Қазіргі заманғы әскери техниканы жасау - күрделі, ұзақ және қымбат жұмыс. Алайда, қазіргі заманғы әзірлеу мен жобалау әдістері тәуекелдерді төмендетуі мүмкін, соның арқасында соңғы жобалардың көпшілігі толық жүзеге асырылды. Дегенмен, ерекшеліктер бар. 10 жыл бұрын АҚШ Қорғаныс министрлігі перспективалы барлау-шабуылдау Boeing-Sikorsky RAH-66 Comanche тікұшағының жобасы бойынша барлық жұмысты тоқтату туралы шешім қабылдады. Жоба ұзақ уақыт бойы жасалды және Пентагонға бірнеше миллиард долларға жетті. Алайда, қазіргі жағдай мен перспективаларды талдағаннан кейін ол жабылды.
RAH-66 тікұшағының пайда болуының басты шарты 1982 жылғы АҚШ-тың қолданыстағы жауынгерлік тікұшақтарының мүмкіндіктерін талдаған есеп болып саналады. Ол қызметтегі көліктердің көпшілігі Варшава Шарт ұйымымен қарулы қақтығыс жағдайында берілген жауынгерлік тапсырмаларды тиімді орындай алмайтынын дәлелдеді. АҚШ Қарулы Күштеріне қарсыластың әуе қорғанысын жеңуге, нысандарды табуға, сонымен қатар оларды жоюға қабілетті жаңа машина қажет болды.
1983 жылы, есеп шығарылғаннан бірнеше ай өткен соң, Пентагон LHX (Light Helicopter Experimental) бағдарламасын бастады, ол бір дизайнға негізделген екі тікұшақ жасауға бағытталған. Олардың бірі (LHX-SCAT деп аталады) барлауға және соққы беруге арналған, ал екіншісі (LHX-UTIL) көп мақсатты көлік ретінде қарастырылды.
Жаңа бағдарлама ұшақ өндірушілердің назарын бірден аударды, өйткені конкурста жеңіске жету жабдық жеткізуге бірнеше ірі келісімшарттарға қол қоюды білдіреді. Әскери -әуе күштері мен Теңіз корпусын есептемегенде құрлықтағы күштер 5 мыңға дейін жаңа тікұшаққа тапсырыс беруді жоспарлады. AH-1, OH-6 және OH-58 тікұшақтарының орнына 2900 LHX-SCAT тікұшағын, сондай-ақ ескірген көп мақсатты UH-1 ауыстыру үшін 2 мыңнан астам LHX-UTIL сатып алу жоспарланған болатын.
Алайда, үлкен келісімшарттар алу перспективасы әскерилердің талап етуімен күрделене түсті. Армия бірегей сипаттамалары бар тікұшақтар алғысы келді, олардың дамуы ерекше күш -жігерді қажет етеді. Бұл радар, инфрақызыл және акустикалық диапазондарда мүмкін болатын қолтаңбаны қамтамасыз ету үшін қажет болды. Сонымен қатар, тікұшақтың максималды жылдамдығы сағатына 400-450 км жетуі керек еді, бұл сол кезде болған барлық машиналардың мүмкіндіктерінен едәуір асып түсті. LHX-SCAT барлау және шабуыл тікұшағының бір кабинасы, арнайы жабдықтар жиынтығы және шамамен 3800 кг ұшу салмағы болуы керек еді. LHX-UTIL алты адамға немесе 600 кг жүк тасымалдауға арналған, оны екі ұшқыш басқарады және SCAT модификациясына қарағанда сәл үлкен болады.
