Қаңтар 1996 ж. Небәрі 14 жаста болған «Новороссийск» авиатасымалдаушысы оңтүстік кореялық компанияға сынықтарға сатылды, Пусан портына жеткізілді, содан кейін қалдықтар үшін бөлшектелді.
Үшінші кеңестік крейсердің пайда болуы туралы әңгіме кең таралған емес. Алғашында оның құрылысы мүлде қарастырылмаған. Сонымен қатар, КСРО -дағы PKR 1143 жобасының дамуымен қатар, ұшатын және қонатын ұшақтармен (ҒЗТКЖ) классикалық авиатасымалдаушыларды құру бойынша зерттеулер жүргізілді. Бірақ 1976 жылы Қорғаныс министрі қызметіне тағайындалуымен Д. Ф. Тік ұшу мен қону ұшақтарының (VTOL) әйгілі жақтаушысы Устинов әлі де негізгі күштерді «кемелерді-ВТОЛ ұшақтарының тасымалдаушыларын одан әрі жетілдіруге» бағыттау туралы шешім қабылданды. КОКП Орталық Комитеті мен КСРО Министрлер Кеңесінің 1977 жылғы 1 ақпандағы қаулысымен үшінші (жеткізу мерзімі - 1979 ж.), Сондай -ақ төртінші кемеге қарсы зымырандық жүйе (жеткізу күні - 1982 ж.) Кейбір өзгерістермен бекітілді (LAC санын 30 -ға дейін ұлғайту, торпедалық қарудан бас тарту) және жетекші кеменің құжаттамасын максималды қолдану (жоба 1143М).
Қысқартылған 1143M жобасын әзірлеу кезінде перспективалы VTOL Yak-38P (истребительдер) үшінші зымыранға қарсы зымырандық жүйеге негізделеді, гидроакустика ауыстырылады және отандық флотта бірінші рет болады деп болжанған. десанттық күштерді бортқа жеңілдетілген жағдайларда орналастыру үшін (10-15 күн ішінде), сондай -ақ ұшу -қону алаңында қабылдау және ауыр көліктік тікұшақтардың жоғарғы палубасында уақытша тіреу мүмкіндігі.
Кеме одақтас республикалардың астаналарының құрметіне, жойғыштардың басшыларынан мұрагерлік атау алған әуе кемелеріне беру дәстүрі бойынша «Баку» деп аталуы жоспарланған болатын. Бірақ КСРО Қорғаныс министрі А. А. Гречконың ұсынысы бойынша крейсер «Новороссийск» атауын алды. 1975 жылы 24 маусымда КСРО Әскери -теңіз күштері кемелерінің тізіміне енгізілді. Бұл жағдайда крейсер атымен Қара теңіздегі Новороссийск (бұрынғы Джулио Чезаре) әскери кемесімен сабақтастық болған жоқ. Шамасы, Бас Саяси Басқарма мен басқа да «билік» сол жылдары кеңінен насихатталған КОКП Орталық Комитетінің сол кездегі Бас хатшысының кітабының атауын «Малая Земляға» географиялық «байланыстыруды» басшылыққа алды.
Қысқартылған техникалық жоба 1143M (бас конструктор - А. В. Маринич) қаңтарда жасалып, 1975 жылы шілдеде Әскери -теңіз күштері мен ШОБ мақұлдады. 30 қыркүйекте ЧСЖ «0» сырғымасында кемені (S-103) төсеу болды.
Крейсер 28 ВТОЛ Як-36М (Як-38) және / немесе Ка-252ПЛ тікұшақтарының және Ка-252ПС екі құтқару тікұшақтарының негізін құрады. ГАЗ «Орион» «Полином» автоматтандырылған гидроакустикалық кешенімен (AGAK) ауыстырылды, торпедалық қару -жарақ жойылды. Ангардағы ұшақтар арасындағы алшақтықты азайту арқылы олардың саны 24 -ке дейін өсті. Ұшу палубасының техникалық жағдайында тағы алты машина болды (борт бортында), борт алаңындағы айналма көпір 1143 жобасының ұшақ тасымалдаушысына қарағанда биіктігі бойынша 1, 2 м төмен болды. кейбір шектеулермен ангарда.
