Бірінші дүниежүзілік соғыстан бастап дамыған елдерде, деп аталатын ұғым. эскадрильялық сүңгуір қайық - торпедалық және артиллериялық қаруы бар кеме, құрамның бір бөлігі ретінде жер үстіндегі ұрыс жүргізуге қабілетті. Отызыншы жылдары кеңестік индустрия бұл идеяны су асты қайықтарының IV сериясының аясында жүзеге асырды («Р» түрі), бірақ нәтиже күтілгеннен алыс болды.
Тұжырымдамадан жобаға
Жиырмасыншы жылдардың соңында No 189 зауыттағы Ленинград «Остехбюро» ОГПУ қызметкері (қазіргі Балтық зауыты) Алексей Николаевич Асафов (1886-1933 жж.) Дамыған артиллериялық қаруы бар дизельді-электрлік сүңгуір қайықты жасап шығаруды ұсынды. эскадрилья құрамында соғысу. Мұндай қайық авангардты толықтыра алады және шайқастың бастапқы кезеңінде жауға шабуыл жасай алады немесе шегіну кезінде оған оқ жаудырады. Ол сондай -ақ амфибиялық шабуылдаушы күштерді ауыстыру кезінде аң аулау үшін қолданылуы мүмкін.
Ерекше емес тұжырымдаманы жүзеге асыру үшін бірнеше қызықты техникалық шешімдер ұсынылды. Жер үсті жекпе -жегіндегі жүгіру мен маневрлік сипаттамаларды жақсарту үшін корпустың контуры сол кездегі жойғыштарға қарап жасалған. Сонымен қатар, сүңгуір қайық жоғары жағын алды, ол үшін жүзу резервін 80-90 пайыз деңгейіне жеткізу керек болды. Жоба калибрі 130 мм -ге дейінгі торпедалық түтіктер мен зеңбіректерді қолдануды көздеді.
1930 жылдың күзінде болашақ IV сериясының дизайны флоттың командасымен қаралды және мақұлданды, содан кейін жұмыс құжаттамасын әзірлеу басталды. Алайда ұйымдастырушылық мәселелер бірден пайда болды. Жаңа қайықтарда неміс өндірісінің дизельді қозғалтқыштарын қолдану ұсынылды, бірақ Остечбюро олар туралы қажетті мәліметтерді тез ала алмады. Оларды күтпестен бюро 1931 жылдың қаңтарында жобаның соңғы нұсқасын әзірлеуге кірісті.
Уақытты үнемдей отырып, № 189 кеме зауыты мамыр айында жетекші кеменің іргетасын қалады. Бұл қайық Р-1 нөмірін және Правда атауын алды. Желтоқсанда Р-2 Звезда және П-3 Искра суасты қайықтарының құрылысы басталды. Олар жаңа серияның жағдайларын әйгілі партиялық газеттердің атымен атауды шешті.
Сын
Құрылыстың басталуының аясында суасты қайықтарының нақты мүмкіндіктері мен болашағы туралы даулар басталды. Есептеулер көрсеткендей, тұнба шамамен. 3 м және жүзу шегі 90% -дан асатын болса, сүңгуді қиындатады, ал жылдам сүңгу цистернасы жобада қарастырылмаған. Мықты корпус 60 м аспайтын тереңдікте жұмыс істеуге мүмкіндік берді, бұл жеткіліксіз деп саналды. Торпедалық қару -жарақтың жеткіліксіздігі туралы шағымдар болды. Кейін жаңа проблемалар анықталды.
Анықталған кемшіліктер мен Әскери -теңіз флоты мамандарының сыни көзқарасына байланысты 1931 жылдың соңында үш сүңгуір қайықтың құрылысы тоқтатылды. Осы уақытта «Остехбюро» No2 арнайы конструкторлық -техникалық бюроға айналды, ал жобаны қайта қарау жаңартылған ұйымға тапсырылды. 1932 жылдың қазанында «П типінің» жаңа нұсқасы бекітілді, содан кейін «Правда» құрылысын жалғастыруға рұқсат етілді. Бұл ретте Искра мен Звезданы мотболға салу керек еді.
