Bell Aerosystems әскери қаржыландырумен өзінің алғашқы реактивті пакет жобасын жасады. Барлық қажетті сынақтарды өткізіп, жаңа өнімнің нақты сипаттамаларын анықтағаннан кейін Пентагон жобаны жабуға және келешектің болмауына байланысты қаржыландыруды тоқтатуға шешім қабылдады. Бірнеше жылдар бойы Венделл Мур бастаған Bell мамандары жаңа клиент пайда болғанша бастамашылдықпен жұмысын жалғастырды. Басқа жеке ұшақ құруға Ұлттық аэронавтика және ғарыш басқармасы тапсырыс берді.
Алпысыншы жылдардың басынан бастап NASA қызметкерлері ай бағдарламасы бойынша көптеген жобалармен жұмыс жасайды. Жақын болашақта американдық ғарышкерлер Айға қонуы керек еді, оған әр түрлі мақсаттағы көптеген арнайы жабдық қажет болды. Басқа нәрселермен қатар, ғарышкерлерге Жер серігінің бетімен қозғала алатын кейбір көлік құралдары қажет болды. Нәтижесінде LRV бірнеше электромобильдері Айға жеткізілді, бірақ бағдарламаның бастапқы кезеңінде басқа көлік нұсқалары қарастырылды.
Алдын ала ұсыныстарды әзірлеу кезеңінде НАСА мамандары Айда қозғалудың әр түрлі нұсқаларын, оның ішінде ұшақтардың көмегімен қарастырды. Олар, мүмкін, Беллдің жобалары туралы білген болар, сондықтан олар оған көмек сұраған. Бұйрықтың тақырыбы ғарышкерлер ай жағдайында қолдана алатын перспективалы жеке ұшақ болды. Осылайша, В. Мур мен оның командасы қолда бар технологиялар мен әзірлемелерді қолдануға, сонымен қатар спутниктің ауырлық күшінің ерекшеліктерін, ғарыштық костюмдердің дизайнын және басқа да нақты факторларды ескеруге мәжбүр болды. Атап айтқанда, сол кезде қол жетімді скафандрлардың дизайны инженерлерді дәлелденген «джетпак» макетінен бас тартуға мәжбүр етті.
Роберт Котер және Pogo өнімінің бірінші нұсқасы
«Ай» ұшағының жобасы Pogo деп аталды, ойыншық Pogo таяқшасының атымен, ол «Шегіртке» деп те аталады. Шынында да, бұл өнімнің кейбір нұсқалары балаларға арналған «көлікке» өте ұқсас болды, бірақ оларда қолданылатын технологиялар мен техникалық шешімдермен тікелей байланысты бірқатар сипаттамалық ерекшеліктер болды.
Үшінші рет Венделл Мурдың командасы сутегі асқын тотығымен жұмыс істейтін дәлелденген идеяларды қолдануға шешім қабылдады. Мұндай электр станциясы өзінің қарапайымдылығымен қажетті серпілісті қамтамасыз етті және біраз уақыт ұшуға мүмкіндік берді. Бұл қозғалтқыштардың кейбір кемшіліктері болды, бірақ олар Жер бетіндегіге қарағанда Ай бетінде аз байқалады деп айтуға негіз бар еді.
Bell Pogo жобасы бойынша жұмыс кезінде ұшу аппараттарының Айға арналған үш нұсқасы жасалды. Олар сол принциптерге негізделді және жоғары дәрежеде бірігуге ие болды, өйткені олар дизайнында бірдей компоненттерді қолданды. Дегенмен, орналасудың кейбір айырмашылықтары болды. Сонымен қатар, әр түрлі жүк көтергіштігі бар нұсқалар ұсынылды: «Пого» -ның кейбір нұсқаларында бір адам ғана болуы мүмкін, ал басқаларының дизайны екі ұшқышқа орын берді.
Bell Pogo өнімінің бірінші нұсқасы ракеталық белбеудің немесе ракеталық креслолардың жалпы дизайнына үлкен өзгерістер енгізілген қайта өңделген нұсқасы болды. Сөмке корсетінің немесе жақтауы бар орындықтың орнына барлық негізгі қондырғыларға бекітпелері бар металл тіректі қолдану ұсынылды. Осындай қондырғының көмегімен аппаратты ауыр және өте ыңғайлы емес скафандрде қолдану ыңғайлылығын қамтамасыз ету, сондай -ақ бүкіл өнімнің теңгерімділігін оңтайландыру жоспарланды.