Гидроакустиканы ауыстыруды және торпедалық қарулануды жоюды ескере отырып, кеме сүңгуір қайыққа қарсы Пурга жаңа басқару жүйесімен жабдықталды. «Сальгир» навигациялық кешені неғұрлым заманауи, модернизацияланған модельмен алмастырылды - «Salgir -V». Сонымен қатар, жоба кеменің құрылысы кезінде бортқа «Топаз-IV» жалпы анықтауға және мақсатты белгілеуге арналған резервтік радарды (оның сынақтары аяқталғаннан кейін және ҚДБ «Бедовый» әзірлегеннен кейін) орнату мүмкіндігін қарастырды.). Торпедалық қару-жарақтан бас тарту нәтижесінде алынған 5-ші палубадағы үй-жайлардың көлемі 90 адамға арналған үш деңгейлі экипаждың қосымша кварталдары мен қону бөлмелерін қару-жарақпен және жабдықтармен жабдықтауға пайдаланылды.
Кеме Alley-2K BIUS-пен (тоғыз жер үсті кемелерінен тұратын қосындылардың флагмандық функцияларын қамтамасыз етудің бір бөлігі ретінде ақпаратты жинау, өңдеу, сақтау және көрсету), сондай-ақ ұсақ кемелерді анықтауға арналған Подкат радар кешенінің прототипімен жабдықталған. 33,7 км дейінгі қашықтықта (100 м дейін) төмен биіктікте жүретін төмен RCS бар қанатты зымырандық типті нысандар 15 әуе қорғаныс жүйелері әуе кемесінің өзі мен құрамының кемелері). Бұл жаңа жағдайда әуе шабуылына қарсы зымырандық крейсердің мүмкіндіктерін арттыру болды. Ақырында, алдыңғы 89-1 белсенді тұрақтандырғыштар бүйірлік дөңгелектердің ауданы ұлғайған сайын жетілдірілген 89-3-ке ауыстырылды.
Новороссийсктің тағы бір айрықша ерекшелігі - бұрыштық палубаның алға қарай орналасқан шағын демеушісінің жетекші жиегінің пішіні болды - онда қатты шашырау мен құйынды ауа ағындарының пайда болуына себепші болған Киев пен Минскіге тән қос шеті жоқ. ұшу палубасының үстінде. Кеменің жоғарғы палубасында олар (Севастопольде болса да) тегістеу қондырғыларын (VU) - ауа ағындарын түзетуге арналған үш тік экранды орнатты.
Электронды, артиллериялық және зымырандық қару -жарақ кешендері, сондай -ақ электр станциясы бастапқыда 1143 -жобадағыдай сақталуы керек еді. Алайда, кеменің құрылысы кезінде бірқатар жетілдірулер енгізу туралы шешім қабылданды. Осылайша, 1977 жылдың жазында АҚШ Әскери-теңіз күштерінің кемеге қарсы жаңа «Харпун» зымыранын қабылдауына байланысты Невское конструкторлық бюросы ШОБ мен Теңіз флоты басшылығының тапсырмасы бойынша шұғыл түрде дайындалды. 1143 және 1143М жобаларының кемелерін олардың жауынгерлік тұрақтылығын арттыру мақсатында жаңғырту бойынша ұсыныстар. Анықталғандай, тапсырманы сәтті шешу үшін, ең алдымен, теңізге қарсы зениттік және электронды қаруды күшейте отырып, теңіз құрамаларының әуе қорғанысы аймағының тереңдігін арттыру қажет. Үшінші және төртінші «гирфалькондар» бойынша мүмкін болатын жұмыс көлемі, қарудың жаңа түрлерін жасау уақытын және кемелердің өздері жеткізілетін уақытты ескере отырып, Бас қолбасшымен арнайы кездесуде талқыланды. флот. Үшінші әуе кемесінің әуе қорғанысын күшейту үшін оны «қанжар» әуе қорғаныс қондырғыларының жаңа қондырылған екі модулімен (ДБ «Оса-М» әуе қорғанысы зымырандық жүйесінің орнына) және ракетамен жабдықтау керек еді. және артиллериялық кешендер «Кортик» (АК-630М орнына), сондай-ақ «Подкат» радиолокациялық кешені («Топаз-IV» радарының орнына). Электрондық қаруды да, байланыс құралдарын да өзгерту қажет болды. кеме - негізінен оның авиациялық және ракеталық -артиллериялық қару -жарақ құрамының өзгеруіне байланысты. Бұл шараларды жүзеге асыру көлемі «Базальт» кемеге қарсы зымырандық зымырандардың жертөлесін алып тастау есебінен алынды. Олардың түзетулерін ескере отырып. қабылданған өзгерістер бойынша жобаның «Новороссийск» түсуі 1978 жылға қалдырылды.
