Соғыстың алғашқы кезеңінде аман қалуға қол жеткізген кеңес генералдары мен маршалдары біздің әскерлердің неміс авиациясының аспандағы үстемдігіне қаншалықты қорғансыз болғанын мәңгі есте сақтады. Осыған байланысты Кеңес Одағы объектілік және әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесін құру үшін ешқандай қаражатын аямады. Осыған байланысты, біздің еліміз пайдалануға берілген зениттік-зымырандық қондырғылардың түрлері мен құрлықтағы зениттік зымырандардың құрастырылған мысалдарының саны бойынша әлемде жетекші орынға ие болды. жүйелер.
Орташа қашықтықтағы әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесін құрудың себептері мен ерекшеліктері
КСРО -да, басқа елдерден айырмашылығы, олар бір мезгілде елдің әуе шабуылына қарсы қорғаныс күштері мен әуе қорғанысы бөлімшелерінде қолдануға арналған, зақымдалған аумақ бойынша ұқсас сипаттамалары бар және биіктігі бойынша әр түрлі әуе қорғанысы жүйелерін шығарды. Мысалы, КСРО әуе шабуылына қарсы қорғаныс күштерінде 1990 жылдардың ортасына дейін 25 км-ге дейін ату қашықтығы мен төбесі 18 км болатын S-125 отбасының төмен биіктіктегі әуе қорғанысы жүйелері жұмыс істеді. С-125 әуе қорғаныс жүйесін әскерлерге жаппай жеткізу 1960 жылдардың екінші жартысында басталды. 1967 жылы Құрлық әскерлерінің әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесі «Куб» әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесіне кірді, ол іс жүзінде бірдей жойылу диапазонына ие және 8 км биіктікте ұшатын әуе нысандарына қарсы тұра алады. Әуе дұшпанымен күресу тұрғысынан ұқсас мүмкіндіктері бар S-125 пен «Cube» әр түрлі операциялық сипаттамаларға ие болды: орналастыру мен жиналу уақыты, тасымалдау жылдамдығы, жолдан тыс мүмкіндіктері, зениттік зымырандық бағыттау принципі мен мүмкіндігі. ұзақ жауынгерлік міндетін атқару.
Объектіде әуе қорғанысы атыс қашықтығы бойынша С-75 әуе қорғаныс жүйесіне сәйкес келетін Круг орташа қашықтықтағы әскери жылжымалы кешені туралы да осылай айтуға болады. Бірақ, экспортталатын және көптеген аймақтық қақтығыстарға қатысқан белгілі «жетпіс беске» қарағанда, Круг әуе шабуылына қарсы қорғаныс зымыран жүйесі, олар айтқандай, көлеңкеде қалды. Көптеген оқырмандар, тіпті әскери техникаға қызығушылық танытқандар да Кругтың қызметінің ерекшеліктері мен тарихы туралы өте нашар біледі.
Кейбір кеңестік жоғары дәрежелі әскери басшылар С-75-ке бәсекелес бола алатын басқа орта қашықтықтағы әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесін жасауға әу бастан қарсылық білдірді. Сонымен, КСРО Әуе қорғанысының маршалы В. А. 1963 жылы Судетс ел басшылығына жаңа технологияны көрсету кезінде Н. С. Хрущев құрлықтағы әскерлерді S-75 кешендерімен қамтамасыз етуге уәде бере отырып, Круг әуе қорғанысы жүйесін қысқартады. «Жетпіс бестің» жылжымалы соғысқа жарамсыздығы қарапайым адамға да түсінікті болғандықтан, импульсивті Никита Сергеевич маршалға қарсы ұсыныспен жауап берді-С-75-ті өзіне тереңірек итеру.
Әділдік үшін, 1950 жылдардың аяғы мен 1960 жылдардың басында құрлық әскерлерінің зениттік артиллериялық полктері SA-75 әуе қорғаныс жүйесімен (10-шы жылдары жұмыс істейтін бағыттаушы станциясы бар) қайта жабдықталғанын айту керек. см жиілік диапазоны). Сонымен бірге зениттік артиллериялық полктар зениттік ракета (ЗРП) деп аталды. Алайда, жердің әуе қорғанысында SA-75 жартылай стационарлық кешендерін қолдану таза мәжбүрлік шара болды, ал жерсеріктердің өздері мұндай шешімді уақытша деп есептеді. Әуе қорғанысын армия мен майдан деңгейінде қамтамасыз ету үшін жоғары ұтқырлықпен (осылайша негізгі элементтерді бақыланатын базаға орналастыру талабы), қысқа орналастыру мен құлау уақытында орташа қашықтықтағы зениттік зымыран жүйесі қажет болды. және майдан шебінде тәуелсіз жауынгерлік операцияларды жүргізу мүмкіндігі.
Жылжымалы шассиде орташа қашықтықтағы әскери кешенді құру бойынша алғашқы жұмыс 1956 жылы басталды. 1958 жылдың ортасына қарай техникалық тапсырмалар берілді, тактикалық -техникалық талаптардың жобасы негізінде КСРО Министрлер Кеңесінің «Шеңбер» эксперименттік конструкторлық әзірлемені енгізу туралы қаулысы қабылданды. 1964 жылы 26 қарашада 2K11 әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесін пайдалануға қабылдау туралы No 966-377 CM қаулысына қол қойылды. Жарлық сонымен қатар оның негізгі сипаттамаларын бекітті: нысанаға арналған бір арналы (бірақ дивизия үшін бұл үш арнаны нысанаға да, зымыран арнасына да жазу дұрыс болар еді); «үш нүкте» және «жартылай түзету» әдістерін қолданатын зымырандарға арналған радио командалық басқару жүйесі. Зардап шеккен аймақ: 3-23, 5 км биіктікте, 11-45 км қашықтықта, 18 км-ге дейін нысана нысаны. Типтік нысандардың (F-4C және F-105D) максималды жылдамдығы 800 м / с дейін жетеді. Бүкіл зардап шеккен аймақта маневр жасамайтын нысанаға тигізудің орташа ықтималдығы 0,7 кем емес. Әуе қорғанысы зымыран жүйесін орналастыру (бүктеу) уақыты 5 минутқа дейін. Бұған жеңілістің ықтималдығы ТТЖ талап еткеннен аз болғанын және 5 минуттық орналастыру уақыты кешеннің барлық құралдары үшін орындалмағанын қосуға болады.
