1942 жылғы жорықта Балтық флотының сүңгуір қайықтары үш эшелонмен Финляндия шығанағының блокадасын бұзды, ол жаумен күшейе түсті. Бір жыл ішінде 32 сүңгуір қайық теңізге шықты, оның алтауы екі рет әскери жорық жасады. Олардың әрекеті нәтижесінде қарсыластың 43 -і жоғалғаны және 3 кемеге қатты зақым келгені сенімді түрде анықталды. Тағы 20 -ға жуық кеменің жойылуы туралы деректер толық расталған жоқ. Бұл сондай -ақ жаудың Балтық теңізінде теңіз тасымалы үшін Дания, Норвегия, Франция, Голландия, Бельгия, Польша кемелерін пайдаланғанымен және олардың өлімі шығын тізіміне енбеуімен түсіндіріледі.
Балтық суасты қайықтары үшін қиын болған жылы Ботния шығанағында, Аланд теңізінде және оларға жақындауда 13 сүңгуір қайық жұмыс жасады. Балтық теңізіне енген бірінші эшелонның 8 қайығының ішінде бұл саладағы міндеттер Щ-317, Щ-303 және Щ-406; екіншісінің 9 суасты қайықтары-Щ-309, С-13 және «Лембит»-үшінші сүңгуір қайықтардың 16-С-7, С-9, Щ-308, Щ-304, Щ-307, Щ-305 және L-3. Біздің су асты күштерінің Балтықтың солтүстігіндегі белсенділігі мен олардың санының үнемі өсуі мұнда тек 18 маусымнан 31 желтоқсанға дейін 3885 саяхат жасаған жаудың теңіздегі қозғалысының жоғары қарқындылығымен түсіндірілді. Бірқатар отандық зерттеулерге сәйкес, онда жұмыс істейтін қайықтар тоғыз кемені суға батырып, төртеуіне зақым келтірді. Фин дереккөздері жетінің жоғалуы мен төрт кеменің зақымдануы туралы ақпарат береді. Сонымен қатар аудандар мен олардың суға бату мерзімдерін анықтауда сәйкессіздіктер бар.
Қарастырылып отырған уақытта, бұл аудандарда біздің сүңгуір қайықтар құпияны жоғалтуының нәтижесі болған советтік суасты қайықтары мен финдік сүңгуір қайыққа қарсы қорғаныс күштері (әскери кемелер, авиация және сүңгуір қайықтар) арасында көптеген әскери қақтығыстар болды. жағдай және торпедо ату кезінде жібереді. Бірқатар жағдайларда командирлер борттағы артиллериялық жүйелердің бетін ашып, қолдануға шешім қабылдады. Әскери қақтығыстар мен миналардың салдарынан Солтүстік Балтық жағалауында жұмыс жасайтын 13 сүңгуір қайықтың 5 -і жоғалды.
Балтыққа шығатын Финляндия шығанағында қарсыластың сүңгуір қайықтарына қарсы сызықтарды бұзған бірінші эшелонның қайықтары алдымен салыстырмалы түрде қолайлы жағдайға түсті - жау тиімділігінен сенімді бола отырып, олардың серпілісін күтпеді. блокада және алғашқы кемелердің торпедасы минаның жарылуы ретінде жіктелді. Сондықтан жау бастапқыда шабуылға шыққан кеңестік сүңгуір қайықтарды іздестірмеді және қуып жетпеді. Ол қайтып оралғанына 1942 жылдың 11 шілдесіндегі кеңестік ақпараттық бюроның Балтық суасты қайықтарының табыстары туралы хабарымен сенді, олар соңғы күндері 5 фашистік кемені суға батырды. Осыдан кейін біздің сүңгуір қайықтардың әрекеті үшін жағдайлар күрт нашарлай бастады.