Бірақ жобадағы өзгерістер әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйелеріне ғана әсер етті. Жол бойында кемеде 36 ұшақтың *негізін қалау туралы шешім қабылданды, оның ішінде палубаға негізделген тік ұшу-қону Як-41, Як-38 және Ка-252 үш модификациялы тікұшақтар (ПЛО, PS және RLD), сондай -ақ ұшу -қону алаңында Як -41 тік ұшыру кезінде ұшу палубасын 1200 ° дейін ыстық газ ағындарынан қорғау үшін үш газ шығаратын қондырғы бар (ГОУ).
Бұған қоса, авиа отынының қорын 50%-ға арттыру қажет болды. Жоғарғы бөлігінде ыстыққа төзімді газ-динамикалық торлармен жабылған ГОУ шахталары № 3, 4 және 5 бастапқы позицияларда қамтамасыз етілген, диаметрі 3-5 м болатын және ұшу палубасынан төмен қарай өткен. және одан әрі бұрыштық палубаның астында (демеуші) борт. Конструктивті шешімді әзірлеуде және осы торларға материалды таңдауда қиындықтар болды, сонымен қатар ұшуға арналған палубаның ыстыққа төзімді жабыны болды. Бұл өзгерістер кемені жеткізу мерзімін 1979 жылдан 1982 жылға ауыстыруға әкелді.
Радарлық антенналық тіректер мен электронды соғыс құралдарының құрамы мен орналасуындағы бірқатар айырмашылықтарды қоспағанда, 1143M жобасының ұшақ тасымалдағышының сыртқы келбеті сәл өзгерді, дегенмен жалпы құрылымды қайта өңдеу өте маңызды болды және шамамен 1000 -ды қамтыды. (жалпы көлемнің 40% дейін) бөлмелер, онда жобаны қайта реттеу нәтижесінде «тірі» бөлшектеу-монтаждау жұмыстарын жүргізу қажет болды.
11433 техникалық жобасы (бастапқыда 1143.3; бас конструкторы В. Ф. Аникиев) 1977 жылдың желтоқсанында әзірленді және 1978 жылдың мамырында бекітілді, сол кезде сырғанақта Новороссийск корпусының қалыптасуы аяқталды - тіпті ГОУ -ның барлық шахталары орнатылды. торлар. 1978 жылы 26 желтоқсанда әуе кемесі салтанатты түрде ұшырылып, аяқталды
«Новороссийск» САМ «Дауыл» әуе кемесінің түсірілімі
Сонымен қатар, ГО -ға деген көзқарас екіұштылықты жалғастырды. Жуковскийде жүргізілген эксперименттер оларды қолдануға қатысты оптимизмге негіздеме бермеді. Ақырында, КСРО КСРО ШОБ, Әскери -теңіз күштері мен Әскери -әуе күштерінің 1979 жылғы 10 қазандағы бірлескен шешіміне сәйкес ГУ миналары мен торлары «сынақ нәтижелері бойынша өз мақсаттарын ақтамады». бөлшектелді және олар өткен үй -жай бастапқы жобаға сәйкес қалпына келтірілді, бұл көптеген қосымша өзгерістерге әкелді.