LHX байқауына АҚШ -тың төрт жетекші ұшақ өндірушісі өтінім берді. Bell, Boeing, Hughes және Sikorsky перспективалы машинаны жасауға ниет білдірді. Бұл ұйымдардың мамандары тікұшақтардың даму перспективалары туралы өзіндік пікірлерге ие болды, бұл мүлдем басқа келбеті бар бірнеше жобалардың пайда болуына әкелді. Мысалы, Sikorsky компаниясы коаксиалды негізгі роторы мен итеруші құйрығы бар машинаны ұсынды. Бұл орналасу ұшудың максималды жылдамдығын қамтамасыз етуі керек еді. Бір қызығы, Sikorsky компаниясы болашақта ұқсас идеяларды дамытуды жалғастырды және қазір ұқсас S-97 жобасымен айналысады.
Алдын ала жобаларды әзірлеу кезінде қажетті сипаттамалары бар LHX тікұшақтарын құру өте қиын міндет екені белгілі болды, сондықтан конкурсқа қатысушылар күш біріктіруге мәжбүр болды. Boeing тікұшақ дивизиясы Сикорскиймен бірге жұмыс істей бастады, ал Bell мамандары осы уақытқа дейін Хьюздің бөлігі болған Макдонелл Дуглас әріптестерімен жұмыс жасай бастады. 1988 жылдың күзінде екі консорциумға жұмысты жалғастыруға келісімшарттар берілді.
Бұл кезеңнің міндеті-автокөліктің көтерілу салмағы мен құнының берілген мәндерін сақтай отырып, талаптарды орындау мүмкіндігін анықтау. Сонымен қатар, тікұшақтардың схемасы тексеріліп, электронды жабдықты интеграциялау бойынша алғашқы жұмыстар жүргізілді. Бұл кезеңде тапсырыс беруші перспективалы технологияға қойылатын талаптарды жұмсартуға мәжбүр болатыны белгілі болды. Ұшудың максималды жылдамдығына сағатына 350 км -ден жоғары жету техникалық тұрғыдан алғанда өте қиын міндет болды. Сонымен қатар, зерттеулер көрсеткендей, төмен жылдамдықтағы мұндай жылдамдықтағы ұшу тек жоғары білікті ұшқыштарға ғана қолжетімді болады.
Әскери күштер максималды жылдамдыққа қойылатын талаптарды өзгертті, сонымен қатар LHX-UTIL көпмақсатты тікұшағын құрудан бас тартты. Сексенінші жылдардың ортасынан бастап LHX бағдарламасын қаржыландыру тұрақты түрде төмендеп келеді, жұмысты тоқтату туралы бірнеше ұсыныстар енгізілді. Соған қарамастан, бағдарлама қысқартылғанымен жалғасын тапты. Қаржы ресурстарының шектеулігіне байланысты Пентагон мен қатысушы компаниялар техникалық шешімдерді әзірлеудің жаңа әдістерін қолдануға мәжбүр болды. Көптеген идеялар мен ұсыныстар компьютерлік модельдеу арқылы тексерілді. Кейбір компоненттер мен тораптар ұшу зертханаларында сыналды.
1991 жылдың көктемінде әскерилер жаңа тікұшақтың дамуына кім қатысатынын анықтады, ал болашақта оның сериялық өндірісін бастайды. Ұсынылған екі жобаның ішінен Боинг-Сикорский қауымдастығы жасаған жоба таңдалды. Жоба жаңа атау алды: RAH-66 Comanche. Кейбір бұрынғы американдық тікұшақтар сияқты, жаңа машина Солтүстік Американың үнді тайпаларының бірінің атымен аталды. Сонымен бірге RAH әрпі американдық тәжірибеде бірінші рет қолданылды. Барлау мен соққыларды бірдей табысты орындауға қабілетті тікұшақ сәйкес белгіге ие болды - Барлау және шабуыл тікұшағы.
RAH-66 жобасын жасауға келісімшартқа 1991 жылдың сәуірінде қол қойылды. Әзірлеушінің таңдауы барлық күш-жігерді шоғырландыруға және барлық қолда бар қаржыландыруды тек бір жобаға бағыттауға мүмкіндік берді, бұл, атап айтқанда, жаңа машинада қолдануға ұсынылған әр түрлі жүйелердің толыққанды тестілеуін бастауға мүмкіндік берді. Айта кету керек, бұл мүмкіндік өте маңызды болды, өйткені жобаның жаңалығы жоғары болды және көптеген ұсыныстарды тексеруді немесе қайта қарауды қажет етті.