Осы эшелонға қатысқан бірінші эшелонның үш сүңгуір қайығынан патрульдеу кезінде тек Щ-303 болды, ал Щ-317 мен Щ-406 уақыттың бір бөлігі ғана болды. Бұл сүңгуір қайықтардың ішінде ең үлкен табысқа Щ-317 командирі лейтенант Н. К. Мохов. Әскери науқан кезінде суға батқан бес кемеден тұратын «Арго» жауының алғашқы көлігі («Орион», «Жаңбыр», «Ада Гортон» және «Отто Корда», жалпы сыйымдылығы 11 мың брт.) Торпедоға ұшырады. Аланд теңізінің ауданы. Өкінішке орай, Щ-317 өзі базаға оралмады. Ол жорықтан оралған соң Финляндия шығанағында қайтыс болды деп болжанған. Мұны, атап айтқанда, фин дереккөздері көрсетеді, олардың 12 шілдедегі бақылау бекеттерінде 59 ° 41'N / 24 ° 06'E координаттары бар нүктеде су астындағы жарылыс болды деп мәлімдеді және әуеде барлау мұнай ізін тапты… Бұл аймақта жарылыс болғаннан кейін ағаш кесектерінің, матрацтардың және т.б. Shch-317 тарихындағы нүктені 1999 жылдың жазында швед іздеу жүйелері қойды, олар теңіз түбінде 57 ° 52'N / 16 ° 55'E-де демалып жатқан бұл сүңгуір қайықты ашқаны туралы хабарлады.
Shch-406 сүңгуір қайығы 3 дәрежелі капитан Е. Я. Осипова алғаш рет швед серияларының жанында операция жасады. Жау кемелерінің үш шабуылында экипаж жарылыстарды атап өтті, бірақ командир олардың нәтижелерін байқамады. Шетелдік дереккөздердің хабарлауынша, Shch-406 содан кейін Fidesz көлігін суға батырып жіберген. Дәл осы кезде шонер Ханна осы жерде жоғалып кетті. Сол дереккөздер су асты қайығының жаудың су асты қайықтарына қарсы күштерінің батуы туралы ақпаратты келтіреді. Бірақ бұл қате болды. 17 шілдеде суасты қайығына осы аймақта кез келген жалаушамен жүзетін кемелер мен кемелерге шабуыл жасауға қатаң тыйым салынды, ал Щ-406 Аланд теңізіне көшірілді. Мұнда ол жау конвойларына тағы екі рет шабуыл жасады, бірақ командир жау кемелерін іздеуге байланысты оның әрекеттерінің нәтижелерін байқамады. 7 тамызда сүңгуір қайық базаға оралды.
Shch-303 командирі лейтенант И. В. Травкин, шамамен аумағында жұмыс істейді. Уте, ол сонымен қатар өзінің шабуылының нәтижесін байқамады, бірақ олардың үштен бірінде, сіз білетіндей, 7890 брт орын ауыстыратын «Альдебаран» көлік кемесіне қатты зақым келтірді. Жетекші кемелер қайыққа қарсы шабуыл жасады, өкінішке орай, Щ-303 шұғыл суға түсу кезінде көлденең рульдер істен шықты, қайық жерге тиіп садаққа зақым келтірді, ол торпедо түтіктерінің қақпағын ашуды тоқтатты. 7 тамызда қайық базаға оралуға мәжбүр болды.
Екінші эшелонның кеңестік сүңгуір қайықтары Финляндия шығанағында жаудың сүңгуір қайықтарына қарсы линиялардың жетуі қиын жағдайда жүзеге асырылды, ал теңіздегі операциялар оның сүңгуір қайықтарына қарсы күштерінің күшті қарсылығына тап болды. Солтүстік және Норвегия теңіздерінен келген кемелердің бір бөлігі. Сонымен қатар, бейтарап Швеция авиациясы біздің сүңгуір қайықтарды іздей бастады, ал оның Әскери -теңіз күштері кемелерді өзінің аумақтық суларынан әлдеқайда асып түсіруді жүзеге асырды. Бұл аймақтарда неміс кемелері мен кемелерінің бейтарап швед туын қолданғаны туралы да ақпарат болды.
Щ-309 капитаны 3 дәрежелі И. С. Кабо Аланд теңізінде Щ-406-дан кейінгі екінші қайық болды. Өкінішке орай, жау конвойларына төрт рет торпедалық шабуыл жасағанына қарамастан, оның командирі бір жағдайда да нәтижені анықтай алмады. Шетелдік деректерге қарағанда, бұл қайық «Бонден» көлігін 12 қыркүйекте суға батырып кеткен.