Төменгі жағында ұшқышқа арналған табан және шассидің негізі ретінде қызмет ететін негізгі тірекке бекітілген. Бұл жолы пилот аппараттың қуат элементінде тұруға мәжбүр болды, бұл қауіпсіздік белдіктерінің күрделі жүйесінен құтылуға мүмкіндік берді, тек бірнеше қажет. Сонымен қатар, аяқтың тіреуінің бүйірлерінде кішкентай дөңгелектерге арналған бекітпелер болды. Олардың көмегімен құрылғыны бір жерден екінші жерге тасымалдау мүмкін болды. Кішкентай пучка кадрдың алдыңғы жағына берілді. Дөңгелектер мен аялдаманың көмегімен аппарат тірексіз тік тұра алады.
Құрылғы ұшуда. Рычагтардың артында - Р. Куртер
Тартпаның орталық бөлігінде қысылған газ мен отынға арналған үш цилиндрлі блок бекітілген. Алдыңғы Bell технологиясындағыдай, орталық цилиндр сығылған азот қоймасы ретінде қызмет етті, ал бүйірлік цилиндрлер сутегі асқын тотығымен толтырылуы тиіс еді. Цилиндрлер бір -бірімен шлангілер, крандар мен реттегіштер жүйесі арқылы қосылды. Сонымен қатар, қозғалтқышқа апаратын шлангілер олардан шығып кетті.
«Классикалық» конструкцияның қозғалтқышын тіреуіштің жоғарғы бөлігіне ілмек векторын басқаруға мүмкіндік беретін топсаның көмегімен орнату ұсынылды. Қозғалтқыштың дизайны өзгеріссіз қалады. Оның орталық бөлігінде катализатор құрылғысы бар цилиндр болатын газ генераторы болды. Соңғысы самариум нитратымен қапталған күміс пластиналардан тұрды. Газ генераторының мұндай қондырғысы тотықтырғышты немесе жануды қолданбай отыннан энергия алуға мүмкіндік берді.
Газ генераторының бүйірлерінде ұштары бар саңылаулары бар екі иілген құбыр өткізгіш бекітілген. Жылу жоғалуын және реактивті газдарды мерзімінен бұрын салқындатпау үшін құбырлар жылу оқшаулағышымен жабдықталған. Қозғалтқыш құбырларына ұштары кішкентай тұтқалары бар басқару рычагтары бекітілген.
Қозғалтқыштың жұмыс принципі өзгеріссіз қалды. Орталық цилиндрден сығылған азот сутегі асқын тотығын цистерналарынан ығыстыруы керек еді. Катализаторға кіре отырып, отын жоғары температуралы бу-газ қоспасының пайда болуымен ыдырауға мәжбүр болды. 730-740 ° C дейін жеті ауа ағыны арқылы форсункадан шығуы керек еді. Құрылғыны екі рычаг пен оларға бекітілген тұтқалар арқылы басқару керек. Рычагтардың өзі қозғалтқышты еңкейтуге және тарту векторын өзгертуге жауапты болды. Тұтқалар қысымды өзгерту және оның векторын дәл реттеу механизмдерімен байланысты болды. Ұшқышқа отын шығыны туралы ескерткен таймер де бар.
«Пого» ұшуының қос нұсқасы, оны Гордон Йегер басқарады. Жолаушылар техник Билл Бернс
Ұшу кезінде ұшқыш баспалдақта тұрып, басқару тұтқаларын ұстауға мәжбүр болды. Бұл жағдайда қозғалтқыш кеуде деңгейінде болды, ал саптамалар қолдың екі жағында орналасқан. Реактивті газдардың жоғары температурасына және мұндай қозғалтқыш шығаратын үлкен шуылға байланысты ұшқыш арнайы қорғауды қажет етті. Оның жабдықтары дыбыс өткізбейтін дулыға, таймер, сигнализация, көзілдірік, қолғап, ыстыққа төзімді комбинезон мен сәйкес келетін аяқ киімдерден тұрды. Осының бәрі ұшқыштың ұшу кезінде қозғалтқыштың шуылына және басқа да жағымсыз факторларға назар аудармай жұмыс істеуіне мүмкіндік берді.