Жаңа тікұшақтың дизайны ұзақ уақытқа созылды. Команч тікұшағының алғашқы прототипі 1995 жылдың мамыр айының соңында ғана Сикорский зауытының құрастыру цехынан шығарылды. Бірнеше ай жердегі сынақтарға жұмсалды. Алғашқы рейс 1995 жылдың соңында болуы керек еді, бірақ соңында ол 1996 жылдың 4 қаңтарына ауыстырылды. Уақыт көрсеткендей, перспективалы барлау мен шабуыл тікұшағының екі құрастырылған прототипінің сынақтары сегіз жылға созылды.
LHX / RAH-66 тікұшағына қойылатын негізгі талаптардың бірі-жауды анықтау құралдарының көрінуін азайту. Осы себепті Comanche тікұшағы оны өз класындағы басқа жабдықтардан ерекшелейтін бірқатар ерекшеліктерге ие болды. Сонымен, машинаның фюзеляжінің сыртқы беті әр түрлі бұрыштарда бір -бірімен жұптасқан көптеген түзу сызықты панельдерден құралады. Негізгі роторлы хабтың қаптамасы, сақиналы каналдағы құйрық роторы және тартылатын қондыру механизмі қолданылады. Қаруды орналастыру үшін фюзеляждың бүйірлерінде ішкі жүк бөлімдерін қолдану ұсынылды. Бұл кезде бөлімдердің сыртқы қақпақтары қаруды тоқтату үшін пилондармен жабдықталған. Мылтықпен мұрын мұнарасы 180 ° бұрылып, бөшкелерді арнайы қаптамаға орналастыруы керек еді.
Инфрақызыл диапазонда көрінуді азайту үшін тікұшақ шығатын газды салқындатудың бастапқы жүйесін алды. Қозғалтқыштардан шыққаннан кейін олар суық атмосфералық ауамен араласып, құйрық бумының бойында орналасқан ұзын ойық құбырлар арқылы шығарылды. Мұндай жүйе АҚШ -та алғаш рет қолданылды. Бұрын шығарылатын жылудың төмендеуіне шығатын шүмектерге арналған арнайы саптамаларды қолдану арқылы қол жеткізілді.
Қолда бар мәліметтерге сәйкес, көрінуді төмендету бойынша барлық шаралар жиынтығы жақсы нәтижелерге әкелді. Сонымен, AH-64 Apache тікұшағымен салыстырғанда тиімді шашырау беті шамамен 600 есе азайды. Бұл тікұшақтардың жылу сәулеленуі тұрғысынан салыстыруы Команченің төрт есе артықшылығын көрсетеді.
RAH-66 тікұшағының негізгі құрылымдық элементі-қорапша тәрізді ұзын арқалық, оған барлық қондырғылар мен фюзеляждық тері панельдері бекітілген. Тікұшақ терісінің күш элементтері мен панельдерінің көпшілігі металдар мен пластмассадан жасалған композициялық материалдардан жасалған. Фюзеляж дизайнының қызықты ерекшелігі терінің орналасуы болды. Оның панельдерінің шамамен 40% -ы алынбалы болды және оларды ішкі қондырғыларға қызмет көрсету үшін бөлшектеуге болады. Қуат жиынтығының тұтастығын сақтай отырып, қаптау панельдерінің зақымдалуы бүкіл құрылымның беріктігіне әсер етпеді.
Ұзындығы 14,4 м болатын фюзеляж макеті қондырғыларды орналастыру бойынша заманауи көзқарастарға сәйкес келді. Садақта жалпы қалқасы бар екі орындық кокпит, сондай-ақ жабдықтар бөлімі және автоматты зеңбірегі бар қашықтан басқарылатын қондырғы болды. Фюзеляждың орта бөлігінде қозғалтқыштар, негізгі беріліс қорабы, кейбір жабдықтар мен ішкі қару -жарақ орындары болды. Құйрық бумы кейбір агрегаттарды орналастыру үшін берілді. Көрінуді азайту үшін сақиналы каналдың ішіне диаметрі 1,37 м құйрық роторы қойылды, ал көлденең құйрық кильдің жоғарғы бөлігіне орнатылды.