Сол сияқты Ботния шығанағына жақындаған кезде «Лембит» сүңгуір қайығы жұмыс істеді, оның командирі лейтенант А. М. Матиясевич үш шабуылдың әрқайсысында оның нәтижесін жазуға тырысты. Шетелдік деректерге сүйенсек, 14 қыркүйекте мұнда «Финляндия» көлігі қатты зақымдалған, дегенмен шабуылдан кейін Матиясевич кортежден бір батып бара жатқан және бір кеме жанып кеткенін байқады. 4 қыркүйекте басқа колоннаның көлігінің шабуылынан кейін (8 кемені 5 кеме күзетеді), ол жер бетінде тек 7 көлікті ғана байқады.
Ерекше назар аударатыны-С-13 сүңгуір қайығының лейтенанты П. Маланченконың круизі, ол кейін Ботния шығанағына бірінші рет кірді. Бұл жерде, соғыс екінші жылға созылғанына қарамастан, жау өте абайсыз әрекет етті. Кемелердің өтуі қауіпсіздіксіз жүзеге асырылды, түнде олар бейбіт уақытта қойылған барлық шамдарды алып жүрді. Соған қарамастан, сүңгуір қайық сәтсіздікке ұшырады, дегенмен ол барлық шабуылдарды жер үсті позициясымен жасады. 11 қыркүйекте «Гера» (1378 брт) жалғыз көлігін тауып, 5 кабинадан бір торпедо атқан командир көлікті екінші торпедалық екінші құрсауымен ғана жіберіп алды. Келесі күні жағдай қайталанды, бірақ «Jussi X» көлігімен (2373 брт). Рас, бұл жолы бірінші торпедо соғылып, көлік зақымдалды, бірақ оны батып кету үшін басқа торпедо қажет болды.17 қыркүйек одан да сәтсіз болды: келесі жалғыз көліктегі үш тортедо қатарынан сәттілік әкелмеді, командир оны артиллериямен өртеді. 30 қазанда қайық жау конвойының шабуылында сәтсіздікке ұшырады. Бұл Балтықтың солтүстігінде 2 -эшелон суасты қайықтарының операцияларының нәтижесі болды.
Алғашқы екі эшелонның сүңгуір қайықтарының серпілісі мен оралуы салыстырмалы түрде сәтті болды (17 қайықтың ішінде Финляндия шығанағынан шыққан Щ-317 және шығанақта жұмыс істейтін тағы екі нәресте М-95 және М-97 жоғалды), бұл штабта Финляндия шығанағындағы жағдай дұрыс бағаланғанына, жаудың кедергілерін мәжбүрлеу әдістері мен әдістері дұрыс екендігіне деген сенімділікті тудырды. Алайда, жау қазірдің өзінде олардың шығуын ұйымдастырды және Финляндия шығанағында да, теңіздің басқа бөліктерінде де қосымша қарсы шаралар қабылдады. Атап айтқанда, «Ику-Турсо» (фин эпопеясының кейіпкері), «Весихииси» («Теңіз шайтан») және «Ветехинен» («Теңіз патшасы») үш орташа суасты қайықтары, сондай-ақ екі кішкентай, біздің қайықтарға қарсы күреске қатысты: Весикко (Су) және Сауккоу (Сүйек). Орташа сүңгуір қайықтар Аланд теңізінде, Финляндия шығанағында шағын сүңгуір қайықтармен жұмыс жасады. Аланд теңізінде финдер біздің қайықтар табылған жерлерді іздеді, күндіз олар жерге жатып гидроакустикалық бақылаумен айналысты, ал түнде олар батареяларды зарядтау кезінде біздің сүңгуір қайықтарымызды табуға тырысты.
Балтық суасты қайықтарының үшінші эшелонында, 15 қыркүйекте С-9 және Щ-308 учаскелері Ботния шығанағына және оған жақындауға бірінші болып кірді. S-9 қайығы командир лейтенант А. И. Мұнда С-13-ті ауыстырған Мильникова тасымалдаудың әскери ұйымын кездестірді: кемелер осы кемелерді күзетуде, осы аймақта Палестинаны азат ету ұйымының іздеу-соққы тобы жұмыс жасады. Ең бірінші анықталған жау конвойына шабуыл жасай отырып, С-9 «Анна V» көлігін суға батырып жіберді, бірақ басқа кемемен ұрылды, бақытымызға орай, қайықтың түбін ғана шылдырлады. Келесі күні сәтсіз торпедодан кейін ол артиллериямен «Mittel Meer» көлігін өртеді, тек екі күннен кейін болған апат оны мерзімінен бұрын базаға оралуға мәжбүр етті.