Бірақ проблемалар мұнымен аяқталған жоқ. Kinzhal SAM және Kortik SAM жобасында қарастырылған прототиптерді әзірлеу мен өндіруде артта қалуға байланысты Новороссийск бұл қаруды алған жоқ. Оның орнына дәлелденген 30-мм АК-630М автоматтары орнатылды, ал олар бұрынғыға арналған Osa-M әуе қорғанысының стандартты жүйелеріне қайтып оралмауға шешім қабылдады-нәтижесінде кеме қысқа қашықтықтағы әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесінсіз қалды. барлық!
Жаңа әуе кемелерін құру проблемаларына байланысты үшінші ұшақ тасымалдаушының әуе тобын Як-38-ден (кейінірек Як-38М ауыстырды) аяқтауға тура келді. Бұл ішінара жетілдірілген екінші буын Ка-27 тікұшақтарының болуымен өтелді. Сонымен қатар, салмағы 15 тоннаға дейінгі перспективалы LAC және тікұшақтар Новороссийскіде орналасуы мүмкін, ал салмағы 37 тоннаға дейінгі Ми-8, Ми-14 және тіпті Ми-6 тікұшақтарын палубаға шығаруға болады (ангарға қоймай)) жүктерді немесе десанттық әскерлерді тез жеткізу үшін. Моторларды кеменің электрмен жабдықтау жүйесінен іске қосу да мүмкін болды. Авиа жанармайының жалпы қоры 1500 тонна болды, ең үлкені - 1650 тоннаға дейін.
«Новороссийск» авианосецінің тоқтау сынақтары (құйрық нөмірі 137) 1981 жылдың 1 қыркүйегінен 27 желтоқсанына дейін өтті. 24 қарашада экипаж Североморскідегі 7 -ОПЕСК базасында қоныстанды. 1982 жылы 5 қаңтарда кеме
Севастопольге кетті, онда 25 -ке дейін су астындағы бөлікті тазалау мен бояу және жабдықты реттеу үшін қондырылды. 29 қаңтардан 12 сәуірге дейін «Новороссийск» зауыттық теңіз сынақтарынан сәтті өтті (жеткізудің негізгі жауапты қызметкері Г. И. Журенко, командир - 1 -ші дәрежелі капитан Б. П. Черных). Кемедегі сынақтардың басында негізгі қазандықтардың бірінің ТНА-3 турбоагрегаты істен шықты, бұл крейсердің уақытында жеткізілуіне қауіп төндірді. Әдетте бұл қондырғыны ауыстыру бірнеше айға созылады, бірақ бұл жағдайда зауыт жұмысшылары оны бірнеше күнде жасады. Төтенше THA уақытша кесу арқылы ангарға, ал одан жоғарғы палубаға ауыстырылды. Бірегей операция аяқталды, Бакуде орналасқан әуе кемесінен ұқсас TNA-3 кері тәртіпте жеткізілгенде аяқталды.
«Новороссийскінің» мемлекеттік сынақтары Қара теңіз флотының оқу полигонында 12 сәуірден 28 мамырға дейін, Жеңіс күніне арналған кеме шеруіне қатысу үшін үзіліспен өткізілді. 12 мамырда авиатасымалдаушы полигонға кірді-«Базальт-11433» соққы кешені (No1, 2 және 6 ұшырғыштар) бір ракета мен екі ракеталық зымыранды ұшыру арқылы сыналды. Екі жағдайда да нысана - BKShch (69x13 м) мен 1784 жобасының нысанасы 88 км қашықтықта тікелей соққыға жетті. Комиссия зымыран ұшыру үдеткіш шамдарының әсерінен кеме палубасындағы жеңіл құрылымдардың зақымдану жағдайларын атап өтті.
«Новороссийск» әуе кемесінен Базальт қанатты зымыраны ұшырылды.