Орналасатын және артқы фюзеляжда үш нүктелі тартқыш қондырғы болды. Негізгі тіректер артқа бұрылып, құйрық алға қарай бұрылды. Бекіткіштер мен амортизаторлардың конструкциясы тік жылдамдықпен қону кезінде соққы энергиясының бір бөлігін сіңіруге мүмкіндік берді. Сонымен қатар, тұрақ жағдайында тіректерді ішінара шегіндіруге болады, бұл машинаның тұрақ биіктігін толыққа қарағанда 3,4 м -ге азайтады.
Бастапқыда LHX тікұшағының бір турбогольдік қозғалтқышы болуы керек еді, бірақ кейінірек сенімді қос қозғалтқышты электр қондырғысын қолдану туралы шешім қабылданды. Сексенінші жылдардың ортасында перспективалы тікұшақ қозғалтқышын жасау бойынша конкурс басталды, онда LHTEC дамуы жеңіске жетті. RAH-66 тікұшағының фюзеляжының орта бөлігінде, негізгі ротордың астында, қуаты 1560 а.к. екі T800-LXT-801 қозғалтқышы орнатылды. Негізгі қозғалтқыштардың арасында орналасқан және стартер және кейбір жүйелердің жұмысын қамтамасыз ету құралы ретінде пайдаланылатын WTS124 қосалқы қуат блогы қарастырылған.
Фюзеляждың орта бөлігінде корпуспен жабдықталған роторлы хаб болды. Негізгі ротордың диаметрі 11, 9 м бес композициядан жасалған бес пышақ болды. Жоспарда пышақтар тікбұрышты пішінге ие болды, сонымен қатар сыпырылған ұшымен жабдықталған. Негізгі ротор үлкен калибрлі атыс қаруына оқ тиген кезде де жұмыс істейді деп айтылды.
Фюзеляждың алдыңғы бөлігінде ұшқыштардың тандемдік орналасуы бар екі орынды кабинасы болды. Қызықты факт - ұшқыш алдыңғы кабинада, ал қару -жарақ операторы артқы жағында болды. Ұшқыштардың бұл стандартты емес позициясы командалық кабинадан максималды көріністі қамтамасыз ету үшін қолданылды.
Екі кабинаның да құралдары бірдей болды. Екі ұшқышта да ұшу құралдарының жиынтығы мен басқару элементтерінің толық жиынтығы болды. Екі кабинаның аспаптық панельдерінің негізгі элементі 200х150 мм өлшемді екі сұйық кристалды дисплей болды. Сол жақ монохромды экран бақылау жүйесінен бейне сигналдарды, навигацияны, ұшуды және тактикалық ақпаратты көрсетуге арналған оң түсті экранды көрсетуге арналған. Сонымен қатар, кабинада бірнеше кіші монохромды дисплейлер болды. Бақылау тақтасының төменгі жағында қажетті ақпаратты енгізу үшін пернетақта орнатылған.
Дулыға орнатылған дисплей жүйесі бар ұшқыш дулыға RAH-66 борттық жабдықтарының маңызды элементі болды. Шлемге орнатылған жүйе жұмыс режиміне байланысты ұшу параметрлері туралы ақпаратты, үш өлшемді картаны, бақылау жүйесінен алынған суреттерді және т.б. Осылайша, дулыға орнатылған экранды қолдана отырып, командир ұшуға қажетті ақпаратты ала алады, ал оператор қару-жарақ тақтасына алаңдамай-ақ қолдана алады.