Shch-308 сүңгуір қайығы командир лейтенант Л. Н. Костылева, бұл аймақты басып алғаннан кейін бір айдан кейін ғана жеңіс туралы және шамамен ауданның суға батуы туралы хабарлады. Мықты корпусқа зақым келгенін хабарлаған жаудың үш көлігі. Шетелдік ақпарат көздері Hernum көлігінің (1467 б.т.) батып кеткенін растайды және оған қоса, 26 қазанда Щ-308 қараңғылық басталған кезде Серда-Кваркен бұғазына 62 ° 00 'жақындаған кезде хабарлады. сүйікті ендік / 19 ° 32'Шығыс бойлық оны торпедалар фин суасты қайығы Ику-Турсо тапты және суға батырды. Рас, фин дереккөздері бұл Финляндия шығанағындағы шахталарда сәл ертерек қайтыс болған Щ-320 сүңгуір қайығы болды деп қателеседі.
Щ-307 капитаны 3 дәрежелі Н. О. Момота 23 қыркүйекте әскери жорыққа аттанды. 2 қазанда Аланд теңізінде жау конвойына алғашқы шабуылында ол екі торпедо атқан, олардың жарылысын бүкіл экипаж естіген, бірақ жау кемелерінің қарсы шабуылы командирге нәтижені анықтауға мүмкіндік бермеген. атыс. 11 қазанда басқа көліктің шабуылы кезінде жіберіп алу болды, ал бірінші тереңдіктегі зарядтың жарылуы торпедалық жарылыс деп қателесті. 21 қазанда жау үшінші анықталған конвойға атылған торпедолардан құтылды, тек төртінші кортеждің шабуылында Щ-307 көлігі Betty X (2477 брт) батып кетті. 11 қазаннан бері финдік «Ику-Турсо» суасты қайығы қайықты іздестіруде. Ол Shch-307-ді 16 күн ішінде үш рет анықтады және оған торпедалар мен артиллериямен шабуыл жасады, бірақ ол 27 қазанда біздің қайықты суға түсірді деп есептегенімен, табысқа жете алмады. 1 қарашада Щ-307 базаға оралды.
С-7 және Щ-305 суасты қайықтары Ботния шығанағы мен Аланд теңізіне соңғы сапарында бір мезгілде 17 қазанда кетті. C-7 командирі лейтенант С. П. Лисина сол жылы өзінің екінші әскери жорығын жасап, С-9 суасты қайығын ауыстырды және Ботния шығанағында соғыс жүргізетін үшінші суасты қайығы болды.21 қазанда, қараңғы түсе бастағанда, ол пайда болды және 320 ° жылдамдықта және 12 түйін жылдамдығымен батареяны зарядтай бастады. Шамамен бір уақытта шамамен батыстан. Оны іздеп жүрген фин суасты қайығы Весихииси Легскер дизельді қозғалтқышты тоқтатты және өзінің ГАЗ -ына жақсы жағдай жасау үшін электр қозғалтқыштармен жүруге көшті. 1926 сағатта ол 190 км подшипниктерден 8 км қашықтықта және 17,5 минуттан кейін 3 км қашықтықтан 248 ° жауынгерлік бағытта кеңестік сүңгуір қайықты тапты. Тағы 3, 5 минуттан кейін теңізде екі рет қатарынан жарылыс болды, ал С-7 жарылып кетті. Фин сүңгуір қайығының штурманы оның қайтыс болуының координаттарын атап өтті: 59 ° 50'N / 19 ° 42'E, теңіз тереңдігі 71 м.
Біздің қайықтың көпірінде тұрғандардың бәрін жарылыс толқыны теңізге лақтырды. Штурман М. Т. Хрусталев суға батып кетті, ал командир С. П. Лисин, штурвалшы А. К. Оленин, пулеметші В. С. Субботин және В. И. Суыр қолға түсті. Олар жарылыстан сескеніп, Весихиисиге мініп, Мариамнға жеткізілді. Олар тұтқында болған қиыншылықтарға батылдықпен төзді, ал 1944 жылы Финляндия соғыстан шыққанын жариялаған кезде, олар өз Отанына оралды. Мүмкін, қазіргі либерал-демократиялық «тарихшыларды» басшылыққа алатын кейбір оқырмандар таң қалатын шығар, бірақ олар тіпті «лагерьдің шаңына да өшірілмеді». Кейіннен Лисин мен Оленин суасты қайығында қызметін жалғастырды, ал Субботин мен Куница резервке кетті. Лисин Тынық мұхиты флотында сүңгуір қайық дивизиясын басқарды, Жапониямен соғысқа қатысты, оған Кеңес Одағының Батыры жұлдызы берілді (!).
