Ұзақ мерзімді
Урал -375Н карбюраторын қабылдау кезінде мемлекеттік комиссия жүк көлігінің басты кемшілігін - қозғалтқыш диапазонында дизельді қозғалтқыштың жоқтығын көрсетті. Ескі КрАЗ көліктері туғаннан бастап төмен жылдамдыққа ие болды, бірақ бәрібір ЯМЗ-238 дизельді қозғалтқышы болды, ал Миасс дөңгелегі бензинмен жүрді. Бұл арада теориялық есептеулер көрсеткендей, көлемі 200 литр болатын дизельді қозғалтқыш. бар. карбюраторға қарағанда 37-50% үнемді болады, орташа жылдамдықты 10-17% көтереді және жыл сайын 500 рубль үнемдеуді қамтамасыз етеді. Мұның бәрі дизельді автокөлікті шығарудың өзіндік құнымен - орташа 18-20%құрайды. 1965 жылы Миассада олар Урал-375Д-ге 180 литрлік ЯМЗ-236 Ярославль қозғалтқышын орнатуға тырысты. бар, бірақ бұл дизельді қозғалтқыштардың бүкіл айналымы Минск автомобиль зауытына кетті. Ярославльдегі осы энергия блогының қозғалтқыш өндірісін кеңейтуге үміт жоқ еді, ал Орал үшін олар перспективалы ЯМЗ-641 дизельді қозғалтқышын бейімдеуді шешті. Бұл сегіз цилиндрлі V-тәрізді 160 ат күші қозғалтқышы болды, ол сенімділігі мен ұзақ қызмет ету мерзімімен ерекшеленбеді. Және ең бастысы, оның қуаты әскери тапсырыс берушілер талап ететін жүк көлігінің қажетті қуат көзін қамтамасыз ете алмады. Нәтижесінде, Miass өзінің жұмыс күші 9, 14 литр болатын 210 ат күші бар Ural-640 (V-8) дизельді қозғалтқышын жасай бастады.
Энергетикалық блоктағы барлық жұмыстар Набережные Челныда әйгілі КамАЗ-740 қозғалтқыштарын шығаратын зауыттың құрылысына байланысты жабылды (жылына 250 мың), олар схемалық шешімдерде Miass дизельдік прототипінен айырмашылығы жоқ, тек қуат блогының жұмыс көлемі 10 85 литрге дейін ұлғайтылды. Егер сіз Оралда жаңа қозғалтқышты қолданып көрсеңіз, онда дизель ЗИЛ-375 карбюраторынан 19% аз айналады, бірақ 30 а.к. бар. қуатты және оның моменті 14% жоғары. Қозғалтқыш алдыңғы машинадан 240 келіге ауыр болды, бұл армиялық жүк көлігінің салмағын бөлісті. Қозғалтқышты жасау Ярославльде жүргізілді, алғашқы прототиптер ЯМЗ-740 деп аталды және олар 180-210 а.к. бар. Жобаның күрделілігіне байланысты Ярославль мотор зауытында болашақ үш осьті КамАЗ мен «Урал» автокөліктерінің қозғалтқыштарын жасау NAMI компаниясының дизельдік мамандарының қолдауымен жүзеге асырылды.
1972 жылы перспективалы қозғалтқыштары бар бірнеше жүк көлігі салынды: «Урал-4320» (жүк көтергіштігі 5,5 тонна борт), «Урал-43201» (жүк көтергіштігі 5 тонналық доңғалақты доғасы жоқ платформасы бар жеңіл борт), сондай-ақ «Урал-4420» және «Урал-44201» екі тракторлық ер-тоқымы. Кейбір дереккөздер Ярославльден шыққан дизельді қозғалтқыштары бар бірінші «Орал» 34320 индексін алғанын көрсетеді. Мұндай «Орал» Оңтүстік Оралда және Тюмень облысының солтүстігінде 60-100 мың шақырымдық сынақтар кезінде өтті. Бұл кезде борттық көліктер Миасс жүк көліктеріне арналмаған, массасы 7 тонналық МАЗ-5243 тіркемелерін сүйреп апарды. Сынақтар Ярославль қозғалтқыштарының сенімділігі мен жоғары қызмет мерзімін көрсетті, бірақ сонымен бірге Ураловтың кейбір агрегаттары мен тораптарын жаңарту қажеттілігі ашылды.
