Бұл айтарлықтай байқалмайды, бірақ олар көптеген адамдардың өмірін, көліктерін құтқарды (немесе алды).
Ұшатын қайықтар туралы мәселе көтергенде, әңгімелесуші әдетте аздап адасады. Ең жиі кездесетіні - Каталина. Біздің батырлық «Амбарч» туралы білетіндер өте аз, бірақ бұл туралы бөлек мақала дайындалуда. Әрине, авиация әуесқойлары мен әуесқойлары неміс қайықтары туралы біледі.
Шындығында, ұшатын қайықтар көп болды. Теңіз ұшақтары сияқты көп емес, бірақ соған қарамастан. Олар сол соғысқа өз үлестерін қосты, ұшты. Сондықтан - якорьді көтеріп, ұшып кету үшін!
1. Бериев МБР-2. КСРО
Мен сізге аңызға айналған «сарай» туралы қысқаша айтып беремін, себебі алда үлкен мақала бар. Өкінішке орай, бұл ұшақ Екінші дүниежүзілік соғыс басталардан әлдеқайда бұрын ескірген, бірақ, өкінішке орай, ол бірінші күннен соңғы күнге дейін ұшты.
Бұл Бериевтің дебюттік ұшағы, бүкіл Бериевтің конструкторлық бюросы үшін ұзақ сапардың басы болды. Көлік үшін үлкен көлденең өлімге ие бір қозғалтқыш консольді моноплан мен екі аяқты қайықтың схемасы таңдалды.
Таңдау кездейсоқ болған жоқ, MBR-2-нің сол кездегі теңізге жарамдылығы жақсы болды және биіктігі бір метрге дейінгі толқынмен суға қонып кетуі мүмкін. M-27 қозғалтқышы электр станциясы ретінде жоспарланған, бірақ сол кезде біз әдетте қозғалтқыштармен табысқа жеттік, MBR-2 мүлдем басқа қозғалтқыштармен, әлсіз M-17 және AM-34NB сериясымен шықты.
МБР-2 металдан жасалған құрылымға ие болады деп болжанған, бірақ Бериев елдегі алюминий өндірісінің жағдайын бағалай отырып, ұшақты ағаштан жасалған және мүмкіндігінше қарапайым етіп жасаған. Сонымен қатар, ұшақ өте жоғары технологиялық болып шықты, ұшуға дейін 3 ай қажет болды.
Скаутқа арналған жабдықтармен нашар болды. Көптеген MBR-2 қондырғылары жіберілген және орнатылған радиостанциялар мен аэрокамераларсыз бас тартты.
Кемшіліктер көп болды. Соңында олар туралы, бірақ мен біреуін атап өткім келді. Алдыңғы атыс нүктесінен мақсатты ату 200 км / сағ жылдамдыққа дейін мүмкін болды, содан кейін ауа ағыны атқыштың қалыпты жұмыс істеуіне мүмкіндік бермеді, оны кабинаның артқы қабырғасына басу. Анықталғандай, сағатына 200 км -ден жоғары жылдамдықпен ұшақ алдыңғы жарты шарда қорғаныссыз болды.
Жалпы алғанда, «қоралар» барлық жағалау бағыттары бойынша неміс жауынгерлерінің аңсайтын олжасы болды. Ең аз стресс - және сіздің қалтаңыздағы тағы бір жеңіс. Ұшақ өте қорғаныссыз болды.
Бұл қарапайым, бірақ сенімді ұшатын қайықтар соғыстың басында кеңестік теңіз авиациясының негізгі теңіз ұшақтарына айналды. Осы уақытқа қарай МБР-2 жауынгерлік бөлімдердің экипаждарымен жақсы меңгерілді, олар бұрыштық формалары үшін «сарай» деген лақап ат алды.