Круг әуе шабуылына қарсы қорғаныс зымыран кешенінің өздігінен жүретін қондырғылары алғаш рет 1966 жылы 7 қарашадағы әскери шеру кезінде көпшілікке көрсетілді және бірден шетелдік әскери сарапшылардың назарын аударды.
Круг әуе қорғаныс жүйесінің құрамы
Зымыран дивизиясының (srn) әрекеттерін командалық взвод басқарды, олар мыналардан тұрады: нысанды анықтау станциясы - SOTS 1S12, нысанды белгілеу кабинасы - K -1 «Crab» командалық -басқару орталығы (1981 жылдан - Поляна командалық пункті) D1 автоматтандырылған басқару жүйесі). Әуе қорғанысы зымыран жүйесінде зымырандық бағыттау станциясының құрамында 3 зениттік -зымырандық батарея болды - SNR 1S32 және үш өздігінен жүретін қондырғышы - SPU 2P24, әрқайсысында екі ракета. Бөлімшенің негізгі активтерін жөндеу, күтіп ұстау және оқ -дәрілерді толықтыру техникалық аккумулятор персоналына жүктелді, олардың бақылауында: бақылау -тексеру сынау станциялары - KIPS 2V9, көлік құралдары - TM 2T5, көлік -зарядтау машиналары - TZM 2T6, жанармай тасымалдауға арналған автоцистерналар, ракеталарды құрастыру мен құюға арналған технологиялық жабдықтар.
Кешеннің барлық жауынгерлік активтері, TZM-ден басқа, жоғары жүруге қабілетті шынжыр табанды өздігінен жүретін жеңіл брондалған шассиде орналасқан және жаппай қырып-жоятын қарудан қорғалған. Кешеннің отынмен қамтамасыз етілуі 300 км-ге дейін жүруді жою үшін 45-50 км / сағ дейінгі жылдамдықпен жүруді және сол жерде 2 сағат бойы жауынгерлік жұмысты жүргізу мүмкіндігін қамтамасыз етті. Әуе шабуылына қарсы үш зымыран бригадасы зениттік-зымырандық бригаданың (зениттік-ракеталық бригада) құрамына кірді, олардың толық құрамы орналастыру орнына байланысты әр түрлі болуы мүмкін. Негізгі жауынгерлік активтердің саны (SOC, SNR және SPU) әрқашан бірдей болды, бірақ қосалқы бөлімшелердің құрамы әр түрлі болуы мүмкін. Әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйелерінің әр түрлі модификациясымен жабдықталған бригадаларда байланыс компаниялары орташа қуатты радиостанциялардың түрімен ерекшеленді. Одан да маңызды айырмашылық - кейбір жағдайларда бүкіл ZRBR үшін бір техникалық батарея қолданылды.
Әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесінің келесі нұсқалары белгілі: 2K11 «Circle» (1965 жылдан бастап шығарылған), 2K11A «Circle-A» (1967), 2K11M «Circle-M» (1971) және 2K11M1 «Circle-M1» (1974).
Круг әуе шабуылына қарсы қорғаныс зымыран жүйесінің радиоаппаратурасы
Кешеннің көздері: 1С12 нысанды анықтау станциясы мен PRV-9B «Tilt-2» радиобөлшегіші (Р-40 «Броня» радары) болды. SOTS 1S12 толқын ұзындығының сантиметрлік диапазонының дөңгелек көрінісі бар радар болды. Ол әуе нысандарын анықтауды, оларды сәйкестендіруді және 1S32 зымырандық бағыттау станцияларына нысана белгілеуді беруді қамтамасыз етті. 1С12 радиолокациялық станциясының барлық жабдықтары AT-T ауыр артиллериялық тракторының өздігінен жүретін шассиінде орналасқан («объект 426»). Жұмысқа дайындалған SOC 1S12 массасы шамамен 36 тоннаны құрады. Станция қозғалысының орташа техникалық жылдамдығы 20 км / сағ. Автомагистральдарда қозғалыстың максималды жылдамдығы - 35 км / сағ. Құрғақ жолдарда қуат резерві, станцияның кемінде 200 км толық жанармаймен 8 сағат ішінде қамтамасыз етілуін ескере отырып. Станцияны орналастыру / жинау уақыты - 5 минут. Есеп - 6 адам.
Станцияның жабдықталуы нысандардың қозғалысының сипаттамаларын олардың бағыты мен жылдамдығын индикатор арқылы болжау арқылы анықтауға мүмкіндік берді. Жауынгерлік ұшақты анықтау 70 км қашықтықта - 500 м мақсатты ұшу биіктігінде, 150 км - 6 км биіктікте және 180 км - 12 км биіктікте қамтамасыз етілді. 1С12 станциясында топографиялық анықтамалық жабдықтар болды, олардың көмегімен бағдарларды пайдаланбай берілген аймаққа шығару, станцияның бағдарлануы және 1С32 өнімдеріне деректерді беру кезінде параллакс қателерін есепке алу жүргізілді. 1960 жылдардың соңында радардың жаңартылған нұсқасы пайда болды. Модернизацияланған модельдің сынақтары станцияның анықтау диапазондары жоғарыда көрсетілген биіктікте сәйкесінше 85, 220 және 230 км дейін ұлғайғанын көрсетті. Станция «Shrike» типті зымыранға қарсы қорғаныс жүйесінен қорғаныс алды және оның сенімділігі артты.
Басқару компаниясындағы әуе нысандарының диапазоны мен биіктігін дәл анықтау үшін бастапқыда КрАЗ-214 автокөлігімен сүйретілген PRV-9B радиоалтиметрін («Еңіс-2В», 1РЛ19) қолдану көзделді. Сантиметрлік диапазонда жұмыс істейтін PRV-9B 115-160 км қашықтықта және сәйкесінше 1-12 км биіктікте жойғыш ұшақты табуды қамтамасыз етті.
