2016 жылы Ресей авиациясының тарихындағы аңызға айналған оқиғаға 100 жыл толады: 1916 жылдың 17 шілдесінде (4 шілде, ескі стильде) ішкі теңіз ұшақтарындағы ресейлік теңіз флотының ұшқыштары теңіздегі әуе шайқасында бірінші жеңіске жетті. Балтық флотының «Орлица» әуе кемесінің төрт М-9 теңіз ұшағы екі неміс ұшағын атып түсіріп, қалған екеуін ұшуға жіберді. Бұл күн Ресей Әскери -теңіз күштерінің теңіз авиациясының туған күні болып саналады. Маңызды датаның қарсаңында «Теңіз мұрасының» авторлары жетістіктері мен ерліктері флоттағы жаңа типтегі күштердің тарих беттерінде бірінші болған адамдарды еске алады. Солардың бірі - теңізші, авиатор, ғалым, Арктиканы зерттеуші Михаил Михайлович Сергеев.
Бұл адам өзінің күмәнді - кеңестік билік тұрғысынан - шығу тегі мен өткені үш соғыстың отында қалай аман қалғаны және айналасындағыларды дерлік тазартқан репрессиялардан қалай аман қалғаны туралы ғана ойлануға болады. сол уақытта офицерлік құрамның абыройы мен қадір -қасиетін құрбан еткен жоқ.
Прапорщик Сергеев М. М., 1914 ж
Флот лейтенанты Сергеевтің авиацияға келуін белгілі бір дәрежеде кездейсоқ деп санауға болады. Тізім бойынша он үшінші бітірген 1913 жылы Теңіз корпусының түлегі әрі қарай қызмет ету үшін Қара теңіз флотын таңдады. Жас қабілетті офицердің алдағы тағайындауға байланысты өршіл армандарын және оның басына түскен көңілсіздіктің тереңдігін елестету мүмкін. Әскери кемесінің орнына ол 1889 жылы ұшырылған, бірақ бірінші дүниежүзілік соғыстың басталуымен ескірген Sinop әскери кемесінің батареясының командирі болып шықты. Севастополь шығанағы. Мүмкін, медбике Сергеев өзінің мансабын мансаптық бастамаға байланысты шығар. Патша Алексей Михайловичтен бері, Сергеевтер отбасының атасы Михаил әкесі Троица-Сергиус Лаврада мойынсұнушылықты алып жүрген кезде, оның ұрпақтарының бірнеше ұрпағы діни қызметкер болды. Біздің кейіпкердің әкесі қарапайым ауылдық діни қызметкер, Вятка губерниясының Сретенский ауылындағы шіркеудің ректоры болды.
Ал Қара теңіз флотында, әдетте, көптеген жылдар бойы туысқандық пен достықпен байланысқан бүкіл теңіз әулеттері қызмет етті. Олардың ішінде, атап айтқанда, «Синоптың» командирі-Барон Петр Иванович Паттон-Фантон-де-Веррион, орыстанған бельгиялықтардан, құрметті теңізші, орыс-жапон соғысының қатысушысы, тылға айналды 1915 жылы Ресей флотының адмиралы.
Кемелер «Синоптың» жанынан өтті, теңізге барды және жорықтардан оралды, оларда мичман Сергеевтің достары қызмет етті. Кейбіреулер шайқастарда ерекшелене алды, қызметте алдыға шықты, белгілерді алды және артиллериялық офицердің күнделікті істері мен міндеттеріне толы гауптвахтада күндер созылды.
«Синоп» әскери кемесі
Соғыс басталғаннан бастап флоттың авиациялық бөлімшелерінің құрылуы жедел қарқынмен жүрді. Қара теңіз эскадрильясының құрамына екі гидрокрейсер кірді: «Император Николай I» және «Александр I»; және кейінірек басқасы - «Румыния». Олар 6-8 ұшақ тасымалдай алады. Ұрыс кезінде авиаторлардың флот мүддесі үшін көптеген маңызды миссияларды қабылдауға қабілетті екендігі белгілі болды.