Ұшатын қайықтар берік және сенімді, ұшуға қарапайым және жағымды болды, теңізге жарамдылығы жақсы болды және ұшқыштарға көп қиындық туғызбады. Ағаштан жасалған қарапайым құрылым техникалық персоналға кез келген дәрежеде күрделі жөндеуді тікелей бөлшектерде жүргізуге мүмкіндік берді. Дегенмен, ағаш ерекше күтімді қажет етті. MBR-2 жағалауға шығарылғаннан кейін, қайықты мұқият кептіру керек болды, ол үшін әр түрлі әдістер қолданылды: ұшақтың дымқыл бөліктеріне, электр шамдарына, ыстық сығылған ауаға немесе банкаға салынған ыстық құм құйылды. ыстық судан.
Ал бұлар әбден ескірген ұшақтарға негізгі теңіз ұшақтарының жүктерін тасымалдауға тура келді. Оның үстіне скаут емес, шын мәнінде көп мақсатты көлік.
Барлаудан және аэрофото түсіруден басқа, MBR-2 сүңгуір қайықтарды іздеді және бомбалады, жау кемелері мен порттарына соққы берді, жаралыларды шығарды, өз кемелерін іздеді (сол PQ-17), өз кемелерін жауып тастады (бұл нонсенс болды), сондықтан Қара теңіз флоты экипаждардың жартысынан айырылды).
Кейде мүлдем стандартты емес тапсырмалар болды.
1944 жылдың қыркүйегінде MBR-2 Tirpitz әскери кемесіне әуе шабуылына қатысқан ағылшын Ланкастер экипажын эвакуациялауға мәжбүр болды. Нысанадан Архангельск маңындағы Ягодник аэродромына ұшу кезінде экипаж жанармай құю нүктесіне жетпей, ұшағын «қарынға» тура Талағи ауылының маңындағы батпаққа қондырды.
Британдықтарды осы шөл даладан алып шығу үшін олар гидроводпен парашютпен жүруге мәжбүр болды, ол оларды MBR-2 күтіп тұрған жақын көлге апарды.
Сол 1944 жылдың 20 қазанында BV.138 неміс теңіз ұшағы шамамен ауданға апатты жағдайда қонды. Моржовец. Немістер радиодан өздеріне қоңырау шала бастады, бірақ белгісіз радиостанцияның жұмысы біздің теңізшілердің назарын аударды. Осы аймаққа ұшып келген МБР-2 өзінің сәтсіз әріптестерін тауып, ұшақты да, экипажды да басып алған BV.138 гидрографиялық кемесін Mgla нұсқады.
2. Шоғырландырылған PBY Catalina. АҚШ
PBY Catalina өте сәтті ұшатын қайық екеніне еш күмән жоқ. Үздіктердің бірі. Он жыл бойы үздіксіз шығарылған ол әлемдегі ең ірі теңіз ұшағы болды.
Керемет, шығарылатын 3300 каталиннің (ұшатын қайық пен амфибия түрінде салынған) жүзге жуығы бүгін де ұшуды жалғастыруда.
PBY ұшатын катері 1940 жылы қарашада Ұлыбританияда Каталина деп аталды, көп ұзамай RAF осы машиналардың біріншісін алды, көп ұзамай.
Ұшақ Калифорния жағалауындағы курорттық аралдың атымен аталған. «Каталина» атауы RAF -да қабылданған шетелдік ұшақтарға атау беру жүйесіне толық сәйкес келді. Америка Құрама Штаттары 1941 жылы өзінің ұшақтарына атау беру жүйесін ресми түрде енгізгенде, ол британдықтардан, оның ішінде Каталинадан көптеген атауларды алды.
PBY канадалықтар өздерінің әуе күштері (RCAF) үшін жасаған ұшатын қайықтың нұсқасында CANSO белгісін алды, ал амфибиялық нұсқада CANSO-A. Бұл ұшақтың тағы бір аз белгілі аты - «Nomad» (Nomad - көшпенді).
Жалпы алғанда, соғыс басталғанға дейін, АҚШ Әскери -теңіз күштерінің тапсырысы бойынша, Каталин көптеген өндірілді, бұл қайық американдық флоттың негізгі теңіз ұшағына айналды.
Әрине, Жапонияға қарсы соғыс қимылдары бастала салысымен «Каталина» қызметке шақырылды. Ұшатын қайық кең ауқымды көпфункционалды ұшақтың рөлін қолданып көруі керек еді, өйткені PBY-4 ұшу диапазоны сәнді болды.
