Солтүстік Кавказ мен Қырымдағы фашистік әскерлер тобына ілінген қауіп неміс қолбасшылығын оларды тез арада нығайтуға мәжбүр етті. Мұндай жағдайда Қара теңіздегі байланыс жау үшін ерекше маңызға ие болды. 1943 жылы Керчь бұғазы бойындағы тасымалдарды есептемегенде, ол алып жатқан порттарды қосатын желілерде бір айда 30 -дан 200 -ге дейін колонна өтті. Сондықтан Кеңестік Қара теңіз флотының басты міндеті - жаудың байланысын бұзу болды. Әскери -теңіз флоты халық комиссары 1943 жылдың бірінші күнінде флоттың әскери кеңесіне жіберілген жеделхатта Румыниядан Қырым мен Керчь түбегіне теңіз тасымалы өте маңызды екені көрсетілген. дұшпандарға, сондықтан бұл хабарларды бұзу қазіргі уақытта фронтқа үлкен көмек болады …
1941-1942 жылдары алынған жауынгерлік тәжірибені қолдану. («Қара теңіз флотының су асты күштерінің соғыстың бірінші кезеңіндегі әрекеттері» мақаласын қараңыз.) Қара теңіз флоты, оның ішінде сүңгуір қайықтары қарсыластармен байланысқа қарсы күресті күшейте берді. 1943 жылдың алғашқы екі айында тек суасты қайықтары (суасты қайықтары) 11 көлікті, екі шхунерді, бес десант баржасын суға батырып, екі танкерді, көлікті және жаудың қонатын баржасын зақымдады.
Ұйымдастырушылық жағынан суасты қайықтары бес дивизиондық персоналдан тұратын бригадаға (BPL) топтастырылды. 1943 жылдың басында оның құрамында 29 сүңгуір қайық болды (оның он сегізі қызметте, қалғандары жөндеуден өтті). Бір қолбасшылықпен жедел құраманы құру су асты күштерін басқаруды, кемелерді жауынгерлік тапсырмаларға дайындауды және оларды материалдық -техникалық қамтамасыз етуді айтарлықтай жақсартты. Әскери -теңіз күштері қолбасшылығының бұйрығымен 1942 жылы 9 тамызда сүңгуір қайық 1 -ші және 2 -ші бригадалар мен 10 -шы жеке сүңгуір қайық дивизиясын біріктіру арқылы құрылды.
Қарсыластың теңіз көлігінің бұзылуы қиын жағдайда жүргізілді. Күннен күнге колонналардың қозғалысының қарқындылығын арттыра отырып, фашистік командование олардың қауіпсіздігі үшін қатаң шаралар қабылдады. Сонымен, Севастополь-Констанца және Констанца-Босфор желілеріндегі колонналарды қорғау үшін қарсыластың құрамында төрт жойғыш, үш жойғыш, үш зеңбірек, 12 мина тасушы, 3 сүңгуір қайыққа қарсы және 4 патрульдік қайық болды. Қырымның оңтүстік жағалауындағы байланыста жау жауынгерлік және зениттік қорғаныс мақсатында арнайы қайта жабдықталған жоғары жылдамдықтағы және маневрлі десанттық баржаларды қолданды. Константаннан Константинопольге өту кезінде тек бір ғана «Оссаг» танкерінің қарауылында екі жойғыш, екі зеңбірек, қайыққа қарсы қайық және төрт мина жүзуші болды.
Конвойлар негізінен түнде қозғалды, бұл суасты қайықтарына торпедалық шабуылдарды қиындатты. Сонымен қатар, миналар үлкен қауіп төндірді. Біздің кемелерімізге қауіп төндіріп, олардың әрекетін шектеуге тырысқан фашистер Севастополь, Евпатория, Феодосия мен Керчь бұғазына жақындауды жалғастырды. Барлығы 1943 жылы жаудың елу жаңа мина алаңы жеткізілді (шамамен 6000 мина), оның жиырмасы Керчь бұғазының оңтүстік шығысында болды. Кавказ жағалауындағы порттарда орналасқан сүңгуір қайықтардың ұрыс аймағына ұзақ (600 мильге дейін) ауысуына тура келгендіктен, жау конвойларын іздеу мен шабуылды қиындатты.
