Қара теңіздің батыс бөлігіндегі байланысқа рейдтер
Жоғарыда айтылғандай, 19 қарашада Әскери -теңіз күштерінің халық комиссары Қара теңіздің батыс жағалауында жер үсті кемелерінің жауынгерлік операцияларын ұйымдастыру қажеттілігін растады. Сонымен бірге ол бірінші рейдті жаудың байланысы екінші операцияны дайындауға және бастауға жеткілікті уақытқа дейін реттелмейтіндей етіп жоспарлау керек екенін көрсетті. Осы нұсқаулық негізінде 27 қарашада флот командованиесі эскадрильяға Румыния жағалауында жүзіп келе жатқан қарсыластың көліктері мен кемелерін жою үшін теңіздің батыс бөлігінде жүйелі түрде белсенді операциялар жүргізу міндетін жүктеді. рейдтік операция 29 қарашадан 1 желтоқсанға дейін жүргізіледі. Күштердің құрамы: «Ворошилов» крейсері, «Харьков» көшбасшысы, «Ақылды», «Бойкий» және «Мейірімсіз» жойғыштар.
Қараша айының соңындағы жағдай операцияға қолайлы болды. Қарсыластың авиациясын Сталинград аймағына бұрудың арқасында біздің кемелердің жаудың артқы коммуникациясына жасырын және салыстырмалы түрде қауіпсіз шығу мүмкіндігі пайда болды. Бұған қиын гидрометеорологиялық жағдайлар да әсер етті.
29 қарашада кешке «Мейірімсіз» (1 -ші жойғыш батальон командирі, 1 -ші дәрежелі капитан П. А. Мельниковтың өрілген вымпелі) эсминецтерінен тұратын 2 -ші топтар Батумиден Туапсеге келді. Жанармай алып, 30 қарашада 0: 50 -де ол теңізге кетті. Крейсер Ворошиловтан (эскадрилья командирі вице-адмирал Л. А. Владимирскийдің туы) тұратын 1-ші топ, Харьков басшысы мен жойғыш Сообразительный 29 қараша күні сағат 17: 15-те Батумиден шықты. Екі топтың шығуы алдын ала бақылаумен транзитпен қамтамасыз етілді, суасты қайықтарын іздестірді, жауынгерлерді патрульдеу және патрульдік қайықтармен кемелерді тікелей күзету.
30 қарашада таңертең екі топ те теңізге қосылды және бірнеше сағат бойы бірге батысқа қарай жүрді. 12: 50-де флагмандық сигнал бойынша 2-ші топ бөлініп, оңтүстік-батысқа кетті. 42 ° 20 'параллельдігіне жеткен және оны түрік маяғы Kerempe анықтаған соң, ол 1 желтоқсанда таңертең болатынын күтіп, Калиакриа мүйісіне барды. Бірінші топ 30 қарашада 19: 00 -де Керемп мүйісінен өтіп, таңға дейін шығыстан Жыландар аралына жақындауды күтіп, 325 ° бағытта жатты.
Жауынгерлік тағайындалған аймаққа көшу жасырын болды. 1 желтоқсан күні таңертең 1 -ші топтың кемелері жеткізілген паравандармен бірге жүрді. Жетекші «Ақылды» (командир 2 -ші дәрежелі капитан С. С. Ворков), кейін - «Ворошилов» (командир 1 -ші дәрежелі капитан Ф. С. 1 -ші дәрежелі П. И. Шевченко). 7: 35 -те тұманда, көріну 5 милге дейін, Фр. Серпентин, ал 7: 47 -де барлық кемелер оған - дәлірек айтқанда, 45 кб қашықтықтан оптикада жақсы ерекшелене бастаған маякқа оқ жаудырды. Сонымен қатар, біз бір калибрді бір нысанаға шоғырланған атыс туралы емес, әркім дирижер ретінде флагмандық артиллеристпен басқарылады және оның бұйрығымен белгілі бір батареялар мен кемелер ойнайды, бірақ бір мезгілде атыс туралы. Барлығы бірден бірден бір нысанаға қарай атқылай бастады, дегенмен жоспар бойынша бұл үшін тек жойғыш бөлінді, тек аэродромда қайықтарды немесе ұшақтарды анықтаған кезде - көшбасшы. Қашықтық 40-30,5 кб болды, яғни олар жақын қашықтықта, тікелей отпен ұрып жатты.
Нәтижесінде, кемелердің өрт сөндірушілері снарядтардың жарылыстарына араласып кетті, нысана мезгіл-мезгіл 180 мм снарядтардың жарылуынан түтін мен шаңмен жабылды, содан кейін «Ақылдылар» «Харьковты» атуды мүлде тоқтатты, бере отырып, бес волей, сонымен қатар оқ атуды біршама тоқтатты, тек 7: 58 -де қайтадан нөлге бастады. Екі әрекет жасап, түсініксіз жүктерді алып, ол болжанған аэродромға, яғни дәл аралдағы отты жіберді. Содан кейін көшбасшы өзінің жоспары бойынша қозғала бастады. Крейсер 7: 57 -де, жойғыш 8: 00 -де отты тоқтатты. Нәтижесінде маякқа 180 180 мм, 57 100 мм және жүзге жуық 130 снарядтар атылды, олар тіпті жауынгерлік тапсырмада айтылмады және оның жойылғаны туралы еш жерде айтылмаған.
Қайталап айтайық, атыс шамамен 40 кб қашықтықта 12 түйінде қозғалыс кезінде жүргізілді. Аралдың оңтүстігінде шамамен сол қашықтықта 257 ° бағытта жатқан отряд біртіндеп 13 ° бұрышпен жақындаған S -44 мина алаңы болды - бұл жағдайда минамен кездесу. сөзсіз, тіпті егер кемелер фельдшерлік күзетшілерсіз жүрсе де … Таңғы сағат 7: 57 -де Ворошилов крейсерінде атысты тоқтату кезінде қатардағы туралау тәртібін бұзған оқиға орын алды. Порт жағында 45 ° бұрышта 10 кб қашықтықта перископ табылды. Крейсер су асты қайығынан күңкілдей бастады, бірақ көп ұзамай сигналисттер полюсті перископ деп жаңылыстырғаны белгілі болды, ал крейсер тегіс координатаны сипаттап, өзінің бұрынғы бағытымен жатты; сонымен бірге, ояту бағанының пайда болуының орнына, сол жақтағы жиектің қалыптасуы қалыптасты.
Кемелерге фельдшерлік күзетшілер қойылған уақыттан бастап, «сауатты» негізгі міндеті крейсердің бағытынан бұрын миналық барлау жасау болды. Бұл жағдайда, крейсерден кейін, белгісіз С. С. Воркова крейсердің басына біртіндеп жету үшін жылдамдықты 12 -ден 16 түйінге дейін ұлғайтып, бірнеше градусқа солға бұрылған «Ақылды» координатын сипаттады, ал көп ұзамай жылдамдық қайтадан 12 түйінге дейін төмендеді.. Сағат 08: 04-те, крейсердің басында әлі шыға алмаған жойғыш крейсерден шамамен 2 кб қашықтықта, борттың бүйірлік бұрышының 10-15 ° бұрышында болғанда, оң жақ- «Парасатты» қол параван минрепаны басып алды және бірнеше секундтан кейін тақтадан 10-15 м қашықтықта орналасқан минаны көтерді.
