ тасымалдағыштың болуын көздейтін ауқымды бағдарламаны іске қосты. Ал егер авиатасымалдаушыларды Франция, Англия, Үндістан мен Қытай қамтамасыз ете алатын болса, онда Ресей оларды шынымен де ала алмайды ма?
Мен шынымен де уақыт өтеді деп үміттенгім келеді, және болашақта жаңа ресейлік авианосец Дүниежүзілік мұхит толқындарын өзінің үлкен садақтарымен кесіп тастайды, бұл кез келген ықтимал қарсыластардан қорқыныш пен құрмет тудырады.
