АҚШ -та туған
1950 жылдардың аяғында Миассадағы Орал автомобиль зауыты қайғылы көрініс болды: үмітсіз ескірген UralZIS сериялы автомобильдерге шамалы өзгерістер және байыпты конструкторлық бюроның болмауы. Олар өздерінің жеке автокөліктерін жасай алмады, тек үшінші тарап кеңселерінде жасалған басқа жүк көліктерін құрастыруға үміттенуге болады. Әрине, автомобиль өнеркәсібінде ешкім Миасстағы қосалқы зауытпен қорғаныс келісімшартын бөлісуге асықпады. Бұл машиналарды жасай алатын, бірақ өндіре алмайтын кәсіпорынды табу қажет болды дегенді білдіреді. Бұл Автомобильдік ғылыми -зерттеу институтына айналды (NAMI, біз бұл туралы президенттік лимузин Aurus -тың дамуына байланысты соңғы рет естідік). Әрине, Миасс зауытының менеджерлері Мәскеудің инженерлері мен конструкторларына өз еріктерін әрең тапсырды. Бұл рөлді КСРО Қорғаныс министрлігінің Бас сауытты басқармасы ойнады, ол өзінің бастапқы дизайнымен ерекшеленетін, яғни жұмыс істеп тұрған модель негізінде әзірленбеген 5 тонналық армиялық жүк машинасына тапсырыс берді. NAMI-020 деп аталатын көліктің бас конструкторы Николай Иванович Коротоношко болды, ол бір концепцияға негізделген 4х4, 6х4, 6х6, 8х4 және 8х8 бірнеше рельефті автокөліктердің дамуын бақылады.
1956 жылдың желтоқсанында металдан жасалған бірінші машина болашақ Оралдың тікелей атасы үш осьті толық жетекті шассиі бар NAMI-020 болды. Біз АҚШ -пен тапсырманы тез орындадық: тапсырманы алғаннан және алғашқы прототипті құрастырғаннан кейін үш жылдан аз уақыт өтті. Сол жылдардағы отандық индустрия үшін бұл керемет көрсеткіш, себебі жабдықтардың көпшілігі екі және үш есе ұзағырақ жасалды. Бұл жүк көлігі NAMI -де нөлден бастап жасалған деп айтуға болмайды, өйткені кейбір компоненттер мен тораптар қарызға алынған. Олар МАЗ-200-ден беріліс қорабын алды, МАЗ-502 трансферлік корпусы, зиловиттер 180 ат күші бар сегіз цилиндрлі тәжірибелі қозғалтқышты берді..мен, ал ГАЗ кабинаны жобалаған. Бір қарағанда, Горькийде олар дизайнмен ерекше «алаңдамағаны» және ГАЗ-51 салонын шынымен де масштабтағандары анық.
Болашақтағы «Орал» прогрессивті оқиғаларының ішінде орта өткел көпірі ерекше көзге түсті. Мұны Lendleigh Studebaker-ден алынған бес карталы күрделі беріліс қорабымен ZIL-157-мен салыстырыңыз. Бірақ «Захар» NAMI-020 прототипінің шығарылғанына қарағанда екі жылдан кейін, 1958 жылы ғана өндіріске шығады.
Болашақ «Оралдың» таза «әскери» ерекшеліктерінің арасында шиналардың инфляциясының орталықтандырылған жүйесі, мөрленген барабан тежегіштері және пулеметші үшін кокпит төбесінде люк болды. Сынақтар көліктің жоғары жүру қабілетін көрсетті, сонымен қатар отынның орташа шығыны, тіпті жас ГАЗ-63 пен ЗИС-151-ге қарағанда.
NAMI-020 автокөлігін өндіріске енгізу туралы шешім қабылданған кезде, Орал автомобиль зауыты жалғыз үміткер болған жоқ. Алдымен олар Мәскеудің ЗИЛі туралы, содан кейін Ұлан-Удэдегі алыстағы локомотив зауыты туралы ойлады. ЗИЛ жақын арада 130 және 157 сериялы жеңіл жүк көліктерін шығаруды игеруі керек еді, сондықтан ол тез қабылданбады. Улан-Удэ өнімнің тұтынушысынан да, қосалқы мердігерлерден де тым алыста болуының айқын себебіне сәйкес келмеді. Міне, Миассадағы кәсіпорын дағдарыстық жағдайда өте ыңғайлы болып шықты. Біз зауыт басшысы А. К. Рухадземен және бас дизайнерлер С. А. Куров осындай күрделі жүк машинасы үшін кәсіпорынды алдын ала реконструкциялау туралы және NAMI-020-ды Миассқа жіберді. Ал институт командасы 1958 жылы кросс-көлік құрғаны үшін Бүкілодақтық өнеркәсіп көрмесінің екінші дәрежелі дипломымен марапатталды.
6x6 формуласы бар NAMI толық жетекті көлігінің тағы бір модификациясы болды, оның индексі 021. Бұл жүк көлігі NAMI-020-мен бірдей болды, бірақ ол кабинаның жанындағы ағаштан жасалған ұзақ жүк платформасымен ерекшеленді.. Ол үшін қосалқы дөңгелекті гидравликалық көтеру жүйесімен бірге жоғарыда орналасқан корпустың еденінің астына қоюға тура келді.
Миассада 1957 жылдың наурызында инженер Анатолий Иванович Титков басқаратын перспективалы машина үшін арнайы конструкторлық бюро құрылды. Тәжірибе алмасу және машинаны NAMI-ден Миассқа дейін конвейерге қою үшін, болашақ «Уралдың» кемінде жиырма маманы-жасаушысы көшті. Өндірісті дамытуға бәрі дайын сияқты. Бірақ содан кейін бұл мәселеге GABTU Қорғаныс министрлігі араласты - олар көлікке қатысты жоспарларын өзгертті.