PRV-9B 1С12 радарына ортақ қуат көзіне ие болды (диапазонға арналған газтурбиналық қуат блогы). Жалпы алғанда, PRV-9B радио биіктігі талаптарға толық жауап берді және жеткілікті сенімді болды. Алайда, ол жұмсақ топырақта кросс қабілеті бойынша 1С12 диапазонынан айтарлықтай төмен болды және орналастыру уақыты 45 минут болды.
Кейіннен Круг әуе шабуылына қарсы қорғаныс зымыран кешенінің кеш модификациясымен қаруланған бригадаларда PRV-9B радиотехникалық өлшегіштері PRV-16B (Сенімділік-В, 1РЛ132В) ауыстырылды. PRV-16B альтиметрінің жабдықтары мен механизмдері КрАЗ-255В автокөлігіндегі К-375В корпусында орналасқан. PRV-16B биіктік өлшегішінде электр станциясы жоқ; ол қашықтықты анықтайтын қуат көзінен қуат алады. PRV-16В интерференциялық иммунитеті мен пайдалану сипаттамалары ПРВ-9В-мен салыстырғанда жақсарды. PRV-16B орналастыру уақыты-15 минут. 100 м биіктікте ұшатын жауынгерлік нысананы 35 км қашықтықта, 500 м биіктікте - 75 км, 1000 м биіктікте - 110 км, 3000 -нан астам биіктікте - анықтауға болады. 170 км.
Радиоалтиметрлер 1С32 ЖЭО мақсатты белгілерін беру процесін едәуір жеңілдететін жағымды нұсқа болды деп айту керек. PRV-9B және PRV-16B тасымалдау үшін дөңгелекті шасси қолданылғанын есте ұстаған жөн, ол кросс-трассаның кешеннің басқа элементтерінен бақыланатын базаға қарағанда айтарлықтай төмен болатын уақыты. және радиоалтиметрлердің жиналуы Круг әуе қорғаныс жүйесінің негізгі элементтерінен бірнеше есе ұзын болды. Осыған байланысты, дивизияда мақсатты анықтау, анықтау және мақсатты белгілеуді берудің негізгі ауыртпалығы SOC 1S12 -ге түсті. Кейбір дереккөздер радио альтиметрлер бастапқыда әуе шабуылына қарсы басқарудың взводына қосылады деп жоспарланғанын, бірақ олар тек бригадалық басқару ротасында болатынын айтады.
Автоматтандырылған басқару жүйелері
Әуе қорғанысының кеңестік және ресейлік жүйелерін сипаттайтын әдебиетте автоматтандырылған басқару жүйелері (АБЖ) не мүлде айтылмайды, не өте үстірт қарастырылады. Круг зениттік кешені туралы айтатын болсақ, оның құрамында қолданылатын АБЖ қарастырмау дұрыс болмас еді.
ACS 9S44, K-1 «Crab», 1950 жылдардың соңында құрылды және бастапқыда 57 мм S-60 автоматтарымен қаруланған зениттік артиллериялық полктерді автоматтандырылған отпен басқаруға арналған. Кейіннен бұл жүйе кеңестік бірінші буындағы әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйелерінің әрекеттерін бағыттау үшін полк пен бригадалық деңгейде қолданылды. К-1 екі АВ-16 қоректендіру блогы бар 9S416 жауынгерлік басқару кабинасынан (Урал-375 шассидегі КБУ), 9S417 мақсатты кабинадан (ЗИЛ-157 немесе ЗИЛ-131 шассиіндегі басқару орталығы) бөлінді., «Grid-2K» радарлық ақпарат беру желісі, ГАЗ-69Т топографиялық маркшейдер, 9S441 қосалқы бөлшектері мен керек-жарақтары мен қоректендіру жабдықтары.
Жүйенің ақпаратын көрсету құралдары бригаданың командирі пультіндегі ауа жағдайын көрнекі түрде көрсетуге мүмкіндік берді, бұл бригадада бар Р-40 немесе П-12/18 және П-15/19 радарларының ақпараты негізінде. радар компаниясы. Нысаналар 15 -тен 160 км -ге дейінгі қашықтықта табылған кезде, бір мезгілде 10 -ға дейін нысана өңделді, зымырандық бағыттау станциясының антенналарын белгіленген бағыттарға мәжбүрлеп бұру арқылы нысаналы белгілер берілді және осы нысаналы белгілердің қабылдануы тексерілді. Бригада командирі таңдаған 10 нысананың координаттары тікелей зымырандарға бағыттау станциясына берілді. Сонымен қатар, бригадалық командалық пунктте әскерден (майданнан) әуе қорғанысы командалық пунктінен келетін екі нысана туралы ақпарат алуға және реле алуға болады.
Қарсыластың әуе кемесін анықтаудан бастап дивизияға мақсатты белгілеуді беруге дейін, нысандардың таралуы мен мүмкін болатын отты беру қажеттілігін ескере отырып, орташа есеппен 30-35 с қажет болды. Нысананы анықтауда сенімділік 90% -ға жетті, зымыранды басқару станциясы 15-45 с орташа іздеу уақытында. КБУ есебі штаб бастығын есептемегенде 8 адам, КПТ есептеуі - 3 адам. Орналастыру уақыты KBU үшін 18 минут және QPC үшін 9 болды, ұю уақыты сәйкесінше 5 минут 30 секунд және 5 минут болды.
1970 жылдардың ортасында К-1 «Краб» АБЖ қарабайыр және ескірген болып саналды. «Шаян» өңдейтін және бақылайтын нысандар саны жеткіліксіз болды және жоғары басқару органдарымен іс жүзінде автоматтандырылған байланыс болмады. АБЖ -нің басты кемшілігі - ол арқылы дивизия командирі бригада командиріне және басқа дивизия командирлеріне өз бетінше таңдалған нысандар туралы есеп бере алмады, бұл бір нысанды бірнеше зымыранмен атуға әкелуі мүмкін еді. Батальон командирі, егер олар, әрине, далалық кабельді созуға уақыт болса, радио немесе кәдімгі телефон арқылы нысанаға тәуелсіз оқ ату туралы шешім туралы хабарлауы мүмкін. Сонымен қатар, радиостанцияны дауыс режимінде қолдану АБЖ -ны бірден маңызды сападан - құпиялылықтан айырды. Бұл ретте жаудың радио барлауының телекодты радио желілерінің меншігін ашу өте қиын, мүмкін болмаса да мүмкін емес еді.
