Ұзақ қашықтыққа ұшатын қос қозғалтқышы бар Ar 234A барлау ұшағының жобасы 1941 жылдың аяғында аяқталды (жобаның бастапқы тағайындалуы Ar E.370 болды). RLM техникалық тапсырмасы бұл ұшақтардың топтық ұшырылуын қарастырмады, сондықтан отынды орналастыру және машинаның салмағын азайту ыңғайлылығы үшін компанияның дизайнерлері қарапайым шассиді қолданудан бас тартты. Оның орнына фюзеляждың астына тартылатын шаңғы орнатылды, ал қозғалтқыш насельдерінің астына қону кезінде тұрақтылықты қамтамасыз ететін шағын тіректер берілді. Ұшу үшін ұшақ ұшырылған арбаға орнатылды, қону вентральды шаңғымен жүргізілді.
Бұл серияның алғашқы сегіз прототипі прототиптер болды (Ar 234V1 - Ar 234V8). Ұшақ алғаш рет 1943 жылы 15 маусымда сынақшы -пилот капитан Зелле арқылы ауаға көтерілді, кейін ұшақ жоғалды. Екінші Ar 234V2 27 шілдеде 1943 жылы көтерілді, бірақ келесі сынақтар кезінде апатқа ұшырады. Үшінші ұшақ Ar 234V3 қосымша HWK 501 ұшыру күшейткіштерімен ұшу үшін қолданылды, қысымды кокпит катапуль крестімен жабдықталды және ұшақ сынақ кезінде қатты зақымданды. Төртінші және бесінші ұшақтар резервте болды. Алғашқы төрт көшірмеде 840 кгс серпімділігі бар Jumo 004A турбоагрегаты орнатылды, бесінші машинада Jumo 004B-0 қозғалтқышы бірдей, бірақ 100 кг жеңіл болды.
Алтыншы және сегізінші машиналарда C сериялы машиналарда қолдану үшін сыналған 800 кгс серпімді 4 003А турбоагрегатты қозғалтқыштар орнатылды. Алтыншы машинада қозғалтқыштар бөлек насельдерде, сегізіншіде - жұптасқан жасушаларда.
Алтыншы ұшақтың бірінші рейсі 1944 жылы 8 сәуірде өтті, кейінірек ол өтті
майдандағы әскери сынақтар. Бірінші рет 1944 жылы 10 шілдеде көтерілген жетінші көлік
Ag 234A негізгі техникалық сипаттамалары: экипаж - бір адам, ұшу салмағы - 7750 кг, [нақты төбе - 11 700 м, максималды жылдамдық 6000 м биіктікте - 765 км / сағ, қашықтығы -1940 км. Өлшемдері: ұшақтың ұзындығы - 12, 64 м, биіктігі - 4, 3 және қанаттарының ұзындығы - 14,41 м. Ат қару -жарақ орнатылмаған, фюзеляждың артқы жағында фотоаппаратураға арналған бөлімдер мен тежегіш парашют. В сериялы машиналарды құру туралы шешімге байланысты А сериясындағы одан әрі жұмыс тоқтатылды.
В сериясы (Ag 234V9 прототипі) - бұл сериядағы ұшақтардың дизайны 1942 жылдың желтоқсанында басталды, яғни. А сериялы машиналардың ұшу сынақтары басталмай тұрып, техникалық тапсырмаға өзгеріс енгізілді: ұшақ көп мақсатты болуы керек және кез келген аэродромнан, оның ішінде топпен ұшуы керек еді. Сондықтан конструкторлар ұшыру арбасы мен шаңғылардың орнына барлық үш сериялы велосипед шассиін ұсынды, электр станциясы ретінде екі Jumo 004B-2 қозғалтқышы пайдаланылды: Ag 234V-1-бір орындық. фотоаппаратурасы бар барлаушы ұшақ, атыс қаруы орнатылмаған, ұшу салмағы - 9200 кг, максималды жылдамдығы - 780 км / сағ, қашықтығы - 1950 км, қызметтік төбе - 11500 м.
Бұл машинаның жауынгерлік нұсқасы фотоаппаратурасыз да жасалды, ал арнайы бекіткіштерде фюзеляж астына екі бекітілген MG 151 зеңбірегі орнатылды.
