«Жер» жасырын түрде
Набережные Челныда нағыз автокөлік алыбының пайда болуымен Орал жүк көліктері оған нағыз технологиялық тәуелділікке түсті. Алдымен бұл Орал зауыты үшін үнемі жетіспейтін КамАЗ-740 қозғалтқыштары болды, содан кейін оқиға жаңа кабинамен болды.
1976 жылы Миасс автомобиль зауытының басшылығы «Жер» кодын алған армиялық жүк көліктерінің жаңа отбасын құруға шешім қабылдады. Негізгі модель үш осьті Урал-4322 болуы керек еді-Урал-375-тен ескірген кабинасы бар 4320 дизельді моделінің тікелей мұрагері. Бірақ Қорғаныс министрлігінің инженерлері мен тапсырыс берушілері мұнымен тоқтап қалмады. Жобада сонымен қатар кабазасы КамАЗ -дан қарызға алынған, үсті үсті көлігі болды. Бұл шешім қазір дұрыс емес сияқты, өйткені тікелей бәсекелестер бір кешенді бір класты екі көлікке бөледі. Алайда, Кеңес Одағы жағдайында және нарықтың жоқтығында олар бұл туралы ойламады - мұндай шешімдер даму үшін ресурстарды үнемдеуге байланысты болды.
Сондай-ақ, «Суши» желісінде төрт осьті «Урал-5322» ауыр моделі болды, оның орналасуы, әрине, каповер болды. Егер сіз жаңа «Оралдың» капоттық нұсқасына мұқият қарасаңыз, онда сіз «КамАЗдың» элементтерін - терезе мен есіктерді анық көресіз. Жайықтың қажеттіліктерін қанағаттандыру үшін кабинаның негізі мен қозғалтқыш қалқаны өзгертілді. Айта кету керек, жаңалық өте органикалық болып көрінді. Жаңашылдықтардың ішінде Miass инженерлері қосалқы дөңгелектің артқы қабырғасында ойық ойлап тапты. Бұл шешім корпусқа жақындатып, дененің ұзындығын ұлғайтуға мүмкіндік берді. 1978 жылы Кеңес Одағында көптен бері ойлап табылған жүзетін жүк көліктері идеясы Сушаның әзірлеу жұмыстарында өз жалғасын тапты. Жоба аясында бірегей «Урал-4322П» салынды, ол «құрлық» нұсқаларынан айырмашылығы жоқ, бірақ тұтас металдан жасалған корпуспен және алынбалы толқындық рефлекторлармен жабдықталған. Сонымен қатар, машина су үстінде дөңгелектерді айналдыру арқылы ғана емес, сонымен қатар бір жұп бұрандалармен де қозғалды. 43221A нұсқасы үш осьті каберово нұсқасы болды.
Бірақ бұл да жеткіліксіз болып көрінді-көтергіштігі 7 тонналық «Урал-5322П» (53221) төрт осьті жүк көлігінің өзгермелі нұсқасы жасалды.
Су кедергілерін, «Суша» отбасының жүзбелі машиналарын жеңу бойынша алғашқы эксперименттер үйде, Челябі облысындағы Тургояк көлінде өтті. Миасс зауытының тарихында жүзбелі Уралдағы эксперименттер бірінші рет болған жоқ - 70 -ші жылдардың басында екі кабельді қосмекенділер салынды.
Урал-379П (үш осьті) және Урал-395П (төрт осьті) әлемдегі алғашқы жүзбелі ауыр жүк көліктері болды. Мұнда судағы қозғалыс үш ұшты екі бұранданың көмегімен де жүзеге асырылды, олардың көмегімен дамыған құлақшалары бар дөңгелектер келді. Негізгі жүзу тығыздалған корпуспен қамтамасыз етілген, ал полиуретанды көбік ағып кетуден қорғалған. Машиналар өзіндік дизайндағы түпнұсқалық кабиналармен ерекшеленді және алыстан Уралдың «теңізге жарамдылық» қасиеттерін еске түсірмеді. Сынақтардың нәтижелері оң болды, бірақ іс сериялық енгізілмеді және жұмыс болашақта «Суша» ТРК -де жалғастырылды.
Қозғалтқыштар мен сериялар
Жаңа Уралдың қозғалтқыш диапазонында Набережные Челныйдағы әріптестерінен энергия қондырғыларының толық қарызы алынды. Негізі, әрине, V-тәрізді КамАЗ-740 210 а.к..мен, ал ауыр төрт осьті жүк көліктері үшін олар 260 а.к. қуатты V-тәрізді 10 цилиндрлі КамАЗ-741 қозғалтқышын орнатуға үміттенді. бар. Соңғы қозғалтқыш жас мотормен модульдік бірігудің жемісі болды.
Land жобасы бойынша жұмыс басталғаннан бес жыл өткен соң, машиналарды Deutz F8L413 ауамен салқындатылған дизельді қозғалтқыштармен жабдықтау туралы шешім қабылданды. Бұл қозғалтқыш үшін тіпті зауыт салынды («Орал-744» деп аталады) Цустанайда циклдің бірінші бөлігінде талқыланды. Алайда, КамАЗ -дан тәуелсіз болу әрекеті нәтижесіз болды - зауыт Кеңес Одағы ыдыраған кезде жұмысын бастады, онымен одан әрі ынтымақтастық мүмкін болмай шықты.