9S44 АБЖ кемшіліктеріне байланысты неғұрлым жетілдірілген 9S468M1 «Поляна-Д1» АБЖ әзірлеу 1975 жылы басталып, 1981 жылы соңғысы пайдалануға берілді. 9S478 бригадасының командалық пунктінде 9S486 жауынгерлік басқару кабинасы, 9S487 интерфейстік кабинасы және екі дизельді электр станциясы болды. Батальонның командалық пункті (PBU-D) 9S479 9S489 командалық-басқару кабинасынан және дизельді электростанциядан тұрды. Сонымен қатар, автоматтандырылған басқару жүйесінде 9C488 қызмет көрсету кабинасы болды. Барлық кабиналар мен электр станциялары PBU-B және PBU-D бірыңғай K1-375 фургон корпусы бар Урал-375 автокөліктерінің шассиінде орналасқан. Ерекшелік PBU-B құрамындағы УАЗ-452Т-2 топографиялық маркшейдер болды. PBU-D топографиялық орналасуы бөлімнің тиісті құралдарымен қамтамасыз етілді. Майданның (әскердің) әуе қорғанысының командалық пункті мен ПБУ, ПБУ-В мен ПБУ-Д арасындағы байланыс телекод және радиотелефондық каналдар арқылы жүзеге асырылды.
Жариялау форматы Polyana-D1 жүйесінің сипаттамалары мен жұмыс режимдерін егжей-тегжейлі сипаттауға мүмкіндік бермейді. Бірақ «Краб» техникасымен салыстырғанда, бригаданың командалық пунктінде бір мезгілде өңделетін нысаналар саны 10 -нан 62 -ге, бір мезгілде басқарылатын мақсатты арналар - 8 -ден 16 -ға дейін артқанын атап өтуге болады. көрсеткіштер сәйкесінше 1 -ден 16 -ға және 1 -ден 4 -ке дейін өсті. «Поляна-Д1» АБЖ-де бірінші рет бағынышты бөлімшелердің іс-әрекеттерін өздерінің таңдаған нысандары бойынша үйлестіру, бағынысты бөлімшелерден нысандар туралы ақпарат беру, нысандарды анықтау және командирдің шешімін дайындау міндеттерін шешу автоматтандырылды. Есептелген тиімділік бағалары Polyana-D1 автоматтандырылған басқару жүйесін енгізу бригада жойған нысандардың математикалық күтімін 21%-ға арттыратынын, ал зымырандардың орташа шығыны 19%-ға төмендейтінін көрсетті.
Өкінішке орай, көпшілікке жаңа АБЖ -ні қанша команда меңгергені туралы толық ақпарат жоқ. Әуе қорғанысы форумдарында жарияланған үзік -үзік ақпаратқа сәйкес, 133 -ші Әуе қорғанысы бригадасы (Ютербог, ГСВГ) 1983 жылы «Поляна -Д1», 202 -ші Әуе қорғанысы бригадасы (Магдебург, ГСВГ) - 1986 жылға дейін алғанын анықтауға болады. 180 -десанттық бригада (Анастасьевка поселкесі, Хабаровск өлкесі, Қиыр Шығыс әскери округі) - 1987 жылға дейін. Круг әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесімен қаруланған көптеген бригадалар, оларды таратпастан немесе жаңа буын кешендерімен қайта жабдықтамас бұрын, ежелгі крабды пайдаланған болуы ықтималдығы жоғары.
1S32 зымырандық бағыттау станциясы
Круг әуе шабуылына қарсы қорғаныс зымыран жүйесінің ең маңызды элементі 1S32 зымырандық бағыттау станциясы болды. SNR 1S32 СОҚ Орталық басқару орталығының мәліметтері бойынша нысанды іздеуге, оны бұрыштық координаттарда әрі қарай автоматты түрде қадағалауға, SPU 2P24-ке нұсқаулық деректерді беруге және зениттік зымыранның радио командалық бақылауына арналған. ұшырылғаннан кейін ұшуда. SNR СУ-100П өздігінен жүретін артиллериялық қондырғы негізінде жасалған, өздігінен жүретін шынжырлы шассиде орналасқан және кешенді ұшыру шассиімен біріктірілген. Массасы 28,5 тонна, қуаты 400 а.к. болатын дизельді қозғалтқыш. 65 км / сағ максималды жылдамдықпен магистральда СНР қозғалысын қамтамасыз етті. Қуат қоры 400 км -ге дейін жетеді. Экипаж - 5 адам.
1С32 ЖЭО «жаралы жер», жалпы өте жақсы кешен болды деген пікір бар. Біріншіден, әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесін өндірудің өзі Йошкар-Оладағы зауыттың мүмкіндіктерімен шектелген, себебі ол айына 2 СНР-ден аспайтын мөлшерде жеткізетін. Сонымен қатар, SNR -ді үздіксіз жөндеу станциясы ретінде декодтау кеңінен танымал. Әрине, өндіріс процесінде сенімділік жақсарды және 1C32M2 соңғы модификациясына қатысты ерекше шағымдар болған жоқ. Сонымен қатар, дивизияның орналасу уақытын анықтаған SNR болды - егер 5 минут SOC мен SPU үшін жеткілікті болса, онда SNR үшін бұл 15 минутқа дейін созылды. Тағы 10 минут шамның блоктарын жылытуға, жұмысын бақылауға және жабдықты баптауға жұмсалды.
Станция электронды автоматты диапазонмен жабдықталған және бұрыштық координаттар бойымен жасырын моноконикалық сканерлеу әдісімен басқарылған. Мақсатты алу кедергісіз, импульстік қуаты 750 кВт және сәуленің ені 1 ° болған жағдайда 105 км дейінгі қашықтықта өтті. Кедергілер мен басқа да жағымсыз факторлардың әсерінен қашықтық 70 км -ге дейін қысқаруы мүмкін. Радарға қарсы зымырандармен күресу үшін 1С32 үзіліс режиміне ие болды.