Ag 234V-2-бірінші бір орынды сериялық реактивті бомбалаушы. Қару -жарақ - екі стационарлық зеңбірек MG 151. фюзеляждың осіне артқа қарай параллель атылады, барреліне 250 патрон. Бомбаның жүктемесін үш нұсқада алуға болады: фюзеляж астындағы 1000 кг бомба, әрқайсысы 500 кг салмақтағы қозғалтқыштың астына 2 бомба, фюзеляж астында 500 кг бір бомба және қозғалтқыштың астына 250 кг екі бомба.
Бұл артқа оқ ататын тұрақты қаруы бар алғашқы өндірістік ұшақ болды. Бұл соғыстың соңғы жылдарында жоғары жылдамдықтағы, бірақ маневрі төмен реактивті истребительдердің пайда болуына байланысты болды, соған байланысты әуедегі ұрыс іздеу сызығы тікелейге жақындады және жауынгер үшін ең ықтимал бомбалаушы болды. құйрықтан шабуыл.
Оқ ату кезінде пилот кабинасының жоғарғы бөлігіне орнатылған ПВ-1В перископиялық көрінісі арқылы көздеу жүргізілді. Көздің окуляры ұшқыштың көз алдында болды, ал жоғарғы жағында екі линзасы бар (алдыңғы және артқы) фонарь өлшемінен асып кеткен. Мұзданудың алдын алу үшін линзалардың қорғаныш көзілдірігінің астында жылытқыштар болды. Алдыңғы көру линзасы сүңгуір бомбалау үшін қолданылды; көздеу бағыты (алға немесе артқа) көру оптикалық призмасының сәйкес қайта орналасуымен ауыстырылды.
Горизонтальды ұшудан бомбалау кезінде нысанаға алу үшін Lotfe-7k автоматтандырылған синхронды бомбалаушы ұшағы қолданылды, оған ұшу биіктігі мен ұшақтың жылдамдығы туралы мәліметтер енгізілді. Сонымен қатар, ұшу алдында желдің жылдамдығы мен бағыты, сондай -ақ бомбаның баллистикалық коэффициенті туралы мәліметтер көзге қолмен енгізілді.
Көру автопилотпен байланысты болды. Нысанаға жақындаған кезде ұшқыш автопилотты қосады және көзді айналдырады, тордың тік осін нысанаға бағыттайды. Көру бұрышы автопилотқа берілді, ал ұшақ жауынгерлік курсқа жатты. Осыдан кейін ұшқыш көру сәулесін алға қарай лақтырып, көру торының кесіндісін нысанаға қарай бағыттап, синхронды механизмді қосты. Синхронды механизм ұшақтың нысанаға қатысты бұрыштық жылдамдығына тең бұрыштық жылдамдықпен көру пучкасын (көру призмасын) артқа бұрды, соның арқасында тордың айқасшылары бомбалар түскенге дейін нысанды жабуды жалғастырды. Көру сонымен қатар ASK-234 электр шығаратын құрылғысымен байланысты болды, сондықтан бомбаның түсуі (сальво немесе жалғыз) көзге көрінетін пучок тікпен қажетті бағыттау бұрышын құрған кезде автоматты болды.
Ұшақтар кабинасы электр станцияларынан алынған ауамен жылытылды. Кабинаға кірген күні фюзеляждың сол жағында тартылатын баспалдақ, баспалдақтар мен тұтқалар болды. Төтенше жағдайларда кабинаның кіреберіс люкінің қақпағы арнайы механизмнің көмегімен төгілуі мүмкін. Кабинаның орналасуының басты артықшылығы - ұшқыштың алға, бүйірге және төменге жақсы көрінуі, өйткені кабинаның көп бөлігі плексигласпен қапталған.
Қанат астына ауыр тиелген машинаның ұшып кетуін жеңілдету үшін қозғалтқыштардың сыртқы жақтарынан әрқайсысы 500 кгс күші бар старттық күшейткіштерді ілуге болады, бұл ұшуды екі есе қысқартады.
Жанармай екі икемді резервуарға орналастырылды: алдыңғы көлемі 1800 литр, артқы жағы 2000 литр. Әрбір қозғалтқыш үшін Ag 234 және Pi 103 ілінісу сынақтары кез келген резервуардан жанармай беру клапандарының көмегімен отын беру мүмкіндігін қамтамасыз етті.