Қиындықтарға қарамастан, Қара теңіз суасты қайықтары жаудың Палестиналық Палестинасын табанды түрде жеңді және қарсыласқа айтарлықтай зиян келтірді. Ең үлкен нәтижеге лейтенант И. Яның D-4 экипажы қол жеткізді. Трофимов, ол 3 көлікті суға батырды. Басқа сүңгуір қайықтардың жауынгерлік есебінде: М -111 - 2 көлік кемесі мен оттық; М -112 - көліктік және жылдам қонатын баржа (BDB); L -4 - BDB және екі шхунер; Щ-215-көлік және жоғары жылдамдықты баржа.
Сүңгуір қайықтар 1943 жылы алты рет шахтаға шықты. Кеме қатынайтын аймақтарға қойылған 120 мина немістер мен олардың одақтастарын үнемі шиеленісте ұстады, оларды үнемі траль жүргізуге мәжбүр етті, автоколонналардың шығу мен келу уақытын бұзды және шығынға әкелді. 1943 жылы Қара теңіз коммуникациясында қарсыластың көлік флотына сүңгуір қайықтар келтірген жалпы залал 33428 рег. brt (тіркелген жалпы тонна). 1942 жылға бұл шығындар 28007 рег. брт
1943 жылдың қараша айына дейін Қара теңіздің оңтүстік және оңтүстік -батыс жағалауында 13 суасты қайықтары орнатылды, олар 1944 жылдың басына дейін белсенді қолданылды. Флоттағы суасты қайықтарының саны өзгеріссіз қалды - 29 бірлік. Бірақ тек 11 жауынгерлік дайын қайық болды, қалғандары жөндеуді қажет етті. Қатардағы адамдар Қара теңіз флоты әскери кеңесінің 22 қаңтардағы жедел директивасына, сондай -ақ 1944 жылғы 23 және 30 қаңтардағы жауынгерлік бұйрық пен директиваға сәйкес тапсырмаларды орындады. Бұл құжаттар суасты қайықтары қарсыластың байланысын бұзу және тіпті үзу үшін Қара теңіздің батыс бөлігінде жау кемелеріне, көліктеріне және жүзетін қолөнеріне қарсы өз бетінше және теңіз авиациясымен бірге белсенді жауынгерлік жұмыстар жүргізуі керек екенін көрсетті. Кейіннен Бас әскери -теңіз штабы (ГМШ) жаудың байланысын үзу міндетін қол жетімсіз деп санады. Оның табысы үшін Қара теңіз флотының штаб -пәтерінің есептеуі бойынша позициялар бір мезгілде үш немесе төрт сүңгуір қайықтың болуын талап етті. Шындығында, флот теңізге бір уақытта 2-3 қайық шығара алатын. Дәл осы кезеңде суасты қайықтарына позицияларда болған кезде, сондай -ақ ауысу кезінде күнделікті жедел барлау жүргізу сеніп тапсырылды. Жылдың алғашқы айларында қатал қыс жағдайына байланысты бұл міндеттерді орындау қиын болды. Сондай -ақ, қайықтарды жөндеу мүмкіндіктерінің шектеулілігі жағдайды қиындатты. Мысалы, жылдың алғашқы үш айында бригаданың жалақысынан 40% -дан аспайтын сүңгуір қайықтар қызмет етті. Нәтижесінде жаудың байланыс желілерінде су асты операцияларының тиімділігі айтарлықтай төмендеді, ал кейбір кеме экипаждары теңізде 35 күнге дейін тұруға мәжбүр болды.
Кеңестік сүңгуір қайықтың әрбір жауынгерлік шығысы жаудың күшті қарсыласуымен бірге жүретінін де айта кеткен жөн. Жаудың радиолокациялық және гидроакустикалық құралдары, радиобайланысты анықтайтын станциялардың кең желісі болды. Мұның бәрі біздің сүңгуір қайықтардың әрекетіне елеулі кедергі жасады. Ең үлкен қауіп тереңдік зарядтары, автоматты зеңбіректер мен үлкен калибрлі пулеметтері бар гидроакустикалық қондырғылармен жабдықталған сүңгуір қайықтармен болды. Констанс қаласында орналасқан жаудың төрт ұшақ эскадрильясы жүйелі түрде әуеде барлау жүргізді. Үлкен колонналардың ауысуы, әдетте, конвой барысында суасты қайықтарын іздеген авиациямен қамтамасыз етілді.