Келесі жылдың басында инженерлер тобы А. Н. Асафов қажетті импорттық компоненттерді жеткізуді ұйымдастыру үшін Германияға барды. Үйге оралғанда бас дизайнер қатты ауырып қалды. 1933 жылы 21 ақпанда ол қайтыс болды. Асафовтың орнын П. И. Сердюк. Оның жетекшілігімен «Р» жобасын әзірлеу аяқталды, «Baby» сериясын әзірлеу жалғасын тапты.
1934 жылы 30 қаңтарда аяқталған Р-1 сүңгуір қайығы ұшырылып, теңіз сынақтарына берілді. Негізгі сипаттамалар расталды, бірақ корпустың беріктігі мен рұқсат етілген батыру тереңдігі туралы мәселе ашық қалды. 12 қыркүйекте «Правда» экипажы жоқ, балласты және өлшегіш қондырғысы бар, «Коммуна» кемесінің көмегімен 72,5 м тереңдікке дейін түсірілді. Осы оқиғаның нәтижесі бойынша қайықтың жұмыс тереңдігі. 50 м -де анықталды, максимум - 70 м.
Сынақтан өткеннен кейін, П-1 «Правда» пайдалануға берілмес бұрын соңғы түзетуге көшті. Әскери-теңіз күштері модификацияланған конструкция бойынша Р-2 және П-3 суасты қайықтарының құрылысын жалғастыруға рұқсат берді. Искра 4 желтоқсанда іске қосылды, ал Звезда 1935 жылдың ақпан айының ортасында ғана сынақтарға кірді. Алайда, жаңа IV сериялы сүңгуір қайықтар бұдан былай әскери кемелер ретінде қарастырылмады. Оларды оқу кемелері ретінде пайдалану, сондай -ақ жаңа шешімдер мен технологиялар бойынша тәжірибе алу жоспарланған болатын.
Дизайн ерекшеліктері
«Р» жобасы екі денелі схеманы қолдануды ұсынды. Мықты корпус жеті бөлімге бөлінді және отандық тәжірибеде алғаш рет сыртқы жақтауларды қолдану арқылы салынды. Жеңіл корпус беткі қабатты жақсартуға арналған жалпы контурларды құрады. Екі корпустың арасына балласт танкілерінің жиынтығы қойылды. Толтыру мен үрлеу клапандары электрлік және пневматикалық қашықтан басқарылатын жетектермен жабдықталған.
IV серия үшін Германияда қуаты 2700 а.к. болатын MAN M10V48 / 49 дизельді қозғалтқыштары сатып алынды. Ол кезде бұл кеңестік сүңгуір қайық ғимаратындағы ең қуатты қозғалтқыштар еді. Сондай -ақ, «P» түрі 112 дана екі топтағы ЭК типті екі қайта зарядталатын батареяны алды. және әрқайсысының қуаты 550 а.к. PP84 / 95 екі қозғалтқыш электр қозғалтқышы. Дизель отынының қалыпты жеткізілімі 28 тоннадан асты, оның толық көлемі шамамен. 92 т.
Сынақтар кезінде «Правда» бетінің максималды жылдамдығын 18,8 түйін көрсетті. Бұл жылдамдықта отынның қалыпты қоры 635 теңіз милясының круиздік диапазонын қамтамасыз етті. Экономикалық беті 15, 3 түйін 1670 миль қашықтықты берді. Су астындағы максималды жылдамдық 7, 9 түйінге жетті, ал батареялар 108 минуттық қозғалыс үшін жеткілікті болды. Батареяларды қайта зарядтауға шамамен 14 сағат қажет болды.
P-1/2/3 сол кездегі отандық сүңгуір қайықтарға тән навигация мен басқа да құрылғыларды алды. Атап айтқанда, олар MARS-12 дыбыс бағытын анықтаушыны, әр түрлі диапазондағы бірнеше радиостанциялар мен қабылдағыштарды, су астындағы байланыс Sirius құрылғысын және т.б.