Қажет болса, әрқайсысы 300 литрлік екі резервуар орнатуға болады, олар қозғалтқыштардың астына ілінген. Ұшу кезінде жанармай сол жақтағы резервуардан артқы негізгі резервуарға, ал оң жақ сыртқы бактан алдыңғы негізгі резервуарға айдалды.
Барлығы 210 сериялы В сериялы ұшақтар соғыс аяқталғанға дейін жасалды, олар Hecht және Sperling «Sonderkommando» (Ag 234V-1) және KG 76 бомбалаушы эскадрильясында (Ag 234V-2) пайдаланылды. Ол Ag 234V Fi 103 круиздік зымыранына сүйрейтін көлік ретінде қолданылуы керек еді, ол екі дөңгелекті құлдырайтын шасси мен тартқышқа арналған қондырғымен жабдықталған, мұндай сынақтар Речлинде жүргізілген.
C сериясы (Ag 234V19 прототипі) - бомбалаушы, жоғары жылдамдыққа жету үшін бір уақытта 1500 кг -ға дейін бомбаларды тасымалдай алады, екі Jumo 004B -2 турбоагрегат қозғалтқышының орнына екі қанатты консольдің астына екі BMW 003A турбожетті қозғалтқышы орнатылды. Бұл сериядағы машиналардың жалпы өлшемдері аналог-2 ™ (В сериясына ұқсас). Ag 234S -1) - бір орындық барлаушы ұшақ, қару -жарақ - төрт стационарлық MG 151 зеңбірегі (екеуі алға қарай оқ атуға арналған фюзеляжда және екеуі артқы фюзеляжда, артқа бағытталған), ұшу салмағы - 9900 кг, максималды жылдамдығы - 870 км / сағ, қашықтығы - 1475 км, қызметтік төбе - 11 530 м;
Ag 234S -2 - бір орындық бомбалаушы, алдыңғы нұсқаға ұқсас, ұшу салмағы - 10 100 кг, максималды жылдамдығы - 895 км / сағ, қашықтығы - 1600 км, қызмет көрсету төбесі - 11 530 м. Ag 234S -3 - төрт MG 151 зеңбірегі бар жалғыз бомбалаушы және түнгі жауынгер (жауынгерлік нұсқада екі мылтық фюзеляждың тұмсығында, ал екеуі фюзеляждың астындағы қапсырмаларда, магистральдар алды), ұшу салмағы - 11 555 кг, максималды жылдамдығы - 892 км / сағ, диапазоны - 1230 км, практикалық төбесі - 11 530 м, фюзеляждың мұрнына FuG 218 «Neptun» радарын орнату керек болды.
Ag 234S -4 - BMW 003C қозғалтқышы бар бір орындық барлау ұшағы, қару -жарақ - төрт MG 151 зеңбірегі (екеуі фюзеляждың тұмсығында, екеуі артқа қарай атуға арналған фюзеляж астындағы қапсырмада - діңі құйрығына дейін), салмағы - 9-10 кг, максималды жылдамдығы - 880 км / сағ, практикалық төбе - 11 530 м.
Ag 234S-5-бұл BMW 003S қозғалтқыштары бар екі орынды бомбалаушы.
Ag 234S-6-алдыңғы нұсқаға негізделген бір орындық барлау ұшағы.
Ag 234S -7 -бұл екі орындық түнгі жауынгер, HeS 011A 1350 кг фронтальды қозғалтқыштармен және FuG 245 «Bremen» радарымен, фюзеляжында, қару -жарақпен -30 мм екі МК 108 екі зеңбірекпен және екі MG 151 зеңбірегімен, ұшу салмағы - 11555 кг …
Ag 234S-8-бір Jumbo 004D қозғалтқышы бар, әрқайсысы 1050 кгс, ұшу салмағы-9800 кг, максималды жылдамдығы-755 км / сағ.
Барлығы, соғыстың соңына дейін осы сериядан 10 эксперименттік және 14 сериялық автокөлік құрастырылды.
Ag 234S Hs 294 зымыран тасығыш ретінде де сыналды, сонымен қатар Ag 234S артқы жағынан Fi 103 қанатты зымыранын ұшыру әдісі пысықталды, ол үшін ұшу салмағы MG 151 қолданылды. - 11 700 кг, максималды жылдамдығы - 850 км / сағ, қашықтығы - 1125 км