Мұның бәрі біздің командование ескеріп, сүңгуір қайықтардың қауіпсіздігін қамтамасыз ету үшін қажетті шараларды әзірлеп, қолданды. Олардың навигациясы мен жауынгерлік операцияларының арнайы ережелері, командирлерге арналған нақты нұсқаулықтар орнатылды. Олар әр түрлі жағдайларға тән талаптар мен ұсыныстарды белгілейді. Тыйым салынған, мысалы, радиолокациялық қондырғылардың аудандарында жағалауда ұзақ уақыт маневр жасауға, күндізгі уақытта позициялық позицияда болуға тыйым салынды. Торпедо шабуылынан кейін, ізденуден жалтарған кезде, шұғыл түрде максималды тереңдікке түсуге немесе көкжиектің қараңғы бөлігіне енуге бұйрық берілді. Осы және басқа нұсқауларды орындау командирлердің іс -әрекетін жеңілдетті, олардың тактикалық дайындығының деңгейін көтерді, торпедалық шабуылдардың жоғары тиімділігін қамтамасыз етті.
1944 жылдың алғашқы үш айында ғана сүңгуір қайықтар 17 жауынгерлік тапсырманы орындады. 10 жағдайда олар жаумен жауынгерлік байланыста болды, 7 жағдайда торпедалық шабуыл жасады, ал 6 - түнде. Кеңестік сүңгуір қайықтардың сол кездегі жаудың теңіз жолдарындағы әрекеттерінің тиімділігі, егер олар мен флоттың басқа күштері арасында тығыз қарым -қатынас сақталса, жоғары болар еді. Сонымен, көп жағдайда олар өз бетінше табылған жау кемелері мен кемелеріне қарсы әрекет етті. Сондықтан, 1944 жылдың үш айындағы су асты күштерінің жауынгерлік жұмысының қорытындысын шығара отырып, Қара теңіз флотының штабы өте маңызды кемшілікті атап өтті: олардың авиациямен өзара байланысының жоқтығы. Әуе барлауымен ашылған 36 конвой мен кемелердің ешқайсысы сүңгуір қайықтармен нысанаға алынбаған.
Сүңгуір қайықтар 1944 жылдың сәуір-мамыр айларында Жоғарғы Бас қолбасшылық штабының шешімімен Қара теңіз флотымен жүргізілген жау байланысын бұзу операциясы кезінде жақсы нәтиже көрсетті. Олар керуендермен ашық теңізде және Румыния жағалауында шайқасты. Бірінші кезеңде операцияның міндеті - Қырымда жау тобының күшеюіне жол бермеу болды. Екінші кезең 17 -ші неміс армиясын Қырым түбегінен эвакуациялауды бұзуға бағытталған. Наурыздың өзінде суасты қайықтарын қарқынды оқыту басталды, олардың негізгі компоненттері жөнделетін кемелерді мәжбүрлеп іске қосу және офицерлердің тактикалық сауаттылығын арттыру болды. Қара теңіз флотының штабы бірінші тоқсанда атап өткен кемшіліктерді ескере отырып, бригада штабы сүңгуір қайықтар мен авиация байланыстарында өзара әрекеттесу бойынша алдын ала жауынгерлік нұсқаулық шығарды, өзара әрекеттесетін құрамалар штабымен байланысты қамтамасыз ету мәселелерін түсіндірді. бірліктер Жедел басқару құжаттары да мұқият әзірленді, олар, атап айтқанда, бригада командирінің басқару пункті мен теңіздегі қайықтар арасындағы барлаушы ұшақтармен және бір -бірімен сенімді (тікелей және кері) радио байланысын қамтамасыз етті. Сондай -ақ, BPL штаб -пәтері жоспарланған соғыс қимылдарына сәйкес тақырып бойынша дивизия мен экипаж командирлерімен тактикалық ойын өткізді. Бөлімдерде, өз кезегінде, теңіз офицерлерімен тактикалық жаттығулар ұйымдастырылды.