Сүңгуір қайықтың садағында 533 мм калибрлі 4 торпедалық түтік болды, артқы жағына тағы екі құрылғы орналастырылды. Оқ -дәрілерге 10 торпедо кірді - әрқайсысы автокөлікте және 4 қосымша садақ бөлімінде. Торпедалар аппарат арқылы және жеке люк арқылы тиелді.
Бастапқыда эскадрильялық сүңгуір қайықты 130 және 37 мм зеңбіректермен жабдықтау ұсынылды. Жобаның соңғы нұсқасында доңғалақ үйінің қоршауының садақ пен артқы жағындағы жабық қондырғыларда 100 мм-дік екі В-24 зеңбірегі қолданылды. Қоршаудың үстіне 45 мм 21-К зениттік зеңбірегі қойылды. Оқ -дәрілер - сәйкесінше 227 және 460 снаряд.
«Р» сүңгуір қайығының экипажы 53 адамнан тұрды. 10 офицер. Соңғылары жеке кабиналарда орналасқан; командирге, комиссарға және штурманға жақсартылған макет қарастырылды. Сонымен қатар офицерлердің тәртіпсіздігі мен палатасы болды. Бригадирлер мен Қызыл флот ерлеріне арналған 44 айлақ бірнеше купеге бөлінді.
Правда мен басқа қайықтардың конструкторлық дербестігі 28 күнге жетті, бірақ нақты 15 күнге дейін қысқартылды. 13 машинасы бар ауа регенерациясы жүйесі қарастырылды. Жалпы көлемі 650 литрден асатын 17 оттегі цилиндрі және 1438 РВ-3 регенерациялық патрондары болды.
Бастапқы жобада «Р» қайығының ұзындығы 90 м -ге жетті, содан кейін ол 87, 7 м -ге дейін қысқартылды. Ені - 8 м. Жобаның соңғы нұсқасындағы орташа жоба 2, 9 деңгейінде қалды. м. Жер беті ығысуы 955 тонна, су асты - 1670 Т -тан астам.
Су асты қайықтары қызмет етуде
1936 жылы 9 маусымда IV сериялы барлық үш қайық тең флоттың қарамағына өтті. Бірнеше аптадан кейін олар Балтық флотына қосылды. Тактикалық -техникалық сипаттамалары мен нақты қару -жарақтарының шектеулігіне байланысты мұндай кемелер жауынгерлік бөлімше ретінде қызығушылық тудырмады және олар оқу -жаттығу ретінде анықталды.
1937 жылдың соңына дейін Правда, Звезда және Искра Қызыл флот пен Балтық флотының сүңгуір қайық офицерлеріне дайындық жүргізді және өздерінің оқу қабілеттілігін жақсы көрсетті. Сонымен қатар, олар бірнеше рет елдің әскери және саяси басшылығының түрлі делегацияларын қабылдауға мүмкіндік алды.
1937 жылдың күзінде жұмыс тәжірибесін ескере отырып, «Р типті» модернизациялау бағдарламасы басталды. Құрғақ қондырғы жағдайында ресурстардың сарқылуына немесе ескіруіне байланысты жеке компоненттер мен тораптар ауыстырылды. Сондай -ақ, жеңіл корпус пен доңғалақ үйінің күзеті жақсартылды. Атап айтқанда, В-24 зеңбіректері қазір ашық түрде орналастырылды. 1938 жылдың соңына қарай Правда қызметке қайтарылды; басқа екі қайық оның соңынан ерді.
