Наурызда Boeing американдық корпорациясы FARA үшін шешімін көрсетті - болашақтың барлау және шабуыл тікұшағы. Естеріңізге сала кетейік, бірқатар компаниялар АҚШ Армиясында барлау және өртке қарсы тікұшақ ретінде қызмет еткен, қазірдің өзінде қолданыстан шыққан Bell OH-58 Kiowa жеңіл көп мақсатты жарықты ауыстыруға арналған Future Attack Reconnaissance Aircraft байқауына өз шешімдерін ұсынуы тиіс. Перспективалы тікұшақ AH-64-ті толықтыруы керек, және оны кейбіреулер ойлағандай толық алмастырмауы керек. Жалпы, әзірге АҚШ армиясы Apache -ке риза.
Boeing бұл мәселеге байыпты қарады: қызығушылық ақпан айындағы хабарландырумен өсті, онда ротордың контуры бірінші рет көрінді. Ал презентация үшін авиациялық кешеннің негізгі аспектілерін көрсететін бейнеролик дайындалды.
Өкінішке орай, мұның бәрі компанияға көмектесе алмайды: бұған бірнеше жақсы себептер бар. Ең алдымен, Boeing FARA (біз қолданатын символ) Future Attack Reconnaissance ұшақтарының құрамында ұсынылған соңғы ұшақ болды деп айту керек. Біз алдыңғы мақалалардың бірінде көрсетілген жобаларды талқыладық, бірақ жағдайды қысқаша сипаттау орынды болады.
Бүгінгі таңда Боинг тікұшағынан басқа келесі жауынгерлік машиналар ұсынылған:
- Raider-X (Сикорский);
- Bell 360 Invictus (Bell Helicopter);
- AVX Aircraft және L3 Technologies жобасы;
- AR40 (Кәрем).
2020 жылдың наурыз айындағы жағдай бойынша, Сикорский ең жоғары деңгейге көтерілді: Raider-X технологиясын көрсетуші, Sikorsky S-97 Raider тікұшағы, алғаш рет аспанға 2015 жылы көтерілген. Ал Америка Құрама Штаттары Армиясының Ассоциациясы (AUSA) 2019 көрмесінде компания тұжырымдаманы тікелей Raider-X-ке ұсынды. Bell-ге келетін болсақ, компанияда прототип немесе технологиялық көрсетуші жоқ, бірақ оның жоғары сапалы толық өлшемді макеті, сонымен қатар керемет анимациялары бар, олардың бірінде Invictus Т-14 танктері мен Т-15-ты жояды. Армата шынжыр табанды платформасына негізделген жаяу әскер. Қару -жарақ нарығы үшін бәсекелестіктің өсуін ескере отырып, бұл Ресейде жағымсыз жағдайға тап болса да, керемет әрекет.
AVX Aircraft және L3 Technologies AUSA шеңберінде өздерінің ақыл-ойының үлгісін көрсетті, ал Карем тікұшақтың өте сапалы емес суреттерімен, сонымен қатар модельмен (сонымен қатар өте әдемі емес) шектелді. Бұл фонда Boeing сүйікті болып көрінеді, бірақ Raider-X пен Invictus фонында ол көрінбейді. Техникалық мәліметтерді қарастырайық.
«Біртүрлі» эволюция
Boeing презентацияға жалпы хабарлама берді. «Біз армияны тыңдадық, барлық нұсқаларды бағаладық және дизайнды талаптарға сай келетін ұшақпен қамтамасыз ету үшін оңтайландырдық», - деді компания өкілі Шейн Опеншоу. «Біз болашақтың қауіпсіздігі мен ұрысына баса назар аударатын өте сенімді, тұрақты және икемді ұшақтарды ұсынамыз».
Шамасы, біз алты қалақты негізгі роторы, төрт қалақты құйрық роторы және төрт қалақты итергіш роторы бар машина туралы айтып отырмыз. Айта кету керек, жақында Boeing Apache модернизациясының осындай схемасын ұсынды: содан кейін әдеттегі AH -64 үшінші винтпен - итергішпен жабдықталуы ұсынылды. Теорияда мұндай схема AH-64 жылдамдығы мен диапазонын шамамен 50 пайызға, ал үнемдеуді 24 пайызға арттыруы тиіс. Бұл ретте тікұшақтың бағасы 20 пайызға ғана өсуі тиіс. Алайда, біз қайталаймыз, мұның бәрі компанияның теориялық есептеулері бойынша.