Әскери-теңіз авиациясын қолданудың алғашқы тәжірибесі 1915 жылы 24 наурызда, Николай I гидрохрейері бар Қара теңіз эскадрильясы Румелия жағалауына круиз жасаған кезде болды. Ұшақтың палубасынан көтерілген ұшақтар жаудың позициясын бомбалады. Ал 3 мамырда ресейлік теңіз ұшақтары Османлы империясының астанасы - Ыстамбұлға рейд жасады.
Бірнеше жыл бұрын, 1910 жылдың күзінде, Теңіз корпусының студенті Михаил Сергеевке Қара өзеннің жанындағы Комендант аэродромында өткен Бүкілресейлік аэронавтика фестиваліне қатысу мүмкіндігі болды. Бұл күні ұшқыштар Ульянин, Руднев пен Горшков қос билеттен және «Фарманда», сонымен қатар «Блерио» бойынша Мациевич, Ермаков пен Уточкинмен өз шеберліктерін көрсетті. Міне, Қара теңіз флотында Сергеев әуелі жолаушы ретінде Белбек станциясының авиация отрядының командирі штаб капитаны Карачаев басқарған «Моран-Ж» типті екі орындық монопланмен әуеге көтерілді..
Михаил Михайлович әскери ұшқыш болуға шешім қабылдады және оны оқуға жіберу туралы өтінішпен командаға есеп берді. Жас офицердің өтініші қанағаттандырылды және 1916 жылдың басында прапорщик Сергеев Петроградтағы Гутуев аралында орналасқан теңіз-ұшқыштар училищесіне оқуға қабылданды, оған М-2 теңіз ұшақтарында ұшуды үйретті. 1916 жылы желтоқсанда оны бітіргеннен кейін, осы уақытқа дейін лейтенант болған Михаил Михайлович Қара теңіз флотына теңіз ұшқышы болып оралды.
1917 жылдың басына қарай Қара теңіз флотының теңіз авиациясының күштері 110 ұшаққа дейін өсті. Қара теңіздің әуе дивизиясы құрылды: 1 -ші бригада төрт кеме отрядынан тұрды (ол кезде алты), 2 -ші бригада - 13 жердегі отряд. Бір айта кетерлігі, барлық дерлік теңіз ұшақтары отандық өндірістен, конструкциялары Д. П. Григорович: М-5 (скаут, артиллериядан өрт сөндіруші), М-9 (жағалаудағы нысандар мен кемелерді бомбалауға арналған ауыр теңіз ұшағы), М-11 (әлемдегі бірінші теңіз ұшағымен күресуші).
1918 жылы немістер басып алған Қара теңіз флотының М-9 теңіз ұшақтары
1917 жылға арналған флотқа тапсырыс бойынша әуе дивизиясына әскери авиацияның рөлі мен маңыздылығын мойындау туралы куәландыратын көптеген міндеттер жүктелді:
1) жау кемелерінің, оның базалары мен жағалау бекіністерінің шабуылы;
2) жаудың әуе күштеріне қарсы күрес;
3) су асты қайықтарына қарсы соғыс;
4) бақылау және авиациялық барлау;
5) теңіздегі флотты жау авиациясы мен оның сүңгуір қайықтарынан қорғау;
6) кемелердің артиллериялық оттарын реттеу.
Бұл кезеңде теңіз ұшқыштарының негізгі нысандары Варна мен Констансадағы әскери нысандар, сондай -ақ Босфор аймағындағы жағалау бекіністері болды.
1917 жылы 12 (25) наурызда лейтенант Сергеев қызмет еткен Қара теңіз флотының 8-гидро-отрядына кемелерге мініп, Босфор аймағына баруға бұйрық берілді. Ұшқыштар барлаумен және жағалаудағы жолақты аэрофототүсіріліммен бірге Қара-Бурун мүйісінде орнатылған жаудың артиллериялық батареяларын бомбалармен жоюға мәжбүр болды.