Алайда, Каталина мен Жапон авиациясы арасындағы алғашқы қақтығыстар американдық қайықтардың осалдығын көрсетті. Экипаж үшін броньды қорғаныстың және қорғалатын жанармай багының болмауы оларды жапондықтар үшін оңай олжаға айналдырды.
PBY топтарына жасалған шабуылдар туралы бірнеше тірі жазбаларда американдықтардың бір -бірін отпен қолдауды және бір -бірін қолдауға тырысқаны туралы ешқашан айтылмайды.
Мұндағы мәселе американдық ұшқыштардың тәжірибесінің аздығында емес, бәрі жақсы болды. Ұшақтың басқа мәселесі болды: түсіру нүктелерінің өте сәтсіз орналасуы. Сонымен қатар Браунинг ауыр пулеметіне арналған азық -түлікті сақтаңыз. Үлкен көпіршіктер арқылы жапондық ұшқыштар мерген журналды өзгерте бастаған кезде өте жақсы көрді және мергендерді шабу кезінде осы сәтті қалай пайдалану керектігін білді.
Сонымен қатар, Каталина ұшқыштарының артқы жарты шарда көрінісі жоқ еді.
Жалпы, Каталина бомбалаушылары да, торпедалық бомбалаушылары да тез аяқталды.
Бірақ құтқару каталиндері апатқа ұшыраған ұшақтар, батып кеткен кемелер мен кемелер экипаждары үшін өмірдің символына айналды. Құтқару операциялары Уолт Дисней мультфильміндегі ұшатын пілдің атымен «Дамбо» (Дамбо) деп аталды. Бастапқыда бұл атау радио келіссөздерде қолданылды, бірақ кейін ол құтқарушыларға берік бекітілді.
Соломон аралдарындағы науқан кезінде каталиндіктер нысанаға жақын аймақта патрульдік ереуіл топтарына көмектесу үшін бөлінді.
Біз сондай-ақ Ресейдің солтүстігінде скаут және құтқарушы ретінде PBY-4 жұмыс жасадық. Сонымен қатар, Таганрогта лицензия бойынша шығарылған, бірақ кәдімгі қозғалтқыштармен емес, Райт циклондарының лицензиясы бар кеңестік «Каталина» болды.
3. Қысқа S.25 Сандерленд. Біріккен Корольдігі
Ең керемет британдық теңіз арыстан. Сіз, әрине, «Сандерленд» немесе «Вальрус» қайсысы тиімдірек болды деп таласуға болады, бірақ салмақ санаттары әр түрлі, ал Сандерлендтің жігіттері көп нәрсе жасады.
Сонымен, мұндай ауыр қайық. Мұндағы қайық қандай да бір салмақ санатына жатпайды.
Бұл жерде Сандерленд S.23 Empire пошталық жолаушылар ұшағының жақсы дәлелденген негізінде құрылғанын айту керек. Яғни, азаматтық ұшақ әскери қызметке шақырылған және әскери өмір жағдайына бейімделген деп айтуға болады.
Шындығында, пошталық ұшақ керемет патрульші болып шықты. Таңқаларлық емес, бұл қайық барлық қажетті қасиеттерге ие болды: үлкен екі қабатты фюзеляж, соның арқасында ұзақ ұшу қашықтығы жақсы өмір сүру мүмкіндігімен біріктірілді.
Ұшақ көп жанармай алып қана қоймай, экипаж үшін сиқырлы жағдайға ие болды: бортта ас үй, асхана мен алты кереуетке арналған ұйықтайтын бөлме болды. Көреалмаушылардың бұл ұшаққа «ұшатын қонақүй» деген лақап ат қоюы ғажап емес.
Барлығы: ұзақ ұшу ұзақтығы, экипаж үшін тамаша жағдайлар, осындай үлкен көлік үшін жақсы маневр, жақсы көріну және әр килограмм патронды үнемдемеу мүмкіндігі - бұл компоненттердің барлығы Сандерлендті сүңгуір қайыққа қарсы патрульдік ұшаққа айналдырды.
