6 x 4
«Орал» жауынгерлік көлігін азаматтық көлікке қалай айналдыруға болады? Ең алдымен, жүк көлігін айтарлықтай ауырлататын көптеген әскери нұсқалардан арылу керек. Десе де, ұлттық экономикада ең бастысы-ұрыс даласында аман қалу мен кроссқа қабілеттілік емес, көтергіштік, пайдаланудың қарапайымдылығы мен экономикалық тиімділік. Жүк көліктерінде, мысалы, ЗИЛ-131 отбасында мұндай бейімделуде ерекше проблемалар болған жоқ, олар бастапқыда 130-шы отбасының ұлттық экономикалық көліктерімен біріктірілді. Бірақ 300 -ші сериядағы «Жайық» мұндай әмбебаптықпен мақтана алмады.
Бейбіт өмірге арналған жүк көлігін құрудың алғашқы әрекеті 1961 жылы, қарапайым адамдарға бейімделген Урал-377 сынақтарға енген кезде болды. Ең алдымен, алдыңғы жетекші ось алынып тасталды (МАЗ-500-ден оське ауыстырылды), трансформаторлық корпус демультипликаторға ауыстырылды, үш қапталатын жаңа жүк платформасы орнатылды және доңғалақтың орталықтандырылған инфляция жүйесі алынып тасталды. Бір қызығы, «Урал-377» отбасының автокөліктерінің ішінде бірінші болып металлдан жасалған кабинаны алды, ол кейінірек Урал-375Д әскери отбасына орнатылды (бұл жүк машиналары алдыңғы бөлімде талқыланды). Азаматтық нұсқаның айқын кемшілігі массивтік 14.00-20 дөңгелектер мен корпустың астында орналасқан қосалқы доңғалақтың арқасында платформаның жоғары жүктеме биіктігі болды. Жүкті 1,6 метр биіктікке лақтыру керек болды - бұл кезде тіпті КрАЗ ыңғайлы болды.
Сыйымдылығы, барлық жеңілдетулерден кейін, әрине, 7,5 тоннаға дейін ұлғайтылды (әскери нұсқада ол 4,5 тонна болды), бірақ корпусы мұндай машина үшін тым қысқа болды. Урал-377-ге тиелген ұзын өлшеуіштер жүкті байыпты түрде қайта бөлді: артқы буги шамадан тыс жүктелді, ал алдыңғы ось, керісінше, жермен байланысын үзді. Мұнда ауыр жетекші осьті алып тастау есебінен алдыңғы рельеф теріс рөл атқарды, ал капот макетінің өзі жүктелген көліктің салмақты рационалды бөлуіне ықпал етпеді. Осы сәттерге қарамастан, 1965 жылы, төрт жылдық жақсартудан кейін, ұлттық экономикалық «Орал» Миасстағы конвейерлік желіге кірді.
Бірақ бейбіт «Жайық-377» әскерінің тамыры ойға оралды. Оны Кеңес Армиясы да қабылдады. Салмағы 10,5 тонналық тіркемені сүйретуге қабілетті жүк көлігі, ал 377С / СН тракторының нұсқасында 19 тоннаға дейін жартылай тіркемені сүйрейтін көлік артқы бөліктерде өте пайдалы болды. Атап айтқанда, 9T254 көлік құралы арнайы стеллаждар мен оқ -дәрі қораптары бар Grad MLRS құрамында Ural 6x4 негізінде құрастырылған. Жүк тракторлары OdAZ-828 армиялық жартылай тіркемелерді фургондарды жылжыту үшін ыңғайлы болды, олар ұшуды басқару пункттерін, Вектор-2В және Сенеж зениттік-зымырандық бригадаларын, деректерді өңдеу жүйелерін басқарды. Пори-М радар », сонымен қатар« Основа-1 »командалық пунктінің автоматтандыру құралдарының кешендері.