Бұл теңіз авиациясы тарихындағы ең керемет ұшулардың бірі болды. Бұл оқиғалар «Орыс флотының жауынгерлік хроникасында» осылай сипатталған: «Қара теңіз флотының авиациялық ұшқышы лейтенант Михаил Сергеевтің басқаруымен және бақылаушы сержант-офицер Феликс Турдың басшылығымен оқ алған. Босфор бұғазында әуе барлауы кезінде Босфор бұғазында әуе барлауы кезінде бензин цистернасындағы тесік. Бензин еріп жүретін ресейлік кемелердің назарынан тыс жерде Деркос (Румели жағалауы) аумағында қалуға мәжбүр болды.
Осы кезде Сергеев пен Тур бензин қалдықтарын пайдаланып, өздерінен алыс емес жерде түрік схунерін көріп, оған шабуыл жасады және автоматтан оқ жаудырып, түріктерді асығыс тастап, қайықпен жағаға жүгіруге мәжбүр етті.. Шхунерді ұстай отырып, ұшқыштар ұшақты қиратты, бұрын оның барлық бағалы бөлшектерін, пулемет пен циркульді алып тастап, желкенді көтеріп, Севастопольге кетті.
Алты күндік саяхаттан кейін, дауылға төтеп беріп, тамақсыз және сусыз дерлік, ұшқыштар Жарылғач түкірігіне келді, олар СНиС посты арқылы өздерін сезініп, өздеріне жіберілген жойғышқа жеткізілді ».
Михаил Михайлович керемет теңізші мен артиллерист Воин Петрович Римский-Корсаков басқаратын Теңіз корпусындағы жаттығулар оған ең күшті дауылға төтеп беруге және Қырым жағалауына аман-есен келуге көмектескеніне сенімді болды, ол жастарды теңізге деген сүйіспеншілікке тәрбиеледі. жүзу.
Ерекше ұшқыш Қара теңіз флотының командирі А. В. Колчак Бұл кездесуден алған әсерлері М. М. Сергеев өз естеліктерінде былай деп бөлісті: «Келесі күні мені Қара теңіз флотының штаб-пәтерінде Колчакка шақырды, Виктор Джордж соғыс кемесі. Бет әлпеті күшті, ол мені жүлдені алуымен құттықтады және мұқият тыңдады. ұшақтың ұшақпен ұсталу тарихы - авиация тарихында бірінші. Бір аптадан кейін маған Сент -Джордж қаруы сыйға тартылды ».
Қара теңіз флотының қолбасшысы вице -адмирал А. В. Колчак 1917 жылдың наурызы
Айта кету керек, бұған дейін жас офицер екі орденге ие болды: III дәрежелі Әулие Станислаус семсер мен садақпен және IV дәрежелі Әулие Анна.
1917 жылы 5 (18) мамырда Констанца ауданында кезекті рейс кезінде Михаил Сергеев миссиясынан қайтып келе жатып, үш неміс теңіз ұшағының шабуылына ұшырады, олардың біреуі атып түсірілді, бірақ ол өзі қашып құтыла алмады. пулемет жарылды, тұтқынға алынды.
Алғаш рет өлім оған қанатымен тиіп кете жаздады.
Ол Отанға соғыстан кейін, 1918 жылдың желтоқсанында, Кеңес өкіметінің сөзсіз жағында болып оралды. Егер ол тұтқында болмағанда, оған не болатынын елестету қиын. Лейтенант Сергеев Қара теңіз флотының көптеген офицерлерінің тағдырымен бөліскен болар еді. Қазіргі тарихшылардың мәліметі бойынша, 1917-1918 жылдары Ресей армиясының 600-ге жуық офицері «революциялық теңізшілердің» құрбаны болды.