1941 жылдың 22 маусымында барлық үш сүңгуір қайық Ораньенбаумда болды. Қыркүйектің басында олар әртүрлі мәселелерді шешу үшін Кронштадтқа ауыстырылды. Сонымен, Р-1 оқ-дәрі, дәрі-дәрмек, азық-түлік және т.б. біздің бөліктер туралы. Ханко 8 қыркүйек «Правда» командирі лейтенант И. А. Логинова Кронштадтқа келді, онда ол 20 тоннаға жуық жүк алды. Келесі күні ол Ханконы көруге барды. 11-12 қыркүйекте сүңгуір қайық түсіру пунктіне келуі керек еді, бірақ олай болмады. Қазан айында кеме жоғалып кетті деп Әскери -теңіз күштерінен шығарылды.
2011 жылы апатқа ұшыраған сүңгуір қайық Калбодагрунд маякынан оңтүстікке қарай 6 миль жерде табылды. Келесі жылы «Ұлы Жеңістің кемелеріне тағзым» экспедициясы оның жоғалған Р-1 екенін анықтады. Ханко сапарында кемені неміс минасы жарып жіберді. Марқұм Правдаға мемориалдық тақта орнатылды. Сүңгуір қайық жаппай қабір ретінде танылды.
П-2 «Звезда» да көлік операциясына қатысуы керек еді, бірақ Р-1 жоғалғаннан кейін бұл бас тартылды. Қазан айының соңына дейін Р-2 Кронштадтта қалды, ол жағалаудағы жау позицияларын атуға жіберілді. Техникалық ақауларға байланысты сүңгуір қайық қайтуға мәжбүр болды; жауынгерлік шығу кезінде ол бірнеше рет оққа ұшты. Жөндеуден кейін, желтоқсанда Р-2 Ленинградқа жанармай жеткізу үшін бірнеше рет қолданылды.
П-3 «Искра» қыркүйек айында жау бомбасының сынықтарының астына түсіп, шағын жөндеуді қажет етті. 29 қазанда ол Ленинградқа келді және қалалық әуе қорғанысы жүйесінің құрамына кірді. 1942 жылдың мамырында Р-2 мен П-3 мотболлды. Келесі жылдың басында олар салынып жатқан және күрделі жөндеуден өтіп жатқан сүңгуір қайықтар дивизиясына ауыстырылды.
1944 жылдың тамызында П-2 және Р-3 суасты қайықтары Әскери-теңіз күштерінен шығарылды. «Звезда» байланыс және телемеханика ғылыми -зерттеу институтына эксперименттік кеме ретінде, ал «Искра» Жоғарғы теңіз инженерлік училищесіне берілді. Алайда, 1945 жылдың тамыз -қараша айларында қайықтар жаттығу ретінде пайдалану үшін флотқа қайтарылды. 1949 жылы вымпельдердің екеуі де ірі суасты қайықтарына жатқызылды. Көп ұзамай Р-2 В-31, ал П-3-В-1 санын алды.
1952 жылы моральдық және физикалық ескіруіне байланысты В-1 сүңгуір қайығы Әскери-теңіз күштерінен шығарылды, қарусыздандырылды және бөлшектелді. Ғимарат зерттеу үшін NII-11-ге берілді. В-31 1955 жылға дейін қызмет етті. Келесі жылы ол кесуге тапсырылды.
Пайдалы тәжірибе
«Р» жобасы ашық артиллериялық ұрыс жүргізуге қабілетті және торпедалармен нысанаға жасырын шабуыл жасауға қабілетті сүңгуір қайықтың эскадрильялық идеясына негізделген. Оны IV сериялы кемелер түрінде жүзеге асыру сәтсіз болды. Жоба авторлары қажетті тәжірибенің болмауына байланысты бірқатар қателіктер жіберді, нәтижесінде үш суасты қайығы толыққанды жауынгерлік пайдалануға жарамсыз болып шықты.
Алайда, «Правда» мен басқа екі сүңгуір қайықтың көмегімен жаңа идеяларды, шешімдер мен компоненттерді сынауға болады. «P» типті жобаны құрудың жинақталған тәжірибесі көп ұзамай «К» круиздік сүңгуір қайықтарын жасауда қолданылды. Олар үлкен серияда құрастырылды, Ұлы Отан соғысында белсенді қолданылды және қолайлы өнімділік көрсетті.
