1926 жылы 1 қарашада Балтық кеме зауытында бас суасты қайығына жұмыс сызбаларын дайындау үшін No4 арнайы техникалық бюро (Техбюро) құрылды. Оны инженер Б. М. Малинин басқарды.
1914 жылы Санкт -Петербург политехникалық институтының кеме жасау бөлімін бітіргеннен кейін, Б. М. Малинин Балтық кеме зауытының сүңгуір бөлімінде жұмыс істеді, онда ол кішігірім жылжымалы сүңгуір қайықтардың жөндеуіне жетекшілік етті («Сом» және «Шортан»). И. В. Бубновтың «Барс» және «Касатка» сияқты сүңгуір қайықтарының сызбалары бойынша құрылыс, ал 20 -жылдары осы кафедраны басқарды.
Революцияға дейінгі сүңгуір қайықтардың конструкциясы мен құрылысының технологиясын білу тереңдігі бойынша инженер Б. М. Малининнің елде теңдесі жоқ еді.
1924 жылы ол 755 тонналық сыйымдылығы бар екі корпусты, жеті бөлімнен тұратын торпедалық сүңгуір қайықтың конструкциясының жобасын жасады, оның қару-жарағы үш садақтан, алты травердалы торпедалық құбырдан, толық оқ-дәрілерден-18 торпедодан, екі зениттік зеңбіректен тұрды. 100 мм және 76 мм калибрлі.
Жоба көптеген елеулі кемшіліктерден зардап шеккенімен, бұл сонымен бірге оның авторының дизайнерлік ойының жетілуіне куә болды.
Б. М. Малининнен басқа, Техникалық бюро құрамына Е. Е. Кругер (политехникалық институтты бітірген, Бірінші дүниежүзілік соғысқа қатысқан, 1921 жылдан бастап Балтық зауытында сүңгуір қайықтарды жөндеу цехын басқарған) мен А. Н. Чеглов (Әскери -теңіз күштерін бітірген) кірді. Инженерлік училище, Либаудағы УППП арнайы дайындығынан кейін, соғысқа дейін БФ және Қара теңіз флоты сүңгуір қайықтарында инженер -механик болып қызмет етті, Балтық кеме зауытының сүңгуір бөліміне тағайындалды, ал 1924 жылы НТКМ -де басталды. су астындағы шахта қабаты жобасының жобасын әзірлеу.
Дизайнерлер-жобалаушылар А. И. Коровицын, А. С. Трошенков, Ф. З. Федоров және А. К. Шлюпкин Техникалық бюро инженерлерімен бірге жұмыс жасады.
Б. М. Малинин Техникалық бюроның (7 адамнан тұратын) шағын тобы бір мезгілде бір -бірімен тығыз байланысты үш мәселені шешуі керек деп жазды:
- осы уақытқа дейін бізде болған түрі белгісіз болған сүңгуір қайықтардың дамуы мен құрылысын жүргізу;
- КСРО -да болмаған сүңгуір қайықтар теориясын жасау және дереу іс жүзінде қолдану;
- суасты қайықтарының персоналын жобалау процесіне үйрету.
Техникалық бюроға алғашқы кеңестік сүңгуір қайықтарды төсеуге бір апта қалғанда, профессор П. Ф. Папковичтің ұсынысы бойынша инженер С. А. Басилевский алынды. Ол 1925 жылы политехникалық институттың кеме жасау бөлімін бітіріп, кеме жасау ережесін құру бойынша КСРО теңіз реестрінің аға инженері болып жұмыс істеді.
Техникалық бюро жұмысшыларына қарапайым болып көрінетін бір тапсырма берілді - бұл ірі капиталистік мемлекеттердің қазіргі заманғы сүңгуір қайықтарынан кем емес ұрысқа дайын кеме құру.
КСРО Әскери -теңіз күштері дирекциясы конструкторлық -техникалық құжаттаманы әзірлеуді және сүңгуір қайықтардың құрылысын (Kompad Mortekhupr) қадағалайтын арнайы комиссия құрды.
Оның төрағасы болып әскери кеме жасау мәселелері бойынша көрнекті маман А. П. Шершов тағайындалды. Комиссия жұмысына дайвинг бөлімінің бастығы Л. А. Белецкий, теңізші -мамандар А. М. Красницкий, П. И. Сердюк, Г. М. Симанович, кейіннен - Н. В. Алексеев, А. А. Антинин, Г. Ф. Болотов, К. Л. Грайгаит, Т. И. Гушлевский, К. Ф. Игнатьев қатысты. В. Ф. Крицкий, Дж. Я. Петерсон.
Балтық флотының бұрынғы сүңгуір қайығы офицері, өте жігерлі және белсенді ұйымдастырушы К. Ф. Терлецкий сүңгуір қайықтың негізгі құрылысшысы және жауапты жеткізушісі болып тағайындалды.
Іске қосу механигі Бірінші дүниежүзілік соғысқа «Лэмпри», «Вепр», «Тур» сүңгуір қайықтарында қатысқан және машинист-офицерлерден Адмиралтействияның екінші лейтенантына дейін көтерілген Г. М. Трусов болды. «Мұзды өту» кезінде ол «Тур» сүңгуір қайығының кеме комитетінің төрағасы болып сайланды, содан кейін «Рабочий» (бұрынғы «Руф») су асты кенішінің аға механик -инженері қызметін атқарды. Оған ҚБФ Еңбек Ері атағы берілді.
Тапсыру капитанының міндеттері «Пантера» сүңгуір қайығы командирінің бұрынғы көмекшісі А. Г. Шишкинге жүктелді.
Жобаның жалпы орналасуы мен қару -жарақпен, механизмдермен және жабдықтармен жабдықталуына қатысты оңтайлы шешімдерді таңдауда, флоттың жедел -техникалық комиссиясы Техникалық бюро қызметкерлеріне айтарлықтай көмек көрсетті. Оны А. Н. Гарсоев пен А. Н. Зарубин басқарды. Комиссия құрамына А. Н. Бахтин, А. З. Каплановский, Н. А. Петров, М. А. Рудницкий, Ю. С. Солдатов кірді.
1927 жылдың ақпанына қарай «қойылатын» сызбалар жиынтығын дайындауға болады: жалпы орналасудың эскизі, теориялық сызбасы мен су асты корпусының ортаңғы бөлігінің қалқасы жоқ, танктері, қондырмалары мен ұштары жоқ сызбалары.
1927 жылы 5 наурызда Балтық кеме зауытында кеңестік сүңгуір қайық кеме жасаудың тұңғышын ресми түрде қою рәсімі өтті..
«Декабрист», «Народоволец» және «Красногвардеец» сүңгуір қайықтарының жылдам сүңгу цистерналарына «ендірілген» тақталар қойылды (Б. М. Малинин мәтіні мен сүңгуір қайықтың силуэті бар күміс табақтар).
40 күннен кейін, 1927 жылы 14 сәуірде Николаевқа Қара теңіз флотына арналған 3 сүңгуір қайық қойылды. Оларға «Революциялық», «Спартак» және «Якобин» деген аттар берілді.
Олардың құрылысына Николаев зауытының сүңгуір бюросының бастығы Г. М. Синицын жетекшілік етті; «Тигр» (BF) сүңгуір қайығының бұрынғы командирі, «Саяси қызметкер» («АГ -26», Қара теңіз флоты) Б. М. Ворошилин командир капитаны болып тағайындалды, содан кейін - Қара жеке дивизиясының командирі. Теңіз флоты суасты қайығы.
Құрылысқа Әскери -теңіз күштерінің өкілдері (Николаевский Комнаб) А. А. Есин, В. И. Коренченко, И. К. Парсаданов, В. И. Першин, А. М. Редкин, В. В. Филиппов, А. Г. Хмельницкий және т.б.
«Декабрист» типті сүңгуір қайықтар қос корпусты, тойтармалы конструкцияға ие болды. Суға бататын тереңдікте су астындағы су қысымына төтеп бере алатын берік корпустан басқа, оларда корпусты толығымен қоршап тұрған жеңіл корпус деп аталатын секунд болды.
Бекітілген герметикалық корпус корпус пен жиынтықтан тұрды. Корпус корпустың қабығы болды және болаттан жасалған. Декабрист класты сүңгуір қайықтар үшін революцияға дейін Измайль сыныбындағы майдангер крейсерлер мен Светлана класты жеңіл крейсерлердің құрылысы үшін қолданылған жоғары сапалы болат бөлінді.