Корпустың артқы жағында антенналық пост орнатылды, оған когерентті импульсті радар орнатылды. Антенна тірегі өз осінің айналасында айналу мүмкіндігіне ие болды. Зымыран арнасының тар сәулесінің антеннасының үстінде зымыран каналының кең сәулесінің антеннасы бекітілген. Тар және кең зымыран арналарының антенналарының үстінде 3М8 зымыранға қарсы қорғаныс жүйесінен нұсқауларды жіберуге арналған антенна болды. SNR -дің кейінгі модификациясында радардың жоғарғы бөлігінде оптикалық теледидарлық камера (TOV) орнатылды.
1S32 1S12 SOC -дан ақпарат алған кезде, зымырандық бағыттау станциясы ақпаратты өңдей бастады және автоматты режимде тік жазықтықтағы нысандарды іздеді. Нысананы анықтау сәтінде оны қадағалау диапазонда және бұрыштық координаттарда басталды. Нысананың қазіргі координаттары бойынша есептегіш құрылғы зымыранға қарсы қорғаныс жүйесін іске қосу үшін қажетті мәліметтерді пысықтады. Содан кейін байланыс желісі арқылы 2P24 ұшырғышқа ұшырғышты іске қосу аймағына айналдыру үшін командалар жіберілді. 2P24 ұшыру қондырғысы дұрыс бағытта бұрылғаннан кейін, зымыранға қарсы қорғаныс жүйесі іске қосылды. Командалық таратқыштың антеннасы арқылы зымыран басқарылды және жарылды. Зымыран бортында командалық таратқыштың антеннасы арқылы бақылау командалары мен радио сақтандырғышты қосу туралы бір реттік командалар алынды. SNR 1C32 иммунитеті арналардың жұмыс жиіліктерінің бөлінуі, таратқыштың жоғары энергетикалық потенциалы мен басқару сигналдарын кодтау есебінен қамтамасыз етілді, сонымен қатар командаларды бір уақытта жіберу үшін екі тасымалдаушы жиілікте жұмыс істеу арқылы қамтамасыз етілді. Сақтандырғыш 50 метрге жетпейтін қашықтықтан іске қосылды.
1С32 бағыттау станциясының іздеу мүмкіндіктері нысандарды өздігінен анықтау үшін жеткіліксіз болды деп есептеледі. Әрине, бәрі салыстырмалы. Әрине, олар SOC үшін әлдеқайда жоғары болды. SNR 1 ° секторындағы кеңістікті азимутта және +/- 9 ° биіктікте сканерледі. Антенна жүйесінің механикалық айналуы 340 градус секторда мүмкін болды (антенна блогын корпусқа қосатын кабельдер шеңбердің алдын алды) шамамен 6 айн / мин жылдамдықта. Әдетте, SNR өте тар секторда (кейбір мәліметтер бойынша 10-20 ° реттілікпен) іздестіру жүргізді, әсіресе басқару орталығының болуына қарамастан, СОҚ-тан қосымша іздеу қажет болды. Көптеген ақпарат көздері іздеудің орташа уақыты 15-45 секунд болғанын жазады.
Өздігінен жүретін зеңбіректің экипажды сынықтан қорғауы керек 14-17 мм резерві болды. Бірақ бомбаның немесе зенитке қарсы зымыранның (PRR) жақын жарылуынан антенна тірегі сөзсіз зақым алды.
Телевизиялық оптикалық көріністі қолданудың арқасында PRR-ге түсу ықтималдығын төмендетуге болады. CHR-125 бойынша TOV сынақтары бойынша құпиясыздандырылған есептерге сәйкес, оның екі көру бұрышы болды: 2 ° және 6 °. Біріншісі - фокустық ұзындығы F = 500 мм болатын линзаны қолданғанда, екіншісі - фокустық ұзындығы F = 150 мм.
Алдын ала мақсатты белгілеу үшін радиолокациялық арнаны пайдалану кезінде 0,2-5 км биіктіктегі нысанды анықтау диапазоны:
-МиГ-17 ұшақтары: 10-26 км;
-МиГ-19 ұшақтары: 9-32 км;
-МиГ-21 ұшақтары: 10-27 км;
-Ту-16 ұшақтары: 44-70 км (70 км H = 10 км).
Ұшу биіктігі 0,2-5 км кезінде нысанды анықтау диапазоны іс жүзінде биіктікке байланысты болмады. 5 км-ден астам биіктікте диапазон 20-40%-ға артады.
Бұл деректер F = 500 мм линзалар үшін алынды; 150 мм линзаны қолданған кезде анықтау диапазоны Mig-17 нысандары үшін 50% -ға, ал Ту-16 нысандары үшін 30% -ға қысқарады. Ұзақ диапазоннан басқа, тар көзқарас дәлдіктің екі есе дәлдігін қамтамасыз етті. Бұл радиолокациялық арнаны қолмен бақылауды қолдану кезінде ұқсас дәлдікке сәйкес келді. Алайда 150 мм линза нысанды белгілеудің жоғары дәлдігін қажет етпеді және төмен биіктіктегі және топтық нысандар үшін жақсы жұмыс жасады.
SNR -де нысанды қолмен де, автоматты түрде де бақылау мүмкіндігі болды. Сондай -ақ, PA режимі болды - жартылай автоматты бақылау, оператор мезгіл -мезгіл маховиктермен нысанды «қақпаға» шығарып жіберді. Сонымен қатар, теледидарды бақылау радиолокациялық бақылауға қарағанда оңай әрі ыңғайлы болды. Әрине, TOV қолданудың тиімділігі атмосфераның мөлдірлігіне және тәулік уақытына тікелей байланысты болды. Сонымен қатар, теледидар сүйемелдеуімен түсіру кезінде ұшырғыштың SNR-ге қатысты орналасуын және Күннің орналасуын ескеру қажет болды (+/- 16 ° секторында күн бағытымен түсіру мүмкін болмады)).
Круг әуе шабуылына қарсы қорғаныс зымыран жүйесінің өздігінен жүретін қондырғышы және көлік тиейтін машинасы
SPU 2P24 екі жауынгерлік дайын зениттік зымырандарды орналастыруға, оларды тасымалдауға және ҰҚК командасымен көкжиекке 10-дан 60 ° -қа дейін ұшыруға арналған. СУ-100П өздігінен жүретін зеңбіректер шассиіне негізделген шасси («Өнім 123») SNR 1S32-мен біріктірілген. Массасы 28,5 тонна, қуаты 400 а.к. болатын дизельді қозғалтқыш. магистраль бойымен қозғалысты қамтамасыз етті, максималды жылдамдығы 65 км / сағ. Тас жолдағы ПУ қашықтығы 400 км болды. Есеп - 3 адам.
