40-шы жылдардың ортасында Дуглас шайқастарда өзін жақсы көрсеткен Дантессіз ұшақтың орнына ұшақ құру бойынша жұмысты бастады-кейінірек тарихшылар оны Екінші дүниежүзілік соғыстың ең жақсы тасымалдаушы-сүңгуір бомбардирлерінің санына жатқызды.
тасымалдаушыға негізделген сүңгуір бомбалаушы Dauntless
Аспалы қару үш пилонға қойылуы керек еді: олардың бірі фюзеляждың астында, ал қалған екеуі қанаттың түбінде орналасқан. Соңғысы негізгі қондыру құралы тартылған кезде мәжбүрлі қону кезінде қорғаныс рөлін атқарды. Dauntless II -де қорғаныс қаруы орнатылмаған. Ұшқыш кең кабинада, тамшы тәрізді шатырдың астында болды.
Ұшақтардың жоғары ұшу сипаттамалары 2500 а.к. болатын жаңа Ryclone 18 R3350-24 қозғалтқышын орнату арқылы қамтамасыз етілуі керек еді, бірақ машина сынақ сатысында кептеліп қалғандықтан қозғалтқыштан ертерек жасалған. ақаулар. Dauntless II-нің дайын прототиптерінде қуаты 2300 а.к. болатын R3350-8 қозғалтқыштарын орнату қажет болды.
Дизайнерлер кабинаның орналасуына үлкен көңіл бөлді. Осы жұмыстың нәтижесінде ұшқыштардың пікірінше, кабинаның кабинасы өз уақыты үшін ең мінсіз болды. XBT2D-1 прототипінің алғашқы ұшуы 1945 жылдың 1 маусымына жоспарланған болатын.
Зауыттық сынақтар бес аптаға созылды, осы уақыт ішінде ұшақ 40 -қа жуық рейс жасады. Барлық дизайн ерекшеліктері мұқият тексерілді және компания жаңа машинамен риза. Л. Браун оны Мэриленд штатындағы Патуксент өзенінің дәлелдеу алаңына апарып, әрі қарай тестілеу үшін әскери ұшқыштарға тапсырды. Әскери-теңіз пилоттарының айтуынша, XBT2D-1 орталықта бұрын сыналған ең жақсы бомбалаушы болды. Көлік автопарк талаптарына толық жауап берді. Ұшақты басқарудың қарапайымдылығы мен ұшаққа қызмет көрсету жағымды әсер қалдырды.
Әрине, бұл ескертусіз болған жоқ: ұшқыштар кабинаны оттегі қондырғыларымен жабдықтауды талап етті, ал техникалық персонал - кабинаның және құйрық бөлігінің жарығын жабдықтармен арттыруды талап етті. Фирма ұшу мен техникалық қызметкерлердің тілектерін тез қанағаттандырды. 1945 жылы 5 мамырда Әскери -теңіз күштері қолбасшылығының өкілдері Дугласпен 548 BT2D автокөлігін сатып алу туралы ниет хаттамасына қол қойды.
Екінші дүниежүзілік соғыстың аяқталуымен жауынгерлік ұшақтар өндірісі соғыс қимылдары аяқталғаннан бір күн өткен соң тоқтатылды.
Жойылған келісімшарттардың құны шамамен 8 миллиард долларды құрады. Әр түрлі дайындық дәрежесінде болған 30 мыңнан астам ұшақтар бұзылды.
Дуглас тапсырыс берген BT2D бомбалаушыларының саны да едәуір қысқарды - алдымен 377 -ге, сосын 277 ұшаққа дейін. Соғыс уақытымен салыстырғанда мұндай кішігірім тапсырыс Дуглас компаниясының «өмірлік желісі» болды - ақыр соңында, ұшақ жасайтын қалған компаниялар үлкен шығынға ұшырады. 1945 жылдың соңына қарай барлық 25 эксперименттік ұшақтар құрастырылды.