Шахта табылғаннан кейін С. С. Ворков, миналар жақында орналастырылған деп болжалды (бұл шахтаның пайда болуымен дәлелденді) және аралдың маңында, ал теңізде миналармен кездесу ықтималдығы аз (бұл болжам рас еді). Сондықтан, «Сообразительный» командирі машиналармен айнала отырып, кемені сол жаққа қарай бұрып, крейсердің тұмсығының астына күрт бұрылды, ол сол бағытта жүрді, миналар сызығын қайтадан сәтті өтті. аралығы 100 м, ал қауіпті аймақты оңтүстікке қалдырды. Шамасы, тік айналымда төмен қозғалыс жылдамдығымен бірге паравандар қателесті, күзетшіні ұстаудың ені күрт төмендеді, нәтижесінде кеме миналық аралықта «сырғып кетті».
Командир эсминца нарушил все существующие правила, согласно которым кораблям в случае обнаружения минного заграждения следует либо продолжать движение тем же курсом и с наибольшей скоростью хода, допускаемой при использовании параванного охранителя, либо отходить по пройденному пути задним ходом, следя за тем, чтобы корма не пошла шетке. Минаға тап болу ықтималдығын азайтуға мүмкіндік беретін маневр жасаудың осы немесе басқа әдісін таңдау орындалатын тапсырманың сипатына және минадан қорғанудың қолда бар құралдарының сенімділік дәрежесіне байланысты.
Бұл жағдайда түйсігі бойынша әрекет ететін және барлық ережелерге қайшы келетін С. С. Ворков шынымен де үлкен қауіптен құтылды. Сол оңтүстік жолда (сол жақ параванмен) немесе солтүстік жолда келесі мина кесу, егер ол әлі де өтуі керек болса (егер жойғыш оңтүстіктен жалтармаса), бәлкім, мина жарылысымен бірге жүрер еді - және Балтық тәжірибесіне сәйкес, жанармайдан қысқа қашықтықта орналасқан ЭМС миналарының мұндай жарылыстары жойғыштар үшін өте қауіпті.
Шахтаға соққы тигеннен кейін бірден сигналдар «Y» туын көтеріп, С. С. Ворков Ворошилов крейсері ұйықтап қалады, сонымен қатар ашылған кедергінің оңтүстігіне қарай қашады деп сенді. Бірақ крейсерде олар басқаша бағалады. Л. А. Владимирский отряд жақында орналасқан шахта жағалауына жетті деп есептеді және оның шекарасын білмегендіктен, оны айналып өтуге тырыспады. Ол сондай -ақ кері бұрылғысы келмеді, себебі бұл паравандардың шатасуына әкеліп соғады және жаудың алдында уақыт жоғалтуға әкеледі, сондықтан крейсер командиріне бағытты өзгертпей қозғалысты жалғастыруды бұйырды. Кем дегенде, ол базаға келу шешімін осылай түсіндірді. Дәл сол кезде эскадрилья командирінің неден бастағаны жұмбақ күйінде қалды. Сірә, ол жоғарыда айтылған нұсқауларды дәл басшылыққа алды.
Шамамен 8:06 шамасында Ворошилов жойғыштың ізін кесіп өтті, содан кейін крейсердің оң жақ параванында 12-15 м қашықтықта күшті мина жарылуы болды. Бүкіл кемеде шамдар сөнді, қазандықтардағы бу отырды, аппараттың телеграфтары мен телефон істен шықты. Көпірдің оң қанатындағы жарылыстан кейін өтіп, палубада және бортта жойылу белгілерін таппағаннан кейін, эскадрилья командирі хабаршы арқылы қайта тапсырыс берген крейсер командирі тұрған телеграф машинасына бірден оралды.. Командирдің бұл шешімін қате деп санаған Л. А. Владимирский жылдамдықты тездетуді бұйырды, бұл орындалды. Мұның бәрі кеме С-44 мина алаңының оңтүстік қатарынан өтіп бара жатқанда болды. Бір минуттан аз уақыт өткенде, таңғы 8: 07 -де, сол жақ параванда екінші мина жарылды. Крейсердің көліктері 10-20 секундқа кері бағытта жұмыс істегендіктен, алға жылдамдық 6-8 түйінге дейін төмендеді. Осы себепті паравандар бірінші жарылысқа қарағанда бүйірге жақындады, сондықтан екіншісі кемеге жақынырақ болды. Нәтижесінде көптеген құрылғылар мен механизмдер істен шықты, радиобайланыс үзілді және корпуста ағып кету пайда болды. Екі параван да жоғалды, бірақ траулинг бөлімшелері аман қалды. Бір минуттан кейін, таңертеңгі 8: 08 -де кемеде жарықтандыру қалпына келтірілді, апаттық машинаның телеграфын қолдану мүмкін болды.
Крейсер алған залал эскадрилья командирін Сулин портын артиллериялық атудан бас тартуға мәжбүр етті. Крейсер миналардың екі қатарының арасында бола отырып, айналымды сипаттап, миналардың оңтүстік қатарын сәтті кесіп өтіп, жарылыс алаңынан батысқа қарай екі миль батыс жағында орналасқан мина алаңынан жалтарып кетті. Яғни крейсер тұрақты курстан шығып кетті. Бұл кемені құтқарды деп айта аламыз: алдыңғы жолда, солтүстік шахталар қатарынан өткенде, паравандарынан айырылған Ворошилов бір -екі минамен жарылып кетер еді. Бірақ ешкім оңтүстікке қарай миналық желі жоқ деп кепілдік берді. Сондықтан мина алаңынан керісінше шығуға тырысу керек болды - әсіресе крейсер өтуді 100 м -ден 300 м -ге дейін кеңейткендіктен, бірақ олар мұны істеді және бәрі ойдағыдай болды.
Бұл жағдайда эскадрилья командирі операцияны тоқтатып, базаға қайту туралы табиғи шешім қабылдады. Барлығы кетуі керек пе, жоқ па деген сұрақ болды. Көшбасшы, екінші отряд сияқты, өз жоспарына сәйкес әрекет етті. Алдымен крейсерде ағып кету анықталған кезде эскадрилья командирі кеменің жағдайын байсалды деп санады, сондықтан оған «Харьковты» қайтаруға шешім қабылдады.
Сағат 9 шамасында, әлі де жағалаудан алыс, Бурнас белгісінен оңтүстік -шығысқа қарай 16 миль қашықтықта, «Харьков» көшбасшысы радионың бұйрығына сәйкес іздеуді тоқтатып, оңтүстік -шығысқа бұрылып, флагманға қосылуға кетті.. 2 желтоқсанда түстен кейін 1 -ші топтың кемелері теңізден өз базаларына оралды.
Екінші топтағы «Мейірімсіз» және «Бойкий» кемелері 1 желтоқсан күні таңертең нашар көрінетін жағдайда Румыния жағалауына жақындап, жаңғырықпен және механикалық лотпен өлшенетін тереңдікке сәйкес өз позицияларын анықтай бастады. Анықталғандай, кемелер нөмірленген орыннан гөрі теңізде болды; кейінірек бұл сәйкессіздік шығысқа қарай шамамен төрт мильге жуық болғаны анықталды. Сағат шамамен 8 -де батысқа қарай бет алған кезде жойғыштар тұман жолағына кірді; көріну 3-5 кб дейін төмендеді. Мен алдымен кішкене, сосын ең кіші қозғалысты беруім керек болды. Сонымен қатар, отряд әлі де жағалаудан 40 миль қашықтықта болғанда, сағат 5.30 -да орналастырылған паравандар белсенді емес болды, өйткені паравандар кеме жағынан шығарылмады.