Кейбір мәліметтер бойынша, Bell Pogo өнімінің дизайнында «зымыран орындықтың» сәл өзгертілген қондырғылары, атап айтқанда, отынның ұқсас жүйесі қолданылған. Құрылымның салмағы аз болғандықтан, қозғалтқыш 500 фунт (шамамен 225 кгс) деңгейінде тартылуы құрылғының өнімділігін сәл жоғарылатуға мүмкіндік берді. Сонымен қатар, Pogo өнімі Айда қолдануға арналған. Осылайша, Жердегі жоғары өнімділікпен ерекшеленбестен, перспективалы ұшақ ауырлық дәрежесі төмен Айда пайдалы болуы мүмкін.
Bell Pogo жобасының бірінші нұсқасы бойынша жобалау жұмыстары алпысыншы жылдардың ортасында аяқталды. Қолда бар компоненттерді қолдана отырып, В. Мурдың командасы аппараттың эксперименттік нұсқасын жасап, оны сынауға кірісті. Сынақ пилоттық тобы сол күйінде қалды. Роберт Куртер, Уильям Сатор және басқалары перспективалы жеке ұшақты тексеруге қатысты. Сондай -ақ, тексеруге жалпы көзқарас өзгерген жоқ. Алдымен құрылғы ілгіште ангарда ұшты, содан кейін ашық алаңда тегін рейстер басталды.
Күтілгендей, Пого аппараты жоғары ұшу сипаттамасымен ерекшеленбеді. Ол 8-10 м аспайтын биіктікке көтеріліп, сағатына бірнеше шақырымға дейін жылдамдықпен ұшатын. Жанармай қоры 25-30 секунд ұшуға жеткілікті болды. Осылайша, жер жағдайында Мур командасының жаңа дамуы бұрынғы командалардан айтарлықтай ерекшеленбеді. Соған қарамастан, Айдың ауырлық күшінің төмендігінде қолда бар күш пен отын шығыны параметрлері ұшу деректерінің айтарлықтай өсуіне үміт берді.
Көп ұзамай Bell Pogo бірінші нұсқасынан кейін екіншісі пайда болды. Жобаның бұл нұсқасында ұшқыш пен жолаушыны тасымалдау мүмкіндігін қамтамасыз ете отырып, пайдалы жүктемені арттыру ұсынылды. Мұны қарапайым жолмен: электр станциясын «еселеу» арқылы жасау ұсынылды. Осылайша, жаңа әуе кемесін жасау үшін барлық негізгі элементтерді бекітуге арналған раманы әзірлеу қажет болды. Қозғалтқыш пен отын жүйесі өзгеріссіз қалды.
Йегер мен Бернс ұшуда
Екі орынды көлік құралының негізгі элементі-раманың қарапайым дизайны. Мұндай өнімнің түбінде кішкентай дөңгелектері бар тікбұрышты рамка, сондай -ақ экипажға арналған екі қадам болды. Сонымен қатар, электр станциясының тіректері рамкаға бекітілген, жоғарыда секіргішпен қосылған. Тартпалар арасында бір блокқа жиналған екі отын жүйесі, әрқайсысында үш цилиндр және екі қозғалтқыш бекітілген.
Басқару жүйесі өзгеріссіз қалды, оның негізгі элементтері қозғалатын қозғалтқыштарға қатаң қосылған рычагтар болды. Тұтқалар пилоттық орынға қарай алға шығарылды. Сонымен қатар, олар ұшқыш пен тұтқалардың өзара оңтайлы орналасуы үшін қисық пішінге ие болды.
Ұшу кезінде ұшқыш алға қарай қарап, алдыңғы сатыда тұруға мәжбүр болды. Басқару тұтқалары оның қолының астынан өтіп, басқару элементтеріне қол жеткізуге мүмкіндік берді. Пішінге байланысты рычагтар қауіпсіздіктің қосымша элементі болды: олар ұшқышты ұстап, оның құлауына жол бермеді. Жолаушыдан артқы баспалдақта тұруды сұрады. Жолаушыларға арналған орындық оның қолының астынан өтетін екі арқалықпен жабдықталған. Сонымен қатар, ол қозғалтқыштардың жанында орналасқан арнайы тұтқаларды ұстауға мәжбүр болды.