Алғашқы төртеуі «уақытша» R3350-8 қозғалтқыштарымен, ал қалғандары жобада қарастырылған R3350-24W бірінші өндіріс қозғалтқыштарымен жабдықталған. Аспалы қаруға арналған үш негізгі пилоннан басқа, қанат консольдерінің астына әрқайсысы 50 келіге есептелген тағы 12 шағын аспалы қондырғы бекітілді. Зеңбірек қаруы 20 мм екі зеңбіректен тұрды.
Дуглас дизайнерлері өзінің басты бәсекелесі Мартиннің Маулерін ығыстыру үшін BT2D -ді палубалық шабуылдар мен қосалқы ұшақтардың алдында тұрған барлық міндеттерді шешуге қабілетті әмбебап ұшақ ретінде ұсынды. Бұл сапаны көрсету үшін компания алты прототипті модернизациялады: біреуінен олар XBT2D-1P барлау ұшағын, екіншісінен XBT2D-1Q электронды соғыс ұшағын, үшіншісі XBT2D-1W радарлық анықтау және патрульдік ұшағын жасады. Жаңартылған жабдықтары мен ілулі контейнердегі радарлары бар екі көлік XBT2D-1N түнгі бомбалаушы ретінде сыналды. Ақырында, соңғы ұшақ XBT2D-2 келесі модификациясының прототипі болды және тасымалдаушыға негізделген шабуылдаушы ұшақ болып саналды.
1946 жылдың ақпанында BT2D Dontless II Skyraider деп аталды. Сәуірде АҚШ Әскери -теңіз күштеріндегі BT (бомбалаушы -бомбалаушы) ұшақтар класы жойылды. Оның орнын А класы - шабуылдаушы ұшақтар алмастырды, ал Skyraider жаңа атауға ие болды - AD.
1946 жылдың көктемінің соңында әуе кемесінің палубасында бірнеше AD прототиптері сыналды. Бұл машиналардың беріктігі өте төмен болды және олардың конструкциясы барлық палубалық ұшақтарға тән қатты қонуға төтеп бере алмады. Анықталған кемшіліктердің көпшілігі шассидің беріктігінің төмендігіне және фюзеляжмен қанат пен тұрақтандырғыштың қондыру аймақтарына байланысты болды. Біз әлсіз жақтарын нығайтуға мәжбүр болдық, ал сериялық AD-1 XBT2D-1 тәжірибеліге қарағанда 234 кг артық салмақ бере бастады. Алғашқы сериялық шабуылдаушы ұшақ 1946 жылы 5 қарашада ұшты.
Әуе кемелерін ВА-3В және ВА-4В (Сицилия мен Франклин Д. Рузвельт ұшақ тасымалдаушылары) эскадрильяларына ауыстыру 1947 жылдың сәуірінде басталды. Сериялық өндіріс 1948 жылдың ортасына дейін жалғасты. Бомбалар мен торпедалардан басқа, AD-1 қару-жарағына Холли Муса деп аталатын 127 мм HVAR басқарылмайтын зымырандары кіреді. Көліктің максималды жылдамдығы 574 км / сағ болды, ұшу қашықтығы 2500 км. Барлығы 241 AD-1 өндірістік ұшақ құрастырылды.
Дуглас AD-3N шабуылдық ұшақтарының жердегі нысандарға түнгі соққыларға арналған түнгі модификациясын жасады.
1949 жылдың қыркүйегінен 1950 жылдың мамырына дейін осы ұшақтардың 15 -і жасалып, флотқа жеткізілді. Түнгі шабуыл ұшағының экипажы үш адамнан тұрды. Сол жақ қанат пультының астында радиолокациялық станциясы бар контейнер ілінген.
Келесі сериялық модификация 2700 а.к. R3350-26WA қозғалтқышы бар AD-4 Skyraider болды, ол Корея соғысы үшін арнайы әзірленген. Дизайн алдыңғы модификацияларды қолдану тәжірибесін ескерді. Ұшқышты атыс қаруынан қорғау үшін фонардың алдыңғы бөлігі оқ өткізбейтін шынымен жабылған.