SPU 2P24 артиллериялық бөлігі екі гидравликалық цилиндрмен және екі ракетаны орналастыруға арналған тіректері бар бүйірлік кронштейндермен көтерілген, оның артқы жағына бекітілген көрсеткі бар тірек арқалығы түрінде жасалған. Зымыран басталғанда алдыңғы тірек зымыранның төменгі тұрақтандырғышының өтуіне жол ашады. Жорықта зымырандар бумға бекітілген қосымша тіректермен бекітілді.
Жауынгерлік ережеге сәйкес, атыс жағдайындағы СПУ-лар ШЖҚ-дан 150-400 метр қашықтықта шеңбер доғасы бойымен, сызықта немесе үшбұрыштың бұрыштарында орналасуы керек еді. Бірақ кейде рельефке байланысты қашықтық 40-50 метрден аспайтын. Экипаждың негізгі алаңдаушылығы - ұшыру қондырғысының артында қабырғалар, үлкен тастар, ағаштар және т.б.
Жақсы дайындық жағдайында 5 адамнан тұратын команда (3 адам - СПУ және 2 адам - ТЗМ) 20 метрлік қашықтықтан бір зымыранды 3 минут 40-50 секундта зарядтады. Қажет болған жағдайда, мысалы, зымыран істен шыққан жағдайда, оны ТПМ -ге қайта жүктеуге болады, ал бұл жағдайда жүктеудің өзі одан да аз уақытты алады.
Урал-375 доңғалақты шассиді тасымалдау-тиеу көлігіне қолдану, әдетте, аса маңызды болмады. Қажет болса, 2П24 шынжыр табанды өздігінен жүретін көліктер жұмсақ топырақта жүру кезінде ТПМ-ны сүйреп апара алады.
Зениттік басқарылатын зымыран 3М8
КСРО-да 70-ші жылдардың басына дейін қатты зымыран отынының тиімді құрамдарын құру мүмкіндігінде және Круг ауасының конструкциясында зениттік зымыранға рамжетельді қозғалтқышты (рамжетка) таңдауда елеулі проблемалар болғаны белгілі. қорғаныс жүйесі ең басынан бастап алдын ала анықталды. 1950 жылдардың аяғында жасалған қатты отынды зымырандар тым ауыр болып шықты, ал әзірлеушілер қауіпсіздік пен пайдалану сенімділігі талаптарына сүйене отырып, сұйық отынды зымыран қозғалтқышынан бас тартты.
PRVD жоғары тиімділікке және қарапайым дизайнға ие болды. Бұл ретте ол турбожетті қозғалтқыштан әлдеқайда арзан болды және атмосфералық оттегі отынды (керосин) жағуға жұмсалды. PRVD меншікті күші қозғалтқыштардың басқа түрлерінен асып түсті және зымыранның ұшу жылдамдығымен дыбыстық қарағанда 3-5 есе жоғары болды, ол турбоагрегаттық қозғалтқышпен салыстырғанда қозғалыс бірлігіне жанармайдың ең аз шығысымен сипатталды. Қозғалтқыш қозғалтқышының жетіспеушілігі-ауа кіруінде қажетті жоғары жылдамдықтағы қысымның болмауына байланысты дыбыс асты жылдамдықта жеткіліксіз серпіліс болды, бұл зымыранды 1,5-2 есе жылдамдатады. дыбыстың жылдамдығы. Алайда, сол кезде жасалған зениттік зымырандардың барлығында күшейткіштер болды. PRVD -де тек қозғалтқыштың осы түріне тән кемшіліктер болды. Біріншіден, әзірлеудің күрделілігі - әр рамжет бірегей және ұзақ жетілдіру мен тестілеуді қажет етеді. Бұл «Шеңбер» қабылдауды 3 жылға жуық уақытқа кейінге қалдырған себептердің бірі болды. Екіншіден, зымыран үлкен фронтальды қарсылыққа ие болды және пассивті бөлімде жылдамдығын жоғалтты. Сондықтан S-75-тегідей инерциялық ұшу арқылы дыбыс астындағы нысандардың атыс диапазонын ұлғайту мүмкін болмады. Ақырында, ramjet қозғалтқышы шабуылдың жоғары бұрышында тұрақсыз болды, бұл зымыранға қарсы қорғаныс жүйесінің маневрін шектеді.
3М8 зениттік зымыранының бірінші модификациясы 1964 жылы пайда болды. Одан кейін: 3M8M1 (1967), 3M8M2 (1971) және 3M8M3 (1974). Олардың арасында түбегейлі айырмашылықтар болған жоқ, негізінен нысанаға түсу биіктігі, минималды диапазон мен маневрлік қабілеттілік жоғарылады.
Салмағы 150 кг болатын 3N11 / 3N11M жоғары жарылғыш фрагменттік оқтұмсығы негізгі қозғалтқыштың ауа қабылдағышының орталық корпусының артында орналасқан. Жарылғыш заттың салмағы - RDX пен TNT қоспасы - 90 кг, болат күртедегі ойық әрқайсысы 4 грамнан 15000 дайын фрагменттерді құрады. Ардагерлер-круговиттердің естеліктеріне қарағанда, С-75 әуе қорғаныс жүйесінің V-760 (15D) зымыранына ұқсас «арнайы» оқтұмсығы бар ракетаның нұсқасы да болды. Зымыран жақын маңдағы радио сақтандырғышпен, командалық қабылдағышпен және әуедегі импульстік транспондермен жабдықталған.
Зымыранға қарсы қорғаныс жүйесінің корпусындағы айналмалы қанаттары (ұзындығы 2206 мм) Х -тәрізді үлгіде орналастырылған және 28 ° шегінде ауытқуы мүмкін, бекітілген тұрақтандырғыштар (аралығы 2702 мм) - крест тәрізді үлгіде. Зымыранның ұзындығы - 8436 мм, диаметрі - 850 мм, ұшыру салмағы - 2455 кг, 270 кг керосин мен 27 кг изопропил нитратына ішкі жанармай бактарына жанармай құйылды. Жорық бөлігінде зымыран 1000 м / с жылдамдыққа жетті.