Сандерлендтің бір күлкілі ерекшелігі болды. Алдыңғы мылтық мұнарасы рельстер бойымен, фюзеляждың ішінде артқа қарай сырғып кетуі мүмкін. Бұл кезде қайықтың садақында қоршауы бар шағын палуба тәрізді нәрсе пайда болды, одан тоқу ыңғайлы болды.
Қару -жарақ туралы бірнеше сөз. 7, 7 мм пулемет тауы, әрине, жақсы нәрсе болды, бірақ соғыс барысында винтовкалық калибрлі Викерс біртіндеп үлкен калибрлі Браунингке ауыстырылды, ол өте оң рөл атқарды.
Жалпы, «Сандерленд» өте қиын нысана болды, ал немістер мен итальяндықтар бұл машинаны көргенде қолдарын қуана сүртпеді. S.25 кез келген адаммен оңай күресуге болатын еді, тағы бір мәселе - бәрі де Сандерленд ұшқыштары сияқты құрлықтан алыс ұшуға дайын емес еді.
S.25 жауынгерлік ұпайы 1940 жылы 17 қыркүйекте 228 -ші АЭ ұшақтарының бірі итальяндық «Кант» Z.501 қайығын атып түсірген кезде ашылды.
Бомбалар қиынырақ болып шықты. Жалпы алғанда, сандық жүктеме өте қарапайым болып көрінеді және мұндай ұшақтың бортқа әлдеқайда көп түсетіні анық. Британдық инженерлер қайықтың түбінің беріктігі мен тығыздығын бұзғысы келмеді. Өйткені бомба қоймалары … бүйірлерінде жасалған!
Бомбалар қанат астындағы фюзеляждағы люктер арқылы электрлік түрде жетілдіріліп, сол жерге тасталды. Содан кейін жетекші таяқшалар жаңа бомбалар үшін тартылды. Біртүрлі, бірақ ақталған.
Әрине, Сандерленд көліктік теңіз ұшағы ретінде өзін жақсы көрсетті. Дәлірек айтқанда, эвакуатор. Мысалы, Криттен эвакуацияланған 28 мың британдықтардың 14 500 -і осы ұшатын қайықтардан шығарылды.
Бірақ Сандерлендтердің негізгі жауынгерлік миссиясы - жаудың сүңгуір қайықтарын іздеуде теңіз мен мұхит аймағын қарау. Бұл жағдайда S.25 табысқа жетіп үлгерді.
Ал 1943 жылы жаңа су асты қайықтарына қарсы ASV MK. III радарының пайда болуы сүңгуір қайыққа қарсы ұшақтарға конвойдан конвойдан шабуыл тактикасына ауысуға мүмкіндік берді, яғни жаудың сүңгуір қайықтарын жауынгерлік орналастыру аймақтарына кірмес бұрын табуға және ұстауға тырысуға мүмкіндік берді.
Жалпы, Сандерленд 26 неміс U-ботын жойды (олардың 21-і өз бетінше). Ал конвой қозғалысы аймағында S.25 -тің болуы қаншама шабуылдардың алдын алды. Шындығында, бортында радарлық сигнализация қондырғысы бар неміс суасты қайықтары шабуылға асығар емес.
Олар S.25 -те ұзақ уақыт қызмет етті. Аргентинада олар поштаны 1967 жылға дейін жеткізді, ал рекорд 1970 жылы француз полинезиясында ұшқан бұрынғы австралиялық теңіз ұшағына тиесілі.
4. CANT Z.501 Gabbiano. Италия
Итальяндық «шағала» әйтеуір өзінің кеңестік жердегі тағдырын қайталады. Яғни, ол соғыстың басталуымен толығымен және біржолата ескірген болатын және оны іс жүзінде жаудың жауынгерлері нокаутқа жіберді, өйткені бұл оларға ешнәрсеге қарсы тұра алмады.
Соған қарамастан, ұшақ бүкіл соғысқа қатысты, бірінші күннен соңғы күнге дейін (Италия үшін).