Батальон командирі өзінің позициясына сенімді емес, жағалау ашылғанша солтүстікке Мангалияға барғысы келмеді. Алайда, таңертеңгі сағат 8: 04 -те, жаңғырық 19 м тереңдікті көрсеткенде (ол карта бойынша 4-5 кб -тен аспайтын жағалауға дейінгі қашықтыққа сәйкес келеді), басқа ештеңе қалмады. оңға бұрылу. Бұрылудан бір минуттан кейін жағалау пайда болды, ал таңғы 8: 07 -де олар көліктің сұлбасын тапты. Көп ұзамай көліктердің тағы үш силуэті байқалды, олардың біреуі кейінірек Думитреску класындағы зеңбірек қайығына ұқсас әскери кеме ретінде танылды. Дереу жаудың жағалаудағы батареялары оқ жаудырды, снарядтар бүйірден 15 м төмен құлап, алқаптарды байқады.
8: 10-да жойғыштар 1-N түнгі бақылау қондырғысының көмегімен оқ жаудырды, бірақ Мейірімсіздікте олар қателесіп 2 кб қашықтықтың орнына 24 кб, ал Бойкомда 12 кб орнатып қойды, сол жерде бірінші кезең де ұшып кетті. Түзетуді енгізе отырып, өрт сөндіру менеджері екінші волеймен қамтылды, бірақ тұманға байланысты үшінші раунд байқалмады. Нысандар жоғалған кезде 8: 13 -те өрт тоқтатылды. Қиратушылар қарама -қарсы бағытқа бұрылды және 20 минуттан кейін көлікке артиллерия мен торпедалармен тағы да шабуыл жасады, бірақ бірнеше минуттан кейін өрт тоқтады, өйткені барлық нысандар тиіп, тұманға жоғалып кетті. Барлығы 130 мм снарядтар қолданылды - 88, 76, 2 -мм - 19, 37 -мм - 101, сондай -ақ 12 торпедо. Қарсыластың үш көлігі батып кетті деп есептелді. Өкінішке орай, кейінірек белгілі болғандай, жағалаудағы сайлар мен тастарға шабуыл жасалды.
Нашар көріну жоғарыда сипатталған оқиғалардың нақты қай жерде болғанын анықтауға мүмкіндік бермеді. «Мейірімсіздікте» бәрі Шеплер мүйісінен оңтүстікке қарай екі миль қашықтықта орналасқан Колникой ауылында болды деп есептелді. Бойкой командирі кемелер нөмірленген жерден 18 миль солтүстікке қарай Мангалия порты аймағында деп есептеді. Эскадрилья штабындағы есептерді талдауға сүйене отырып, олар өлшенген тереңдікке және байқалатын жағалаудың табиғаты бойынша қарағанда тік емес қарағанда, бұл аумақты болжауға болады деген қорытындыға келді. Оқиғалар Картоля ауылының маңында, аттас мүйістің оңтүстігінде, Шаблер мүйісінен солтүстікке қарай бес миль жерде болды.
Көріну жақсармағандықтан және отрядтың орны белгісіз болғандықтан, П. А. Мельников тапсырманың екінші бөлігін орындаудан бас тартты, өйткені Мангалия портын артиллериялық атқылау жертөлелерді түсіруге айналады, ал жойғыштар минамен жарылып кету қаупін төндіреді. Сондықтан отряд базаға бұрылды. Жағалаудан шамамен 20 миль кеткен соң, шамамен 10 сағаттан кейін кемелер паравандарды тазалауға кірісті. «Бойкомда» қарауылдың паравандары да, тральдық бөлімшелері де болған жоқ - олар жоғалған кезде оны байқамады. «Мейірімсіздерде» олар ертерек айналым кезінде сол жақ параванның оң жаққа жылжып кеткенін байқаған. Күзетшіні алып тастауға тырысқанда, тральдың екі бөлігі де араласып кеткені және үлкен уақыт жоғалтусыз оларды алу мүмкін еместігі белгілі болды. Ал сәл ертерек, кейін белгілі болғандай, перископтың жалған анықтауы болды, оған оқ атылды. Көп ұзамай «Ворошилов» крейсерінің минамен жарылуы және «Харьков» көшбасшысына оралу туралы бұйрық туралы радио хабарлары келді. «Сообразительныйдан» эскадрилья командирінің атынан жіберілген соңғы радио хабар крейсер қайтыс болды деп болжауға негіз берді, ал Л. А. Владимирский жойғышқа ауысты. «Мейірімсіздіктегі» жағдайды ескере отырып, паравандармен бірге тралингтік қондырғылар да кесіліп, жойғыштар флагманға қосылды. 2 желтоқсан Туапседе «Мейірімсіз» және «Бойки».
Біз Румыния жағалауындағы эскадрилья кемелерінің жұмысын осындай егжей -тегжейлі қарастырдық. Біріншіден, себебі ол соғыс басталғаннан бері екінші рет болды. Біріншісі, есімізде, 1941 жылы 26 маусымда, яғни шамамен бір жарым жыл бұрын өтті. Содан бері не өзгерді?
1941 жылдың 26 маусымындағы рейдтік операция Констанца портын атқылауға бағытталған. Соңғы операцияның мақсаты - Румыния жағалауындағы жаудың байланысы, теңіздегі конвойлар, Сулина, Бугаз және Мангалия порттары. Сонымен қатар, біз Жылан аралын ату міндетін қойдық. Жалпы алғанда, бұл шағын арал бұрыннан кеңестік кемелер мен ұшақтар үшін тартымды күш болды. Соғыстың басында амфибиялық шабуыл жасау арқылы жыландарды басып алу жоспарланды. Бас штабтың негізгі келісімі алынды және 1941 жылдың 3 шілдесінде Қара теңіз флотының авиациясы аралдағы объектілерді жүйелі түрде бомбалауды бастады. Алайда, бұған дейін де Серпентин Румыния қалаларына соққы беру кезінде үнемі қосалқы нысана ретінде тағайындалған. Аралда маяк пен радиостанциядан басқа ештеңе болған жоқ, оны 6 шілдеде түсіру жоспары жойылды. Алайда, авиация әдеттегідей 10 шілдеге дейін Змейинді бомбалауды жалғастырды, осылайша оған бірнеше тонна бомбаны түсірді. Маяктың жойылғаны туралы мәліметтер жоқ.
Шамамен сол уақытта кеңестік сүңгуір қайықтар аралда тұрақты түрде пайда бола бастады, өйткені тағайындалған лауазымға орналаспас бұрын олардың орналасқан жерін тексеру оңай болды. Әрине, румындықтар мұны ақыры анықтады - 1942 жылдың 29 қазанында орналасқан S -44 мина алаңы және бұл кеңестік қайықтардың осы аймаққа жиі келуіне олардың реакциясы болды. Айтпақшы, 1942 жылы 2 желтоқсанда теңізге шыққан Щ-212 сүңгуір қайығы сол мина алаңында қайтыс болды. Сонымен қатар, ол 11 желтоқсаннан кейін қайтыс болды - шамасы, орнын ауыстырған кезде, ол Серпентиндегі орнын нақтылауды шешкен кезде.