Әр түрлі ақпарат көздері зениттік зымыранның максималды шамадан тыс жүктелуі туралы қарама-қайшы деректерді жариялайды, бірақ жобалау сатысында да ракетаның максималды шамадан тыс жүктемесі 8г құрайды.
Тағы бір түсініксіз жайт, барлық көздерде сақтандырғыш 50 метрге жеткен кезде іске қосылады деп айтылады, әйтпесе команда өзін-өзі жоюға жіберіледі. Бірақ жауынгерлік оқтұмсықтың бағыттаушы екендігі туралы ақпарат бар, және ол жарылған кезде ұзындығы 300 метрге дейінгі үзінділерден конус құрады. Сондай -ақ, радио сақтандырғышты қосуға арналған K9 командасынан басқа, К6 пәрмені де болды, ол оқтұмсық фрагменттерінің таралу формасын анықтады және бұл нысан нысана жылдамдығына байланысты болды.
Нысаналардың минималды биіктігіне келетін болсақ, ол зеңбірек сақтандырғышының мүмкіндіктерімен де, SAM басқару жүйесінің көмегімен де анықталатынын есте ұстаған жөн. Мысалы, нысанды радиолокациялық бақылау кезінде мақсат биіктігі шектеулері теледидарға қарағанда үлкенірек, ол кездегі барлық радарлық қондырғыларға тән болды.
Бұрынғы операторлар бақылау мен жаттығу кезінде 70-100 метр биіктіктегі нысандарды атып түсіргендерін бірнеше рет жазды. Сонымен қатар, 1980-ші жылдардың басы мен ортасында төмен ұшатын круиздік зымырандарды жою үшін кейінгі нұсқалардың Круг әуе қорғанысы жүйесін қолдануға әрекет жасалды. Алайда, төмен биіктіктегі нысандармен күресу үшін ПРВД бар зениттік зымырандардың маневрі жеткіліксіз болды, ал ықшам дискіні ұстап қалу ықтималдығы аз болды. 3М8 зымыранға қарсы қорғаныс жүйесі негізінде тек ұшақтармен ғана емес, 150 км дейінгі қашықтықтағы баллистикалық зымырандармен де күресуге арналған әмбебап зымыран жасалды. Әмбебап зымыранға қарсы қорғаныс жүйесінде жаңа бағыттау жүйесі мен бағыттаушы оқтұмсық болды. Бірақ S-300V кешенінің дамуының басталуына байланысты бұл бағыттағы жұмыстар қысқартылды.
Круг әуе қорғанысы жүйесін шетелдік және отандық кешендермен салыстыру
Шетелде жасалған рамжетикалық қозғалтқышы бар зениттік зымырандарды қысқаша қарастырайық. Өздеріңіз білетіндей, «қырғи-қабақ соғыс» кезінде АҚШ пен оның НАТО-дағы ең жақын одақтастарының орта қашықтықтағы мобильді әуе қорғанысы жүйесі болмаған. Батыс елдеріндегі әуе соққыларынан әскерлерді қамту міндеті негізінен жауынгерлерге жүктелді, ал сүйретілген зениттік-зымырандық кешендер әуе қорғанысының қосалқы жүйесі ретінде қарастырылды. 1950-1980 жылдары АҚШ-тан басқа Ұлыбританияда, Францияда, Италияда және Норвегияда әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесін құру бойынша жұмыстар жүргізілді. Рамжет зымырандарының артықшылығына қарамастан, жоғарыда аталған елдерден АҚШ пен Ұлыбританиядан басқа еш жерде мұндай қозғалтқышы бар зениттік зымырандарды жаппай өндіріске әкелген жоқ, бірақ олардың барлығы кеме кешендеріне арналған немесе стационарлық орналастырылған позициялар.
Круг әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесін сериялық өндіру басталғанға дейін шамамен 5 жыл бұрын американдық ауыр крейсерлердің палубаларында RIM-8 Talos зениттік кешенінің ұшырғыштары пайда болды.
Траекторияның бастапқы және ортаңғы сатыларында зымыран радиолокациялық сәулемен ұшып кетті (бұл бағыттау әдісі «тақтайлы арқалық» деп те аталады), ал соңғы кезеңде ол нысанадан шағылысқан сигнал арқылы үйге көшті. SAM RIM-8A салмағы 3180 кг, ұзындығы 9, 8 м және диаметрі 71 см, максималды атыс қашықтығы 120 км, биіктігі 27 км болды. Осылайша, әлдеқайда ауыр және үлкен американдық зымыран кеңестік SAM3 M8 -ден екі есе артық болды. Сонымен бірге Талостың әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесінің өте маңызды өлшемдері мен жоғары бағасы оны кеңінен қолдануға кедергі келтірді. Бұл кешен Балбимор сыныбындағы крейсерлерден ауыстырылған Олбани сыныбындағы ауыр крейсерлерде, Галвестон класындағы үш крейсерде және Лонг Бич ядролық қуатты зымырандық крейсерде болды. Салмағы мен өлшемдерінің шамадан тыс болуына байланысты RIM-8 Talos зымыран тасығыштары 1980 жылы американдық крейсерлердің палубасынан шығарылды.
1958 жылы Ұлыбританияда Bloodhound Mk. I әуе қорғанысы жүйесі қабылданды. «Bloodhound» зениттік зымыраны өте ерекше орналасуға ие болды, өйткені қозғалтқыш жүйесінде сұйық отынмен жұмыс жасайтын «Тор» екі двигательді қозғалтқышы қолданылды. Круиздік қозғалтқыштар корпустың жоғарғы және төменгі бөліктеріне параллель орнатылды. Зымыранды рамжетикалық қозғалтқыштар жұмыс істей алатын жылдамдыққа жеткізу үшін төрт қатты отындық күшейткіш қолданылды. Зымыранның үдеуі мен қозғалтқыштардың іске қосылуынан кейін үдеткіштер мен тұнбаның бір бөлігі тасталды. Тікелей ағынды қозғалтқыштар зымыранды белсенді бөлімде 750 м / с жылдамдыққа дейін үдеткен. Зымыранға қарсы қорғаныс жүйесін іске қосу үлкен қиындықтармен өтті. Бұл негізінен рамжеттік қозғалтқыштардың тұрақсыз және сенімсіз жұмысына байланысты болды. PRVD жұмысының қанағаттанарлық нәтижелері австралиялық Woomera полигонында жүргізілген қозғалтқыштар мен зымырандардың ұшырылуының 500 -ге жуық сынақтарынан кейін ғана қол жеткізілді.