Тұрақты корпустың қалың қаптамасының барлық парақтары кеңістіктік үлгілерге сәйкес ыстық соққылармен жасалған. Күшті корпус жиынтығы рамадан тұрды және терінің тұрақтылығын қамтамасыз етіп, бүкіл құрылымға жеткілікті қаттылық берді. Күшті корпустың қабығының ұштары шеткі қалқалар болды, ал көлденең қалқалар оның ішкі көлемін бөлімдерге бөлді.
Мықты корпус алты болат сфералық қалқамен 7 бөлімге бөлінді. Бөлімдер арасындағы бөлімдер арасындағы байланыс үшін диаметрі 800 мм болатын дөңгелек люктер болды, есіктері тіректі сына құрылғысының көмегімен тез жабылады.
Тегіс контуры бар жеңіл корпуста сонымен қатар арматураланған қабырғалары бар тері болды: көлденең рамалар мен бойлық - стрингерлер, олар балласт цистерналарының төбесі болып табылады. Оның алдыңғы және артқы өткізгіш ұштары толқынның тарылуын азайту үшін өткірленді.
Күшті және жеңіл корпустар арасындағы кеңістік (бортаралық кеңістік) көлденең қалқалармен 6 жұп негізгі балласты танктерге бөлінді.
Суға батқан күйде олар сумен толтырылды және кортстоундар (арнайы дизайндағы клапандар) арқылы сыртқы ортамен байланысқа шықты. Kingstones (әр танкке бір) сүңгуір қайықтың орталық сызығының бойында жеңіл корпустың төменгі бөлігінде орналасқан. Олар бір мезгілде екі жақтың да танкілерін толтыруды қамтамасыз етті. Суға батыру кезінде су резервуарларға ватераптың үстіндегі жеңіл корпустың бойлық стрингерлеріне орнатылған желдеткіш клапандар арқылы кірді.
Сүңгуір қайық суға батқан күйде жүзіп бара жатқанда, барлық негізгі балласт резервуарларының патшасы ашық, ал желдеткіш клапандары жабылған. Су астынан жер бетіне көтерілу үшін су балласты қысылған ауасы бар резервуарлардан шығарылды (үрленді). Жеңіл корпустың беріктігі қатты боран мен тіпті мұзды жағдайда декабрист типті сүңгуір қайықтың жүзуін қамтамасыз етуі керек еді.
Б. М. Малининнің өзі жылдамдық, маневрлік және күштілік мәселелерімен айналысқан. А. Н. және көтерілу жүйелері, жалпы кеме жүйелерінің құбырлары, сонымен қатар сфералық қалқалардың батпайтындығы мен беріктігінің есептеулері - С. А. Басилевский.
Электр жабдықтарын әзірлеуді А. Я. Барсуков басқаратын Балтық зауытының электротехникалық бюросы қолға алды.
1927 жылы мамырда В. И. атындағы Мәскеу мемлекеттік техникалық университетін бітірген инженер П. З. Голосовский. Бауман ұшақ жасау мамандығы бойынша. Бұл жұмысқа бұрын сүңгуір қайық жасаумен байланысты емес жас қызметкерлер - А. В. Зайченко, В. А. Михаёлов, И. М. Федоров қосылды.
Көп ұзамай No4 техникалық бюро 4 секторға бөлінді, оларды А. Н. Шеглов (корпус), Е. Е. Крюгер (механикалық), С. А. Басилевский (жүйелер секторы) және П. П. Большедворский (электрлік) басқарды.
Декембрист типті сүңгуір қайық үшін барлық дерлік есептер екі жақты сипатта болды: бір жағынан, олар жер үсті кемесінің құрылымдық механикасының дәл техникасын қолданды, екінші жағынан, осы техниканың ерекшеліктерін ескеруге тырысқан. сүңгуір қайық.
Суасты қайықтарына тән және жер үсті кемелерінде жоқ құрылымдардың ішінде, ең алдымен, мықты корпустың сфералық қалқаларына жатқызу керек. Негізгі қалқан панелін 9 атмалық ойыс жағынан жүктеме кезінде беріктікке және дөңес жағынан пішіннің тұрақтылығына есептеуге болады. Дөңес жақтан қалқаға есептік қысым, ойыс жағынан сол қысымның 50% аспайтындай қабылданды.
Біз тұрақтылық пен тұрақтылық есептеулерінің әдістемесін қайта құруға мәжбүр болдық. «Декабрист» типті сүңгуір қайықтың жүзу резерві 45,5%құрады. Жүзу шегі құрылымдық су жолының үстінде орналасқан кеменің су өткізбейтін көлеміне тең. Сүңгуір қайықтың суға батып кетуі үшін резервуарларға түсуі керек судың мөлшеріне сәйкес келеді. Суға батқан күйде су асты қайығының жүзу қабілеті нөлге тең, жер үсті жағдайында - су асты мен жер бетіндегі ығысу арасындағы айырмашылық. Жер бетіндегі сүңгуір қайықтар үшін жүзу шегі әдетте 15 - 45%аралығында болады.
Декабрист типті суасты қайығындағы көлденең қалқалардың орналасуын таңдау үшін келесі жағдайлар негіз болды.
Сүңгуір қайықтың екі бөлімі болды: садақ пен дизель, ұзындығы ондағы жабдықтармен анықталды.
ТТ -ның кеуде бөлімі, қызмет көрсететін құрылғылар мен қосалқы торпедалар садақ бөлімінде орналасқан. Дизельде - дизельді қозғалтқыштарда, пропеллер білігінің желісіндегі үйкеліс муфталары мен басқару станциялары.
Барлық басқа бөлімдер өте кең диапазонда ұзындығын қысқартуға мүмкіндік берді. Сондықтан дәл осы екі бөлімше қажетті көтергіштік қорын шектеуге мәжбүр болды. Ол ең үлкен бөліктердің көлемінен екі есе үлкен беріктік есептеулерімен ұқсастықпен қабылданды (яғни, бөлімдегі машиналар мен жабдықтардың көлемін ескермей).
Демек, қалған бөлімдер кішірек болуы мүмкін.
Сонымен қатар, қалқалар санын ақылға қонымды шектерде ұстау қажет болды, өйткені сүңгуір қайықтың ығысуы олардың жалпы массасына байланысты болды. Негізгі талаптар баспана бөліміне (тірі қалу бөліміне) қойылды.
Ол кемелердің жалпы суға түсу және көтерілу жүйесін, дренаждық (дренаждық) жүйелерді басқаруға, сондай -ақ персоналдың жер бетіне шығуына қажетті құрылғыларға ие болуы керек еді. Әр түрлі жағынан беріктігі бірдей емес сфералық қалқалармен екі көрші бөліктен өз бағытында дөңес дөңеспен бөлінген жалғыз бөлім пана бола алады.
«Декабрист» типті суасты қайығында пана бөлімі ретінде орталық пост (КП) таңдалды, онда негізгі және резервтік командалық пункттер (ГКП және ЗКП) орналасқан. Бұл шешімнің заңдылығы, біріншіден, зақымдануды бақылау құралдарының ең көп саны (су балластын үрлеу, дренаж, сүңгуір қайықты басқару, шлюздеу және т.б.) орталық орталықта шоғырланғандығымен түсіндірілді, екіншіден, ол ең қысқа және осал осалдардың бірі болды, өйткені кез келген бөлікті су басу ықтималдығы оның ұзындығына пропорционалды, үшіншіден, ол экипажының зақымдалған сүңгуір қайығын құтқару үшін күресуге дайын болған командалық штабты шоғырландырды. Сондықтан процессордың екі қатты қалқасы ішке қарай бұрылды. Дегенмен, негізгі бөлікті жоғары қысымды ауамен үрлеуге арналған қосалқы посттар да соңғы бөлімдерде қамтамасыз етілген.
Дизайнерлер тап болған барлық қиындықтардың ішінде суға түсу мен көтерілу мәселесі ең үлкен болып шықты. «Барс» типті суасты қайықтарында суға батыру кезінде су балластын электр сорғыларының көмегімен кемінде 3 минут қабылдады, олар Бірінші дүниежүзілік соғыстан кейін қолайсыз ұзақ деп саналды. Сондықтан «Декабрист» типті сүңгуір қайық үшін ауырлық күші бойынша негізгі балласт цистерналарының толтырылуын есептеу әдісі жаңадан құрылды. Батырмалы жүйенің дизайны тек гидравлика заңдарын басшылыққа алды.