Ұзақ ұшуларда ұшуды жеңілдету үшін шабуылдаушы ұшақтарға автопилот орнатылып, бақылау тақтасындағы құралдардың орналасуы өзгертілді. Қону кезінде жазатайым оқиғаларды азайту үшін тежегіш ілмек күшейтілді. Қанатты зеңбіректердің саны төртке дейін өсті. Барлық модификациялардан кейін ұшақтың ұшу салмағы өсті, ал ұшу қашықтығы 2000 км-ге дейін қысқарды. Алайда, бұл кемшіліктер қосымшаның тиімділігін жоғарылатумен өтелді. Соғыс аяқталғанға дейін 300-ден астам «корейлік» AD-4 құрастырылды, барлығы 398 бірлік шығарылды.
Корей соғысы кезінде Skyraider АҚШ Әскери -теңіз күштерінің негізгі ұшақтарының бірі болды және оны Теңіз корпусының эскадрильялары да қолданды.
Алғашқы сұрыптау 1950 жылы 3 шілдеде жасалды. Кореяда скирадерлер өз тарихындағы жалғыз торпедалық шабуыл жасады, сонымен қатар бір әуе жеңісін жеңді (По-2, 16 маусым 1953 ж.). Мәліметтер бойынша, соғыстың үш жылында барлық модификациядағы 128 А-1 шабуылдаушы ұшағы жоғалды. Поршеньдік мустангтар мен корсарлармен бірдей мәселелерді шешу үшін Skyraider жақсы өмір сүру қабілетімен және жоғары бомба жүктемесімен ерекшеленді.
АҚШ әскери-теңіз күштерінің F4U «Corsair» тасымалдаушы-истребителі
АҚШ әскери-әуе күштері P-51D «Мустанг» истребителі
40 -шы жылдардың соңында Әскери -теңіз күштерінің тапсырысы бойынша ядролық қаруды тасымалдауға және қолдануға арналған AD -4B белгісімен Skyraider шабуылдау ұшағының нұсқасы жасалды - Mk.7 немесе Mk.8 тактикалық ядролық бомбасы. түрі. Сыйымдылығы 1 кт Mk.7 сериялық өндірісі 1952 жылы басталды - тарихта бірінші рет бомбаның өлшемдері мен салмағы оны тактикалық ұшақтармен жеткізуге мүмкіндік берді.
Әрқайсысы 1136 литр болатын бір бомба мен екі жанармай цистернасы «атомдық» шабуылдаушы ұшақтарға тән жүктеме болып саналды.
Әуе кемесінің ең ауқымды модификациясы AD-6 шабуылдық ұшағы болды.
Ол құрылған кезде, қарсыластың әуе қорғанысынан күшті қарсылық жағдайында әуе кемесінің өміршеңдігін арттыруға басты назар аударылды. Осы мақсатта AD-4B шабуылдаушы ұшақтарының кокпиті мен жанармай бактары үстіңгі броньды тақтайшалармен қорғалды, гидравликалық және жанармай жүйелеріндегі кейбір қондырғылардың конструкциясы өзгертілді, ал олардың кейбіреулері тіршілікке қабілеттілікті арттыру үшін қайталанды. AD-6 қуаты 2700 а.к. болатын жаңартылған R3350-26WD қозғалтқышымен жабдықталған. Алтыншы модификацияның сериялық өндірісі бесінші модельмен бірге жүрді. Барлығы 713 ұшақ құрастырылды. Өндіріс 1957 жылы аяқталды. 1962 жылы көліктер A -1H жаңа белгісін алды.
1960 жылдардың ортасына қарай Skyrader ескірген ұшақ деп санауға болады.
Осыған қарамастан, ол Вьетнам соғысы кезінде өзінің жауынгерлік мансабын жалғастырды.