Ресей империялық флотының бұрынғы лейтенанты Қызыл Армияға өз еркімен қосылғанына қарамастан, ол сенімге ие болмады. Әйтпесе, оның алдымен Қызыл Армия Әуе Флотының Мәскеу аудандық дирекциясының авиация мамандарының резервінде, содан кейін АӘК әуе пойыздары шеберханасының кіші механигі ретінде ұзақ уақыт болу фактісін түсіндіру қиын. Шығыс майданы. Алайда, Қызыл Армия ұшқыштарының көпшілігі бұрынғы офицерлер болды, олардың көпшілігі күштеп жұмылдырылды, сондықтан сол кезде қызыл әскердің ақтар жағына ауысуы жиі кездесті. Таңқаларлық нәрсе, 1919 жылдың мамырында жақында Шығыс майданының Әскери -әуе күштері штабының техникалық бөлімінің соңғы қызметкері сол фронтта 3 -ші армияның әуе флотының бастығы болды, онда ол бұл әрекеттерді қолдайды. Қызыл Армия Қара теңіз флотының бұрынғы қолбасшысы адмирал А. В Колчак, ол қазір Ресейдің Жоғарғы билеушісі және Жоғарғы Бас қолбасшысы болды.
3 -ші армияның әуе флотының бастығының қандай күштері бар екенін бағалау қиын. Мысалы, Белаядағы жазғы шайқастар кезінде, 1919 жылдың жазында, қызылдардың қарамағында 15 -ке жуық көлік болғаны белгілі. Сонымен қатар, бомбаның болмауына байланысты рельстер мен тастар сияқты «қорқынышты қару» жиі қолданылды. Сонымен қатар, екі жақтан ұшу персоналының жоғалуы көп жағдайда ұшақтың техникалық жағдайына байланысты болды: ұшақ қозғалтқыш пен басқару элементтерінің істен шығуын айтпағанда, ауада сөзбе -сөз құлап кетуі мүмкін.
Пермь облысында «ақтар» басып алған және Қызыл Армия қайтадан тойтарыс берген «қызылдардың» ұшағы. Шығыс майданы, 1920 ж
Кейінірек Азаматтық соғыс аяқталғанға дейін М. М. Сергеев ұшуды тоқтатпай, оңтүстік -батыс және оңтүстік фронттардың әуе әскерлерінде ең жоғары командалық лауазымдарды атқарды.
Қырымды Врангель әскерлерінен - Ресейдің оңтүстігіндегі Қарулы Күштерден босату операциялары басталар алдында Сергеев Оңтүстік майданның әуе флотының бастығының орынбасары ретінде Михаил Васильевич Фрунзенің қолбасшылығымен жұмыс істеуге мүмкіндік алды. кімге жедел тапсырмалар алды және кімге операциялардың дайындығы туралы хабарлады.
М. М. Сергеев қызметтің осы кезеңі туралы: «Бірінші кездесуде Фрунзе әуе күштерінің жағдайы туралы есеп беруді талап етті, оны мұқият тыңдады, Қырымның оңтүстігіндегі Александровск (қазіргі Запорожье) облыстарын тез арада барлауды талап етті. Истмус 400 км -ден астам қашықтықтағы «фарман» мен «войсеннен» қарсыластың ілгерілеу сызығын нақтылау үшін тапсырманы орындады. Қайтар жолда, майдан шебінде дерлік біз ұшақтарға жанармай құюды ұйымдастыруға мәжбүр болдық..
Врангельге қарсы операцияға дайындықты Фрунзе жеке бақылады. Оның жұмыс уақыты түн мен күндіз болды, 0 -ден 4 -ке дейін және 12 -ден 16 -ға дейін. Түнгі есептерде ол әдетте келесі күнге нұсқаулар берді, соның негізінде нақты іс -қимыл жоспары құрылды. Әр әскердің әуе күштеріне нақты тапсырма берілді. Сағат 10 -ға немесе 11 -ге дейін штабқа барлаудың орындалуы туралы есептер келді. Штаб бастығы есептерді жүйелеп, өңдеді: барлау мәліметтері, бомбалау нәтижелері, әуе шайқасы туралы ақпарат. Әуе барлау есептері майдан штабының жедел бөліміне жіберілді, онда олар қарсыластың позицияларының орналасуын нақтылау үшін басқа барлау түрлерінің мәліметтерімен салыстырылды. Содан кейін командир алынған міндеттердің орындалуы туралы есептерді алды ».