Қозғалтқыш, карбюратормен салыстырғанда, аз айналатын, бірақ күштірек болды, бұл үшін негізгі берілістің беріліс коэффициентінің 8, 90 -дан 7, 32 -ге дейін өзгеруін талап етті. Басқа жағдайда ол жүктеменің жоғарылауына төтеп бере алмады.. Қозғалтқыштың үлкен салмағы жақтауды қайта құруды (алдыңғы жақта крест мүшесі пайда болды), алдыңғы суспензияны және тороидты қону сөрелері бар жаңа 254G-508 дөңгелектерін орнатуды қажет етті. Сондай -ақ, тест нәтижелері бойынша ұстау күшейіп, ауыстыру ісі аяқталды. Жаңа қозғалтқыш салмағы ауыр ғана емес, сонымен қатар радиатор торының қайта жасалуын қажет ететін карбюратордан да үлкен болды. Жоғарыда айтылғандай, ауыр қозғалтқыш машинаның салмақ үлестіруін өзгертті - қазір алдыңғы ось 32,5%, ал артқы бум 67,5%құрады. «Урал-375Д» алдыңғы осінің жүктемесі аз болды, ол тек 29,3%құрады. Мұның бәрі қуаттың ұлғаюымен жұмсақ топырақта «Орал» дизельді көлігінің кросс қабілетін жақсартты.
Батыс үлгілері
YaMZ-KamAZ-740 жаңа дизельді қозғалтқышы барлығына жақсы болды: қуатты, үнемді, оның ресурсы 170 мың шақырымға ауысты, бірақ ол созылмалы түрде Миасс жүк көліктері үшін жеткіліксіз болды. 1977 жылдан бастап Орал зауыты КамАЗ қозғалтқыштарының өсіп келе жатқан негізгі тұтынушысының алдында болды. Дәл осы сәтте дизельді «Орал» тарихында ауамен салқындатылған қозғалтқыштарға көшуден тұратын түбегейлі өзгеріс болуы мүмкін. Бұған Klockner-Humbold-Deutz AG (KHD) қозғалтқыштары бар «Bam» Magirus-Deutz таң қалдырған ел басшылығы көмектесті. Ауа салқындататын дизельді қозғалтқыштармен жабдықталған чехиялық Tatra жүк көліктерінің жұмыс нәтижелері де оң бағаланды. Өзгерістен кейінгі ең қатты аязда Магирус пен Татра суыту жүйесінен суды ағызуды қажет етпеді, сонымен қатар радиатордың, сорғының, термостаттың, құбырлар мен шлангтардың болмауына байланысты жеңіл болды. Кеңес Одағында қуаттылығы 210 а.к. неміс Deutz F8L413 дизельді қозғалтқыштарымен бірнеше Урал-375 ұшақтарының сынақтары ұйымдастырылған кезде тарихи шегініс жасап, 1970 жылға оралу керек. бар.
«Ураловтан» басқа ГАЗ-66, ЗИЛ-130 және 131, МАЗ-500 және ГАЗ-53-ке ауамен салқындатылатын дизельді қозғалтқыштар орнатылды. Жеңіл жүк көліктері Deutz F6L912 қозғалтқыштарымен қамтамасыз етілді. Жағдайды талдай отырып, батыс германдық мамандармен бірге ауамен салқындатылатын дизельді қозғалтқыштардың екі желісін жасау туралы шешім қабылданды - кіші отбасындағы жұмыс Горький автомобиль зауытына, ал үлкені Орал автомобиль зауытына тапсырылды. Бірінші жағдайда дизельді қозғалтқыштар ГАЗ -66 -да, ал екіншісінде - «Жер» коды бойынша модернизацияланған «Орал» отбасында орнатылуы керек еді, ол циклдің келесі материалдарында талқыланады.. Миассаның мәселесі - қалада орналасқан зауыт өте үлкен емес және мотор шығаруға дайын емес еді. Сондықтан Қазақстанда тек Урал -744 брендімен F8L413 дизельді қозғалтқыштарына маманданған кәсіпорын - Қостанай дизель зауыты (ҚДЖ) салу туралы шешім қабылданды. Бұл зауыт өте ұзақ уақытқа созылды және тек 1992 жылы алғашқы қозғалтқыштарды шығарды, ал екі жылдан кейін банкротқа ұшырады, тек 405 қозғалтқышты жинай алды. Сонымен, «Урал» мәңгілікке ауа салқындатылған дизельді қозғалтқыштарды жоғалтты, бірақ олар ренжімеуі керек - бұл техникалық даму бағыты қазіргі кезде кеңінен таралғанға қарағанда маргиналды. Ал Урал-744 қозғалтқыштары 1980 жылдардың ортасында техникалық және моральдық тұрғыдан ескірген модельдер болды.