Екінші дүниежүзілік соғыс басталғанға дейін итальян флотында 200 -ден астам Z.501 ұшағы болды. Конфигурациялар әр түрлі, бұл ұшатын қайық үшін қалыпты жағдай. Бұл скауттар, бомбалаушылар мен эвакуаторлар. Тіпті Z.501 -ді қарсыластың сүңгуір қайықтарын іздеуге және жоюға бейімдеу әрекеттері болды, бірақ бәрібір нәтиже бермеді.
Жалпы алғанда, ұшақ итальяндық авиация өнеркәсібіне тән емес болды. Бір жағынан, тар және динамикалық әдемі дене, екінші жағынан - үлкен ыңғайсыз қанат жоғарыдан төмен қарай құлдырады. Бірақ бұл дисармония өте жақсы жұмыс істеді, машина өз уақытында жақсы ұшты.
Бірақ қайықты жиі «Габбиано» емес, «Мамаюто», «О, мама!» Деп атады. Аңыз бойынша, бұл ұшақты бірінші рет көрген бала осылай айқайлаған. Бұл рас па, жоқ па деп айту қиын.
Бірақ жауынгерлік тиімділік өте төмен болды. Мұның себебі аэрогидродинамика емес, негізінен қозғалтқыштардың өміршеңдігінің төмендігі мен сенімділігінің төмендігі болды. Қару -жарақ сонымен бірге көп нәрсені қалдырды, бірақ ең жақсысы болмағандықтан, «шағала» соғыс аяқталғанға дейін толқындардың үстінен ұшып өтті.
Берілгеннен кейін 30 теңіз ұшағы Италия авиациясында қалды. 1944 жылдың мамырына қарай олардың саны 24 -ке дейін төмендеді - қалғандары нацистер басып алған Солтүстік Италияда қалды.
Бірақ тірі қалған ұшақтар 1950 жылға дейін ұшты. Идеал емес, бірақ бәрібір.
5. Латеко Луар 130. Франция
Кішкене өкінішпен айтамын, соғыс жылдарында француздардың ең көп тараған қайығы Loire 130 моноплані болды.
Ол жобаға сәйкес катапультті барлаушы ұшақ ретінде салынған. Сәйкесінше шағын және жеңіл. Францияда маңызды автомобильдер де болды, бірақ олар өте аз серияларда шығарылды, 1 -ден 10 -ға дейін. Сонымен, егер олар қаласа, олар соғыс қимылдарының барысына аз да болса әсер ете алмады.
Loire 130 ұшатын қайықтары Екінші дүниежүзілік соғысты барлық француз кемелерінде катапультпен бастады. Жауынгерлік кемеден өзгермелі базаға дейін. Әскери -әуе күштеріндегі патрульдік эскадрильялар.
1942 жылдың қарашасынан кейін барлық француз әскери кемелері зениттік зеңбіректерді орналастыру үшін шығарылған катапульттарынан айырылды. Барлық «Луар 130» қайықтары «жағалауда» болды, яғни олар жағалаудағы базадан қолданыла бастады.
Әрине, олар бірінші кезекте сүңгуір қайықтарды анықтау мен аң аулау үшін патрульдік ұшақтар ретінде қолданыла бастады. Тағы бір сұрақ - 75 келілік екі бомба не істей алады.
Ұшақ Вичи авиациясында ең белсенді қолданылды. Сонымен қатар, олар француз ұшақтарына тән майданның екі жағында да шайқасты. Вичи АӘК -те қалған Луара британдықтарға Тунис, Ливан және Мартиникадан ұшып келген Луарамен соғысуы мүмкін еді.
Жалпы алғанда, «Луара 130» Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде француздардың ең массивті қайығына айналды. Төмен жылдамдық қасиеттеріне қарамастан, ол сенімділігімен, жұмыс қарапайымдылығымен және пайдаланудың икемділігімен ерекшеленді.
Ал шын мәнінде бұл ұшақ өте көп функциялы болды. Автокөлік шын мәнінде көп мақсатты болды, ол жағалаудағы және жағалаудағы базалардан, кемелердің катапультынан ұшып кетуі мүмкін еді. «Луар 130» ұшағын барлау, көлік, іздестіру -құтқару ұшағы ретінде пайдалануға болады.