Бұл арал порттарға рейд жасамас бұрын тағы да шешім қабылдағысы келгендіктен эскадрильялық кемелердің жұмыс жоспарына енгізілген деп болжауға болады. Олар Серпентиннің көрінуі құпиялылықты жоғалтуға әкелетін болса да, ол үшін барды. Сонымен қатар, ауысу кезінде кемелер астрономиялық бақылаулар жүргізді және осылайша өз орнын білді. Бұл жағдайда, теңізде, операцияның негізгі мақсатына жету үшін екінші реттік тапсырманы шешуден бас тартуға болады. Алайда эскадрилья командирі мұны істемеді.
1942 жылғы желтоқсандағы операцияны жоспарлау 1941 жылғы маусымдағы операцияға қарағанда әлдеқайда жақсы жүргізілгені байқалады. Әрине, бір жарым жылдық соғыстың тәжірибесі әсер етті. Іс жүзінде, Серпентинаның оңтүстігіндегі бірінші отрядтың жауынгерлік курсын тағайындау кезінде минаның жағдайы туралы қолда бар деректерді бағаламауды қоспағанда, бұдан басқа ерекше кемшіліктер болған жоқ. Бұл тіпті соғыстан кейін бізге белгілі болған нақты жағдайды ескереді. Яғни, операция жеткілікті түрде жоспарланған. Бірақ олар жұмсады …
Осылайша, румындық байланысқа қарсы соғыс кезінде эскадрильяның екінші операциясы сәтсіз болды. Және бұл бірқатар қолайлы факторларға қарамастан. Мысалы, күштердің әрекетінің құпиялылығын сақтау, жаудың сол аймақта соққы беретін ұшақтарының болмауы, минаның жағдайы туралы салыстырмалы түрде сенімді және толық ақпараттың болуы. Жеткілікті жоспарланған операцияның сәтсіздікке ұшырауының себебі-офицерлердің жедел-тактикалық және арнайы дайындығының әлсіздігі.
Алайда, Әскери -теңіз күштерінің халық комиссары бұл науқанды белсенділіктің оң көрінісі ретінде бағалады және мұндай әрекеттерді әр уақытта өзінің жеке рұқсатымен және әзірленген жоспарды ұсынған кезде ұйымдастыруға және өткізуге бұйрық берді. Операцияның нәтижесі сол кезде батып кеткен үш көлік деп саналғанын ұмытпау керек. Айтпақшы, бұл операцияның мысалында сіз бізді қалай адастырғанын көрсете аласыз.
Міне, Н. Г. Кузнецов «Жеңіске қарай»
«Біз Констанцаға жасалған рейдтен сабақ алдық. 1942 жылдың қарашасында Ворошилов крейсері жаудың Сулиндегі кеме базасын атқылауға жіберілді. Ол тапсырманы табысты және ысырапсыз орындады, дегенмен жау Констансадағы рейдке қарағанда күшті қарсылық көрсетті ».
Қанша адам Кузнецовтың естеліктерін оқыды? Мүмкін бірнеше ондаған мың. Ворошилов жаудың қарсылығына қарамастан, Сулиннің әскери -теңіз базасын жеңіп, жеңіспен елге аман -есен оралды деп сенеді. Бұл тарихты естеліктерден зерделеу фантастика сияқты қауіпті екенін тағы да көрсетеді.
Халық комиссарының бағасы, жүргізілген операцияға сапалы талдау, барлық негізгі қателіктердің ашылуы Қара теңіз флотының Әскери кеңесіне операцияны қайталау қажеттілігіне сенімділік берді. Алайда жағдай біршама өзгерді. Біріншіден, жау Қара теңіздің батыс жағалауына жақындаудың әуедегі барлауын күшейтті. Екіншіден, операцияның қорытындыларының бірі - фельдшер күзетшілер мина алаңдарын мәжбүрлеген жағдайда крейсерлер мен эсминецтердің қауіпсіздігіне кепілдік бермеді. Кейінгі операцияларда мина қауіпті аймақтарда траулдардың артында шабуыл жасайтын кемелерді алып жүру ұсынылды.
Мина іздеушілерді қамтамасыз етуде рейдтік операцияларды жүргізудің қиындығына қарамастан, мүмкін олар бұған барар еді, әсіресе, мина тазалаушы кемелер болғаннан кейін. Бірақ эскадрильяда ұрысқа дайын кемелер жоқтың қасы еді, өйткені қазіргі крейсерлер де, жойғыштардың көпшілігі де жөндеуден өтті. Сондықтан олар мина ұстаушыларды қамтамасыз ету үшін емес, өз бетінше рейдтік операцияны жүргізуге шешім қабылдады. Ол үшін екі ереуіл тобы құрылды: бірінші Т-407 (1-ші дивизия командирінің өрілген вымпелі, 3-ші дәрежелі капитан А. М. Ратнер) және Т-412; екінші Т-406 (2-ші дивизия командирі, 3-ші дәрежелі капитан В. А. Янчуриннің өрілген вымпелі) және Т-408. Алайда, эскадрилья соған қарамастан қатысты - операцияның флагманы, «Сообразительный» эсминецінен бөлінді, оның бортында контр -адмирал В. Г. Теңіздегі барлық күштерді басқарған Фадеев.
Отрядтың міндеті Констанца - Сулина - Бұгаз аймағындағы конвойларды іздеу және жою болды. Сонымен қатар, «жауға моральдық әсер ету және оның байланысын ұйымдастыру үшін» олар әскери маңызы жоқ Олинка маягы мен Шахани ауылын атқылауды шешті.
Қолда барлау мәліметтеріне сәйкес, Қара теңіздің батыс жағалауынан жау колонналарының өтуін «Налука» типті жойғыштар, патрульдік қайықтар мен ұшақтар қамтамасыз етті. Румындық эсминецтер артиллериялық қару -жарақ бойынша 53 және 58 -ші жобалардың мина іздеушілерінен айқын төмен болды. Сондықтан кемелер екі бөлімнен тұратын екі топқа бөлінді. Бұл бір мезгілде бір -бірінен алшақ орналасқан екі байланыс бөлімінде колонналарды іздеуді бастауға мүмкіндік берді: Портицкийдің жақындауы мен Бурнас белгісінің аймағында. Яғни, суасты қайықтары жау конвойларын бірнеше рет анықтап, оларға шабуыл жасаған кезде және сонымен бірге мина іздеушілердің маневр жасау еркіндігі қамтамасыз етілді, өйткені бұл екі ауданда да миналық жағдай қолайлы деп саналды.
Кенет қарсыластар мықты қарсылас кемесімен (мысалы, жойғышпен) кездесті жағдайда, ол «Ақылды» тірек кемесі ретінде қолдануы керек еді. Алайда, мұндай қолдауды дер кезінде ұсыну мүмкіндігі күмәнді болып саналды - ереуіл топтарының жауынгерлік аймақтары бір -бірінен тым алыста болды. Бірақ олар сонымен қатар күштерді бөлуден бас тартқысы келмеді, өйткені мина ұстаушыларды жанармаймен қамтамасыз ету ең қысқа іздеуге ғана мүмкіндік берді (төрт сағаттан аспайды), ал аудандардың бөлінуі қарсыласты анықтау ықтималдығын арттыруға мүмкіндік берді. Пайдалану жоспары авиацияны бірінші кезекте барлау мақсатында қолдануды қарастырды. Алайда, оның қатысуы тек символикалық болады деп күтілді.
Теңізге шығу бастапқыда 8 желтоқсанға жоспарланған болатын, бірақ ауа райының қолайсыздығы операцияның басталуын 11 желтоқсанның кешіне қалдыруға мәжбүр етті. Ереуілге шыққан топтар Потиден бір сағаттық интервалмен - 17: 00 -де және 18: 00 -де шықты. «Саввы» эсминеці 12 желтоқсанда түн ортасында Потиден шықты. Өту кезінде екі топ та, жойғыш та түріктердің Inebolu және Kerempe маяктарымен өз орнын анықтады, бұл мина жасаушылардың қалдықтары 4,5 мильден аспайтын Жыландар аралының аймағына жақындауына мүмкіндік берді [70].. Бұл кезде бірінші топ аралға 14 мильден аз қашықтықта жақындамады, ал екінші топ оған 9,5 миль қашықтықта жақындады. Көру таңертең де, күндіз де тамаша болды, 12-15 мильге, кейде 20-22 мильге дейін жетті.
Енді қарсыластың күштерінің тепе -теңдігін көрейік. 13 желтоқсанда, біздің мина іздеушілердің шабуылы күні, жойғыштар Марасты мен Р. Фердинанд », Сулинада -« Смул »қиратушысы, Констансада -« Дакла »мен« Мургеску »кеншілері, ал Вильково өзенінің портында - өзен бөлімшесінің мониторлары. Басқа румындық кемелер Константада болды, жөндеуден өтті және сол күні теңізде әскери операциялар үшін пайдалануға болмады.
Кемелердің бірінші тобы, Серпентин аралында орналасқан жерін анықтағаннан кейін, 09: 10 -да, Бурнас белгісінен шығысқа қарай жағалау белдеуіне жақындауды күтіп, 341 ° бағытқа қойылды. Жолда мина іздеушілер С-42 мен С-32 миналық алаңдары арасындағы 25 мильдік кең асудың ортасынан өтті. 10:49 сол жақта, траверстің артында біз кеменің түтінін байқадық, 5 минуттан кейін үлкен көліктің діңгектері пайда болды. Содан кейін екінші көлік табылды, бірақ сүйемелдеу кемелері әлі байқалмады. Сағат 11: 09 -да мина іздеушілер 230 ° бағытта солға бұрылып, жау конвойына айтарлықтай жақындай бастады. Сағат 11: 34-те олар «Налука» түріндегі жойғышты тапты, одан сәйкестендіру сигналы жасалды, содан кейін көлемі 7-9 мың тонналық екі көлік және алты үлкен қайық айқын ажыратылды.
Кездесу румындық «Ойтуз» көлігімен (2686 б.т.) және болгарлық «Цар Фердинандпен» (1994 ж. Б.) Өтті. Сағат 8: 15 -те олар «Сборул» эсминеці мен төрт неміс қайық минасерлерін күзетіп алып, Сулиннен Одессаға кетті. Сағат 11: 37 -де, конвой Бернас белгісінен оңтүстікке қарай 14 миль қашықтықта, садақ бойымен сол жақта, шамамен 65 кб қашықтықта олар «екі жойғышты» тапты.
Еріп жүретін кемелер жауынгерлік қабілеті бойынша кеңестік мина іздеушілерден айқын төмен болды, бірақ топ командирі бұлай ойламады және батыл әрекет етті, шабуылдың тосын сыйы өз артықшылығын жоғалтты. Ең алдымен, А. М. Ратнер «Сообразительныйға» радиограмма жіберіп, ашылған колоннаны жоюға қолдау көрсетуді сұрады - бұл дұрыс шығар, өйткені мина сақтаушылар көлікті 100 мм екі зеңбірегімен ұзақ уақыт бойы суға батырып жіберер еді.
Сағат 11: 45-те Т-407 басты көлікке, ал бір минуттан соң Т-412-жойғышқа оқ жаудырды. Конвой командирі бірден көлікке Очаковский қолына шегінуді бұйырды, ал эсминец пен қайық мина жіберушілер түтін экраны қойды. Болашақта көліктер көліктерге жақын бола отырып, оларды түтін экрандарымен жауып тастады, ал «Сборул» әуелі «жойғыштарға» жақындауды жалғастырды, бірақ көп ұзамай қайту бағытына жата қалды да, сол кезде шанышқымен соқты. 11:45. Снарядтар көп ұзамай құлағандықтан, эсминец ашқан 66 мм зеңбіректен шыққан от жарамсыз болды. Кеңес кемелері шайқасты 65 кб қашықтықтан бастады. Есіңізде болсын, мина іздеушілерде өртке қарсы құралдар жоқ; барлық пулеметшілердің қару -жарағы мен қашықтықтан атқыштары болды. Түсіру нәтижесі нөлге тең болды. Сонымен қатар, неміс қайық мина жіберушілері торпедалық шабуылды бірнеше рет модельдеп, кеңес кемелерінің кері қайтарылғанына көз жеткізді.
Түтін экранының қақпағының астында көлік қарсы бағытқа орала бастады. Бірте -бірте шайқас қашықтығы қысқарды. Осы уақыт ішінде румындық эсминец отты батылдықпен өзіне аударды, ал қайықтар түтін экрандарын қойды. Салыстырмалы жылдам көлік «Цар Фердинанд» алға қарай жылжи бастады және Жебриян бағытында шегінді, сондықтан болашақта тек «Ойтұз» атыс астында қалды. 12.42 -де мина ұстаушылар оған айтарлықтай жақындады, сондықтан «Сборул» эсминеці көп ұзамай оңға бұрылып, «жойғыштарға» жақындады, осылайша олардың оттарын басқа жаққа бұрды. Ол сондай -ақ оқ жаудырды, бірақ екі жақтан ату дәлдігі тиімсіз болып қалды және соғыс қашықтығы 38 кб дейін қысқартылғанына қарамастан, ешқандай соққыға қол жеткізілмеді. Соған қарамастан, 13: 26-да жойғыш айналасындағы снарядтардың құлауы қауіпті болды, бұл оны артиллериялық зигзагпен шегінуге мәжбүр етті. Желдің бағыты, алдымен оңтүстік-оңтүстік-шығыс, 13: 00-ден кейін оңтүстік-батысқа өзгерді. Сондықтан румындық эсминец түтін экраны артында жоғалып кетті, ал біздің мина жіберушілер 13: 35 -тен бастап онымен байланысын үзді.
Біздің кемелерден 11: 53 және 12: 45-те біз көліктердің бірінде 100 мм снарядтардың 28 соққысына дейін байқадық. Ұрыстың соңында оған өрт шықты, бірақ жойғыш тағы да оған жақындауға және аяқтауға мүмкіндік бермеді. Ол кезде, яғни 13: 36 -да мина іздеушілер қару -жарақтарының 70% -ын пайдаланып үлгерді, сондықтан дивизия командирі шайқасты тоқтатуға шешім қабылдады және жаудан шығуды бұйырды.
Ха «Сборул» біздің кемелер көлікті жалғыз қалдырып, Шағани ауылын атқылай бастағанын көрмеді; сондықтан, торпедалық қайықта болған конвой командирі демалысты пайдаланып, сағат 13: 45 -те өзен мониторларының отрядынан радио көмек сұрады. Сағат 14 -те, біздің мина іздеушілер қайтуға дайындалып қойған кезде, «Сборул» отты басқа жаққа бұру үшін конвойға оңтүстікке қарай Сулина портына қарай жылжу үшін оларға жақындады. Алайда, ол кезде кеңестік кемелер жауға назар аудармай қалды, ал 18: 05 -те конвой толық күшпен, барлық қауіпсіздікпен және еш шығынсыз Сулинаға оралды.
Мүмкін, жағдай «Сообразительный» ауданына келуімен түбегейлі өзгеруі мүмкін. Сағат 11: 59 -да оған қолдау сұрауымен радиограмманы алған кезде, эсминец жыландар аралынан оңтүстікке қарай 25 миль жерде орналасқан. Алынған радиограммаға қарағанда, Очаковская қолының маңынан табылған жау конвойы Одесса бағытында бара жатқан көрінеді. Сағат 12: 20 -да ғана бригада командирі жағдайды түсінді, содан кейін «Ақылдылар» жылдамдығын 20 түйінге дейін арттырып, 30 ° бағытта жатты. Қамқоршымен белгіленген жылдамдықтың бұл асып кетуі де істі шешуге көмектесе алмады, өйткені мина іздеушілердің бірінші тобымен болжанған жерге шамамен 70 миль қалды. Оның үстіне қиратушы дұрыс емес бағытта жүрді: А. М. Ратнер бригада командиріне конвой ұрыс басталғанда қарама -қарсы бағытта болғанын хабарлаған жоқ, сондықтан «Ақылдылар» Одессаға бара жатқанда конвоймен күтілетін кездесу орнына қарай бет алды.
Шайқас аяқталғаннан кейін, оқ-дәріні толық қолдануға байланысты болды деп болжанған кезде, бірінші соққы беруші топ ауданнан шықпады, бірақ Шахани ауылын снарядқа аттандырды, тағы 26 мм 100 снаряд. Жекпе -жектің аяқталуының нақты себебі - бұл құраманың конвойды басқара алмауы. Шынында да, 28 (!) Снарядтар тиіп кеткен көлікті аяқтауға кім кедергі болды? Бірақ ХХ ғасырдың басындағы 66 мм зеңбірекпен қаруланған, сонымен қатар 100 мм снарядтардан бірнеше рет соққы алған десантшы оған жақындауға мүмкіндік бермеді. Кез келген көлік (мүмкін, ағаш тасушыны қоспағанда), 100 мм-ден астам жиырмадан астам снаряд алған жағдайда, апатқа ұшырайды, ал екі немесе үш 100 мм снарядтың әсерінен жойғыш жойылып кетеді.
Екінші мина іздеушілер тобы, 9: 16 -да Серпентин аралында орналасқан жерді анықтағаннан кейін, 217 ° бағытта жатты, және бір сағаттан кейін оны бірінші рет жаудың барлаушы ұшақтары тапты. Сағат 11-де мина іздеушілер 244 ° жолға шықты, содан кейін жақсы көрініп, Портицкийдің қолына жақындау бойынша бес сағаттық сәтсіз іздеу жүргізді. Осы уақыт ішінде ұшақтар мина тасушыларға бірнеше рет жақындады, оларда үш жағдайда зениттік атыс ашылды. Екі ұшақ радио хабарларын румын тілінде (және ішінара орыс тілінде), «Мария» және «Марести» (румындық жойғыштардың есімдері) атауларымен жеткізді.
16 түйін жылдамдығымен жүргізілген маневр кезінде, есепші калька бойынша мина іздеушілер С-21 кедергісін екі рет және бір рет С-22 мина алаңынан өтті, бірақ миналар 10 м тереңдікте болды, сондықтан жер үсті кемелері үшін мүлдем қауіпсіз болды. Алайда, мина іздеушілер әдетте осы кедергілерден алыстаған болуы мүмкін: факт: бұл топ 9: 16 -дан бастап өлі есеппен маневр жасады. Кейде көкжиекте жағалау пайда болды, бірақ Портицкийдің қолының жағалауы деп саналатын нәрсе алыстан жағалау сызығы ретінде қабылданған тұман болуы мүмкін. Бірқатар белгілерге сәйкес, румындық деректерді ескере отырып, мина жасаушылардың екінші тобы В. А. Янчурин.
Олинка маяк аймағына оқ жаудырған соң, мина іздеушілер сағат 16: 16 -да шегіну жолын белгіледі. 13 желтоқсанда 16:40 - 17:40 аралығында, сондай -ақ 14 желтоқсан күні таңертең кемелердің үстінде жаудың барлаушы ұшақтары пайда болды. 15 желтоқсанда 4: 40 -та мина іздеушілердің екінші тобы Потиге оралды.
Көріп отырғанымыздай, операция сәтсіз аяқталды - дегенмен, сол кезде мина тасушылар кем дегенде көлік пен жойғышқа қатты зақым келтірді деп есептелді. Егер біз жоспарлауды қабылдайтын болсақ, онда мина іздеушілердің екі тобына көмекші кеме ретінде бір жойғышты бөлу жеткіліксіз болып шықты деп айта аламыз: іс жүзінде ол бір уақытта екі топқа ғана емес, тіпті көмек көрсете алмады. біріншісіне. Бұл соншалықты айқын болғаны соншалық, сағат 14: 24 -те бірінші топ командирінен миссияның орындалғаны туралы радио хабарын алмаған соң, бригада командирі «Ақылдылар» командиріне оңтүстік -шығысқа қарай шегінуге бұйрық берді., Кавказ жағалауына. Миссияның аяқталғаны туралы есептер мина іздеушілердің бірінші тобынан сағат 14: 40 -та, ал екінші топтан сағат 16: 34 -те келді. Бұл кезде жойғыш Потиге қарай 28 түйін жылдамдығымен жүзіп келе жатқан, ол 14 желтоқсанда түстен кейін аман -есен жеткен.
Шахталық кемелерді соққы беретін кемелер ретінде таңдауды сәтті деп атауға болмайды. Қолда бар күштер бірнеше жойғышты румын жағалауына жіберуге мүмкіндік берді, бірақ олар крейсердің күзетшілерінде миналардың жарылуымен болған оқиғаның қайталануынан қорықты. Егер жойғышпен осындай жағдай болса, оның салдары әлдеқайда нашар болар еді. Миналармен жұмыс жасайтын жойғышты жіберуге болады, бірақ тралдың барлық рейдтік операциясына бірінші болып баруға болмайды. Бүгін біз білеміз, 1942 жылы 11-14 желтоқсандағы операция кезінде мина іздеушілер мина алқаптарымен кездесулерден қауіпсіз түрде аулақ болды, бірақ ол кезде бұған ешкім кепілдік бере алмады.
Бірақ мина іздеушілердің ереуіл тобының осындай құрамымен де операция тиімді болуы мүмкін: автоколонна табылды. Содан кейін алдыңғы операцияның тақырыбы бойынша өзгеріс болды: топ командирі теңіз шайқасын жүргізе алмады, ал артиллеристер төмен шеберлік көрсетті. Флот авиациясы Қара теңіздің шығыс бөлігіндегі ауысымда кемелерді қамтыды.