Ал әуе күштерін басқару міндеттері қазір мүлде басқа сипатта болды. 1920 жылдың қыркүйек айына дейін Оңтүстік майданның эскадрильялары 80 -ге жуық ұшақтарды құрады (оның 50% -ға жуығы жақсы жағдайда), оның ішінде бірнеше ауыр бомбалаушы «Илья Муромец». Мұндай ұшақ 16 пудқа дейін (256 кг) бомбаны көтере алады және жауға өте ауыр зиян келтіруі мүмкін. 2 қыркүйекте Красвоенлет Шкудов басқаратын «Муромцийлердің» бірі Дроздовская офицерлік дивизиясының штабы орналасқан Пришиб станциясына 11 пуд бомба тастады. Вокзалда алты адам жараланды, оның ішінде артиллерия генералы Ползиков. Тағы бір сәтті операция - үш мыңға жуық ақ гвардияшылар жиналған Фридрихсфельд неміс колониясын бомбалау.
Азаматтық соғыстан кейін М. М. Сергеев алғашқы «командир» болды - Қара және Азов теңіздерінің әуе флотының бастығы, сонымен бірге Севастопольдегі теңіз авиациялық училищесінің бастығы қызметін атқарды. Бұл дағдылар қысқа мерзімді қызметтен кейін 1927 жылы Жоғарғы Әскери -әуе академиясында оқытушы болған кезде қажет болды. ЕМЕС. Жуковский.
Тәжірибелі ұшқыш және командир ретінде Михаил Михайлович оқуды тоқтатқан жоқ. Ол Кача Севастополь аймағындағы аэробатика жоғары мектебін және В. И. атындағы Әскери -теңіз академиясының аға командалық құрамының біліктілігін арттыру курстарын бітірді. Қ. Е. Ворошилов.
Осы уақытта М. М. Сергеев «ұзақ мерзімді демалыста», оның зейнетақы кітабында жазылғандай, 20 жыл қарулы күштерде қызмет еткен ардагердің киімінің түймелерінде бірінші «генерал» шеніне сәйкес келетін екі ромб болған. дивизия командирі. Әскери -әуе күштерінің қолбасшысы Алкснис сол кезде осындай үш ромбқа ие болды және болашақ «қызыл маршал» К. Е. Ворошилов - төрт.
Кеңес Одағының маршалы, Қызыл Армия Бас штабының бастығы А. И. Егоров, 2 -ші дәрежелі командир, Қызыл Армия Әскери -әуе күштерінің қолбасшысы Я. И. Алкснис, корпус командирі Р. П. Эйдаман, 2 -ші дәрежелі командир, Қызыл Армия әскери академиясының бастығы Фрунзе, А. И. Пушкин аэродромындағы Қорқыт.1936 ж
Армиядан кету Михаил Михайловичтің көрегендігіне куә болды, ол императорлық флоттың бұрынғы лейтенанты, пролетариатқа «бөтен» дінбасыларынан шыққан, Қызыл Армия қатарынан кез келген тазартудың бірінші құрбаны болатынын түсінді.. Сондықтан оған көлеңкеде тұру жақсы болды, ал одан да жақсы - екі астанадан да алыс. 1937-1938 жылдары Сергеевті қандай тағдыр күтіп тұрғанын елестету оңай, егер ол Қызыл Армия кадрларында қала берсе …
ММ. Сергеев Қиыр Солтүстікке қоныс аударды, онда Отто Юлиевич Шмидттің ұсынысымен Главморцевпут полярлық авиация дирекциясының Батыс Таймир экспедициясының теңіз бөлігінің бастығының орынбасары болды. Гидрографиялық зерттеулермен қатар экспедиция полярлық авиацияға арналған аэродромдарды құруға қолайлы жерлерді табуға мәжбүр болды. Михаил Михайловичтің теңізші және ұшқыш ретіндегі тәжірибесі мұнда сұранысқа ие болды.