Жаңа отбасының машиналарының жоғарыда аталған нұсқаларынан басқа, шассиі 275 мм ұзартылған Ural-4322B нұсқасы да әзірленді. Мұндай көліктің жүк платформасы ұзындығы 4664 мм болатын және бірден 33 жауынгерді орналастыруға мүмкіндік берді. Сонымен қатар, «Жер» коды бойынша барлық автокөліктер қосымша мөрленді, бұл жүк көліктеріне 1,75 метр тереңдіктегі фордты еңсеруге мүмкіндік берді. 1980 жылдардың соңында орман шаруашылығы инженерлік институтында Урал-4322 машиналары үшін стандартты қоныстанған қаңқасыз корпустар К-4322 жасалды, олар «Ленд» отбасының барлық машиналарымен бірге өндіріске қабылданды. Мемлекеттік комиссия серияға жаңа «Орал» ұсынбастан бұрын, олар Қорғаныс министрлігінің талаптарына сәйкес ыстық шөлдерде және аязды солтүстікте 35 мың шақырым жүгірді.
Жалпы алғанда, маған машиналар өте ұнады, ұсыныстардың ішінде қозғалтқыш бөлігіндегі ауа айналымын жақсарту (қозғалтқыш, еске салайын, ауамен салқындатылған дизельді қозғалтқыш) және кабинаның қозғалтқыш қалқанын оқшаулау болды.. Бүкіл отбасының ішінен тек қақпағы бар «Урал-43223» сериялық өндіріске көшті, тек 1992 жылы, ақыры Миассада Қустанайдан алғашқы қозғалтқыштар алынды. Қазақстаннан Оңтүстік Оралға барлығы 405 дизельді қозғалтқыш жеткізілді, содан кейін Оралдың бір бөлігіне сыйымдылығы 256 а.к. неміс Deutz KHD F8K413F орнатылды. бар. Импортталған қозғалтқыштармен бірге «Land» сериясындағы машиналар Zahnradfabrik (ZF) беріліс қорабымен жабдықталған. Автокөліктердің белгілі бір пайызы дәстүрлі КамАЗ 740 сериялы дизельді қозғалтқыштармен жиналды. Және бәрі жақсы болған сияқты - өндіріс ауқымынан басқа азаматтық «Урал -55223» самосвалы енгізілді, машина қымбат импорттық қондырғылармен де жақсы алынды. Құрастыру кіші сериялы өндіріс цехында негізгі конвейерден тыс ұйымдастырылды. Сонымен қатар, автозауыт жұмысшылары Ural-43223S ралли-рейд машиналарын құрастырды, олар 1992 жылы Польшаның Елчи раллиінде бірінші және екінші орындарды жеңіп алды. Сол жылдың қыркүйегінде Париж - Мәскеу - Пекин супермарафонына бірнеше жүк көлігі қатысты, олар Миассадан бір экипаждың соңына жетті. Көптеген бұзылулар мен соңғы соңғы орынға қарамастан, қос жүргізушісі бар шабандоздар «Жеңіске деген ерік үшін» сыйлығын алды.
Осының бәрінен кейін, Камский автомобиль зауыты кенеттен есін жиып, Миассқа штампталған кабиналық дайындамаларды жеткізуді тоқтатты - ақырында, Миасс кәсіпорны тікелей бәсекелестер шығарды. Орал автомобиль зауыты 1000-ға жуық автокөлікті жинады (басқа дереккөздер бойынша 500-ден аспайды), 1998 жылы жаңа буынды кабиналары бар жүк көліктерін шығаруды тоқтатты. Біз білетіндей, Жайық 2014 жылға дейін жаңа жаппай капот кабинасын (азаматтық ГАЗ -мен біріктірілген) күтуге мәжбүр болды … Естеріңізге сала кетейін, Набережные Челныйда олар өз автокөліктеріне арналған кабинаны әзірлей алмады.
Орыс армиясының құрамына ене алған «Орал-43223» барлық әскері 1998 жылы қызметтен шығарылды. «Land» жобасының соңғы көліктерінің бірі қазір Рязань автотехнология мұражайында сақтаулы (қазір бұл жер Аэроұтқыр әскерлерінің тарихы мұражайына тиесілі). 20 ғасырдың басында зауыт жұмысшыларының пластикалық панельдердің көмегімен классикалық «Орал» салонының сыртқы түрін жақсартуға тырысуы еріксіз күлкіден басқа ештеңе әкелмейді.
Барлығына қарамастан, «Жер» жобасының тарихын зауыт үшін үмітсіз деп атауға болмайды. Біріншіден, көптеген оқиғалар әскери қажеттіліктер үшін жаңа отбасының негізін қалады - «Мотовоз». Екіншіден, мұның бәрі зауыт жұмысшыларына еркін нарық жағдайында өз автокөлік өндірісінен айырылған өздеріне және мотор жасаушыларға ғана үміт артуға болатынын көрсетті. Бұл Ярославль мотор зауыты болды.