Кабинада қорғаныс құралдарының жиынтығы болды. Ұшқыштардың орындықтары жеңіл оқ өткізбейтін сауытпен жабылған. Химиялық, биологиялық немесе ядролық қарудан қорғану үшін кабинада шамадан тыс қысым сақталды. Қысым жүйесі сонымен қатар авионика бөлімшелерін қорғады.
Boeing-Sikorsky RAH-66 Comanche тікұшағының авионикасы оператор кабинасының астында орналасқан бір садақ бөлімінде және екі құйрықта болды. Тікұшақтың авиациясы тек цифрлық жабдықты қолданды. Электронды жабдықтың негізі басқа жабдықтың өзара әрекеттесуін және барлық қажетті ақпаратты өңдеуді қамтамасыз ететін екі сандық компьютер болды. Өндірісті жеңілдету үшін авионика кешені Lockheed Martin F-22A Raptor истребителінің жабдықтарымен 70% үйлесімді болды.
Барлау миссиясын ескере отырып, тікұшақ анықтау, байланыс және деректерді беру құралдарының кешенін алды. Өз координаттарын және анықталған объектілердің орнын анықтау үшін RAH-66 аралас (спутниктік және инерциялық) навигациялық жүйені алды. Тікұшақта AH-64 соңғы тікұшақтарында қолданылатын Longbow жүйесінің дамуы болып табылатын радарлық станция болуы керек еді. Алдыңғы жарты шарды қарауға арналған инфрақызыл және теледидарлық жүйелер, сондай -ақ нысандарды жарықтандыруға арналған лазер қамтамасыз етілген. Оптоэлектронды жүйелер ені 52 ° азимутта және 35 ° биіктікте секторды байқауға мүмкіндік берді.
Comancha авионикасының қызықты ерекшелігі - іздеу және шабуыл режимінде жұмыс істеу алгоритмдері. Тіршілікке қабілеттілікті арттыру үшін тікұшақ ұзақ уақыт бойы баспаналардан шықпауы керек деп болжанады. Бұл жағдайда экипаж қажетті биіктікке көтеріліп, рельефті сканерлеп, қайтадан жер бедерінде жасырынуы керек. Жабдық жиналған ақпаратты «есте сақтайды», осылайша оператор мақсатты тауып, шабуылға тәуекелсіз дайындала алады. Борттық жүйелердің жадында қарсыластың да, НАТО елдерінің де негізгі нысандары, объектілері мен жабдықтарының қолтаңбасы болды. Объект түрін автоматты түрде сәйкестендіру достық өрт ықтималдығын азайтады деп болжанды.
RAH-66 тікұшағы нысандарға дербес шабуыл жасауға да, олар туралы ақпаратты басқа бөлімшелерге беруге қабілетті болды. Ақпарат кептелуге қарсы радиоарна арқылы берілді.
Тікұшақты басқару үшін үш реттік резервтегі екі каналды цифрлық ұшатын жүйені қолдану ұсынылды. Қолданылған EDSU үш режимде қолданылуы мүмкін. Біріншісінде ол ұшу параметрлерін автоматты түрде ескермеді, машинаны басқаруды ұшқышқа толығымен берді. Екінші режимде әр түрлі сенсорлардың мәліметтеріне негізделген автоматтандыру ұшқышқа берілген жылдамдық пен биіктікті сақтауға көмектесті, сонымен қатар электр станциясы мен бұрандалардың параметрлерін басқарды. Үшінші режим-қаруды басқару жүйесімен әрекеттесетін толыққанды автопилот. Бұл жағдайда автоматика тікұшақты жауынгерлік бағытта дербес көрсете алады және көрсетілген нысанаға шабуыл жасай алады. Қозғалтқыштарды басқару үшін жеке цифрлық жүйе қолданылды.