Shch-305 сүңгуір қайығын (командирі 3-ші дәрежелі капитан Д. М. Сазонов) 5 қарашада финдік суасты қайығы Ветехинен, сонымен қатар 110 ° және 8 түйіндік энергия қорын толықтыру барысында тапты. Біздің сүңгуір қайықтың дизельді қозғалтқыштарының жұмысын басшылыққа ала отырып, фин сүңгуір қайығы оған жақындап, 22: 50-де 1,7 км қашықтықта 230 ° подшипникте Щ-305 тапты. Бес минуттан кейін финн командирі 2 кабинадан аз қашықтықта екі торпедо құралымен оқ жаудырды және сол уақытта зеңбіректен оқ жаудырды. Алайда торпедалар өтіп кетті. Содан кейін ол біздің сүңгуір қайығымызды қағуға шешім қабылдады және бірнеше минуттан кейін оны порт жағындағы садақпен ұрды. Соққы біздің сүңгуір қайыққа қатты зақым келтірді және Щ-305 тез суға батып кетті. Бұл 80 ° 09 'солтүстік ендік / 19 ° 11' шығыс бойлықта болды. Veteiven өзі соқтығысқаннан кейін ұзақ уақыт бойы жөнделді.
Балтықтың солтүстігінде 1942 жылы жұмыс жасаған соңғы суасты қайықтары 27 қазанда шыққан Щ-304 және Л-3 болды. Олардың әрқайсысы бір жылда екінші сапар жасады. Sch-304 капитаны 3 дәрежелі Я. П. Афанасьев бірде -бір есеп алған жоқ. Ол Хогланд позициясын кесіп өткен кезде өлді деп есептелді, бірақ шетелдік ақпарат көздері оны желтоқсанның бірінші күндеріне дейін Ботния шығанағына жақындауға операция жасады деп болжайды. Сонымен, 13 қарашада бұл аймақтағы фин минайы бір рет сүңгуір қайық торпедосынан үш рет жалтарып кетті. Төртінші кеменің астынан өтті, бірақ бақытқа орай ол жарылмады. 17 қарашада колоннаның екі кемесі мұнда сүңгуір қайықтың торпедаларымен зақымдалды. Желтоқсанның басында осы аймақта кеңестік қайықтың болуы туралы ақпарат бар. 2004 жылы түбінде жатқан Щ-304 ұшағын Финляндия флотының сүңгуірлері тауып, анықтады. Су асты қайығы Нашорн тосқауылының солтүстік бөлігінде минамен қаза тапты.
L-3 сүңгуір қайығының капитаны 2-ші дәрежелі П. Д. Грищенко, науқан жоспары бойынша, шамамен. Ute кенішті құрды, онда 7880 брт көліктік «Хинденбург» көлік кемесі қарашаның басында жарылып, суға батып кетті. 5 қарашада ол Балтықтың оңтүстік аймақтарына кетті, онда ол орнатқан миналарда тағы 4 кеме мен жаудың бір сүңгуір қайығы жойылды.
1943 жылы біздің Финляндия шығанағынан Балтық жағалауына дейінгі қайықтарымыз жарып өте алмады, ал 1944 жылы Финляндияның соғыстан шығуына байланысты Балтықтың солтүстігінде операцияларды жүргізу міндеттері оларға жүктелмеді. Осылайша, 1942 жыл Балтық флотының сүңгуір қайықтары үшін ең қайғылы жыл болды, оның барысында біздің 12 сүңгуір қайықтар жоғалды. 1-ші және 2-ші эшелон күштерінің әрекеті кезінде қаза болған үш сүңгуір қайықтан басқа, сонымен қатар Щ-405 3-дәрежелі капитан И. В. Кронштадттан Лавенсаариге ауысқанда қайтыс болған Грачев 3 -ші эшелоннан тағы 8 сүңгуір қайық өлтірілді. Олар: S-7, Sch-302, Sch-304, Sch-305, Sch-306, Sch-308, Sch-311 және Sch-320.