Зымыран өте үлкен және ауыр болды, сондықтан оны жылжымалы шассиге қою мүмкін болмады. Зымыранның ұзындығы 7700 мм, диаметрі 546 мм, ал зымыранның салмағы 2050 кг -нан асты. Нысаналау үшін жартылай белсенді радар іздеуші қолданылды. Bloodhound Mk. I әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесінің ату қашықтығы 35 км-ден сәл асады, бұл американдық MIM-23B HAWK төмен биіктіктегі қатты оттен қорғаныс жүйесінің ықшам ауқымымен салыстырылады. Bloodhound Mk сипаттамасы. II айтарлықтай жоғары болды. Борттағы керосин мөлшерінің ұлғаюына және неғұрлым қуатты қозғалтқыштарды қолдануына байланысты ұшу жылдамдығы 920 м / с дейін, ал қашықтығы 85 км -ге дейін өсті. Жаңартылған зымыран 760 мм ұзарды, оның ұшыру салмағы 250 кг -ға өсті.
SAM «Bloodhound» Ұлыбританиядан басқа Австралияда, Сингапурда және Швецияда қызмет етті. Сингапурда олар 1990 жылға дейін қызмет етті. Британ аралдарында олар 1991 жылға дейін ірі әуе базаларын қамтыды. Bloodhounds Швецияда ең ұзаққа созылды - 1999 жылға дейін.
1970-2000 жылдары британдық эсминецтердің қарулануы құрамында Sea Dart әуе қорғанысы жүйесі болды. Ресми түрде кешенді пайдалануға қабылдау 1973 жылы ресімделді. Sea Dart зениттік зымыранының өзіндік және сирек қолданылатын схемасы болды. Ол екі кезеңді қолданды - жеделдету және шеру. Жылдамдатқыш қозғалтқыш қатты отынмен жұмыс жасады, оның міндеті - зымыранға рамжетельді қозғалтқыштың тұрақты жұмысы үшін қажетті жылдамдықты беру.
Негізгі қозғалтқыш зымыран корпусына біріктірілген, садақта орталық корпусы бар ауа сорғышы болған. Зымыран аэродинамикалық тұрғыдан алғанда «таза» болып шықты, ол қалыпты аэродинамикалық конструкцияға сәйкес жасалған. Зымыран диаметрі 420 мм, ұзындығы 4400 мм, қанатының ұзындығы 910 мм. Ұшу салмағы 545 кг.
Кеңестік 3M8 SAM мен British Sea Dart-ты салыстыра отырып, британдық зымыранның жеңілірек және жинақы болғанын, сонымен қатар жетілдірілген жартылай белсенді радарды басқару жүйесі болғанын атап өтуге болады. Ең озық модификация, Sea Dart Mod 2, 1990 жылдардың басында пайда болды. Бұл кешенде атыс қашықтығы 140 км-ге дейін ұлғайтылды және төмен биіктіктегі нысандармен күресу мүмкіндігі жақсарды. Жақсы сипаттамаларға ие Sea Dart әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесі кеңінен қолданылмады және тек британдық 82 және 42 типті жойғыштарда (Шеффилд типті жойғыштарда), сондай-ақ Invincible ұшақ тасымалдаушыларында қолданылды.
Қаласаңыз, теңіз Дарт негізінде 1970-1980 жж. Стандарттары бойынша өте лайықты атыс қашықтығы бар жақсы мобильді әуе қорғанысы жүйесін құруға болады. Жердегі Guardian деп аталатын кешеннің дизайны 1980 жылдардан басталады. Аэродинамикалық нысандармен күресуден басқа, оны ОТР -ды ұстап қалу үшін де қолдану жоспарланды. Алайда қаржылық шектеулерге байланысты бұл әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесін құру «қағаз» кезеңінен асып түспеді.
3М8 зымыранын S-75M2 / M3 әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесінде қолданылатын V-759 (5Ya23) зымыранымен салыстыру көрсеткіш болады. Зымырандардың массасы шамамен жылдамдықпен бірдей. Пассивті секцияны қолданудың арқасында В-759-дағы дыбыс астындағы нысандарға ату қашықтығы үлкен (55 км-ге дейін). Зымырандардың маневрлік қабілеті туралы ақпараттың болмауына байланысты айту қиын. 3М8-нің төмен биіктіктегі маневрі көп нәрсені қалдырды деп болжауға болады, бірақ S-75 зымырандарының «ұшатын телеграф тіректері» деп аталуы кездейсоқтық емес. Сонымен қатар, Круг зымырандары ықшам болды, бұл оларды тасымалдауды, тиеуді және орналасуды жеңілдетті. Бірақ ең бастысы, улы отын мен тотықтырғышты қолдану зымырандарды противогаз бен ОЗК -мен жабдықтауға мәжбүр болған техникалық бөлімшенің қызметкерлерінің өмірін қиындатып қана қоймай, тұтастай алғанда кешеннің жауынгерлік өмір сүру қабілетін төмендетіп жіберді. Әуе шабуылдары кезінде жердегі зымыран зақымданған кезде (және Вьетнамда ондаған осындай жағдайлар болған), бұл сұйықтықтар жанасқанда өздігінен тұтанды, бұл сөзсіз өрт пен жарылысқа әкелді. Зымыран ауада жарылған жағдайда, отын мен тотықтырғыш толық таусылғанша, ондаған литр улы тұман жерге қонды.
Келесі бөлімде Круг әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесінің қызметі мен жауынгерлік қолдануы талқыланады. Авторлар осы басылымда болуы мүмкін кемшіліктер мен дәлсіздіктерді көрсете алатын осы кешенді пайдалану тәжірибесі бар оқырмандарға шексіз риза болар еді.