АК-726 және АК-630М артиллериялық кешендері MKSCh, RM-15 нысаны, қалқымалы миналардың макеттері мен имитациялық әуе нысанымен ату арқылы сыналды, ал RBU-6000 қондырғысы шектеулі бағыттаушы бұрыштарда сыналды. кемеге баратын 53-56 практикалық торпедо. Олар ату сынақтарынан сәтті өтті, ал комиссия ПК-2 және РПК-1 сүңгуір қайыққа қарсы кешенінің жалған нысандарын қою үшін 140 мм кешенді қабылдады.
20-27 мамырда M-6 парашют нысандарына, теңіз нысанасына (BKShch) және радио-бақыланатын La-17M нысанасына Shtorm зымыран ұшырғышынан 11 рет оқ атылды. Рас, бірден үш жағдайда, берілген траекториядан шығу және снарядтан ұшырылған зымырандардың суға құлау фактілері - жалпы конструктивтік ақаудың нәтижесінде анықталды. Комиссия өрт секторларын, әсіресе «төмен ұшатын нысана» режимінде ұлғайтуды ұсынды, ол үшін зымыранға қарсы қорғаныс жүйесін тік жазықтықта ұшыру бұрышы ұлғайтылды. Бұл жұмысты аяқтағаннан кейін қайта түсіру есептеледі.
ВТОЛ Як-38 және Як-38У ұшақтарының мемлекеттік сынақтары кезінде 112 кемесінен, Ка-27-108, Ка-25-51, Ми-6-10 және Ми-8-139 тікұшақтары, оның ішінде көзделгендерді орындады. тестілеу Өкінішке орай, бұл кездейсоқ болған жоқ - сәуірде палубаға Ка -27 тікұшағы құлап, бір теңізші винт сынығынан қаза тапты.
28 мамырда «Новороссийск» Николаевқа келді және оны жөндеу және бояу үшін Үлкен шелек ЧСЗ жағалауына жеткізілді. Комиссия қорытындысы бойынша мемлекеттік тестілеу бағдарламасы толық көлемде аяқталды; қосымша ретінде тек төрт тікұшақ тобында түнде ұшу мен қону мүмкіндігін анықтау ұсынылады.
ауа ағынының жылдамдығы 20 м / с -қа дейін, 10 ° -қа дейін домалау және 3 ° -қа дейін бұрылу.
Сонымен қатар, комиссия AGAK «Полиномды» қабылдамады (оның қабылдануы 1982 жылдың желтоқсанында Балтық кеме зауытында салынған 1144 «Киров» жобасының жетекші ядролық зымырандық крейсерінде күтілетін). Кемеде сондай-ақ Privod-SV ұшақтарының қону кешені болмады (кейін Новороссийскіде ол толықтай тастап кетті). Комиссия кеменің артқы тартуы 8,8 м-ден аз болған кезде, POU-3 көтеру-түсіру құрылғысы ГАС-тың «тартылған корпусының» (түсірілген антеннаның) сенімді сынамасын қамтамасыз етпейтінін атап өтті. Теңіздер қатал болмаған жағдайда да бұл операция ұзақ уақытқа созылды. Сондай-ақ, Подкат радарының жұмысына әуе кемесінің қондырмасының көріну аймақтарының көлеңкелеуі, сигналдың қайта шағылуына байланысты интерференция және орналасқан екі антеннаның бағыттық үлгілерінің бұрмалануы сияқты факторлар теріс әсер ететіні айтылды. қондырманың бүйір қабырғаларында.
Маңызды емес, бірақ қызықты және қызықты ескертулердің бірі, мысалы, тұщы су ыдыстарына жабылатын клапандарды орнату, соның салдарынан кабиналарды сумен толтыру жағдайлары болды (бұған жол бермеу үшін Болашақта өздігінен жабылатын клапандарды орнату ұсынылды - айтпақшы, бұл алдыңғы кемелерде де жасалған).
12 тамызда ескертулерді жою аяқталды, ал екі күннен кейін қабылдау актісіне қол қойылды. Орналасқан сәттен бастап кемені жеткізуге дейін 6 жыл, 10 ай және 14 күн өтті.