Жүйелердің жұмысы мен ұшуды басқару тұрғысынан екі орынды Bell Pogo бір орындықтан еш айырмашылығы жоқ. Қозғалтқышты іске қосу арқылы ұшқыш биіктігі мен бағыты бойынша қажетті маневр жасай отырып, оның тартылуын және оның векторын реттей алады. Екі қозғалтқыш пен екі отын жүйесін қолдана отырып, негізгі параметрлерді бір деңгейде сақтай отырып, құрылымның салмағы мен жүктемесінің өсуін өтеуге болады.
Уильям «Билл» Сатор аппараттың үшінші нұсқасын сынақтан өткізуде. Алғашқы ұшулар қауіпсіздік арқанының көмегімен жүзеге асады
Дизайндың кейбір күрделілігіне қарамастан, В. Мурдың командасы жасаған алғашқы екі орынды ұшақ өзінің алдыңғы нұсқаларына қарағанда айтарлықтай артықшылықтарға ие болды. Мұндай жүйелерді тәжірибеде қолдану ұшақтың салмағын пропорционалды арттырмай бірден екі адамды тасымалдауға мүмкіндік берді. Басқаша айтқанда, екі орындық бір құрылғы екі орындыққа қарағанда ықшам және жеңіл болды, бұл адамдарды тасымалдауға бірдей мүмкіндік берді. Мүмкін, бұл Pogo өнімінің екі орындық нұсқасы, оны ай бағдарламасында қолдану тұрғысынан үлкен қызығушылық тудыруы мүмкін.
Екі орындық Pogo аппараты алдын-ала әзірленген схема бойынша сыналды. Біріншіден, ол қауіпсіздік арқандарының көмегімен ангарда сыналды, содан кейін ақысыз ұшу сынақтары басталды. Қолданыстағы дизайнды одан әрі дамыту бола отырып, екі орындық құрылғы жақсы сипаттамаларды көрсетті, бұл берілген міндеттерді сәтті шешуге сенуге мүмкіндік берді.
Барлығы Bell Pogo бағдарламасы аясында максималды ықтимал біріктірумен ұшақтардың үш нұсқасы әзірленді. Үшінші нұсқа жалғыз болды және оның дизайнына негізделді, бірақ оның кейбір айырмашылықтары болды. Ең бастысы - ұшқыш пен жанармай жүйесін өзара орналастыру. Үшінші жобада қозғалтқыш пен цилиндрлер ұшқыштың артында орналасуы керек еді. Екі құрылғының қалған орналасуы шамамен бірдей болды.
«Пого» үшінші нұсқасының ұшқышы дөңгелектермен жабдықталған баспалдақта тұрып, аппараттың негізгі тірегіне арқасын тіреуі керек болды. Бұл жағдайда қозғалтқыш оның артында иық деңгейінде болды. Жалпы схеманың өзгеруіне байланысты басқару жүйесін қайта өзгертуге тура келді. Қозғалтқышқа байланысты тұтқалар ұшқышқа қарай шығарылды. Сонымен қатар, белгілі себептермен олар ұзартылды. Басқарудың қалған принциптері өзгеріссіз қалады.
Стандартты әдістеме бойынша жүргізілген сынақтар жаңа жобаның барлық артықшылықтары мен кемшіліктерін тағы да көрсетті. Ұшу ұзақтығы әлі де қалаған нәрсені қалдырды, бірақ көліктің жылдамдығы мен биіктігі қойылған міндеттерді шешуге жеткілікті болды. Жердегі және Айдағы тартылыс күшінің айырмашылығын ескеру қажет болды, бұл спутникте нақты пайдалану жағдайында сипаттамалардың айтарлықтай өсуін күтуге мүмкіндік берді.
Ғарышкердің қатысуымен және скафандрды қолдану арқылы тесттер. 1967 жылдың 15 маусымы
Bell Pogo жүйесінің үшінші нұсқасы басқару тұрғысынан біріншіге қарағанда ыңғайлы болды деп болжауға болады. Бұл басқарушы жүйенің левереджі жоғарылаған басқа дизайнмен көрсетілуі мүмкін. Осылайша, ұшқыш басқаруға аз күш жұмсауға мәжбүр болды. Соған қарамастан, аппараттың үшінші нұсқасының орналасуы оны скафандр киген адамға қолдануға кедергі келтіргенін немесе тіпті мүмкін еместігін атап өткен жөн.
Пого аппаратының үш нұсқасын әзірлеу мен сынау 1967 жылға дейін аяқталды. Бұл әдістеме NASA клиенттеріне ұсынылды, содан кейін бірлескен жұмыс басталды. Оқу іс-шараларын өткізу туралы белгілі, оның барысында толыққанды скафандр киген ғарышкерлер жаңа үлгідегі жеке ұшақтарды басқаруды меңгерді. Сонымен қатар, ауаға көтерілудің бәрі арнайы іліну жүйесін қолдана отырып, қарғыбау арқылы жүзеге асырылды. Скафандрлар мен ұшақтардың орналасу ерекшеліктеріне байланысты бірінші типтегі пого жүйелері қолданылды.
Bell Aerosystems пен NASA -ның бірлескен жұмысы біраз уақытқа созылды, бірақ нақты нәтиже бермеді. Тіпті сипаттамалардың күтілетін өсуін ескере отырып, ұсынылған әуе кемесі олардың ай бағдарламасында қолданылуына байланысты талаптарға жауап бере алмады. Жеке ұшақтар ғарышкерлерге ыңғайлы көлік құралы болып көрінбеді.
Осы себепті Bell Pogo бағдарламасы 1968 жылы жабылды. НАСА мамандары әртүрлі ұсыныстарды, соның ішінде Беллдің ұсыныстарын талдап, кейін көңіл көншітерлік қорытындыға келді. Ұсынылған жүйелер Ай миссияларының талаптарына сәйкес келмеді. Нәтижесінде, Айдың үстінен ұшу әрекеттерінен бас тартып, басқа көлік құруды бастау туралы шешім қабылданды.
RE26756 АҚШ патентінің суреттері E. 7 -сурет - Ракета креслосы. 8 -сурет және 9 -сурет - тиісінше бірінші және үшінші нұсқалардың пого құрылғылары
Ай экспедицияларына арналған автокөлікті дамыту бағдарламасы LRV электромобильін құрумен аяқталды.1971 жылы 26 шілдеде Apollo 15 кемесі осындай машинаны алып Айға аттанды. Кейінірек бұл техниканы Аполлон 16 және Аполлон 17 ғарыш кемесінің экипаждары қолданды. Үш экспедиция кезінде ғарышкерлер осы электромобильдерде шамамен 90,2 км жүріп, 10 сағат 54 минутты өткізді.
Bell Pogo құрылғыларына келетін болсақ, бірлескен сынақтар аяқталғаннан кейін олар қоймаға қажетсіз ретінде жіберілді. 1968 жылдың қыркүйегінде Венделл Мур перспективалы жеке көлікке патент алуға өтінім берді. Ол ракеталық креслолардың бұрынғы жобасын, сондай-ақ бір орындық Пого аппаратының екі нұсқасын сипаттады. Өтініш бергеннен кейін Мур US RE26756 E патенттік нөмірін алды.
Pogo жобасы Bell Aerosystems -тің ұшақтар мен ұқсас технологиядағы соңғы дамуы болды. Бірнеше жыл ішінде компания мамандары үш жоба әзірледі, олардың барысында ортақ идеялар мен техникалық шешімдерге негізделген бес түрлі ұшақ пайда болды. Жобалар бойынша жұмыс барысында инженерлер мұндай жабдықтың әр түрлі ерекшеліктерін зерттеп, оны жобалаудың ең жақсы нұсқаларын тапты. Алайда, жобалар сынақтан өтпеді. Мур мен оның командасы жасаған жабдықтар әлеуетті тұтынушылардың талаптарына сәйкес келмеді.
Алпысыншы жылдардың аяғында Белл перспективалы және перспективалы бағдарлама болып көрінген барлық жұмысты аяқтады және енді шағын жеке ұшақтар тақырыбына оралмады: ұшақтар және т.б. Көп ұзамай, жүзеге асырылған жобалар бойынша барлық құжаттар басқа ұйымдарға сатылды, олар оны дамытуды жалғастырды. Нәтижесінде жаңа модификацияланған жобалар пайда болды, тіпті кейбір ұшақтардың шағын көлемді өндірісі болды. Белгілі себептерге байланысты бұл техника кең таралмады және әскерге де, кеңістікке де жете алмады.