Қара теңіз флоты операцияны 9 сәуірге қараған түні бастады. 11-12 сәуірде теңіздегі суасты қайықтарының саны жетіге дейін ұлғайтылды. Бір аптадан кейін жауынгерлік дайын сүңгуір қайықтардың жалпы саны 12 -ге жетті, ал мамырға қарай -13. Олар үшін 18 лауазым қысқартылды. Бұл сүңгуір қайық командирлеріне операция кезінде жау кемелерінің қозғалыс қарқындылығы жоғары суасты қайықтарын шоғырландыруға мүмкіндік берді. Сүңгуір қайықтар өз орындарында автоколонна іздеуге мәжбүр болды. Егер жау бағыттарды өзгерткен жағдайда, сүңгуір қайық командирі әуедегі барлау мәліметтеріне сүйене отырып, қайық командирлеріне басқа позицияға көшуге бұйрық берді. Суасты қайықтарын пайдаланудың бұл әдісі позициялық-маневрлік деп аталды. Қайықтардың саны жеткіліксіз, бірақ олардың бір -бірімен және барлаушы ұшақтармен өзара іс -қимылын жақсы ұйымдастыра отырып, ол Севастопольді Румыния порттарымен байланыстыратын жаудың барлық байланысы бойында маңызды аумақты басқаруға және белсенді операцияларды жүргізуге мүмкіндік берді.
Маңызды жетістікке, мысалы, гвардиялық суасты қайығының М-35 командирі лейтенант М. Прокофьев қол жеткізді.23 сәуірде 6 кабель қашықтықтан қайық торпедаларды атқылап, 2800 тоннаға жуық сыйымдылығы бар Оссаг танкерін суға батырып жіберді, ол біздің ұшақтан бір күн бұрын зақымдалған. 10 мамырға қараған түні аккумуляторларды зарядтау кезінде М-35-ке жау ұшақтары шабуыл жасады. Оның суға түсуі кезінде алтыншы бөлімнің кіреберіс люгі жарылғыш бомбалардың жарылуынан істен шыққан, ол арқылы су ағып кеткен. Зиянды жойғаннан кейін экипаж жауынгерлік миссиясын жалғастырды. 11 мамырда 3 кабельдік сүңгуір қайықтан қарсыластың көлігі торпедалы болды. Шабуыл түнде Перископ тереңдігінен жасалды, бұл Қара теңіз флоты сүңгуір қайықтары үшін ерекше тактикалық әдіс болды. Басқа экипаждар да жақсы нәтижеге қол жеткізді. GMSH сүңгуір қайық командирлерінің тығыз өзара әрекеттесу фактісін, сондай -ақ іздеудің тиімділігін арттыратын және жаумен тез жақындасуды қамтамасыз ететін круизді арнайы белгіленген жерлерде кеңінен қолдануын көрсетті.
Су асты қайықтарының авиациямен өзара әрекеттесуі оң рөл атқарды, олар сүңгуір қайықтардың жұмыс аймақтарына іргелес аудандарға соққы беріп, оларды радио арқылы конвойлар мен жекелеген нысандарға бағыттады. Қарсыластар Қырым порттарын жоғалтқан кезде, оның байланысы едәуір қысқарды, бұл кеңестік сүңгуір қайықтардың әрекет ету аймағының тарылуына әкелді. Бұл кезеңдегі олардың позицияларының саны жау кемелері мен кемелерінің қозғалысының қарқындылығына сәйкес жиі өзгерді. Мысалы, шілдеде тек екі позиция болды, тамызда - 5. Фашистерге тек төрт порттың (Сулина - Констанца - Варна - Бургас) арасында керуен өткізу мүмкіндігі қалды. Мұндай мүмкіндік олардың жағалауға жақын орналасуымен және осы сызықтар бойында орналасқан қуатты миналық алаңдармен қамтамасыз етілді. Сондай-ақ, ұзындығы аз болғандықтан, тіпті баяу қозғалатын жау кемелері де көрсетілген қашықтықты бір түнде жүріп өте алады. Байланыстарға негізінен қауіпсіздігі жоғары жағалау батареяларымен қорғалған шағын кемелер қызмет көрсетті және төмен кернеумен сипатталды. Сонымен, 13 мамыр мен 9 қыркүйек аралығында мұнда 80 автоколонна мен жалғыз кемелер өтті. Мұның бәрі біздің қайықтардың жауынгерлік жұмысын қиындатты. Осы кезеңде он екі сүңгуір қайық коммуникацияда жұмыс жасады, олар жаумен 21 жауынгерлік байланыста болды. Олар 8 торпедалық шабуыл жасады, оның барысында олар жаудың бес кемесін суға батырды.
