Ресейлік ICBM тағдыры туралы саяси, баспасөзде және веб -пікірталастар өте қарқынды. Темір-бетон аргументтері мен өздерінің әділдік сезімін қолдана отырып, тараптар кейбір «Булаваны», кейбіреулерін «Синеваны», кейбіреулерін сұйық отынды зымырандарды, кейбіреулерін қатты отынды қорғайды. Бұл мақалада, тараптардың пікірталастарына үңілмей, біз проблемалардың түйінін азды -көпті түсінікті компоненттерге бөлуге тырысамыз.
Дау, әрине, Ресейдің стратегиялық ядролық күштерінің болашағы туралы, онда көптеген адамдар біздің елдің мемлекеттік егемендігінің басты кепілдігін көруге бейім. Қазіргі кездегі басты проблема - ескі кеңестік ICBM -дің біртіндеп шығуы, олар бірнеше оқтұмсықтарды бірден алып жүре алады. Бұл R-20 (он оқтұмсық) және UR-100H (алты оқтұмсық) зымырандарына қатысты. Олардың орнын миналық және жылжымалы Топол-М (бір зымыранға бір оқтұмсық) және РС-24 ЯР (үш оқтұмсық) қондырады. Егер біз жаңа зымырандардың қызметке баяу еніп жатқанын ескерсек (тек алты Ярсов қабылданды), болашақ онша жарқын емес: Стратегиялық зымыран күштерінің орналастырылған формадағы тасымалдаушылары, әсіресе оқтұмсықтары азаяды. Қолданыстағы START-3 келісім-шарты Ресейге 700-ге дейін және орналастырылмаған 100 тасымалдаушыға және 1,550-ге дейін оқтұмсыққа ие болуға құқық береді, бірақ қазіргі жағдайға байланысты барлық ескі зымырандық технологиялар жойылғаннан кейін үлкен күмән бар. біздің еліміз үшін мұндай көрсеткіштерге теңіз бен ядролық үштіктің авиациялық компоненттерін ескере отырып қол жеткізуге болады. Осыншама жаңа зымыранды қайдан алуға болады?
Таңдаудың өзектілігі
Сұйық отын мен қатты отынды зымыран қозғалтқыштарының салыстырмалы артықшылықтары мен кемшіліктері тақырыбы да жоғары талқылануда және бұған екі себеп бар. Біріншісі - Ресей SLBM -лерінің болашағы және жалпы алғанда, ядролық үштіктің әскери -теңіз компоненті. Қазіргі уақытта қызмет ететін барлық SLBM -лер Makeev SRC -де (Miass) әзірленді және олардың барлығы сұйықтық схемасы бойынша салынған. 1986 жылы макеевиттер Borey 955 SSBN үшін Bark қатты отынмен жұмыс жасауды бастады. Алайда, 1998 жылы, сәтсіз ұшырылғаннан кейін, жоба жабылды, ал өнімді Топол-М-мен біріктіру үшін, айтылғанындай, қатты отынды теңіз зымыранының тақырыбы Мәскеу жылу техникасы институтына берілді. Topol-M-бұл MIT-тің ойластырылған кәсіпорны, және бұл компания қатты отынды зымырандарды жасауда тәжірибесі бар. Бірақ MIT -те SLBM жобалау тәжірибесі болмады. Теңіз тақырыбын құрлықтағы конструкторлық бюроға беру туралы шешім әлі де әскери-өнеркәсіптік кешеннің арасында түсінбеушілік пен қарама-қайшылық туғызады, және, әрине, Булаваның айналасында болып жатқанның бәрі Макеев ҒЗК өкілдерін бей-жай қалдырмайды. Макеевцы, әрине, сұйық отынды қозғалтқышқа салынған «Синеваны» (R-29RMU2) сәтті ұшыруды жалғастырды, ал «Булава» қатты отынды осы жазда ғана ұшақ бортынан бірінші және сәтті ұшыруды жүзеге асырды. 955 -ші жобаның стандартты SSBN. Нәтижесінде жағдай осылай көрінеді: Ресейде сенімді SLBM Sineva сұйық отыны бар, бірақ оған ешкім Project 667BDRM суасты қайықтарын салғысы келмейді. Керісінше, тұрақты жұмыс белгілерін әрең көрсеткен жеңіл Булава үшін бір РПК СН Борей (Юрий Долгорукий) қазірдің өзінде салынған, ал келесі алты жылда осы деңгейдегі тағы жеті сүңгуір қайық крейсерлері пайда болады. Интригалар мамыр айында жаңа Макеевка конструкциясының қосылуымен қосылды - Liner SLBM, ол бейресми ақпарат бойынша Синеваның модификацияланған оқтұмсық модификациясы болып табылады және қазір онға жуық төмен өнімділік оқтұмсықтарын орналастыруға қабілетті. Лайнер K -84 Екатеринбург SSBN -ден ұшырылды - және бұл Синевада орналасқан сол 667BDRM жобасының сүңгуір қайығы.
«Шайтанға» деген сағыныш
«Сұйық отынды қозғалтқыштар мен қатты отынды зымыран қозғалтқыштарына» деген тақырыптың басты назарда болуының тағы бір себебі бар. Биыл Бас штаб пен әскери-өнеркәсіптік кешеннің бірқатар өкілдері 2018 жылға қарай сұйық отынды зымыран қозғалтқыштары негізінде жаңа ауыр жер үсті зымыранын құруға ниеттері туралы жартылай ресми мәлімдеме жасады. Макеев ҒЗК. Жаңа тасымалдаушы тарихта біртіндеп жоғалып бара жатқан РС-20 кешенінің сыныптасына айналады, ол батыста «шайтан» деген атпен белгілі. Бірнеше оқтұмсықтары бар ауыр зымыран болашақта ядролық қаруға арналған зымыран тасығыштардың жетіспеушілігін жеңуге көмектесетін көптеген оқтұмсықтарды қабылдай алады. Бас штабпен бірлесе отырып, баспасөз беттерінде NPO Mashinostroyenia құрметті бас дизайнері Герберт Ефремов сөйледі. Ол Днепропетровскідегі «Южное» конструкторлық бюросымен (Украина) ынтымақтастықты қалпына келтіруді және R-20 (R-362M) екі кезеңін де олардың өндірістік қондырғыларында «қайталауды» ұсынды. Бұл уақыт сынақтан өткен ауыр іргетасқа ресейлік дизайнерлер жаңа оқтұмсықтар мен жаңа басқару жүйесін қоя алады. Осылайша, қатты отындағы құрлықтағы да, теңіздегі де ресейлік баллистикалық зымырандарда бір жағдайда шынайы болса да, екіншісінде өте болжамды сұйық отын баламасы бар.
Қатты зымыран қозғалтқышы: қорғаныс шебі
Сұйық отынды зымыран қозғалтқыштары мен қатты отындардың салыстырмалы артықшылықтары мен кемшіліктері жақсы белгілі. Сұйық отынмен жұмыс істейтін қозғалтқышты өндіру қиынырақ, оған қозғалмалы бөлшектер кіреді (сорғылар, турбиналар), бірақ жанармаймен қамтамасыз етуді басқару оңай, басқару мен маневрлік тапсырмалар жеңілдейді. Қатты отынды зымыран құрылымдық жағынан әлдеқайда қарапайым (іс жүзінде отын таяқшасы күйіп кетеді), бірақ сонымен бірге бұл жануды басқару әлдеқайда қиын. Қажетті тарту параметрлеріне жанармайдың химиялық құрамын және жану камерасының геометриясын өзгерту арқылы қол жеткізіледі. Сонымен қатар, отынды зарядтауды өндіру арнайы бақылауды қажет етеді: ауа көпіршіктері мен бөгде қоспалар зарядқа енбеуі керек, әйтпесе жану біркелкі болмайды, бұл тартылуға әсер етеді. Алайда, екі схема үшін де мүмкін емес нәрсе жоқ және қатты отындық зымыран қозғалтқыштарының кемшіліктері американдықтардың барлық стратегиялық зымырандарын қатты отындық схеманы қолдануға кедергі келтірмеді. Біздің елде мәселе басқаша қойылады: біздің қатты отынды зымырандар жасау технологиялары елдің алдында тұрған әскери-саяси мәселелерді шешуге жеткілікті ме, әлде осы мақсатта сұйық отынмен дәлелденген ескі схемаларға жүгінген дұрыс па?, онда бізде ондаған жылдар бойы қалыптасқан дәстүр бар ма?