RAH-66 тікұшағының кіріктірілген қаруы XM301 автоматты зеңбіректен айналатын оқпан блогынан тұрды. Мылтықта 20 мм диаметрлі үш оқпан болды. Зеңбірек оқтары - 320 немесе 500 патрон. Зеңбірек айналмалы мұнараға орнатылды, бұл оған алдыңғы жарты шардағы нысандарға оқ атуға мүмкіндік берді. Әуе нысандарына ату кезінде XM301 зеңбірегі минутына 1500 ретке дейін атуға қабілетті. Жердегі нысанаға жету үшін ставканың жартысы қолданылды.
Мұнараның қызықты ерекшелігі - пайдаланылған көлік жағдайы. Тікұшақтың көрінуін төмендету үшін, қажет болған жағдайда, зеңбіректің бөшкелері ұшу кезінде артқа бұрылып, арнайы корпусқа орналастырылды. Тікұшақтың мұрнындағы көлем шектеулі болғандықтан, жоба авторлары оқ -дәрілерді жеткізудің қызықты жүйесін қолдануға мәжбүр болды. 500 турға арналған барабан журналы оператор кабинасының астында, мылтықтан едәуір қашықтықта орналасқан. Оқ -дәрілерді жеткізу арнайы конвейердің көмегімен жүзеге асырылды.
Ракеталық қаруды борттық жүк бөлімдерінде тасымалдау ұсынылды. Бұл бөлімдердің өлшемдері әуедегі-жердегі AGM-114 Hellfire зымырандары мен AIM-92 Stinger әуе-зымырандарының өлшемдерімен анықталды. Сонымен қатар, тікұшақ Hydra 70 басқарылмайтын зымырандарын қолдана алады. РАХ-66 тікұшағы үшін арнайы жаңа қару әзірлеу жоспарланбаған. Қаруды тоқтата тұру үшін жүк бөлімдерінің бүйірлік есік-люктеріндегі ұстағыштарды қолдану ұсынылды. Қаруды қолданар алдында белбеу көлденең күйге көтерілуі керек еді. Олардың әрқайсысында үш аспалы жинақ болды.
Өрт қуатын арттыру үшін RAH-66 Comanche тікұшағы EFAMS белдігін қолдана алады. Ол тікұшақтың бүйірлеріне бекітілген екі қанаттан тұрды. Бұл қанаттарға іліну жинақтары зымырандық қарудың жалпы оқ -дәрілерінің жүктемесін арттырды, бұл күрделі соққы миссияларын шешуге мүмкіндік берді. Алайда, бұл жағдайда қанаттардың орнатылуы ұшудың максималды жылдамдығын белгілі бір дәрежеде азайтты.
LHX жобасының бастапқы техникалық тапсырмасы 3800 кг-ға жуық ұшу салмағы бар тікұшақ құруды көздеді. Дайын Команче әлдеқайда ауыр болып шықты. Тікұшақтың бос салмағы 4200 кг-нан асты, қалыпты ұшу салмағы 5800 кг болды. Ұшудың максималды салмағы 7900 кг-ға жетті, бұл бастапқы талаптардан екі есе артық. Соған қарамастан, жаңа зерттеулер мен есептеулер нәтижелеріне сәйкес техникалық тапсырма бірнеше рет өзгертілді.
1996 жылдың басында басталған сынақтар жаңа тікұшақтың ұшу мәліметтерін анықтауға мүмкіндік берді. Максималды жылдамдық сағатына 324 шақырымға жетті. Кесілген конус тәрізді надвулоктық радиолокациялық қондырғы орнатылғаннан кейін максималды жылдамдық сағатына 317 км -ге дейін төмендеді. Қосымша EFAMS қанаттарының ілінуі ұшу жылдамдығын шамамен 20 км / сағ қысқартады. Антеннасы жоқ круиз жылдамдығы 296 км / сағ. Антеннамен - 275 км / сағ. Тікұшақтың практикалық төбесі 5 км, статикалық төбесі 3,5 км. Экономикалық қозғалтқыштар мен үлкен ішкі жанармай цистерналарының арқасында тікұшақтың практикалық қашықтығы 900 км -ге жеткізілді. Паромның қашықтығы - 2335 км.