А-1 1964 жылы 5 тамызда Солтүстік Вьетнамға бірінші рейдке қатысты. АҚШ-тың Әскери-теңіз күштері 1968 жылға дейін A-1H бір орындық нұсқасын қолданды, олар негізінен Солтүстік Вьетнамда, олар поршенді шабуылдаушы ұшақтар МиГ-17 реактивті истребительдерін екі рет жеңді (1965 ж. 20 маусым және 1966 ж. 9 қазан). АҚШ әуе күштері А-1Н мен екі орынды А-1Е ұшақтарын қолданды.
1968 жылы Skyraders заманауи реактивті қозғалтқыштармен ауыстырыла бастады және Оңтүстік Вьетнам одақтастарына берілді.
Бұл ұшақтар құрлық әскерлеріне тікелей қолдау көрсетуде жоғары тиімділік көрсетті, бірақ олар іздестіру -құтқару жұмыстарына қатысумен әйгілі. Төмен жылдамдық пен әуедегі ұзақ уақыт А-1-ге құтқару тікұшағын, соның ішінде Солтүстік Вьетнамды алып жүруге мүмкіндік берді. Ұшқан ұшқыш орналасқан аймаққа жеткенде, скирадерлер патрульдеуді бастады және қажет болған жағдайда жаудың анықталған зениттік позициясын басып тастады. Бұл рөлде олар соғыс аяқталғанға дейін қолданылды. Солтүстік Вьетнамды бомбалаудың аяқталуына екі ай қалғанда, 1972 жылдың соңында іздестіру-құтқару тікұшақтарының эскорты А-7 шабуыл ұшағына берілді. Осыдан кейін қызметте қалған барлық көліктер соғыс ортасына дейін негізгі шабуылдаушы ұшақ болған Оңтүстік Вьетнам әуе күштеріне берілді. Оңтүстік -Шығыс Азиядағы американдық Skyraders шығындары 266 ұшақты құрады. Сайгон режимі құлағаннан кейін, осы типтегі бірнеше ондаған жауынгерлік ұшақтар олжа ретінде Солтүстік Вьетнамға аттанды.
Хошимин қаласындағы «Соғыс іздері мұражайында» A-1N кубогы
Соғыс кезінде екі Skyrader ұшқышы АҚШ -тың ең жоғары әскери наградасы - Даңқ медалімен марапатталды. Екінші дүниежүзілік соғыста Skyraiders қатысуға үлгермеді, бірақ Корея мен Вьетнамда бұл ұшақтар кең көлемде қолданылды. Вьетнам соғысының басында ұшақ анахронизмге ұқсады, бірақ соған қарамастан ол реактивті қозғалтқыштардан кем емес табысты қолданылды. Skyraider соңғы жауынгерлік миссиясын қайда және қашан жасағаны белгісіз. Бұл ұшақтардың бірнешеуі 1979 жылы Чадтағы қарулы қақтығыстарға қатысқаны сенімді түрде белгілі.
Қазіргі уақытта қалпына келтірілген бірнеше Skyraider ұшағы Еуропадағы және АҚШ -тағы авиациялық әуесқойларды өз рейстерімен қуантады.
Осы тамаша әуе кемесінің өмірбаянын қорытындылай келе, мен оның тағдырын КСРО -да бір мезгілде жасалған ұқсас мақсаттағы ұшақпен салыстырғым келеді.
Ил-10 шабуылдаушы әуе кемесі Ил-2-ге ауыстыру ретінде жасалған, шабуылдаушы ұшақтарды жауынгерлік қолдану тәжірибесі ескеріліп, Екінші дүниежүзілік соғыстың соңғы шайқастарына қатыса алды.
Оның жетілдірілген, жетілдірілген Ил-10М қару-жарақ нұсқасы соғыстан кейінгі кезеңде өндіріске енгізілді және корей соғысы кезінде сәтті қолданылды. Ол КСРО Әскери-әуе күштерінде шабуыл авиациясының негізін құрды, ол 50-ші жылдардың аяғында Хрущевпен жойылғанға дейін, жүздеген жауынгерлік дайын ұшақтар жойылды.
Материал негізінде дайындалды:
