1996 жылдың басында Boeing және Sikorsky жасаған RAH-66 Comanche тәжірибелі барлау және шабуыл тікұшағы алғашқы рейсін жасады. Сынақтар бірнеше жылдар бойы жалғасты, ал 2004 жылы Пентагон жобаны жабуға шешім қабылдады. Алынған тікұшақ талаптарға толық жауап бермеді, сонымен қатар тым қымбат және тым күрделі болды. Жобаның күрделілігінің себептерінің бірі әр түрлі бағыттағы бірқатар жаңа және батыл шешімдер мен технологиялар болды.
Радарларға қарсы
Light Helicopter Experimental (LHX) бағдарламасы аясында жасалған болашақ RAH-66 көріну үшін арнайы талаптарға ие болды. Барлау мен соққы беретін көлік ұрыс алаңында асып түсуі керек еді - түсінікті қауіптермен. Сондықтан радарды, инфрақызыл және акустикалық қолтаңбаны бір мезгілде азайту қажет болды.
RAH-66 әуе кемесі барлық қол жетімді технологиялар мен әзірлемелерді ескере отырып жасалған. Ол тегіс және қисық панельдерден, сондай -ақ дөңгелектелген шеттерден құрылған бұрыштық пішінді алды. Ұшақтың корпусы минималды шағылу коэффициенті бар композиттерден жасалған. Сонымен қатар, радио толқындарды сіңіру функциясы бар арнайы жабын қолданылды.
Негізгі және артқы ротор жасырын жағдайында маңызды мәселеге айналды. Тасымалдау жүйесінің втулкалары композициялық қаптамалармен қапталған, ал пышақтар металлдың минималды мөлшерімен және барлық қажетті жабындармен салынған. Бұл шаралар негізгі ротордан шағылуды күрт азайтуға мүмкіндік берді, бірақ олар оларды жоққа шығармады. Құйрықты ротор композиттік пышақтарды алды және сақиналы арнаға орналастырылды. Бұл алдыңғы бұрыштардан сәулеленуді жояды, сонымен қатар бүйірден сигналдың шағылуын азайтады.
Команче шығыңқы бөліктердің ең аз мөлшерімен ерекшеленді. Осылайша, мылтықтың тірегі фюзеляж бойымен артқа бұрылып, бөшкені жабық тауашаға алып кетуі мүмкін. Аспалы қару қанаттарға орналастырылды, фюзеляждың бүйірлік жүк бөлімдеріне тартылды. Сондай -ақ, қарудың жүкті ұлғайтуымен және көрінуінің жоғарылауымен ашық тасымалдануы қарастырылды.
Әзірлеуші компаниялар бұл шаралардың барлығы тікұшақтың көрінуін мүмкін болатын минимумға дейін жеткізуге мүмкіндік берді деп хабарлады. Әр түрлі факторларға байланысты RAH-66 тікұшағының RCS жауынгер AH-64 Apache-тен 250-360 есе төмен болды. Сонымен қатар, EPR тікұшағы AGM-114 зымыранымен салыстырылды. Алайда нақты сандар әлі жарияланған жоқ.
Инфрақызыл жасырын
Инфрақызыл қолтаңбаны төмендету бойынша шаралар қабылданды. Сонымен, әуе рамасының жабыны радио толқындарды жұтып қана қоймай, сонымен қатар жылу оқшаулағыш функциясын атқарды. Бұл ішкі қондырғылардың жылуын теріні қыздыруға және тікұшақтың бетін ашуға жол бермеді. Сонымен қатар, сыртқа жылу шығаруды төмендететін ішкі қондырғылардың өзіндік жүйесін құру қажет болды.
RAH-66 тікұшағы әрқайсысының қуаты 1563 а.к. болатын екі LHTEC T800-LHT-801 турбовинтті қозғалтқыштармен жабдықталған. Максималды ұшу салмағы 5, 6 тонна, бұл жоғары өнімділік сипаттамаларын алуға мүмкіндік берді. Сонымен қатар, басқа да артықшылықтарға қол жеткізілді. Атап айтқанда, Команченің электр қондырғысы күшті Apache қозғалтқыштарына қарағанда ыстық газдарды аз шығарды.
Қозғалтқыштардан шыққан ыстық газдар құйрық бумында орналасқан арнайы жасалған салқындатқыш құрылғыға кірді. Оларды қабылдау ауасы салқындатып, артқы жарты шарға лақтырды. Мұндай салқындатуды қолдану әуе корпусының ішкі көлемдерін неғұрлым толық пайдалануға, сондай-ақ борттық экрандаушы сору қондырғыларын орнату қажеттілігін жоюға мүмкіндік берді.
Барлық осы шаралардың арқасында тікұшақтан шығатын термиялық сәулеленуді және оның шығуын айтарлықтай төмендетуге мүмкіндік туды. Ашық мәліметтер бойынша инфрақызыл диапазондағы көріну 4 есеге дейін қысқарды.
Шуды азайту
Ұшатын тікұшақ шу шығарады, ол оны үлкен қашықтықта ашады. Бұл шу турбогольдік қозғалтқыштардың шуы мен бұрандалардың дыбысынан пайда болады. RAH-66 жобасында ұшу кезінде акустикалық қолтаңбаны төмендету бойынша шаралар қабылданды.