Корпус аралық цистерналар диаметрлі жазықтық бойымен кесінділерді жеңілдетпестен берік тік кильмен бөлінді. Бірақ сонымен бірге, жүйені жеңілдету үшін, тік кильге кесілген және ашық немесе жабық күйде олардың бөліну тығыздығын қамтамасыз етпейтін, әрбір жұптық цистерналар үшін бір ортақ патша орнатылды. Мұндай цистерналардың әрбір жұбының желдеткіш құбырлары сонымен қатар қондырмада өзара байланысқан және бір ортақ клапанмен жабдықталған.
Желдету клапандары үшін пневматикалық жетектер ең қарапайым және сенімді ретінде пайдаланылды, ал патша тастары корольдің өзі орнатылған бөліктердегі тірек палубасының деңгейіне жеткізілген роликтермен басқарылды. Кингстонның барлық пластиналары мен желдеткіш клапандарының орналасуы процессордан электр датчиктері мен шам индикаторларының көмегімен бақыланды. Батырмалы жүйелердің сенімділігін одан әрі жоғарылату үшін барлық желдеткіш клапандар резервтік қол жетектерімен жабдықталған.
Суға түсу және көтерілу жөніндегі нұсқаулар берік принципке негізделген: негізгі балласты барлық цистерналарда бір мезгілде қабылдаңыз. Бұл жағдайда алынған балласт суының ауырлық орталығы барлық уақытта мүмкін болатын ең төменгі күйде қалады. Және бұл салмақтың ең үлкен тұрақтылығын қамтамасыз етеді, бұл қазіргі уақытта есепке алынатын жалғыз нәрсе болды.
Суға батыру үшін негізгі балласт екі ұшында алынды. 6 жұп бортаралық және бір орта (барлығы 15 (танктер. Соңғысы да борт аралық кеңістікте орналасқан, бірақ оның төменгі бөлігінде ортаға жақын), және кіші көлеммен және беріктігінің жоғарылауымен ерекшеленді. Бұл құрылғының идеясы «Барс» типті сүңгуір қайықтан алынды, осылайша бұрынғы конструкциялардың сүңгуір қайықтарының «жыртылатын киегі» ауыстырылды.
Жаңашылдық - тез суға бататын танкті қолдану болды. Алдын ала сумен толтырылған ол сүңгуір қайыққа теріс жүзу мүмкіндігін берді, бұл жер бетінен суға батқан күйге өту уақытын едәуір қысқартады. Сүңгуір қайық перископтың тереңдігіне жеткенде, бұл танк ағып кетті және сүңгуір қайық қалыпты көтерілуге ие болды, нөлге жақын. Барс класындағы суасты қайығына жер бетінен су астына өту үшін кемінде 3 минут қажет болса, Декабрист класты сүңгуір қайыққа бұл үшін 30 секунд қажет болды.
«Декабрист» суасты қайығында позициялық позицияда жүзуге арналған 2 палубалық (қондырма) танк болды.
Олар Барс класындағы сүңгуір қайықтарда негізгі балласт цистерналарын центрифугалық сорғылармен баяу толтыру процесінде өте пайдалы болды. Палубалық цистерналар болған кезде позициялық позициядан шұғыл суға түсу әлдеқайда аз уақытты қажет етті, бірақ ауырлық күші арқылы негізгі балласты қабылдауға көшкенде бұл танктерге қажеттілік жойылды. Кейінгі типті сүңгуір қайықтарда (VI сериялы «Малютка» суасты қайықтарынан басқа) палубалық танктер тасталды.
Сүңгуір қайықта қысылған ауа ерекше рөл атқарады. Бұл іс жүзінде негізгі балласт цистерналарын су астында қалып үрлеудің жалғыз құралы. Бір текше бетінде екені белгілі. м қысылған ауаны, 100 атмға дейін сығылған, шамамен 100 тонна суды үрлеуге болады, ал 100 м тереңдікте - шамамен 10 тонна. Әр түрлі мақсаттар үшін сүңгуір қайық әр түрлі қысымдағы сығылған ауаны қолданады. Негізгі балласты суды үрлеу, әсіресе апаттық көтерілу кезінде жоғары қысымды ауаны қажет етеді. Сонымен қатар, кесу үшін, батарея ұяшықтарындағы электролиттің механикалық қоздыру жүйесі үшін және қалыпты көтерілу үшін төмен ауа қысымын қолдануға болады.
«Декабрист» типті суасты қайығында екі үрлеу жүйесінің әрқайсысында (жоғары және төмен қысымда) тармақтары бар, біреуі 2 цистернаға арналған желі болды. Басқа жаққа ауа айналып өту тек желдету құбырлары арқылы қамтамасыз етілді. Бүйірлерде ауаның біркелкі таралуы үшін сол және оң жақтың шығыс клапандары шахмат тақтасы үлгісімен ауысып отырады. Сонымен қатар, олар шектегіш шайбалармен жабдықталған, оның көмегімен су асты қайығының ұзындығы бойынша барлық танктерді үрлеудің бірдей ұзақтығына қол жеткізуге болады. Бүйірлердегі бөлек вентиляциялық клапандар қатты кабинаның аумағындағы No3 және No4 цистерналардың құбырларына ғана орнатылды, бұл цистерналарды бұрғылар арасында қосуға кедергі келтірді, ал сол цистерналардың екінші клапандары. бөлінбеген. Барлық осы шешімдерді «Декабрист» типті сүңгуір қайықтың конструкторлары әдейі қабылдады және қателіктердің нәтижесі болмады, дегенмен ұқсас көзқарас кейін жиі айтылды.
Белгілі бір тереңдікте су асты суға түсу тұжырымдамасын және онда болу ұзақтығын талдау бізге «жұмыс» және «шектеу» тереңдігі туралы түсінікті енгізуге мүмкіндік берді. Сүңгуір қайық максималды тереңдікте өте қажет жағдайда және қысқа уақыт ішінде, ең кіші жылдамдықта немесе соққысыз, және кез келген жағдайда жиексіз болады деп болжанды.
Жұмыс тереңдігінде ол шектеусіз уақыт бойы маневр жасаудың толық еркіндігімен қамтамасыз етілуі тиіс. Шектеу бұрыштарының кейбір шектеулерімен.
«Dekabrist» сүңгуір қайығы 90 м тереңдікке түсуге арналған алғашқы отандық суасты қайығы болды.
Кеңестік сүңгуір қайықтардың тұңғышы заманауи қондырғыларсыз уақыт талабына сай келетін әскери кемеге айналуы мүмкін емес еді.
Бұл ретте алдын ала белгіленген салмақтық жүктемелерден асып кету мүмкін болмады. Сондықтан, сораптардың саны екі есе қысқарды, қорғасынмен қапталған магистральды кабельдер вулканизацияланған кабельдерге ауыстырылды, бір негізгі көлденең қалқаны жеңілге ауыстырылды, кеме желдеткіштерінің жылдамдығы 1,5 есе өсті.
Нәтижесінде «Декабрист» сүңгуір қайығының есептік ығысуы бастапқы, конструктивті және бірнеше жылдан кейін суасты қайықтарының келесі сериясының құрылысының басталуымен және массалық сипаттамалары бойынша жеңіл механизмдерді жасау технологиясымен сәйкес келді. біздің салада игерілді.
«Декабрист» типті сүңгуір қайықтың кемшілігі отынның негізгі жеткізілімін қатты корпустың сыртына орналастыруды қарастыру керек («жүктеме кезінде отын»). Жанармайдың жалпы көлемі 128 тоннаға жуық, тек 39 тоннасы мықты корпустың ішінде болды, қалған 89 тоннасы №5, 6, 7, 8 борттық балласт цистерналарында сақталды. Бұл круиздік қашықтықты ұлғайтуға мүмкіндік берді «Барс» суасты қайығымен салыстырғанда жер үсті экономикалық жылдамдығы 3, 6 есе. Бірақ Екінші дүниежүзілік соғыс отынның мұндай орналасуы тереңдіктегі зарядтардың немесе әуе бомбаларының немесе артиллериялық снарядтардың жақын жарылыстарында жеңіл корпустың қаптамаларының тігістерінің тығыздығының бұзылуына байланысты суасты қайықтарының жоғалуына әкелетінін көрсетті.
«Декабрист» типті сүңгуір қайықтың жанармаймен қамтамасыз етілген навигациясының дербестігін 28 күнде қамтамасыз ету мүмкін болды.
Ешқашан отандық сүңгуір қайық ғимаратында қолданылмаған жаңа жүйе - бұл «Декабрист» сүңгуір қайығының ішкі үй -жайларына арналған ауаны регенерациялау жүйесі - көмірқышқыл газының артық мөлшерін кетіру және ауадағы оттегінің жоғалуын толтыру. суасты қайығындағы ауа қоспасының қолайлы концентрациясын сақтау. Бұл жүйенің қажеттілігі «Барс» класты сүңгуір қайығы үшін бір күннің орнына су астында үздіксіз болу ұзақтығын үш күнге дейін ұлғайту талабына байланысты туындады.
Ауа регенерация жүйесі барлық бөлімдердің автономиясын сақтады. Ол су астында қайықтардың 72 сағат бойы су астында қалуын қамтамасыз етті
Әскери-теңіз күштерінің жедел-техникалық комиссиясының талабы бойынша аккумуляторға қызмет көрсету шарттарына көп көңіл бөлінді. Барс типті суасты қайықтарынан айырмашылығы, аккумуляторлық шұңқырлар герметикалық түрде жасалды, ал ондағы элементтер ортасында бойлық өтуімен 6 қатарға орналастырылды. Шұңқырлардың тығыздығы батареялардың су асты қайығына енетін теңіз суынан (палуба төсенішінен жоғары) қорғанысын қамтамасыз етті, бұл тұйықталуға және тұншықтыратын газ - хлордың шығуына әкелуі мүмкін. Бөлменің биіктігі адамның өтуіне және барлық элементтерді ұстауға жеткілікті болды. Бұл аккумуляторлық шұңқырлардың биіктігін едәуір кеңейтуді және ұлғайтуды талап етті, бұл олардың үстінде орналасқан тұрғын үйлер мен қызметтік үй -жайлардың тұрақтылығын нашарлатты және кейбір механизмдерді, жетектер мен құбырларды орналастыруда қиындықтар туғызды.
Сонымен қатар, ауырлық центрінің артуы сүңгуір қайықтың тұрақтылығына біршама әсер етті - олардың су үстіндегі орналасуындағы метацентрлік биіктігі шамамен 30 см болып шықты.
И. Г. Бубновтың бірінші сүңгуір қайықтарын жобалау кезінде пайда болған «Декабрист» типті сүңгуір қайықтардың негізгі механизмдерінің мәселесін шешу оңай мәселе емес еді, яғни. революцияға дейін Ішкі бөлмелердің шектеулі көлемі, әсіресе биіктікте, оларға қажетті қуатты қозғалтқыштарды пайдалануды қиындатты.
Барс сыныбындағы суасты қайықтары үшін қозғалтқыштар Германияда тапсырыс берілді, бірақ Бірінші дүниежүзілік соғыстың басталуымен олардың Ресейге жеткізілуі үзілді. Амур флотилиясының қайықтарынан шығарылған қуаты 5 есе аз дизельді қозғалтқыштарды қолдану қажет болды, бұл беттің жылдамдығының болжанған 18 орнына 11 түйінге дейін төмендеуіне әкелді.
Алайда, патшалық Ресейде сүңгуір қайықтар үшін неғұрлым қуатты қозғалтқыштардың жаппай құрылысы ешқашан ұйымдастырылмады.
Революциядан кейін шетелде суасты қайықтарына арнайы жасалған қозғалтқыштарды сатып алу мүмкін болмай қалды. Сонымен бірге, Бірінші дүниежүзілік соғысқа дейін ресейлік флотқа дизель қозғалтқыштарын шығаруға тапсырысты орындайтын MAN неміс компаниясы дизельді локомотивтермен айналысатыны белгілі болды. бұрын сүңгуір қайықтарға арналған қозғалтқыштар. 1920 жылдардың басында ол осы кеңестік E - El - 2 тепловоздарына арналған бірнеше қозғалтқыштарды жеткізді. Бұл қозғалтқыштар 1200 ат күшіне дейін дами алады. 450 айн / мин. Бір сағат ішінде. Олардың ұзақ мерзімді жұмысына 1100 ат күші кепілдік берілді. және 525 айн / мин. Декабрист типті сүңгуір қайық үшін қолдануға шешім қабылданды.
Алайда, бұл ымыралы шешім белгілі бір дәрежеде артқа шегіну болды: Bars типті сүңгуір қайық жобасы 2 x 1320 а.к. қозғалтқыштарды қарастырды, дегенмен бұл сүңгуір қайықтардың орын ауыстыруы Dekabrist типті сүңгуір қайықтан 1,5 есе аз болды.
Бірақ басқа амал жоқ еді. Мен бетінің жылдамдығын шамамен бір түйінге төмендетуге мәжбүр болдым.
1926-1927 жж.отандық өнеркәсіп қуаты 1100 а.к. «42 - В - 6» суасты қайықтарына қайтымсыз компрессорлық дизельді қозғалтқыш құрды. Ұзақ мерзімді сынақтар оның сенімділігі мен үнемділігін растады. Бұл дизельдер жаппай өндіріске көшті, содан кейін олар I сериялы суасты қайықтарына бір мезгілде екі рет орнатылды, олар 14,6 түйіннің беткі жылдамдығымен қамтамасыз етілді..
Жылдамдықтың төмендеуіне «Декабрист» типті сүңгуір қайықтарға орнатылған пропеллерлердің оңтайлы емес екендігі де әсер етті, себебі олар әр әскери кеменің құрылысы кезінде бұрын қолданылғандай эмпирикалық түрде таңдалмаған.
Ол кезде сүңгуір қайықтардың жоғары жылдамдығы суасты қайықтарының негізгі тактикалық элементтерінің бірі болып саналмады, сондықтан «Декабрист» типті сүңгуір қайықтарды жобалау кезінде су асты қайықтарының экономикалық жылдамдығының круиздік диапазонын ұлғайтуға басты назар аударылды.
Ол үшін қуаты әр түрлі екі арматурасы бар арнайы электр қозғалтқыштары жасалды (525 а.к. және 25 а.к. экономикалық қозғалыс үшін). Батарея 4 топқа бөлінді, оларды сериялық немесе параллель қосу мүмкіндігі бар.
Сақтау батареясының әр тобында «DK» маркалы 60 қорғасын ұяшықтары болды, негізгі станцияның шиналарындағы номиналды кернеу 120 В -тан 480 В -қа дейін өзгеруі мүмкін. Алайда, бұл стресстің жоғарғы шегінен тез арада бас тартуға тура келді өнеркәсіп интерьердегі жоғары ылғалдылық жағдайында электр оқшаулаудың беріктігіне әлі кепілдік бере алмады. Сондықтан «Декабрист» типті суасты қайығындағы аккумулятордың аккумуляторлық топтары сериялы түрде тек жұппен қосылды, кернеудің жоғарғы шегі 240 В дейін төмендетілді. Экономикалық қозғалыстың екі электр қозғалтқышының аз қуатты арматурасы параллельден тізбекті қосылуға ауысуы мүмкін, бұл өріс орамаларында толық кернеуді сақтай отырып, олардың щеткаларындағы кернеудің 60 вольтке дейін төмендеуіне әкелді.
Бұл режимде су астындағы жылдамдыққа 2,9 түйін 52 сағат ішінде қол жеткізілді. Бұл бұрын -соңды болмаған сүңгуір 150 мильге сәйкес келді!
«Декабрист» типті сүңгуір қайықтар Луга шығанағынан Балтық теңізіне шығуға дейінгі арақашықтықты су астында, бұл жылдамдықпен өте алады. ол өзінің жұмыс аймағында бола отырып, Финляндия шығанағын іс жүзінде басқара алады.
«Декабрист» суасты қайықтарының негізгі есу электр қозғалтқыштары екі сағат ішінде шамамен 9 түйін су астындағы жылдамдықты дамытуға мүмкіндік берді. Бұл сол кездегі талаптарға сәйкес келді, бірақ корпустың шығыңқы бөлігінің контурын жақсарту үшін ұзақ және қажырлы еңбектен кейін ғана қол жеткізілді.
Декабрист класты сүңгуір қайықтардың негізгі қаруы торпедо болды. Бірінші дүниежүзілік соғыстан кейін 1914-1918 жж. әлемнің барлық флоттарындағы торпедалардың ұзындығы 1,5 есеге, калибрі 20%-ға, ал зеңбіректің массасы 3 есе өсті!
«Декабрист» типті сүңгуір қайықтың құрылысы басталған кезде КСРО -да мұндай торпедалар болған жоқ, олар суасты қайығымен бір мезгілде құрастырыла бастады. Декабрист типті суасты қайықтарының құрылысы аяқталғанға дейін мұндай торпедалар болмағанын атап өту керек, олар ұзақ уақыт бойы торпедалық құбырлардағы торлармен жүзіп жүрді, бұл атыс кезінде 450 мм торпедо қолдануға мүмкіндік берді.
Калибрі 533 мм болатын жаңа торпедо жасау сүңгуір қайықтың дизайны мен құрылысына қарағанда ұзақ процесс болып шықты. Сүңгуір қайықпен және торпедомен бір мезгілде В. А. Скворцов пен И. М. Иоффе торпедо түтіктерін де құрастырды. Суға батқан жағдайда оларды қайта зарядтауға арналған құрылғыны әзірлеуде ерекше қиындықтар туындады. Мұндай құрылғыны орналастыру ыңғайлы болатын орындар жетектері бар рульдік және қозғалтқыштарды орнату үшін қажет болды.
«Декабрист» сүңгуір қайығының артиллериялық қаруы бастапқыда дөңгелектер корпусының тегіс контурын жабатын жабық қалқандардағы қондырма палубасына орнатылған 100 мм екі зеңбіректен тұрды. Бірақ жобаны жедел-техникалық комиссияда талқылау толқынмен су басудың алдын алу үшін пневматикалық пистолетті палубадан жоғары көтеру қажет деген қорытындыға әкелді. Осыған байланысты сүңгуір қайық жер үсті жағдайында тұрақтылығын жоғалтпауы үшін сол калибрлі қатал мылтықтан бас тарту қажет болды. Бұл навигациялық көпір деңгейінде қорғанмен қоршалған садақ мылтығын орнатуға мүмкіндік берді. 100 мм қатал зеңбіректің орнына 45 мм жартылай автоматты зениттік зеңбірек орнатылды.
1938 - 1941 жылдары «Декабрист» типті сүңгуір қайықты күрделі жөндеу және жаңғырту кезінде. Қазірдің өзінде тар көпірге кедергі келтіріп, көруді қиындатқан 100 мм зеңбірек қондырманың үстіңгі палубасына қайта орнатылды. Бұл жылжымалы диапазонды біршама қысқартты және сүңгуір қайықтың тұрақтылығын арттырды. Сонымен қатар, доңғалақ үйінің конфигурациясы өзгертілді.
Суасты қайығының маневрін қамтамасыз ететін «Декабрист» суасты қайығының рульдік механизмі бір тік рульден және екі жұп көлденең рульден тұрды. Рульдерді ауыстыру үшін электрлік және қол жетектері қолданылды.
Тік рульдің электр жетегін басқару тұрақты сериялы генератордың қозуын реттеу арқылы жүзеге асырылды, ол тұрақты жұптасқан тұрақты ток электр қозғалтқышынан айналуға айналды. Оның қол жетегінде 3 басқару станциясы болды: көпірде, орталық процессорда және артқы бөлімде. Олардың барлығы бір -біріне роликті жетектермен қосылып, электр жетегімен ортақ дифференциалды ілініспен жұмыс істеді. Бұл ілініс қол жетегінің электрден тәуелсіздігін тудырды және бір басқару жүйесінен екіншісіне ауыспастан ауысуға мүмкіндік берді.
Рульдік қордың осі 7 градусқа еңкейтілді. Бортқа ауысқан кезде ол көлденең рульдердің жұмысын орындайды, бұл сүңгуір қайықтың айналымға түсуіне жол бермейді деп сенген. Алайда, бұл болжамдар ақталған жоқ және болашақта олар көлбеу тік рульден бас тартты.
Көлденең рульдерді басқару тек процессорда болды және соңғы бөліктерге роликті дискілермен қосылды. Процессорға электр қозғалтқыштары мен рульдік доңғалақтар орнатылды, мұнда олар камералық муфталар көмегімен ауыстырылды.
Үлкен су асты өткелдеріндегі суға төзімділікті төмендету үшін және көтерілу ауқымы ұлғайған кезде бетіндегі тік толқынның бұзылуынан қорғау үшін садақ рульдері қондырманың бүйірімен бүктелуі мүмкін («айналу»). Олардың «айналуы мен айналуы» садақ бөлімінен жүзеге асырылды. Осы мақсатта Холл түріндегі беттік якорьдің қаптамасына және желге қызмет ететін электр қозғалтқышы қолданылды.
«Декабрист» типті сүңгуір қайықтағы жер үсті якорынан басқа, су астындағы якорь берілді - саңырауқұлақ тәрізді, якорь тізбегінің орнына кабелі бар. Бірақ оның құрылғысы сәтсіз болып шықты, бұл тестілеу кезінде қызықты жағдайға әкелді. «Декабрист» сүңгуір қайығы 30 метр тереңдікте якорьға тоқтағанда (теңіз тереңдігі 50 метр) якорь кабелі барабаннан секіріп, кептеліп қалды. Сүңгуір қайық «түбіне байланған2 болып шықты. Оны бұзу үшін якорьдің салмағын жеңу керек, якорьге тез сіңген топырақтың кедергісі мен жоғарыдан басылған су бағанының салмағы қажет болды. Саңырауқұлақ Зәкірдің үлкен ұстау күші бар, ол кездейсоқ емес, ол өзгермелі маяктарды, қалқандарды және басқа да навигациялық және гидрографиялық белгілерді ұстау үшін өлі якорь ретінде пайдаланылады. »Үлкен көпіршікті садақ цистернасына енгізгеннен кейін ғана, Dekabrist сүңгуір қайығы секірді. беті, бірақ садақтың осындай қырымен (40 градус), ол сол кезде рұқсат етілген нормадан әлдеқайда жоғары болды. Саңырауқұлақтар якорьді Декабрист класты сүңгуір қайықта ұстады, бірақ сүңгуір қайықтар оны пайдаланбауды жөн көрді.
«Декабрист» типті суасты қайығы әлемде бірінші рет авариялық суасты қайығымен сигнал беру және байланыс, экипажды тіршілікпен қамтамасыз ету және құтқару құралдарымен, сүңгуір қайықты жер бетіне көтеру құралдарымен жабдықталды.
Жобалау жұмыстары аяқталғаннан кейін қару-жарақтың, техникалық құрал-жабдықтардың жалпы орналасуы және 7 бөлімі бар Dekabrist класты сүңгуір қайықта қызметкерлердің орналасуы келесідей болды:
Бірінші (садақ торпедасы) купе, жоғарыда көрсетілгендей, көлемі бойынша ең үлкен болды. Онда 533 мм торпедоға арналған 6 торпедо түтігі (үш қатарда тігінен, екі қатарынан көлденең) болды. Әрқайсысы герметикалық жабылған алдыңғы және артқы қақпақтары бар құйылған қола түтік болды. Торпеда түтіктерінің алдыңғы бөліктері берік корпустың соңғы қалқасы арқылы бөлімнен жеңіл корпустың алдыңғы өткізгіш ұшына шықты. Онда әр торпедалық түтікке қарама -қарсы, толқынды қалқандармен жабылған тауашалар болды. Торпедо атылмай тұрып, олар ашылды. Жетектер алдыңғы және артқы қақпақтарды және толқын қалқанын ашу және жабу үшін қолданылды. Торпедо алдыңғы қақпағы ашық және артқы қақпағы жабық күйде сығылған ауамен торпедо түтігінен шығарылды.
Сөрелерде 6 қосалқы торпедо сақталды. Бөлімнің жоғарғы бөлігінде торпедо-тиеудің біріккен құрылғысы, электр қозғалтқышы болды, ол шпильканың, анкерлі желдің және садақтың көлденең рульдерінің және резервуардың жұмысын қамтамасыз етті. Біріншісі жұмсалған қосалқы торпедалардың салмағын өтеуге қызмет етті және торпедо құбырларынан немесе бүйірінен теңіз суымен ауырлық күшімен толтырылды. Садаққа арналған резервуар, дәл осындай қатал сияқты, сүңгуір қайықтарды кесуге арналған, олар су астында суға батып, еркін маневр жасай алады.
Бірінші купе қызметкерлердің бір бөлігі үшін тұрғын үй ретінде қызмет етті. Декембрист класты сүңгуір қайық командирлерінің бірі садақ бөлігін былай сипаттайды: «Сүңгуір қайықтардың көпшілігі бірінші бөлімде орналасқан-Декабрист класты сүңгуір қайықта ең кең, сонымен қатар жеке экипаждың асханасы орналасқан. Бірінші бөлімнің палубасы табаны мен етігі жылтыраған болат табақшалармен қапталған болатын. Дизель майының жеңіл қабаты оларды түссіз етті. Бұл бөлімде 14 торпедоның 12 -сі болды. Олардың алтауы герметикалық тығыздалған қаптамаға салынған Түтікшелер - торпедалық түтіктер. Ұрысқа дайындалып, олар бірнеше қысқа командаларды күтті. Қалған 6 торпедо, арнайы тіректерге орналастырылған, әр жағынан үштен, өз кезегін күтіп тұрды. Торпедалар бірінің үстіне бірі қойылғанына қарамастан, олар бөлменің едәуір бөлігін иеленді. бос кеңістікті ұлғайту. Купенің ортасында түскі үстел болды, онда тағы 3 сүңгуір қайық түнде ұйықтады. Әр түрлі өлшемдегі ондаған клапандар мен көптеген құбырлар бірінші бөлікті безендіруді аяқтады ».
Жеңіл корпустың садағына соңғы балласты резервуар қойылды.
Екінші бөлімде, берік корпустың төменгі бөлігінде, батарея шұңқырында (дәнекерленген құрылым) 60 ұялы батареяның бірінші тобы болды, оның үстінде радио бөлмесі мен тұрғын үй орналасқан.
Үшінші бөлімде батареялардың тағы 2 тобы болды, ал олардың үстінде командалық персоналдың тұрғын үйі, галерея, бөлімше және бөлімшелер мен батареялар шұңқырларын мәжбүрлі және табиғи желдетуге арналған электр желдеткіштері бар желдету жүйелері болды. Борт аралық кеңістікті жанармай цистерналары иеленді.
Төртінші бөлімше сүңгуір қайықтың негізгі командалық пункті мен тіршілігі болатын орталық пост үшін бөлінді. Мұнда ГКП жабдықталды - су асты қайықтарын басқару құрылғылары, оның қаруы мен техникалық құралдары шоғырланған орын. Алғаш рет отандық су асты кеме жасауында сүңгуір қайыққа батыру мен басқарудың орталықтандырылған жүйесі қолданылды.
Купенің төменгі бөлігінде теңестіретін резервуар мен жылдам суға түсетін цистерна болды. Біріншісі теңіз суын қабылдау немесе сорып алу арқылы сүңгуір қайықтың берілген тереңдіктегі статикалық теңгерімінің қалдық қалтқысын өтеуге қызмет етті. Екінші резервуардың көмегімен шұғыл суға түсу кезінде сүңгуір қайықтың берілген тереңдікке өтуінің ең аз уақыты қамтамасыз етілді. Теңізде круиздік күйде жүзіп бара жатқанда, жылдам сүңгу цистернасы әрқашан теңіз суымен толтырылған, ал суға батқан жағдайда ол әрқашан ағызылатын. Купенің төменгі бөлігінде артиллериялық жертөле де болды (100 мм калибрлі 120 снаряд және 45 мм калибрлі 500 снаряд). Сонымен қатар, бөлімге көтеру кезінде негізгі балласт цистерналарын сығылған ауамен үрлеуге арналған сорғыш пен үрлегіштердің бірі орнатылды. Бортаралық кеңістікті негізгі балласттың ортаңғы танкі алып жатты.
Бөлімнің үстінде қатты корпустың бөлігі болып табылатын шар тәрізді төбесі бар диаметрі 1,7 м болатын қатты цилиндрлік дөңгелек үйі болды. Барс класындағы суасты қайығында ГКП осындай кабинада орналасқан. Бірақ «Декабрист» типті сүңгуір қайықты жобалау кезінде жедел-техникалық комиссияның шешімі бойынша ол процессорға ауыстырылды. Бұл жаудың соққысы болған жағдайда оны қамтамасыз ету үшін керек еді. Дәл сол мақсатта доңғалақ корпусы қатты корпусқа бекітілмеген, бірақ берік корпусқа тойтармалардың екі қатарымен қосылған арнайы қаптау арқылы (дөңгелек үйдің негізін периметрі бойынша қаптайтын тік парақтар) бекітілген.
Дәл сол дөңгелектер корпусы сол тойтармалардың тек бір қатарымен қаптауға бекітілген. Доңғалақ үйінде соққы болған жағдайда, берік корпусты су өткізбейтіндігін бұзудан қорғайтын тойтарманың әлсіз тігісін ғана сынуға болады.
Декхауста екі кіреберіс люк болды: жоғарғы бөлігі навигациялық көпірге жету үшін ауыр, ал төменгісі орталық постпен байланысқа арналған. Осылайша, қажет болған жағдайда, доңғалақ үйі персоналдың жер бетіне шығуы үшін әуе құлпы ретінде пайдаланылуы мүмкін. Сонымен қатар, ол командир мен зениттік перископтарға қатаң қолдау көрсетті (біріншісі көкжиекті қарау үшін, екіншісі әуе шарын зерттеу үшін).
Бесінші бөлім, екінші және үшінші сияқты, батарея бөлімі болды. Онда төртінші аккумуляторлар тобы орналасқан, олар май жағатын цистерналармен қоршалған (әдетте мұнай цистерналары деп аталады). Аккумуляторлық шұңқырдың үстінде бригадирлердің тұрағы болды, ал бортында сүңгуір қайықтың көтерілуіне арналған екінші үрлегіш болды.
Алтыншы бөлімде ішкі жану қозғалтқыштары орнатылды - дизельдер, олар жер үсті ағысының негізгі қозғалтқыштары болды. Сондай -ақ, екі бұрандалы біліктің ажыратқыш муфталары, майлау цистерналары, қосалқы механизмдер болды. Дизель бөлімінің жоғарғы бөлігінде қозғалтқыштар бригадасының кіру люгі жабдықталған. Басқа кіреберіс люктер сияқты, оның қос құлпы (үстіңгі және астыңғы жағы) және бөлімге шығып тұрған ұзартылған қаптамасы (білігі) болды, яғни. персоналдың жер бетіне шығуы үшін люк бола алады.
Барлық алты бөлік бір -бірінен сфералық қалқалармен ерекшеленді, ал алтыншы мен жетінші бөлімдер арасындағы қалқа тегіс болды.
Жетінші (артқы торпедо) бөлімшеде су асты қозғалысының негізгі қозғалтқышы болып табылатын негізгі есу электр қозғалтқыштары мен экономикалық жылдамдықпен су астында ұзақ уақыт жүзуді қамтамасыз ететін экономикалық қозғалтқыштар, сондай-ақ олардың басқару станциялары болды. Бұл электр қозғалтқыш бөлімінде 2 артқы торпедалық түтік қатарынан көлденеңінен орнатылды (қосалқы торпедаларсыз). Олардың жеңіл денеде толқындар болды. Купеде сонымен қатар рульдік жетектер мен қосалқы механизмдер, қатаң резервуар, жоғарғы бөлігінде торпедалық тиеу мен кіру люгі болды.
Екінші балласты резервуар жеңіл корпустың артқы жағында орналасқан.
1928 жылы 3 қарашада Dekabrist I сериясының жетекші сүңгуір қайығы тайғақ жолдан суға түсті. Рәсімге сүңгуірлерді даярлық жасағының шеру взводтары қатысты. Суда жүзу кезінде бірінші кеңестік сүңгуір қайықты жобалау кезінде жіберілген көптеген қателіктер анықталды, бірақ олардың көпшілігі уақытында түзетілді.