Румыния байланысына жасалған алдыңғы екі рейд нәтижесінде, сол кезде сенгендей, жаудың айтарлықтай шығынға ұшырағаны, сонымен қатар Қызыл Армияның Кеңестің оңтүстік қанатындағы табыстарына қатысқысы келетіні жігерлендірді. Неміс фронты, Қара теңіз флотының әскери кеңесі тағы бір соққы беруді шешеді. Осы мақсаттар үшін Т-406 мина жіберушілері (2-ші дивизион командирінің 3-дәрежелі капитаны А. Янчуриннің вымпелі), Т-407, Т-412 және Т-408 бөлінді, бірақ олар қолдады. олар бұл жолы екі эсминец - «Сообразительный» (траулинг және кедергілер бригадасының командирі фрегмирал В. Г. Фадеевтің туы) және «Мейірімсіз».
«Ақылды» физикалық тұрғыдан екі соққы тобының бірінің ұрыс орнына жете алмаған кезде алдыңғы операцияның тәжірибесі ескерілген сияқты. Бірақ бұл жағдайда маңызды емес еді, өйткені қазір мина іздеушілер бір барлау мен соққы тобымен бірге әрекет етуге мәжбүр болды. Қолдау кемелерінің саны, барлауға сәйкес, Констансадағы екі румындық эсминец пен Сулинада екі зеңбірек қайығының орналасуына байланысты өсті.
Алдыңғы рейдтің тағы бір кемшілігін еске түсірейік - әуедегі барлаудың болмауы. Рас, мина іздеушілердің бірінші тобы сол кезде авиацияның көмегінсіз жау колоннасын анықтай алды; дәлірек айтсақ, конвой іздеуді енді бастағалы тұрған сәтте мина іздеушілермен кездесті. Алайда, бәрі сәттілікке сенудің мүмкін еместігін түсінді, бұл жолы флот авиациясына Сулина-Бұгаз байланыс бөлімінде, сондай-ақ Констанца, Сулина, Бұгаз және Одесса порттарында әуе барлауын жүргізуге бұйрық берілді. ақырында, кемелер теңізге шығуға үш күн қалғанда Қырым жауының аэродромдары. Болашақта флоттың авиациясы кемелерді конвойларға бағыттау және олармен бірге соққылар беру үшін тактикалық барлау жүргізуі керек еді, сондай -ақ өтпелі кемелерді жабу керек еді.
Бірнеше күн бойы ауа райының қолайсыздығы флот авиациясына алдын ала барлауды бастауға кедергі келтірді. Болжам бойынша, алдағы уақытта ауа райы тек нашарлауы мүмкін. Яғни, әуе барлауы, конвойға бірлескен шабуыл, жауынгерлік қақпақ болмайтыны белгілі болды. Шамасы, мұндай қысқартылған түрде операция кездейсоқтықпен ғана сәтті аяқталуы мүмкін еді, және белгілі бір ақиқатты ескере отырып, кеменің жау жағалауынан жоғалу ықтималдығы әрқашан өзіміздікіне қарағанда жоғары. сонымен қатар негізсіз қауіпті. Алайда олар операцияны жүргізуге шешім қабылдады.
Мұны ресейліктерге «мүмкін» деп түсіндірудің ең қарапайым жолы болар еді: интеллект жоқ - жақсы, мүмкін олардың өздері бір нәрсеге сүрінеді; бомбалаушылар жоқ - егер кемелер кортежді тапса, онда олардың өздері де жеңе алатын шығар; Жауынгерлер жоқ - жақсы, егер біздікілер аэродромдарда отырса, онда жау неге ұшады. Бірақ бұл маңызды дәлел емес. Ауа райы болжамының нашарлауын ескере отырып, олар операцияны жүргізуге шешім қабылдағанын түсіндіретін құжаттар жоқ. Бірақ болжамдар бар. Шамасы, бастапқыда олар өз авиациясына шынымен сенбеді: соғыс басталғаннан бері кеме мен әуе күштерінің кем дегенде бір табысты бірлескен жұмысының мысалы болған жоқ. Оқшауланған ұшақтар атысушы кемемен байланысқа түсіп, снарядтарының құлағаны туралы біраз ақпарат берген кездегі жекелеген жағдайлар әскери -теңізшілер пессимист болды.
Шынында да, барлық реттеу процесі, сондай -ақ ұшақтан ату нәтижелерін бақылау тек субъективті болды және объективті бақылаудың кез келген құралдарымен расталмады. Сонымен қатар, пулеметшілер кейде ұшқыштар енгізген түзетулерді елемеді және ұшуды, әрине, олар білмейтін, бірақ ұшақтардан снарядтар тигені туралы хабарламалар келе бастады. мақсат Авиация қандай да бір себептермен соңғы уақытта миссияларды орындаудан бас тартқаны қанша рет болды? Осылайша, флоттың әскери-әуе күштерінің операцияға әдейі қатыспауы маңызды емес болып шықты, өйткені іс жүзінде одан ештеңе күтілмеді. Өкінішке орай, кейінгі оқиғалар 1943-1944 жж. бұл тұжырымды негізінен растайды.
Алайда рейдтік операцияға оралыңыз. Белгіленген төрт миналақшы 26 желтоқсанда таңғы сағат 4: 00 -де Потиден шықты, белгіленген күнге сәл кешіктіріле отырып, ал жойғыштар бұл базадан 19: 00 -де кетті. 26 желтоқсанда сағат 10: 52 -де, барлау және соққы беру тобы Потиден батысқа қарай 100 миль қашықтықта болғанда, барлаушы ұшақ пайда болды, ол кейіннен 3 сағат 20 минут бойы топтың қозғалысын үздіксіз бақылап отырды. Осы уақыт ішінде бір немесе екі перископты анықтау аймағындағы мина іздеушілерден тереңдіктегі төлемдер алынып тасталды, бірақ олар ең бастысын жасамады - олар жоспарда көзделген жалған жолға түспеді. Сағат 14: 20 -да жаудың ұшағы жоғалып кетті. Бомбалаушыларды барлаушыларды шабуылдауға шақыратынына сенген батальон командирі 14: 35 -те флоттың әскери -әуе күштеріне мина іздеушілерді жабу үшін ұшақ жіберуді сұрап радиограмма жіберді - бірақ, әрине, ешкім ұшқан жоқ. жылы Сағат 14: 45 -те В. А. Янчурин радио арқылы бригада командиріне «Смартқа» сүңгуір қайықтың шабуылы мен жау ұшағының мина ұстаушыларды анықтағаны туралы хабарлады.
Осы жерде айта кету керек, бүкіл әскери науқан кезінде эфирде тәртіп сақталмаған. Барлығы В. А. Янчурин жиырма жеті радио хабарлама жіберді, олардың жиырма алтысы анық және кідіріссіз жіберілді, бірақ біреуі адресатқа мүлде жеткен жоқ. Сен не ойлайсың? Барлаушы ұшақ туралы бірінші. Ол 14: 45 -те бригада командиріне берілді, флоттың байланыс орталығында қабылданды, бірақ флагмандық жойғышта жаттығу жасамады. Ал «Ақылдыда» мина іздеушілер тобымен байланыс орнату үшін радиобағдарлама болғанына қарамастан, бұл радиограмма қабылданбады. В. А. Янчуринге 14: 45 -те жіберілген радио хабар үшін түбіртек түспегені туралы хабарланды, бірақ ол оны екінші рет беру туралы бұйрық бермеді. Осылайша, В. Г. Фадеев құпиялылық жоғалып кеткенін және операцияны жалғастырудың еш мәні жоқ екенін білмеді: жау кем дегенде уақытша порттағы барлық конвойларын жасырады.