6. Blohm und Voss BV.138. Германия
Бұл қайықты осы ұшақ класының ең жақсы өкілдерімен бір деңгейге қоюға болады, өйткені BV.138 жасай алатын нәрсені бәрі бірдей жасай алмады. Жақсы теңізге жарамдылық, ол 1 метрден жоғары толқынмен ұшуға және қонуға мүмкіндік берді, тамаша ұшу қашықтығы VV.138 өз уақытында керемет ұшақ болғанын көрсетті.
BV.138 тек қана керемет патрульдік ұшақ, толқындардан немесе пулеметтен қорықпайтын керемет патрульдік ұшақ болып қана қоймай, сонымен қатар оның теңізге жарамдылығы мен ашық теңізде ұзақ тұру мүмкіндігімен мүмкін болды. оны ешкім қолданбаған түрде қолдану.ол соғыстың ұшағы: буктурмадан.
Бұл осылай жасалды: ВВ.138 Атлантикаға ұшып кетті, суға қонды және одақтас конвойдың өткені туралы хабарламаға дейін екі -үш күн бойы дрифт жасады. Осыдан кейін BV.138 ұшып шығып, суасты қайықтарын кортежге бағыттады. Ол өзіне шабуыл жасауы мүмкін еді, бірақ «қасқыр үйірінің» бір ұшағының нұсқауы бірнеше бомбадан немесе торпедодан әлдеқайда өлімдірек болды.
Дизайнерлер ашық теңізде тіпті күрделі жөндеу жүргізуге болатындай етіп жасай алды. Ал су асты қайықтарынан BV.138 жанармай құю, егер ауа райы рұқсат етсе.
Жанармайдың максималды жеткізілуімен VV.138 әуеде 18 сағатқа дейін тұра алады, бірақ қалыпты жағдайда тек 6, 5.
BV.138 үшін әрекет ету аймағы Арктика, Балтық және Атлантика болды. Басқа күштердің көздері мен анық басшылығы қажет болған жерде.
Солтүстікте, 1942 жылы, немістер Норвегияда BV.138 44 қондырғысын шоғырландырды, іс жүзінде бірде -бір конвой байқалмай өте алмады. BV.138. Осылайша, конвойларды тиімді анықтау және кейіннен қадағалау қамтамасыз етілді. Айта кету керек, колонналар кемелерінің әуе қорғанысы әрекеттерінен шығын аз болды.
Рас, бірден одақтастар конвойларға ұшақ тасымалдаушыларды енгізе бастады, олардың ұшақтары неміс барлау офицерлерінің жұмысына біршама кедергі келтірді. Алайда, бұл жағдайда да ВВ.138 жұмысын бейтараптандыру оңай болған жоқ. Ұшатын қайық теңіз дауылымен 90 минуттық шайқасқа төтеп беріп, ауыр зақыммен болса да, базаға қайтып оралған жағдай тіркелді.
Зеңбірек ату секторлары тым жақсы бөлінді, бұл соңғысының пулеметінің атқылауынан жау жауынгерлеріне зиян келтіруі мүмкін. Сонымен қатар BV.138 ұшақтарына, әсіресе теңіз ұшақтарына шабуыл жасау жағдайлары болды.
1942 жылға қарай немқұрайлылар Кеңес аумағында ВВ.138 базасын Новая Земляда құрды. База сүңгуір қайықтардан ұйымдастырылған, ұшақтар Новая Землядан жұмыс істейтін Қара теңізде конвойларды барлауды жүргізеді деп болжанған. Осы базадан BV.138 бірнеше апта бойы шығысқа қарай Ямалға және Оралдың шығыс бөлігінің солтүстігіне барлау ұшуларын жасады.
Әрине, соғыстың соңына дейін, қарсыластың әуедегі артықшылығы жағдайында, асығыс ұшатын қайықтарды пайдалану өте қауіпті бизнеске айналды. Бірақ Арктикада BV.138 соғыстың соңына дейін жұмыс жасады.