Қара теңіз флотының суасты қайықтарының 1944 ж. Әрекеттері бұл күштердің маңыздылығы мен рөлін растады; олар Қара теңіз театрында жау жоғалтқан жалпы тоннаның 33% -ын құрады. Суасты қайықтары Қырым операциясы кезінде фашистік колонналармен күресте ерекше рөл атқарды. Авиациямен бірге олар жауды әскерлер тобын толықтыру мүмкіндігінен айырды, белсенді операцияларды жүргізу мерзімін бұзды, жау бөлімдері мен құрамаларының қорғанысын шектеді. Мысалы, бір орташа цистернаның жойылуы 1500 қос двигательді бомбалаушыны немесе 5 мыңға жуық жауынгерді жанармайсыз қалдырды.
Сүңгуір қайықтың торпедалық шабуылының табысы волейболдың орналасуына байланысты болды. Ең жақсы нәтижеге 2-6 кабельдік қашықтықтан шабуыл жасаған командирлер қол жеткізді, өйткені диапазонның ұлғаюымен торпедоны немесе оның ізін байқаған жау қашып кетуге мүмкіндік алды. Әрекеттердің тиімділігі сүңгуір қайықтардың жауынгерлік тапсырмаларды орындау барысында да, жауынгерлік дайындық кезінде алған дағдыларына да байланысты болды. Ал соңғысына 1944 жылы көп көңіл бөлінді. Суасты қайықтарының шеберлігінің өсуінде өзінің флотында және басқа флоттарда жинақталған жауынгерлік тәжірибені мұқият зерделеу мен қолдану маңызды рөл атқарды.
Айта кету керек, соғыс жылдарында Қара теңіз флоты суасты қайықтарының жұмыс істеу шарттары қолайсыз болып шықты. Дұшпандық байланыс мина алқаптары жақсы қорғалған жағалау аймақтарында орналасқан. Порттар арасындағы су жолының учаскелері қысқа болды және байланыс кернеуі төмен болды. Жау оларды тасымалдау үшін негізінен шағын кемелерді пайдаланды. Мұның бәрі кемелер мен ұшақтардан тұратын конвойлардың күшті эскортымен бірге біздің қайықтардың жұмысын қиындатты.
Соғыс басталған кезде теңіздегі сүңгуір қайықтармен де, сүңгуір қайықтармен де авиациямен іс жүзінде ешқандай байланыс болмады. 1943 жылдан бастап кемелердің жаңа техникалық құралдармен қарулануының арқасында мұндай өзара әрекеттесудің эпизодтық сипаты жүйелі бола бастады. Сүңгуір қайықтардың құрылымдық сенімділігі мен дербестігі де өсті, бұл соғыстың бірінші кезеңінен айырмашылығы, сүңгуір қайықтардың санының аздығымен навигацияның кең аумақтарын қамтуға мүмкіндік берді.
Ресей флотының торпедалық қаруы жоғары сенімділік көрсетті. Торпедалық түтіктердің, торпедалардың және атыс құрылғыларының тактикалық және техникалық сипаттамалары да жақсы болды. Сонымен қатар, соңғылары үнемі жетілдіріліп отырды, осылайша сүңгуір қайықтарды қолдану және торпедалық шабуылдарды жүргізу әдістерін одан әрі дамытуға себеп болды (позициялықтан позициялық-маневрлік және круиздік жекелеген жерлерде; бір торпедо атудан вентилятормен салько атуға дейін). және т.б.). Суасты қайықтары жаудың Қара теңіздегі байланысына үздіксіз, батыл және батыл әрекет етті, бұл негізінен саяхатқа дейінгі кезеңде және тікелей теңізде кемелерде жүргізілген мақсатты партиялық-саяси жұмыстармен қамтамасыз етілді.
Соғыс жылдарындағы, атап айтқанда 1943-1944 жылдардағы сүңгуір қайықтардағы жауынгерлік операциялардың тәжірибесі өзінен сабақ алатын көптеген кемшіліктерді ашты. Сондықтан кемелердің техникалық жабдықталуын жақсарту қажет болды. Оның жетіспеушілігі әсіресе соғыстың бірінші кезеңінде сезілді. Флотта жақсы жабдықталған және қорғалатын базалар, сондай-ақ жөндеу кәсіпорындары жоқ болды, бұл олардың сүңгуір қайықтардың базалық пункттерінде сенімді қорғанысын ұйымдастыру, жауынгерлік шығуларды үзіліссіз және толық қолдау, зақымдалған қайықтардың жауынгерлік тиімділігін тез қалпына келтіру мүмкіндігін қысқартты. Қызмет көрсететін суасты қайықтарының аз болуы қарсыластың Қара теңіздегі барлық байланысын тұрақты және толық әсерінде ұстауға мүмкіндік бермеді.