Шахталықтар жанармайдың толық қорын алды, бұл ұзақ іздеуге мүмкіндік берді. Жоспар бойынша, 27 желтоқсанда сағат 17: 15 -те олар сол жылан аралының бойындағы өз орнын анықтауы керек еді, содан кейін 27 желтоқсанда 18: 00 -ден 28 желтоқсанда 14: 00 -ге дейін жаудың байланысын іздестіру керек еді. Сулина-Бұғаз аймағы. Бірақ теңізге барудың кешігуіне, содан кейін Т-407 машиналарының дұрыс жұмыс істемеуіне байланысты екі сағатқа жуық уақыттың жоғалуына байланысты, ереуілдік-іздестіру тобы Керемпе маякына бақылау алды. 27 желтоқсанда таңертең қараңғыда және нашар көрінетін жерде Жыландар аралының ауданына үлкен кідіріспен жақындады.
Жағалауға жақындау үшін олар 13 желтоқсанда сыналған маршрутты таңдады, оның бойымен Жебриянская шығанағындағы шайқастан кейін миналашылардың бірінші тобы теңізге кетті. Бірақ іс жүзінде мина іздеушілердің қалдықтары 10 мильден асып, жағалауға әлдеқайда жақын болды. Бұл ішінара кемелердің орыс-жапон соғысынан айырмашылығы жоқ навигациялық қарулануына байланысты. Бұл аймақтағы көріну 1 кб -тан аспады, сондықтан 28 желтоқсанда 0: 00 -де өзін Бурнас белгісінен оңтүстік -шығысқа қарай 20 миль қашықтықта есептеп, батальон командирі жылдамдықты 8 түйінге дейін төмендетуге және мина алаңдарынан жеткілікті қашықтықта маневр жасауға шешім қабылдады. жағалауда біздің кемелермен 1941 ж
В. А. Янчурин таң атқанда көру жақсарады деп үміттенген; бұл жағалауға жақындауға және орналасқан жерді анықтауға мүмкіндік береді, содан кейін іздеуге кіріседі. Бірақ іс жүзінде іздестіру күткеннен ертерек басталды. Сағат 4 -те, 232 ° бағытта келе жатқан мина жасаушылар жағалаудан 14 миль қашықтықта өлі жағдайда болғанда, оң жақта, 15-20 кб қашықтықта, олар күтпеген жерден биік жағалау жолағын тапты. Шахталықтар Бурнас белгісі мен Будаки ауылының арасында, яғни олардың No1/54 мина алаңының аумағында екені белгілі болды, бірақ қайда екені белгісіз. Сондықтан, біз көріну жақсарғанын күту үшін теңізге 10-11 мильге жылжуға шешім қабылдадық.
Егер осы уақытқа дейін жаудың конвойымен кездейсоқ кездесуге үміт болса, ол көп ұзамай жоғалып кетті: 5:45 В. Г. Фадеев В. А. Янчурин өз орнын көрсету үшін. 26 желтоқсанда түстен кейін біздің төрт кеменің батысқа қарай жылжуы туралы барлаушы ұшақтан хабар алған жау конвойлардың қозғалысын тоқтатып қана қоймай, байланыс бекеттерінде бақылауды күшейткені даусыз. радиоқабылдағыш станцияларда. Осылайша, 28 желтоқсан күні таңертең жау бақылауындағы суларда жүргізілген радиотелеграфиялық байланыс кеңестік кемелердің орнын растап қана қоймай, олардың орналасқан жерін жеткілікті дәлдікпен көрсетті. Алайда, екі күн бойы минамен жұмыс жасаушылармен байланысқа шықпаған бригада командирі шыдай алмай, радио үнсіздігін бұзды.
Сағат 7 -де батальон командирі мина іздеушілерге бұл жердің тереңдігін өлшеу арқылы өлгендердің есебін тексеру үшін машиналарды тоқтатуды бұйырды. Көп ұзамай олар тығыз тұман аймағына кірді. Сағат 8: 45 -те В. А. Янчурин еш себепсіз құпиялылық ережесін бұзды, «Ақылдыға» радиохабар жіберді, бұл сапар тұманда есеппен жүзеге асып жатыр, сондықтан ол есеппен жағаға жақындауға ниетті, артиллериялық атыс, содан кейін шегінуді бастаңыз, ол туралы бағыт сұрайды. Бұл радиограммаға жауап: «Жақсы».
Миналық саяхатшылар тағы да біздің қорғаныс мина алқаптарының біріне соққы беру қаупімен жағалауға барды, ол кейін ашылып, содан кейін тұманға тығылды, ал сағат 10 шамасында, көріну қысқа уақытқа жақсарғанда, олар алыстан атылды. зауыттың мұржасына бағытталған нүктесі бар Бурнас белгісіндегі консервілер мен ғимараттардағы 36 кб. Снарядтар нәтижесінде жағада дәстүрлі түрде өрт шықты, бірнеше ғимарат қирады. Барлығы 100 мм 113 патрон қолданылды. Кемелердің навигациясының дәлдігін ескере отырып, олардың қай құбыр арқылы атылғанын айту қиын. Ал жағалауда қандай заттар қирағанын білу - пайдасыз. Румыниядағы Бақылау комиссиясының құжаттарында Бурнасты атқылау табылмады - не румындар оны байқамады, не тек бейбіт тұрғындар жарақат алды.
Снарядты тоқтатқан соң, мина іздеушілер сағат 10: 20 -да әкету жолына түсті. Қайта бағыттау мина іздеушілердің 28 желтоқсанда түнде және таңертең олардың кеніштері арасындағы өткелдерде кездейсоқ орналасқанын көрсетті. Сонымен, қарсыластың байланысын іздеу жоспарланғаннан әлдеқайда ертерек тоқтатылды. Алайда, одан да бұрын, 26 желтоқсанда түстен кейін бұл ізденістің әрең табысқа әкелетіні белгілі болды.
Айтпақшы, бізде соғыс басталғаннан бері мина іздеушілерге өздерінің сүңгуір қайықтарының жауынгерлік аймағында миналық барлауды жүргізуге мүмкіндік берген жалғыз жағдай болды. Олар жылан тралмен таяз суларда шегіну жолымен жүре алады, өйткені біздің 42 және 43 -ші позицияларда қызмет ететін сүңгуір қайықтарымыз дәл осы бағытты қолданды. Бірақ офицерлердің көпшілігінің бастамасы сол өмірдің бар шындығымен бұғатталды. Бүкіл қайту жолы ешқандай оқиғасыз өтті, ал 30 желтоқсан күні таңертең кемелер Потиге оралды.
Қара теңіздің батыс бөлігіндегі байланысқа соңғы рейд сәтті болды, егер бәрі базаға аман -есен оралса. Операцияның тиімсіз болуының себептері бригадалар мен дивизион командирлерінің қателіктері емес, ең бастысы қысқы ауа райы жағдайлары болды, сондықтан олар біраз уақыт Румыния жағалауына жақын жерде операция жасамауға шешім қабылдады. Сонымен қатар, Таман түбегі аймағындағы жер үсті кемелеріне көптеген міндеттер қойылды.
Жалғастыру, барлық бөліктер:
1 -бөлім. Константаны атқылау бойынша рейдтік операция
2 -бөлім. Қырым порттарына рейдтік операциялар, 1942 ж
3 -бөлім. Қара теңіздің батыс бөлігіндегі байланыс бойынша рейдтер
4 -бөлім. Соңғы рейдтік операция