Ал BV.138 Luftwaffe тарихындағы соңғы жолдардың бірін жазған ұшақ болды. Бұл машинада ұшқан бас лейтенант Вольфганг Клемуш 1945 жылдың 1 мамырында өзінің BV.138 ұшағымен Берлинге түнде ұшып келуге, көлге қонуға және өте маңызды екі курьерді алуға бұйрық алған. Клемуш ауыр атқылауға қарамастан сәтті қонды, бірақ курьерлер жеке басын куәландыратын құжаттарды ұсына алмағандықтан, ұшқыш оларды бортқа алудан бас тартты, бірақ 10 жаралыны тиеп, Копенгагенге қайтты.
Кейіннен бұл курьерлер Гитлердің еркі мен соңғы өсиетін жеткізуі керек екені белгілі болды.
Жалпы алғанда, ұшақ өте функционалды және әмбебап болып шықты, сондықтан ол бүкіл соғысқа қарсы тұра алды.
7. Kawanishi H8K. Жапония
Бұл құбыжықты құру Екінші дүниежүзілік соғыстан бұрын басталды, бірақ ең жақсы ұшатын қайықтардың бірін алу үшін көптеген модельдерден өтуге тура келді. Мүлдем асыра сілтеме жоқ, N8K -ты осылайша бағалауға болады.
Жалпы, жапондықтар жаһандық канондарға сәйкес келмейтін көптеген дүниелер жасаған. Әсіресе олар Вашингтон келісімімен бекітілген кезде, таңғажайып өнертабыстар қар көшкіні сияқты құлады.
Бұл өнертабыстардың барлығы келісімшарттық шектеулерге жатпады, өйткені оларда сынып жоқ. Бұл супер жойғыштар және олар үшін «ұзын» оттегінің үлкен торпедалары, патрульдік суасты қайықтары-әуе кемелері, ауыр крейсерлер мен жауынгерлік кемелер, жылдам теңіз ұшақтарының тасымалдаушылары-ергежейлі сүңгуір қайықтардың тасымалдаушылары, үлкен минайнерлер, торпедалық крейсерлер (әрқайсысында 40 торпедалық түтік бар)…
Бірақ, мүмкін, ең көп назар теңіз қаруының жаңа түріне - тасымалдаушыға, жағалауға және теңізге арналған авиацияға аударылды.
Жапония шынымен де соғысқа әлемдегі ең жақсы тасымалдаушылармен, сүңгуірлермен және торпедалық бомбалаушылармен кірді. Флоттың жағалау авиациясы фантастикалық ұшу қашықтығы бар торпедалық бомбалаушыларды алды, ал ауыр соққы-барлаушы ұшатын қайықтар Тынық мұхитында стратегиялық барлау жүргізді.
Бұл сәнді құрылғыны Kavanishi Kokuki KK компаниясы жасаған. Бұл күлкілі, бірақ акциялардың арыстандық үлесі британдық Short Brothers компаниясына тиесілі болды, бірақ біршама жабық түрде. Ал Short Brothers Ұлыбритания патшайымының корольдік флотына жұмсақ және сенімді жеткізуші болды.
Жеке ештеңе жоқ, тек бизнес: жапондықтар ағылшын гидроавиациясының соңғы жетістіктеріне қол жеткізді, ал Short Brothers Жапонияға лицензия сату үшін салық төлемеді, сондықтан H8K мен Сандерлендтің схемалық схемалары мен кейбір техникалық шешімдерінің ұқсастығы. таңқаларлық емес.
Бірақ мен сізге жоғарыда айттым, жапондық инженерлер шетелдік үлгілерден (зеңбіректер мен пулеметтерден) не істеді, және қандай шедеврлер бір мезгілде алынды. Бұл жолы да жұмыс істеді.
Мақаланың соңында берілген өнімділік сипаттамалары ұшақты бірден мінсіз категориясына әкеледі.
Көрнекті параметрлер стратегиялық барлау санатындағы қайықты бірден анықтады. Бірақ сонымен бірге бұл өте өткір тісті ұшақ болды, ол ауыр соққылар беруге қабілетті болды.
Мұндай екі ұшатын қайық аз белгілі, бірақ бірегей операцияға қатысты - Перл -Харборға екінші соққы. Операцияның мақсаты портты барлау және американдық флоттың негізгі базасының мұнай қоймасын бомбалау болды, ол вице -адмирал Нагумо Туйчидің әуе кемесінің шабуылында іс жүзінде зақымдалмады.