1982 жылы 15 тамызда Новороссийск авиатасымалдағышында теңіз туы салтанатты түрде көтерілді, ал кеме Севастопольге көшті. 24 қарашада авиатасымалдаушы Тынық мұхит флотына тіркелді және Тынық мұхитына өтуге дайындықты бастады (Солтүстік флоттың 50 жылдығына орай мерекелік шараларға қатысу үшін Североморскке алдын ала шақырумен). Күзгі күндердің бірінде Көмір қабырғасында болған кезде кенеттен Новороссийскіде қатты сілкініс пайда болды - кеме жақындап келе жатқан арқанның көмегімен ғана ұсталды. Кейінірек белгілі болғандай, қайық «Полином» ГАЗ -ның титан қаптамасына зақым келтірді, ал ұшақ кемесін жөндеу үшін қондыруға тура келді. 24 желтоқсанда экипаж барлық курстық тапсырмаларды орындады, ал Новороссийск тұрақты дайындық кемелеріне жазылды.
Бұл жерде крейсерді сынау кезінде ағылшын-аргентиналық соғыс басталғанын және оның алғашқы сабақтары кемелердің зымыранға қарсы қорғанысын күшейту қажеттілігі туралы мамандардың дұрыстығын растағанын атап өту маңызды. «Новороссийск» бұл жағынан «Киев» пен «Минскіден» де төмен болды. Подкат радарының көмегімен әуе нысандарын алдын ала анықтау мүмкіндігіне қарамастан, әсіресе қанатты зымырандарға шабуыл жасаса да, крейсердің оларды жеңетін от күші болмады - алынған мәліметтерді ілесіп жүретін кемелерге таратудың жалғыз жолы болды.
Минск пен Новороссийск Тынық мұхитында орналасқан. 1991 жылы Минск Николаевтегі верфке жөндеуге көшуге дайындала бастады (крейсердің қозғалтқыш жүйесінің 50% жұмыс істемеді). 1992 жылы 31 тамызда Әскери -теңіз күштерінің туы «Минскіде» түсірілді, ал қазанда крейсер Советская Гавандағы Постовая шығанағында консервацияланған жерге келді. 1995 жылы 20 қазанда «Минск» металды кесу үшін Оңтүстік Кореяға арқанмен жеткізілді. Ал 1998 жылы «Минск» ТКР қытайлық компанияға қайта сатылды және 27.09.2000 ж. Туындылар кешені Шэньчжэнь портында (Гонконг облысы) мұражай мен ойын -сауық орталығы ретінде пайдаланылды. Кеңес Әскери -теңіз күштерінің екінші Қытай мұражайы! Радио күнінде жүргізушілердің бірінің дәлізге бағытталған сөзі есіңізде ме?
1990 жылы Новороссийск екі жылдық жөндеуден өтті;
1991 жылдың 28 қаңтары - жөндеуден кейін кейбір тапсырмаларды орындағаннан кейін сынақтардан өтті, бірақ жөндеуден кейін кемені қызметке толық қайтару мүмкін болмады …
1991 жылдың мамырында-КСРО Әскери-теңіз күштері Бас қолбасшысының шешімімен кеме салынды. Нүкте.
1993 жылдың қаңтары - кемеде тұнба кезінде машина бөлімінде өрт шықты.
1993 жылдың 30 маусымы - Новороссийск авиатасымалдаушысы қарусыздандырылып, Ресей Әскери -теңіз күштерінен шығарылды.
1996 жылдың қаңтары - «Новороссийск» авиатасымалдаушысы оңтүстік кореялық компанияға сынықтарға сатылды, Пусан портына жеткізілді, кейін металл үшін бөлшектелді …
Мохикандардың соңғысы:
Сол жақ - «РИГА» (болашақта «ВАРЯГ», Қытайға сатылады), оң жақта «ТБИЛИСИ» (болашақта «АДМИРАЛ КУЗНЕЦОВ»)