1933 жылғы экспедиция кезінде «Белуха» схунері М. М. Сергеева Бухарин аралына теңіз барлауы мен топографиялық түсірілім жүргізді, оған екі навигациялық белгі орнатылды. Архипелагтағы екінші үлкен арал бірден екі атауды алды, өйткені екі құрлықтық аймақ деп қателесті. Біріне Сергеев аралы - «Белуха» капитаны, ал екіншісіне - Гронский аралы (әйгілі кеңестік қоғам қайраткері және жазушы) деп ат қойылды. Карталарға Белуха бұғазы, Гаврилин аралы (аға капитан жолдасының құрметіне), Кейп Эверлинг (экспедиция мүшесі мұхиттанушы А. В. Эверлингтің құрметіне, 1910 ж. Теңіз корпусының түлегі) енгізілді. Экспедиция 3 қыркүйекке дейін архипелаг жағалауында болды, содан кейін ол Жалғыздық аралына бет алды. «Белуха» Фрам бұғазына жетті, «Известия ЦИК» архипелагы, бірқатар маңызды ғылыми жұмыстар жүргізді. Батыс Таймыр экспедициясының жорығы туралы деректі фильм түсірілді. Бірақ Қара теңізде, Архангельскіге барар жолда, Белуха тесіктерді алып, батып кетті. Экипажды «Аркос» пароходымен құтқарды.
Сергеевтің өмірі қайтадан тепе -теңдікте болды: кеменің өлімін саботаж фактісі деп санауға болады. Прецеденттер жеткілікті болды және Солтүстік Мұзды мұхит туралы білім көп нәрсені қалдырды, ал Арктикалық дауыл мен мұз кез келген жоспарға түзетулер енгізе алатыны ескерілмеді. Тек 1933 жылы навигация кезінде Франц Йозеф жерінен оралған Руслан қайығы мен Ленадан Колымаға ауысатын революциялық пароход қайтыс болды. Бірақ бұл жолы бәрі ойдағыдай болды.
Арктикадағы шытырман оқиғалардан кейін, 1935 жылы Михаил Михайлович Сергеев талантты және талапшыл өнертапқыш Леонид Васильевич Курчевский тобына қосылды. Бұл команданың жұмыс бағыттарының бірі-пулеметсіз қарудың прототипі-динамо-реактивті зеңбіректерді (DRP) жасау болды.
Леонид Курчевский
Маршал М. Н орналасқан жерді ұнатқан Курчевский. Тухачевскийге диктаторлық билік пен шексіз қаражат берілді. Ол үшін РККА өнер департаментінің No1 арнайы конструкторлық бюросы құрылды, Мәскеу түбіндегі Подлипкидегі No38 зауыт, онда 1936 жылдан Ұлы Отан соғысы басталғанға дейін авиациялық қару жасау жөніндегі инженер Сергеев жұмыс істеді. оған толықтай қолында.
Михаил Михайлович DRP тестімен байланысты жұмысқа белсенді қатысты. Қолдану ауқымы Плещеево көліндегі Переславль Залесскийде реттелді. Әуе кемелерінен ату көл бетіндегі «В-1» дирижаблінің көлеңкесі ретінде пайдаланылған нысанаға жүргізілді. Кейіннен I-4 истребительдеріне 67 мм, I-12-ге 102 мм зеңбіректер орнатылды.