Ұлттық экономиканың мүддесі үшін
«Урал-377» 1966 жылы «М» әрпімен жетілдірілген модельге айналды. Қысқа жүк платформасындағы қиындықтарды ескере отырып, жүк көлігін 420 мм ұзарту туралы шешім қабылданды, ал Омбы шиналарын өндірушілердің жаңа дөңгелектерінің арқасында платформаның биіктігі 1,42 метрге дейін қысқарды. Дөңгелектің диаметрі бірден 80 мм -ге азайды, салмағы азайды, ал ені ұлғайып, бетіне жанасатын жерді көбейтеді. Түтіксіз шиналармен қызықты эксперимент болды, ол инженерлерге қосалқы дөңгелектің қажеті жоқ сияқты көрінді. Бұл жерде жүк массасының килограмы үшін күрес болды - олар шанақтың биіктігін көтеретін үлкен қосалқы дөңгелекті тастап, оны артқы осьтік доңғалақты сорғы жүйесімен алмастырды. Алдыңғы осьте түтіксіз шина тесілсе ше?
Бұл қарапайым - ақаулы дөңгелекті және артқы дөңгелекті ауыстырыңыз, сорғыны қосыңыз және жақын орналасқан шиналар шеберханасына жүруді жалғастырыңыз. Бұл идея шинаның әлсіздігінен тамыр тартпағаны жақсы - Омбыда салмақ үнемдеуге байланысты олар оны сенімсіз етті. Сонымен қатар, «Орал» конструкторлары демультипликатордың беріліс коэффициенттерін ойлап тапты, тікелей беріліс пайда болды, максималды жылдамдық 88 км / сағ дейін өсті, бірақ 93 -ші бензинді тұтыну әлі де ешбір жақтауға енбеді - 73 жүзге литр. Тасымалдау қабілетін арттыру үшін олар 260-508 жол доңғалақтарында артқы дөңгелегі бар дөңгелегі бар машинаның нұсқасын жасады, ал перспективалы Урал-376 қондырғысын орнату арқылы ЗИЛ-375Я4 қозғалтқышының шамадан тыс отын шығыны мәселесін шешуге тырысты. дизельді қозғалтқыш.
60 -шы жылдардың аяғында олар «Орал» армиясының қатал келбетін автокөлік даңқының мұражайына жазуға тұрарлық жаңа шыны талшықты кабинасы бар «түзетуге» тырысты, бірақ ол шыдай алмады. жұмыс жағдайлары аяусыз жарылды. Атап айтқанда, соққыларда дөңгелек нәзік қанатты бөліп жіберуі мүмкін. Шынында да, жақсы - салон тым ұсқынсыз болып шықты. Нәзік Омбы шиналарымен сәтсіз эксперименттерден кейін әмбебап протекторлы үлгісі бар жаңа кең профильді О-47А орнатылды, бұл ресурстың үш есеге жуық артуын көрсетті. Нәтижесінде, ұзақ сынақтар мен зерттеулерден кейін, 1969 жылға қарай Миасста азаматтық жүк көлігі құрылды, ол негізінен ұлттық экономиканың қажеттіліктерін қанағаттандырады. Бірақ бәрі басталмай жатып аяқталды: Набережные Челныйда үлкен зауыт салу туралы шешім қабылданды, ал Мәскеуде, ЗИЛ -де олар біз қазір КамАЗ отбасының атасы ретінде білетін перспективалы кабельді дизельді жүк машинасын жасауды аяқтады.. Нәтижесінде зауыт жұмысшыларының күш-жігерін әскери техникаға бағдарлай отырып, «Урал-377М» азаматтық жобасы жабылды. Айтпақшы, бұл 90 -шы жылдары, әскери тапсырыстардың көлемі азайған кезде және өндірістік ауқымында азаматтық автокөліктер аз болған кезде маңызды мәселеге айналды.