Перспективалы тікұшақ бұл бастаманың туындысына айналғанға ұқсайды. Бұл өздігінен біршама оғаш көрінеді - әр түрлі идеялардың шатасуы сияқты, олар бірге машинаны тым қымбат және күрделі ете алады. Перспективалы екі тікұшақтың да атасы 1967 жылы бірінші рейсін жасаған Lockheed AH-56 Cheyenne екенін еске түсіру орынды. AH-56 жердің жанында сағатына 400 шақырымнан асатын тікұшақ үшін керемет жылдамдықпен дами алатынына қарамастан, бағдарлама 1972 жылы жабылды, оны тым күрделі деп есептеді. Дәстүрлі «Apache» -ке артықшылық бергеннен кейін.
Әрине, қазір Боинг өткен жылдардағы ұшақ өндірушілердің тесілуін ескерді. Белгілі болғандай, FARA байқауына перспективалы тікұшақ бір турбогольдік қозғалтқышты алады және сағатына 300 шақырымнан астам жылдамдыққа жете алады. Тікұшақтың тұмсығынан зеңбірек, ал ішкі аспаларда төрт «әуе-жер» зымыраны көрінеді. Мүмкін, арсенал мұнымен шектелмеуі мүмкін, ал тікұшақ қосымша ұстағыштарда зымырандарды алып жүре алады. Сол Bell 360 Invictus, мысалы, сыртқы аспалы қондырғыларда әуе-жер бетіндегі басқарылатын сегізге дейін, ал ішкі бөлімдерде тағы төрт зымыранды көтере алады. Екінші жағынан, Bell тұжырымдамасында ұстаушыларды қоюға болатын екі қанат болды. Боингтің мұндай түрі жоқ: кем дегенде әлі жоқ.
Invictus пен Boeing тікұшағы жобасы бұрын жабылған Boeing / Sikorsky RAH-66 Comanche-пен біршама алыс ұқсастыққа ие. Дегенмен, біреуі де, екіншісі де радарлық қолтаңбаның «орташа» төмендеуімен шектеліп, толыққанды жасырын болмайтынын болжау керек. Ұрыс алаңындағы ықтимал қауіптердің бірі - «Тунгуска» зымыран -қару -жарақ кешенінде ротордың төменгі радарлық қолтаңбасын бейтараптандыратын оптикалық бағыттау арнасы бар екенін еске түсіру орынды. Стелс технологиясы, егер тікұшақ төмен ұшатын болса, қарапайым зениттік артиллерияны да өрттен құтқармайды.
Ұрлық өте қымбат екенін атап өткен жөн. Мысалы, жоғарыда айтылған Команченің дамуына тек екі прототипін жасап, шамамен үш миллиард доллар жұмсалды. АҚШ армиясы жалпы құны шамамен 35 миллиард доллар болатын 1,292 RAH-66 тікұшағын жеткізетін болды. Қазіргі авиониканы ескере отырып (Comanche бағдарламасы 2004 жылы жабылған), тікұшақтардың бағасы одан да жоғарылаған болар еді.
Боингке арналған қара жолақ
Артықшылықтардың қатарында жауынгерлік тапсырмалар кезінде ұшу үшін ыңғайлы экипаждың орналасуын, сондай-ақ Боингтің жауынгерлік тікұшақтар жасаудағы мол тәжірибесін атауға болады. Дегенмен, жоғарыда айтылғандай, маңызды артықшылықтар осында аяқталады. Сикорский өзінің бір коаксиалды роторы мен бір итеруші роторы бар Raider-X көмегімен Boeing-тен әлдеқайда озып кетті. Сонымен қатар, Bell Helicopter, Invictus жағдайында, неғұрлым консервативті және ықтималдығы аз қауіпті нұсқаны ұсынады.
Мұның бәрі Boeing Boeing 737 MAX жолаушылар лайнеріндегі тұрақты сәтсіздіктерді, KC-46 танкерін жұмыс тәртібіне келтіруде елеулі қиындықтарды және Lockheed Martin-дан ескі жеңілістен кейін алтыншы буын жойғышын құрудың өршіл жоспарларын есептемейді. бесінші ұрпақ үшін күрес … Жалпы, жоғарыда айтылғандар Boeing FARA -ның бірінші рейсінің сәтін жақындатпайды. Дәл оның жарыстағы жеңісі сияқты.