Маршал Курчевскийдің зеңбіректеріне соншалықты сенді, ол Қызыл Армияның, АӘК пен Флоттың барлық артиллериясын олармен қайта жабдықтауға шешім қабылдады! Сонымен қатар, бұл қаруды жауынгерлік жағдайда қолданудың маңызды кемшіліктері мен шектеулі мүмкіндіктері ескерілмеді. Тухачевский мен Курчевскийдің авантюризмі елге қымбатқа түсті. Кәсіпкер өнертапқыш 1933 жылдан бастап Тухачевскийдің нұсқауы бойынша болашағы жоқ қару жасады деп қамауға алынып, айыпталды. Дизайнер Тухачевскиймен және корпус командирі Ефимов бастаған Қызыл Армия өнер бөлімінің барлық дерлік басшылығымен тұтқындалды.
Бізде жиі болған сияқты, осыдан кейін оны тиімді қолдану мүмкіндігіне қарамастан перспективалы қару жасау тоқтатылды. 1930 жылдардың соңында DRP үлгілері қызметтен алынып тасталды. Бірақ көп ұзамай Германия мен біздің одақтастарымызда қару-жарақсыз қарулар пайда болды және олар Екінші дүниежүзілік соғыс майдандарында сәтті қолданылды. Кейінірек КСРО -да DRP өндірісі қалпына келтірілді. DRP сияқты принципке негізделген қазіргі заманғы отандық РПГ енді қалыңдығы 500 мм -ден асатын броньға енеді.
Репрессия толқыны қарапайым инженерлерді айналып өтпеді, бірақ бұл жолы Сергеев зардап шеккен жоқ. Императорлық флоттың бұрынғы лейтенантының тағдыры әлі тағдырдың қолында болды.
Ұлы Отан соғысының басталуымен отставкадағы «дивизия командирі» КСРО Әскери -теңіз флоты халық комиссарына қызметке қайта оралғаны туралы есеп берді. Өтініш қанағаттандырылды, бірақ аттестациялық комиссия аға офицерлік шеннің орнына оған лейтенант шенін берді.
Артиллериялық маманның білімі мен тәжірибесін ескере отырып, 50 жастағы Михаил Михайловичті майданға винтовкамен жібермеген, бірақ Сталинградтағы Еділ әскери флотилиясының артиллериялық инспекторы болып тағайындалғаны жақсы. Онда ол өзінің ұлы Константинмен кездесуді тағайындады, ол Ф. Е. Дзержинский. Онда олардың жанында Михаил Михайловичтің әйелі Наталья Николаевна фронттық госпитальда медбике болып жұмыс істеді.
Еділ әскери флотилиясының бронды қайықтары. 1942 ж.
Еділ әскери флотилиясының құрамы алуан түрлі болып көрінді: 7, 62 мм пулеметпен және тралмен қаруланған миналардан басқа, қоршаудағы қалаға бензин, май мен мазут жеткізетін буксирлер, баржалар түрлендірілген мониторлар болды. Оларға калибрлі 100, 120, тіпті 150 мм артиллериялық қондырғылар орнатылды. Көлік ретінде фанера өзен трамвайлары қолданылды. Бронды қайықтар ең қатал әскери кемелер болып саналды. Олардың қарулануы өте алуан түрлі болды: винтовкалық калибрлі пулеметтерді есептемегенде танк мұнаралары, Лендер зениттік зеңбіректері және үлкен калибрлі ДШК-лар болды. Кейбіреулерде аты аңызға айналған Катюшаның бірнеше ракеталық қондырғылары болды - M8 және M13. Флотилияның барлық ракеталық және артиллериялық қарулары өз жұмысын өте жақсы білетін лейтенант Сергеевтің қол астында болды. Артиллеристер инспекторды шын жүректен құрметтеді және оны көздің қарашығындай қастерледі.
Флотилияның кемелері Сталинградқа әскерлерді аралап, алып жүрді және жеткізді, жаудың позицияларын атқылады. Кейде олар Волга арқылы түні бойы 12 рейс жасады, және олардың әрқайсысы соңғы болуы мүмкін. Бірақ сол жағалауда да қауіпсіз болмады. Неміс авиациясы аспанда билік жүргізді, одан далада қазылған шұңқырлар мен жарықтарға жасыру мүмкін болмады. Әсіресе есте қаларлық оқиға 1942 жылы 23 тамызда, Сталинград әлі де ауқымды әуе шабуылдарына тойтарыс беруге дайын емес, тылдағы алдыңғы қала ретінде өмір сүрген кезде болды.