«Декабрист» типті сүңгуір қайықтың қабылдау сынақтарын жаңадан салынған және күрделі жөнделген кемелерді сынау және қабылдау жөніндегі тұрақты комиссияның өкілі төрағалық ететін мемлекеттік комиссия жүргізді.
1930 жылы мамырда «Декабрист» сүңгуір қайығының алғашқы сынағында іріктеу комиссиясы негізгі балласттың Кингстон танктері ашылғаннан кейін (желдеткіш клапандары жабылған кезде) суға батыру кезінде пайда болған өкпе туралы қатты алаңдады. Оның бір себебі - сүңгуір қайықтарды салу кезінде салмақ бақылауының болмауы және олар шамадан тыс жүктелуі. Нәтижесінде олардың тұрақтылығы конструкциямен салыстырғанда бағаланбады, ал батып кетуге және көтерілуге тұрақтылықтың теріс әсері елеулі болды. Тағы бір себеп-Декабрист типті сүңгуір қайық үшін жасалған суға бату мен көтерілу жөніндегі нұсқаулықтың өрескел бұзылуы болды. негізгі су балластын барлық резервуарларға бір уақытта алуды талап етті, бұл салмақтың ең үлкен тұрақтылығын қамтамасыз етті. Сонымен қатар, байлау сынақтары кезіндегідей, тек екі жұп балласт цистерналары толтырылған кезде, Decembrist сүңгуір қайығының жобасы олардың төбелерінің деңгейіне (стрингерлер) жете алмады. Демек, резервуарларда судың бос беті қалды және оның бір жақтан екінші жағына ағуы сөзсіз болды, өйткені жабық клапандары бар екі жақтың желдету құбырлары бір -бірімен байланысқан. Резервуарлардағы ауа бір жақтан екінші жаққа су бағытына қарама -қарсы бағытта өтті. Нәтижесінде теріс тұрақтылық максимумға жетті.
Сөз жоқ, мұны оның конструкторларының «Dekabrist» сүңгуір қайығының байлау сынақтарына қатысуымен болдырмауға болар еді.
Бірақ бұл кезде Б. М. Малинин, Е. Е. Крюгер мен С. А. Басилевский дұшпандық әрекеті үшін жалған айыппен қуғын -сүргінге ұшырады. Олар шығармашылықтан мүлдем алшақ ортада тестілеу кезінде пайда болған жағдайдың себептерін зерттеуге мәжбүр болды. Алайда, кейінірек Б. М. Малинин атап өткендей, нәтижесінде С. А. Басилевский (түрме камерасында) бір жарым корпусты және қос корпусты сүңгуір қайықтарға бату және көтерілу теориясын жасады, бұл оның сөзсіз ғылыми жұмысы болды..
Анықталған ақауларды жою үшін (жобалау және құрылыс) палубалық балласт цистерналарында бойлық қалқалар орнатылды және негізгі балласт резервуарларының бөлек желдетілуі енгізілді. Сонымен қатар, жоғары қысымды компрессорлар, тізбегі бар якорлар алынып тасталды, қосымша қалқымалы көлемдер (қалқыма) күшейтілді. Төмен қысымды ауа тарату қорабына реттегіш демпфер қажет екендігі белгілі болды, оның болуы су асты қайығының күшті теңіз кезінде шығуы үшін қажет болатын әр жақтағы цистерналарға жеткізілімді реттеуге мүмкіндік берді. толқындар.
«Декабрист» сүңгуір қайығының сүңгуінің бірінде айтарлықтай тереңдікке төменнен күтпеген жерден қатты соққы естілді. Сүңгуір қайық көтергіштігін жоғалтып, жерге жата кетті, оның үстіне шектен сәл асатын тереңдікте жатты. Шұғыл көтерілістен кейін ішке қарай ашылатын жылдам суға түсу цистернасының Кингстоны сөмкесінің сыртқы қысымынан қысылып қалғаны белгілі болды. Бұған дейін бос цистерна өздігінен сумен толтырылған, ол жоғары қысыммен резервуарға еніп, су балғасын тудырды. Жылдам суға бататын резервуардың клапандарының дизайнындағы кемшілік жойылды - жабық күйде олар су қысымымен өз орындықтарына қысыла бастады.
1930 жылы 18 қарашада Мәскеуден құттықтау жеделхаты келді: «Балтық теңізі күштерінің революциялық әскери кеңесі. Балтвода директорына. Декабрист суасты қайығының командирі. Балтық теңізі күштерінің әскери қызметке кіруімен құттықтаймын. Балтық теңізінің революциялық матростарының қолында «Декабрист» біздің сыныптық жауларымызға қарсы күшті қару болады, ал болашақта социализм үшін шайқастарда оның қызыл туын даңқпен жауып тұратын жаңа кеңестік кеме жасау мен технологияның тұңғышы - декембрист сүңгуір қайығы.. Әскери -теңіз күштерінің бастығы Р. Муклевич ».
1931 жылы 11 қазан мен 14 қарашада «Народоволец» және «Красногвардеец» суасты қайықтары пайдалануға берілді. Кеңес құрған алғашқы сүңгуір қайықтардың командирлері Б. А. Секунов, М. К. Назаров және К. Н. Грибоедов, инженер-механик М. И. Матросов, Н. П. Ковалев және К. Л. Граитис болды.
1930 жылдың көктемінде BF сүңгуір қайықтар бригадасының командалық құрамы Декабрист класты сүңгуір қайықты зерттей бастады. Сабақтарға тапсырысшы -механик Г. М. Трусов жетекшілік етті.
Сондай -ақ, 1931 жылы «Революционер» (5 қаңтар), «Спартаковец» (17 мамыр) және «Якобинец» (12 маусым) суасты қайықтары Қара теңіз теңіз күштеріне қабылданды. Олардың командирлері В. С. Сурин, М. В. Лашманов, Н. А. Жимаринский, инженер -механик Т. И. Гушлевский, С. Я. Козлов бастаған экипаждары сүңгуір қайықтардың құрылысына, механизмдерді, жүйелер мен құрылғыларды жасауға белсенді қатысты., Д. Г. Водяницкий.
«Декабрист» класындағы сүңгуір қайықтың экипаждары бастапқыда 47 адамнан, кейін 53 адамнан тұрды.
«Декабрист» типті сүңгуір қайықтың құрылуы - тойтармалы конструкциялы алғашқы екі корпусты сүңгуір қайық - отандық суасты қайық жасауындағы нағыз революциялық секіріс болды. Революцияға дейінгі кеме жасаудағы соңғы Барс класты суасты қайықтарымен салыстырғанда олар келесі артықшылықтарға ие болды:
- экономикалық беттік жылдамдықтың круиздік диапазоны 3, 6 есе өсті;
- беттің толық жылдамдығы 1, 4 есе өсті;
- су астындағы экономикалық жылдамдықтың круиздік диапазоны 5, 4 есе өсті;
- жұмыс батырмасының тереңдігі 1,5 есе өсті;
- суға түсу уақыты 6 есе қысқарды;
- суға батпауды қамтамасыз ететін қалқыма қоры екі есе өсті;
- торпедалардың толық қорабының жауынгерлік басының жалпы массасы шамамен 10 есе өсті;
- артиллерияның жалпы массасы 5 есе өсті.
«Декабрист» класындағы сүңгуір қайықтың кейбір тактикалық -техникалық элементтері жобалау тапсырмасынан асып түсті. Мысалы, ол су астындағы жылдамдықты 9 емес, 9,5 түйін алды; толық жылдамдықта жер бетіндегі крейсерлік қашықтық 1500 емес, 2570 миль; экономикалық жылдамдықтағы круиздік қашықтық - 3500 емес, 8950 миль; су астында - 110 емес, 158 миль. «Декабрист» типті сүңгуір қайықтың бортында 14 торпедо (және 4 емес, 6 садақ торпедасы), калибрі 100 мм 120 снаряд және 45 мм калибрлі 500 снаряд болды. Сүңгуір қайық теңізде 40 күнге дейін болуы мүмкін, оның су астындағы автономдылығы үш күнге жетеді.