Йокогама әуе корпусының лейтенанттары Хашизуми мен Томаноның экипаждары әр ұшақта 250 кг салмақпен төрт бомбамен Ваутер Атоллдан Гавайидің солтүстігіндегі француз фрегат рифтеріне ұшып кетті, онда олар сүңгуір қайықтардан жанармай құйып, Перл-Харборға ұшуды жалғастырды.
Нысананың қолайсыз ауа райы жапондықтарды бұлт арқылы бомбалауға мәжбүр етті, сондықтан нәтиже бермегені таңқаларлық емес. Бұл операцияны жүргізудің екінші әрекеті нысанды қосымша барлау кезінде лейтенант Томано экипажының өлімімен аяқталды - оны жауынгерлер атып түсірді, ал көп ұзамай американдық флот француз Фридгейт рифтерін бақылауға алды.
Қайықтардың мүмкіндіктері үнемі жетілдіріліп отырды. Жапон авиациясының тарихында алғашқылардың бірі N8K ұшағы жанармай цистерналарының көп қабатты резеңке қорғанысын алды, ал ұшқыштар мен кеме командирінің орындықтары - бронды артқы жағы.
Ұшақ бүкіл соғысты жүргізді. N8K Тынық және Үнді мұхиттарында барлаумен айналысты, Коломбо, Калькутта, Тринкомали мен Батыс Австралиядағы нысандарды бомбалады, мұхитта оқшауланған арал гарнизондарын жеткізді, сүңгуір қайықтарды іздеді және суға батырды.
Бұл үшін 1944 жылы аз ғана N8K қондырғыларына іздеу радарлары орнатылды. Нәтижесінде кем дегенде жеті американдық сүңгуір қайық жапондық ұшатын қайықтардың тікелей «көмегі» арқылы түбіне дейін жетті.
Ал N8K жауынгерлер үшін жарылатын өте қатаң жаңғақ ретінде танылды. Ең мықты қорғаныс қаруымен және жапондық экипаждардың фанатизмімен қоса, ақылға қонымсыз өмір сүру қабілеті ұшақты жоюға тырысқан бірнеше американдық және британдық ұшқыштың өмірін қиды. N8K-ны құлатуға мәжбүр ету үшін 5-6 жауынгер барлық оқ-дәрілерді жеп қойды.
Бірақ соғыстың екінші кезеңінде жауынгерлер де, патрондар да одақтастар үшін мол болды, сондықтан Жапония тапсырылған кезде осы типтегі екі ұшатын қайық қана аман қалды. L. көліктік модификациясының барлық теңіз ұшақтары да жойылды.
Айтпақшы, N8K Императорлық Әскери -теңіз флотының қайғылы беттерінің біріне қатысты.
1943 жылдың сәуірінде американдық ұшқыштар G4M1 екі бомбалаушысын атып түсірді, нәтижесінде бас қолбасшы адмирал Ямамото Исороку бастаған Біріккен флот штабының бірнеше офицері қаза тапты. Жапонияның әскери-теңіз қолбасшылығы «оққа төзімді» неғұрлым сенімді ұшақ ұсынуға шешім қабылдады. Таңдау N8K ұшатын қайығына түсті. Күзге қарай H8K1-L m.31 деп белгіленген алғашқы ұшақ модернизацияланды. Экипажға қосымша 29 жолаушыны тасымалдауға қабілетті VIP нұсқасы.
Бұл экипаждан да, жолаушылардан да шағым түсірмеген сенімді көлік болды, бірақ екінші рет Біріккен флоттың штаб-пәтері H8K2-L бортында жаңа командир вице-адмирал Кога Минейчимен бірге жоғалды. 1944 жылы бас қолбасшының ұшағы Палау аралдарынан Даваоға ұшып бара жатқанда тайфунға ұшырап, жоғалып кетті.
Әрине, ұшатын қайықтар жауынгерлер мен бомбалаушылар сияқты кең таралмады, бірақ олар бір жақтың жеңісіне ықпал етті. Жалғыз сұрақ - кім жақсы?