Жау ұшақтары санаулы сағаттарда қаланы қирандыға айналдырды, 40 мыңнан астам адам қаза тапты. Мұнай қоймалары қирағандықтан, ғимараттар ғана емес, жер де, Еділ де жанып кетті. Өрттен көшелерде аптап ыстықтың болғаны соншалық, пана іздеп қашқан адамдардың киімдері өртеніп кетті. Константин Михайлович сол күндерді еске алып, көз жасын тыя алмады.
Сергеевтер бұл тозақта аман қалды. Бір күні әкесі, ұлы мен өгей шешесі «Сталинградты қорғағаны үшін» медаль алды. Сталинград шайқасынан кейін Михаил Михайлович Сергеев аудандық инженер -инженер болды, авиациялық қаруды қолданумен айналысып, Қызыл Жұлдыз орденімен марапатталды, соғысты подполковник шенімен аяқтады.
Майор М. М. үшін марапаттау тізімі. Сергеева
Константин Михайлович 1944 жылы 19 қарашада, артиллерия күнінде, Сталинград шайқасының басталуының бір жылдығында, Мәскеуге екі аптаға қалай шығарылғанын айтты. Ол әкесіне жақын арада келетіні туралы телеграмма арқылы хабарлады. Мурманскідегі теміржол вокзалында НКВД формасындағы офицер оған жақындап, туыстарына Мәскеудегі Ярославль теміржол вокзалында кездесетініне сендіріп, кішкене сәлемдеме беруін өтінді. Пойыз платформаға жақындағанда, Константин вагонға асығып бара жатқан әкесін көрді. Бірақ бірінші болып Лаврентий Павлович Берияның бөлімінің бірнеше офицері келді. Ол кезде Михаил Михайлович сенімді реалист еді … Ол қадамдарын бәсеңдетіп, бағананың артына тығылып, оқиғалардың әрі қарай қалай дамитынын байқай бастады. Сіз оның баласына ештеңе қауіп төндірмейтінін түсінген кезде оның қуанышын көруіңіз керек еді.
Константин Михайлович әкесінің ақылды және ұқыпты адам екенін айтты, тек бұл оған қорқынышты репрессияға қарсы өмірін сақтап қалуға мүмкіндік берді. Сергеев жағдайды жақсы түсінді, ол өзінің өмірбаянымен НКВД энтузиастары үшін маңызды нәрсе екенін білді. Сондықтан ол ешқашан тәкаппар болмады, сөйлеуден және бастамадан аулақ болды, өзіне дұшпан жасамады. Ол аң аулау мен балық аулауды белсенді әлеуметтік өмірден артық көрді, өзін лайықты ұстады, нағыз теңіз офицері, мәдениетті және білімді адамға сәйкес келді.
Әкесі мен баласы - М. М. Сергеев пен 1 -ші дәрежелі капитан К. М. Сергеев. 1966 ж.
Ұзақ жылдар Мәскеу мемлекеттік техникалық университетінде сабақ берді. Н. Бауман, Мәскеу ардагерлер ұйымының жұмысына белсене қатысты және 1974 жылы 83 жасында қайтыс болды. Елордалық Ваганковское зиратындағы Азов және Қара теңіз флоты авиациясының бірінші командирінің қабіріне Қара теңіз ұшқыштары Қырымнан арнайы әкелген гранит тасты тұрғызды.
Михаил Михайловичтің ізімен оның ұлы мен немерелері Андрей мен Кирилл ерді. Олардың барлығы Ф. Е. Дзержинский инженер -механик болды. Бірінші дәрежелі капитан Константин Михайлович Сергеевтің өмірі мен сіңірген еңбегі бөлек әңгімеге лайық.