1932 жылдың күзінде «Dekabrist» сүңгуір қайығы оның барлық тактикалық және техникалық элементтерін дәл анықтау үшін арнайы зерттеу сынақтарына ұшырады. Сынақтарды Я. К. Зубарев басқарған комиссия жүргізді, оның орынбасары А. Е. Кузаев (Мортехупр), кеме жасау өнеркәсібінен Н. В. Алексеев, В. И. Говорухин, А. З. Каплановский, М. А. Рудницкий, В. Ф. Клинский, В. Н. Перегудов, Я. Я. Петерсон, П. И. Сердюк, Г. М. Трусов және басқалар. Қамауға алынған С. А. Басилевский сынақтарға қатысты.
Сынақ нәтижелері «Декембрист» типті суасты қайықтары төмен жылжытылатын ТТЖ бойынша британдық және американдық суасты қайықтарынан кем түспейтінін растады. Британдықтар 1927 жылы 6 садақ пен 2 қатал ТА (барлығы 14 торпедо) және бір 102 мм зеңбірегі бар Оберон (1475/2030 т) суасты қайығының құрылысын бастады. Олардың жалғыз артықшылығы - 17,5 тораптың беткі жылдамдығы. Беттің жылдамдығы 16 түйіннен аспағаны дұрыс (коэффициент С = 160.
«DEKABRIST» қайық асты түрінің тактикалық және техникалық элементтері
Ығыстыру - 934 т / 1361 т
Ұзындығы 76,6 м
Ең үлкен ені - 6, 4 м
Жер үсті тартуы - 3,75 м
Негізгі қозғалтқыштардың саны мен қуаты:
- дизель 2 х 1100 а.к
- электрлік 2 х 525 а.к
Толық жылдамдық 14,6 түйін / 9,5 түйін
Толық жылдамдықтағы круиздік қашықтық 2570 миль (16,4 түйін)
Экономикалық жылдамдықтағы круиздік қашықтық 8950 миль (8, 9 түйін)
Су астындағы 158 миль (2,9 түйін)
Автономия 28 күн (содан кейін 40)
Жұмыс тереңдігі 75 м
Суға түсудің максималды тереңдігі 90 м
Қару -жарақ: 6 садақ торпеда түтігі, 2 артқы торпедо түтігі
Торпедоға арналған жалпы оқ -дәрілер 14
Артиллериялық қару:
1 x 100 мм (120 айналым), 1 x 45 мм (500 айналым)
1934 жылдың қыркүйегінде суасты қайықтарына D-1, D-2, D-3, D-4, D-5, D-6 әріптері берілді. Сол жылы Д-1 сүңгуір қайығы (командирі В. П. Карпунин) мен Д-2 сүңгуір қайығы (командирі Л. М. Рейснер) Новая Земляға саяхат жасауға тырысты. Баренц теңізінде оларды қатты дауыл қарсы алды - «Новая Земля бора». Суасты қайығы Кола шығанағын паналауға мәжбүр болды.
1935 жылы D-1 сүңгуір қайығы Новая Землядағы Белушя шығанағына барды. 1936 жылы D-1 және D-2 суасты қайықтары Маточкин Шар бұғазы арқылы сүңгу тарихында алғаш рет Қара теңізге жетті. Баренц теңізіне оралған олар 22-23 тамызда Новая Земляның солтүстік жағалауында орналасқан Русская Гаванға барды.
Содан кейін ПЛ-2 және Д-3 (командирі М. Н. Попов) Аю аралына (Бьорно) және Шпицберген банкіне жоғары ендікке саяхат жасады. Осыдан кейін D-2 сүңгуір қайығы Норвегияның батыс жағалауында орналасқан Лофотен аралдарына бет алды. Жорық 9 балға дейін күші бар қатты дауылдың ортасында жалғасты. Бұл автономды саяхат кезінде D-2 суасты қайығы жер бетінде 5803 миль және су астында 501 миль, D-3 сүңгуір қайығында барлығы 3673,7 миль жүрді.
1938 жылдың қысында Д-3 сүңгуір қайығы мұз айдынынан алып шығуға арналған экспедицияға қатысты, ол И. Д. Папанин басқарған «Солтүстік полюс» полярлық станциясының алғашқы дрейфті. Тапсырманы орындағаннан кейін D-3 суасты қайығы 2410 миль қашықтықта қалдырып, базаға оралды.
1938 жылы 21 қарашада D-1 полярлық сүңгуір қайығынан Art командасымен шықты. Лейтенант М. П. Августинович. 44 күннен астам уақыт бойы оның автономды навигациясы Цып -Наволок бағыты бойынша созылды. Вардо - Солтүстік Кейп - шамамен. Аюлы - шамамен. Үміт (Гепен) - Фр. Междушарский (Жер) - Колгуев аралы - Канн мүйісі - Святой мүйісі - шамамен. Килдин. Барлығы сүңгуір қайық 4841 мильді басып өтті, оның 1001 милі су астында.
1939 жылдың сәуір-мамырында Art-командалық D-2 сүңгуір қайығы. Лейтенант А. А. Жуков, В. К. Коккинаки ұшағының Америка Құрама Штаттарына тоқтаусыз ұшуы кезінде радио байланысын қамтамасыз етіп, Исландия маңында Солтүстік Атлантикадан кетті.
Лейтенант Ф. В. Константинов пен 3-ші дәрежелі капитан М. А. Бибеев тізбектей басқарған D-3 сүңгуір қайығы жаудың 8 көлігін суға батырып, 28140 бат. Ол Кеңес Әскери -теңіз флоты тарихында Қызыл Ту гвардиясының бірінші кемесі болды.
Д-2 суасты қайығы Балтық жағалауында шайқасты. 1939 жылдың қазанында ол солтүстіктен Ақ теңіз-Балтық каналы арқылы Ленинградқа күрделі жөндеуге келді. Соғыстың басталуы оның Солтүстік флотқа қайтуына кедергі келтірді. 1941 жылдың тамызында ол ҚБФ -ға қабылданды. Ол Кронштадт пен Ленинградтан Фританың батысында Балтық теңізі театрының аймағында жұмыс істейтін бірнеше кеңестік сүңгуір қайықтардың бірі. Борнхольм. 2-ші дәрежелі капитан Р. В. Линдебергтің басшылығымен D-2 сүңгуір қайығы Якобус Фрицен (4090 б.т.) мен Нина (1731 б.т.) көліктерін суға батырып, Дойчланд теміржол паромын (2972 б.т.) торпедалық шабуылмен ұзақ уақыт өшірді. Германия мен Швеция порттары арасында.
Лейтенант И. Я. Трофимов басқарған Қара теңіз флотының D-4 («Революциялық») және Д-5 («Спартаковец») сүңгуір қайықтарының экипаждары керемет жауынгерлік жетістіктерге жетті. Жалпы сыйымдылығы 16 157 брт болатын 5 көлік жойылды, оның ішінде Boy Feddersen (6689 брт), Santa Fe (4627 брт) және Варна (2141 брт).
Барлығы 15 батып кеткен кеме (49758 брт) мен екі зақымдалған (6172 брт) жау көліктік кемелері Декабрист класты сүңгуір қайықтың жауынгерлік есебінде
«Декабрист» типті сүңгуір қайықтардың бірі - «Д -2» («Народоволец») - Әскери -теңіз күштерінде жарты ғасырдан астам қызмет етті. Соғыстан кейінгі кезеңде ол жаттығу станциясына айналды, онда Қызыл Ту Балтық флоты сүңгуір қайықтары жақсарды. 1969 жылы 8 мамырда оған мемориалдық тақта ашылды: «Кеңестік кеме жасаудың тұңғышы - D -2 сүңгуір қайығы 1927 жылы Ленинградта қаланды. 1931 жылы пайдалануға берілді. 21933 жылдан 1939 жылға дейін ол Солтүстік әскердің құрамында болды. флотилия. 1941-1945 жылдар аралығында ол Балтық жағалауындағы фашист басқыншыларына қарсы белсенді ұрыс қимылдарын жүргізді ».
Қазіргі уақытта Санкт-Петербургтегі Васильевский аралындағы Теңіз Даңқ алаңы маңындағы Нева шығанағының жағасында орнатылған D-2 сүңгуір қайығы-кеңес дизайнерлері мен инженерлерінің, ғалымдары мен өндіріс жұмысшыларының, Балтық жағалауының батыр теңізшілерінің мәңгілік ескерткіші.