Дөңгелектер, дизельдер мен жолдар
Орал отбасы туралы әңгіменің соңында эксперименттік конструкциядан шықпаған немесе шағын сериямен шығарылған кейбір эксклюзивті көліктер туралы айтпай кетуге болмайды. Солардың бірі жүк көтергіштігі 8 тонна болатын белсенді жартылай тіркемесі бар төрт осьті NAMI-058 болды. Он екі доңғалақты көлікке сыйымдылығы 320 а.к. болатын 4 тактілі V-8 YMZ-238N турбодизель орнатылды. сек., жоғары қуаттылықты қамтамасыз ететін 12, 6 л.с. / т. Салыстыру үшін: бензин қозғалтқышы бар «Урал-380S-862» белсенді автомобиль пойызы үшін бұл көрсеткіш 7, 7 л.с. / т. Сонымен қатар, NAMI -дің дамуы отынды едәуір аз жұмсады - орташа алғанда, олардың әлсіз бензинге ұқсас өткізу қабілеттілігіне қарағанда үштен бір бөлігі аз.
Ашық көздерде NAMI-058S-862 автокөлік пойызының жартылай тіркеме мен кәдімгі «Урал-375» жетіспеушілігінде жетегі ажыратылған салыстырмалы сынақ жүргізудің қызықты нәтижелері келтірілген. Барлығы 43 шақырым жүгірдік, ал карбюраторлық «Жайық» орташа жылдамдығы 21,7 км / сағ 100 км үшін орташа 116 литр бензин шығынын тапты. Ал алты осьті және одан да ауыр NAMI 22,4 км / сағ салыстырмалы түрде жақын орташа жылдамдықпен 100 км-ге 105 литр дизель отынын сатып алды. Мұндай шамадан тыс тәбетті ақтау үшін екі көлікке де жүк тиелгенін, ал жолда сұйық балшық пен терең шұңқырлар болғанын айту керек. Сонымен қатар, жер бетіндегі қысымның төмен болуына байланысты автокөлік кіші «Оралға» қарағанда тереңдігі төмен жолдарды қалдырды, ал он екі доңғалақ 18 градусқа көтерілуге мүмкіндік берді (375-ші жол тек 11- 12 градус). Тракторлық сынақтардың нәтижелері осы бағыттың барлық перспективаларын көрсетті және автокөлікті өндіруге жоспарланбағанына қарамастан, Урал-НАМИ әзірлемелері келесі 8х8 буынға негіз болды.
70-жылдары Орал автомобиль зауытында Урал-592 шынжыр табанды қар мен батпақты конвейер пайда болды, ол Орал шеберлерінің бүкіл желісі арасында ең әмбебап болды. Ол, әрине, жүзуді білмеді, бірақ мойынтіректерді айналдыру арқылы корпусқа қосылған екі шынжырлы платформа автокөлікті максималды жүк көтергіштігі 8 тонналық кросспен қамтамасыз етті. Шын мәнінде, автокөлік NAMI -де мұнай -газ саласындағы жұмысшыларға арналған, мұнда жолдар аз. Өндірістік автокөліктің прототипі NAMI-0157 болды, ол кейінірек Urals бензинінің базасымен біріктірілді, ал 70-жылдардың аяғында ол әйгілі КамАЗ-740 дизельді қозғалтқышымен жабдықталды. Машинаның конструкциясы жүк көлігінің маневрлік қабілетін едәуір арттыра отырып, шынжыр табанды платформаларды бір -бірінен тәуелсіз айналдыруға мүмкіндік берді. Бірінші «Урал-592» 1981 жылы Миасс зауытының қақпасынан шығып, Одақ ыдырағанға дейін шығарылды. 2000 жылдары Екатеринбургте өндіріс қайта жанданды.
Жоғарыда аталған екі көлік те дизельді қозғалтқыштармен жабдықталған, бұл «Орал-375» базасындағы жүк көліктерінің пайдалану қасиеттерін едәуір жақсартты. Ал ұзын сорғыш астында Кама дизельді қозғалтқышының пайда болуы Орал шеберлерінің тарихында жаңа дәуір ашты. Ақырында машинада не болды: плюс немесе минус? Қалай болғанда да, бұл басқа әңгімеге арналған тақырып.