Шулы мәселелер бұрандалардың конструкциясын оңтайландыру арқылы шешілді. Pentaflex деп аталатын тасымалдаушы жүйе түпнұсқа хаб пен арнайы пышақ конструкциясын алды. Олар аэродинамиканы жақсартуға, әр түрлі құйындарды азайтуға, демек, беріктігін жоғалтпастан шуды азайтуға арналған. Сондай -ақ, шуды азайту үшін винт жылдамдығын төмендетуге болады. Ұқсас идеялар роторда орындалды.
Жауынгерлік мүмкіндіктер
Тапсырыс берушінің өтініші бойынша LHX / RAH-66 тікұшағы бірнеше негізгі міндеттерді шешуге мәжбүр болды. Оптикалық және электронды барлауға қабілетті, сондай -ақ жердегі нысанаға соққы бере алатын және ұшақтарға соққы бере алатын тікұшақ құру жоспарланды. Мұның бәрі бірқатар жаңа шешімдерді қолдануды талап етті.
RAH-66 жетілдірілген есептеу қондырғыларымен, «шыныдан жасалған кабинамен» және дулығаға орнатылған дисплей жүйесімен мүлде жаңа көру мен навигация жүйесін алды. Перспективалы желіге бағытталған әскерлерді басқару контурына интеграциялау қарастырылды. Болашақта тікұшақ жеңінен жоғары антеннасы бар радарды ала алады.
Жердегі нысандарды жеңу үшін 6 бірлікке дейін AGM-114 Hellfire басқарылатын зымырандарын қолдану жоспарланды. екі тартқыш қондырғыда. Сондай-ақ AIM-92 Stinger әуе-әуе зымырандарын қолдану ұсынылды-12 бірлікке дейін. Қажет болса, оқ -дәрілерді біріктіру мүмкін болды. Ол басқа қаруды қолдану арқылы ауқымын кеңейтуі керек еді. шетелдік Алынатын сыртқы қалқалар әрқайсысында бір нүктелі ілініспен жасалды, бұл оқ -дәрілердің жүктемесін ұлғайтуға немесе сыртқы танктерді қосуға мүмкіндік берді.
Үзіліс бағасы
Техникалық шешімдер тұрғысынан, технологиялар және т.б. Boeing-Sikorsky RAH-66 Comanche жобасы үлкен қызығушылық тудырды. Тесттер көрсеткендей, тікұшақ өте жоғары нәтижелерге қол жеткізе алады - дәл реттеуді аяқтау үшін қажет.
Алайда, жоба тым батыл және шамадан тыс прогрессивті болып шықты, бұл бірқатар тән мәселелерге әкелді. Ең алдымен, Пентагон мен ұшақ өндірушілер жұмыстың кешігуіне тап болды. LHX бағдарламасы 1982 жылы іске қосылды, ал тәжірибелі RAH-66 тек 1996 жылы ауаға шығарылды. Ғылыми -конструкторлық жұмыстар, сондай -ақ прототипті дайындау мен құрастыру шамамен 14 жылға созылды. Сынақтар мен дәл баптау 2004 жылға дейін жалғасты, және осы уақыт ішінде қойылған барлық міндеттерді шешу мүмкін болмады. Осылайша, операцияның басталуы кем дегенде 2000 жылдардың екінші жартысына ауыстырылды.
RAH-66 жобасы басқа тікұшақтар технологиясын әзірлеу тәжірибесіне негізделген, бірақ мүлде жаңа идеялар мен материалдарды кеңінен қолдануды қарастырды. Кейбір жаңа технологиялар мен қондырғыларды жаңадан жасау керек болды, бұл уақыт пен ақшаны қажет етті. Жұмыс аяқталғанға дейін олар шамамен жұмсаған. 7 миллиард доллар, ал қажетті мөлшерде жабдықты сериялық өндіру үшін кемінде 35-40 миллиард қажет болды.
Осылайша, LHX бағдарламасы мен оның RAH-66 түріндегі нәтижесі, барлық артықшылықтары мен жетілдірілген әзірлемелеріне қарамастан, өз уақыттары үшін тым батыл және тым қымбат болып шықты. Жобаны жалғастыру және жаңа технологияларды тәжірибеде бірден қолдану орынсыз деп саналды.
Құрметті болашақ үшін негіз
Айта кету керек, миллиардтаған доллар тұратын RAH-66 жобасы бойынша әзірлемелер текке кетпеген сияқты. Дәл қазір АҚШ -та Future Vertical Lift (FVL) бағдарламасы жүріп жатыр, оның мақсаты - әртүрлі мақсаттарға арналған жаңа тікұшақтар жасау. Көрсетілген үлгілерді құрастыруда Команченің әсері байқалады - көріну мәселелері ескеріледі, авионика саласындағы озық жетістіктер қолданылады және т.б.
FVL бағдарламасының тікұшақтары жиырмасыншы -отызыншы жылдардың басында өндіріске енеді, содан кейін бірден бірнеше модельді ауыстырады деп күтілуде. Осылайша, өткен сәтсіз жоба болашаққа әсер етуі мүмкін. Әрине, егер бұрынғыдай жаңа қиындықтар туындамаса.