RAH-66 жобасы Ішкі істер департаменті мен КСРО-ның ыдырауы, сондай-ақ сексенінші жылдардың аяғы мен тоқсаныншы жылдардың басындағы басқа геосаяси өзгерістер әсер еткен оқиғалардың бірі болды. Перспективалы жобалардың құнын төмендету жаңа тікұшақтың дамуына әсер етті. Осылайша, тоқсаныншы жылдардың ортасына қарай Команч сатып алу жоспары 5000-нан 1300 бірлікке дейін қысқарды. Болашақта жоспарлы сатып алуды жаңа қысқарту туралы мәселе бірнеше рет көтерілді. Сонымен қатар, әскерилердің көзқарасы өзгерді. Жобалау жұмыстары басталғалы бері тапсырыс беруші перспективалы машинаға қойылатын талаптарды бірнеше рет өзгертті. Бірнеше рет миссияда барлау немесе соққы беру қабілетіне бейтараптық байқалды.
Перспективалы тікұшақтың әртүрлі жүйелерін сынау, дәл баптау және қайта қарау 2003 жылдың соңына дейін жалғасты. Осы уақытқа дейін АҚШ -тың билеуші топтарында жобаның орындылығы туралы талқылаулар қайтадан басталды. RAH-66 тікұшағының жақтаушылары оның жоғары өнімділігі мен әмбебаптығына жүгінді. Қарсыластар өз кезегінде жұмыстың қаржылық жағына қысым жасады. Осы уақытқа дейін Comanche тікұшағын әзірлеуге және сынауға шамамен 7 миллиард доллар жұмсалды. Әрі қарайғы жұмыстар мен сериялық жабдықтардың құрылысын ескере отырып, жобаның жалпы құны 40 миллиардтан асуы мүмкін.
Жаңа тікұшаққа қарсы басқа да дәлелдер көптеген пікірталастарда айтылды. Машинаның дамуы жиырма жылдан астам уақытқа созылды, ал техникалық сипаттамаларды бірнеше рет жақсарту жобаның қажетті сәйкестігін қамтамасыз ете алмайтыны айтылды. Сонымен қатар, сыншылар Ауғанстан мен Иракта тікұшақтардың жауынгерлік қолданылуын еске салып, жаңа RAH-66 сипаттамалары белгілі бір міндеттерді шешу үшін жеткіліксіз немесе артық деп есептеді. Сондай -ақ, барлау операцияларын ұшқышсыз жүргізуге болатындығы және мамандандырылған тікұшақтар жасауды қажет етпейтіні айтылды.
RAH-66 Comanche жобасының тағдыры 2004 жылдың 24 ақпанында, АҚШ Қорғаныс министрлігінің басшылығы барлық жұмысты тоқтату туралы шешім қабылдаған кезде шешілді. Жобаның жабылуы Пентагон бюджетіне әсер етті. Дамудың мерзімінен бұрын тоқтатылуын өтеу үшін әскери кафедра Боинг пен Сикорскийге шамамен 1 миллиард доллар көлемінде өтемақы төлеуге мәжбүр болды.
Жоба жабылған кезде екі прототипті тікұшақ жасалды. Бірнеше жылдан кейін бөлшектелген жабдықтары бар көліктер АҚШ армиясының авиациялық мұражайына берілді (Форт Ракер, Алабама). RAH-66 жобасы бойынша әзірлемелер жоғалған жоқ. Жаңа тікұшақты әзірлеу кезінде туындаған идеялар мен шешімдер қазір жаңа тікұшақтардың технологиялық жобаларында қолданылуда. Кейбір жабдықтар кейінірек AH-64 Apache шабуыл тікұшағының жаңа модификациясында пайдалануға ұсынылды. Бұдан басқа, болашақта қолданыстағы технологияны алмастыратын жаңа тікұшақты әзірлеу жоспарлануда. Мүмкін, бұл машина он жыл бұрын әскерилер мен саясаткерлерге сәйкес келмейтін Команченің тікелей дамуына айналады.