Алтын медаль иегері
Миассада NAMI мамандарымен алғашқы бірлескен әзірлеу 1958 жылы шыққан «UralZIS-NAMI-375» ұзын атауымен жүк көлігі болды. Мұнда біз аңызға айналған жүк көлігінің болашақ индексі мен Орал автомобиль зауытының ескі атауын көреміз. Автокөлік, айтпақшы, әскерилердің талаптарына сәйкес қайта өңделген.
Біріншіден, алдыңғы және артқы осьтер біріктірілді, бұл қозғалтқышты көтеруге мәжбүр етті, бұл кабинаның алдыңғы жағын өзгертуге әкелді. Енді барлық негізгі беріліс корпустары бір желіде орналасқан, бұл жүк көлігінің кросс өткізу қабілетіне оң әсер етті. Екіншіден, газ кабинасы алынып тасталды және әйгілі панорамалық әйнегі бар ЗИЛ-131 гибриді (алайда екіге бөлінген) және өзіндік дизайнының алдыңғы ұшы бар. Сондай-ақ, рульдік басқару жүйесі, алдыңғы суспензия, рамка күшейтілді және NAMI-020-мен салыстырғанда жаңа дөңгелектер жасалды.
«UralZIS-NAMI-375» модификациясынан кейін бәрі нашар және сенімсіз екенін көрсететін сынақтарға жіберілді. Евгений Кочневтің «Кеңес Армиясының автомобильдері 1946-1991 жж.» Кітабында. сынақ циклінен кейін трансмиссия мен шинаның инфляция жүйесінің бір бөлігі ғана тірі қалғаны көрсетілген. Автокөлікті тазарту керек, сонымен бірге негізгі тұтынушының жаңадан өзгертілген талаптарына сәйкес келтіру қажет болды.
Айта кету керек, 375T индексін алған алғашқы нақты «Орал» ауқымды өзгертулерден кейін өте тез жарық көрді - 1959 жылы. Бір қызығы, қазір кабинаның үсті матасы мен жиналмалы терезелері болды, бірақ бұл жүк көлігінің әуе тасымалы үшін жасалмады. Бұл жаңашылдықтың негізгі мақсаты-жердегі терезе сызығының бойында көмілген машиналардың ядролық қаруға қарсы тұрақтылығын арттыру. Сонымен қатар, барлық беріліс қорабы мен рамалық тораптар күшейтіліп, қозғалтқыш қайта құрастырылды.
Қатаң айтқанда, Урал-375Т «көлік» модификациясындағы өндіріске дейінгі көлік болды, яғни ұзартылған ағаш корпусымен, бірақ «Урал-375» артиллериялық трактор болды, ол 1961 жылдың 31 қаңтарында шығарылды. Трактор 5 тонналық тіркемелерді жолдан тыс және 10 тонналық тіркемелерді ауыр жолдарда сүйретуге арналған.
Сериялық жүк көліктерінің арасында МАЗ-200 агрегаттары болды: бір пластиналы ілініс, беріліс қорабы, алдыңғы аспалы, сүйреткіш қондырғы, пневматикалық тежегіш жүйесі, орта білікті жетек біліктері, рульдік механизм және аралық кардан. Тіпті «Москвич-407» жеңіл автокөлігі де Оралдың руль білігінде қолданған жетек білігінің әмбебап түйісуін алыппен бөлісті. Тұрақты жылдамдықтағы қосылыстар сонымен қатар MAZ-501 ағаш тасымалдағышынан «барлығы бір» етіп жасалған. Зиловиттер Оралға шиналардың инфляция жүйесінің кейбір бірліктерін берді, өйткені олар оны жасауды білетін әлемдегі жалғыз дерлік. Қозғалтқыш сонымен қатар 175 а.к. Мәскеудегі ЗИЛ-375 болды. бар.
«Оралдағы» Жайық туралы не болды? Шын мәнінде, тек қана трансферлік корпус, орталық дифференциалды және жапырақты серіппелі суспензия. Отандық автокөлік өнеркәсібінің барлық озық үлгілерін бойына сіңірген «Урал-375» конвейер таспасын дымқыл автокөлікпен соқты. Серия алдындағы мемлекеттік сынақтар кезінде парадоксалды жағдай орын алды: машинаны серияға шығару туралы бұйрыққа зерттеу циклі аяқталмай жатып қол қойылды. Сонымен қатар, жүк көлігі Челябі облысының жолсыздығында өзін жақсы ұстамады. Ілінісу істен шықты, радиаторлар ағып кетті, электр жабдықтары істен шықты, серіппелер мен амортизаторлар сынды, ал ең маңызды мәселе тежегіштер болды, олар кептеліп, қатты қызып кетті … 90 км / сағ ішінде ілініс құлады. Жүргізуші көлікті жол бойында толық тоқтауы ғажайыптың арқасында ғана мүмкін болды.
Мемлекеттік сынақтардың барлық қайғылы нәтижелерімен (нәтиже ондаған беттердегі пікірлер болды) Миасс зауыты 1960 жылға 300 автомобиль шығару жоспарын алды. Армияның осы кластағы артиллериялық тракторға қажеттілігі өте жоғары болды, және, әрине, ГАБТУ өндірістік процестегі кемшіліктерді түзетуге шешім қабылдады. Бұл іс бірнеше жылдар бойы созылды, бірақ 1969 жылы ол халықаралық табысқа ие болды: «Урал-375Д» Лейпцигтегі көрмеден алтын медаль алды.