Орал-4320
Барлық сыртқы ұқсастықтары бар дизельді «Орал» 375 карбюраторынан көп айырмашылықтарға ие. Автокөлікте жаңа «КамАЗ» беріліс қорабы пайда болды, 12 вольтты электр қондырғысы 24 вольтты ауыстырылды, ал кабинаның іші негізінен КамАЗ-4310 отбасымен біріктірілген. Тартымдылықтың күшеюінің арқасында Урал-4320 енді салмағы 11, 5 тонналық тіркемені сүйреп апара алды, ал максималды жылдамдық 85 км / сағ дейін өсті. Бірінші модификация 4320-01 болды, арматураланған біліктермен, рульмен және 120 мм көтерілген жүк платформасымен жабдықталған. Сонымен қатар зауытта «Урал -43203» - әр түрлі мақсаттағы қондырмаларды және, әрине, қаруды орнатуға арналған арнайы шасси болды. Дәл осы базада «Орал» жүк көліктерінің рәміздерінің біріне айналған «Град» зымыран -тасығышы ұшырылды.
Айта кету керек, 70-80 жылдары Миассадағы автомобиль зауытының барлық өндірісінің 60% дейін Қорғаныс министрлігі алған. Сонымен бірге классикалық Ural-4320 бортында және оған негізделген шассиде ғана емес, сонымен қатар халық шаруашылығына арналған көліктер де болды. Сонымен, бүйірі үш жағынан бүктелген ағаш платформасы бар және дөңгелекті сорғы жүйесінен айырылған 7 тонналық халық шаруашылығындағы «Урал-43202» де жалпы пайдаланымдағы жолдарда жұмыс істеу үшін армиямен сатып алынды.
15 тонналық жартылай тіркемелерді сүйретуге бейімделген «Урал-4420» азаматтық жүк көлігі тракторы да сұранысқа ие болды. Алдыңғы карбюраторлық модельмен кең түрде бірігу армияда жаңа дизельді «Орал» қондырғысын жай ғана реттеуге мүмкіндік берді. Басқалармен қатар, Миассадан келген жүк көліктері вагонға темір жол төсегімен қозғалуға мүмкіндік беретін арнайы темір жолдардың жиынтығын алды. Темір доңғалақтарда 6, 5 тонналық тарту күшін дамытатын мұндай «Уралдар» маневрлік жұмыстарда, рельсті қабаттарға арналған рельстерді жеткізу үшін, сонымен қатар персонал мен жүктерді тасымалдауда қолданылады. Сондай-ақ, опциялардың ұзақ тізімінде сіз елдің солтүстік аймақтарына арналған 432001-01 индексі бар автокөлікті бөліп көрсете аласыз.
Өндіріс басталғаннан кейін алты жыл өткен соң, 1983 жылы Урал-4320 Мемлекеттік сапа белгісін алды. Ал 1985 жылға дейін зауыт 375 сериялы бензинді автомобильдермен қатар дизельді жүк машиналарын шығаруды қамтамасыз ете алмады - соңғылары үнемі көп мөлшерде шығарылды. Бұған Набережные Челныйдан энергия блоктарының созылмалы жетіспеушілігі себеп болды. Бұл жағдайда «Орал» өз талаптарын қоя алмады - меншікті мотор өндірісі болмады, ал Қостанайда кәсіпорын құрылысы кешіктірілді. КамАЗ-740 қозғалтқыштары барлығына жеткілікті бола бастаған кезде, әскерде тіпті «Уралдың» барлық карбюраторын дизельді қозғалтқыштармен қайта жабдықтау туралы ой пайда болды. Олар тіпті жаңа гибридтің атауын ойлап тапты - «Урал -375ДД». Бірақ 1993 жылы Набережные Челныйдағы қозғалтқыш зауытында үлкен өрт болды, Миассқа қозғалтқыштарды жеткізу үзіліп, Орал тарихында жаңа тарау ашылды.