Сұйық отынмен ауыр зымырандарды қолдайтындар отандық қатты отын жобаларының негізгі кемшілігі төмен салмақ деп санайды. Bulava сонымен қатар параметрлері шамамен Trident I деңгейінде, яғни алдыңғы ұрпақтың американдық SLBM деңгейіне сәйкес келеді. Бұл басқармаға MIT Bulava -ның жеңілдігі мен ықшамдылығының артықшылықтары бар деп жауап береді. Атап айтқанда, зымыран ядролық жарылыстың зиянды факторларына және лазерлік қарудың әсеріне төзімді, әлеуетті қарсыластың зымырандық қорғанысын бұзуда ауыр зымыраннан артықшылығы бар. Құю массасының төмендеуін дәлірек бағыттау арқылы өтеуге болады. Ауқымға келетін болсақ, егер сіз пирстен атсаңыз да, кез келген ықтимал қарсыластардың негізгі орталықтарына жету жеткілікті. Әрине, егер нысана тым алыс болса, SSBN оған жақындай алады. Қатты отынды зымырандарды қорғаушылар ұшудың төменгі траекториясына және жақсы динамикасына ерекше назар аударады, бұл траекторияның белсенді бөлігін сұйық отынды зымыран қозғалтқыштарымен салыстырғанда бірнеше есе азайтуға мүмкіндік береді. Белсенді аймақты, яғни круиздік қозғалтқыштары қосылған баллистикалық зымыран ұшатын траекторияның бір бөлігін қысқарту зымыранға қарсы қорғаныс жүйелері үшін үлкен көрінбейтіндікке жету тұрғысынан маңызды болып саналады. Егер біз әлі күнге дейін халықаралық шарттарда тыйым салынған ғарыштық зымыранға қарсы қорғаныс жүйелерінің пайда болуына рұқсат берсек, бірақ бір күні шындыққа айналуы мүмкін болса, онда, әрине, баллистикалық зымыран жалын алауымен жоғары көтерілген сайын соғұрлым осал болады. ол болады. Қатты отынмен зымырандардың жақтаушыларының тағы бір дәлелі - бұл, әрине, «тәтті жұпты» - отын ретінде асимметриялық диметилгидразинді және тотықтырғыш ретінде динитроген тетроксидін (гептил -амил) қолдану. Қатты отынмен болған оқиғалар да орын алса да: мысалы, ресейлік зымырандар қатты отынға жасалатын Воткинск зауытында қозғалтқыш 2004 жылы жарылды, өте улы гептилдің төгілуінің салдары, мысалы, суасты қайығында апатты болуы мүмкін. бүкіл экипаж.
Шапшаңдық және төзімсіздік
Сұйық отын дәстүрін ұстанушылар бұған не дейді? Ең тән қарсылық Герберт Ефремовқа MIT басшылығымен жүргізген хат -хабарлар полемикасында. Оның көзқарасы бойынша, сұйық отынды қозғалтқыштары бар зымырандар мен қатты отынды зымыран қозғалтқыштары арасындағы белсенді аймақтың айырмашылығы онша үлкен емес және әлдеқайда жоғары маневрлікке қарағанда зымыран қорғанысынан өту кезінде маңызды емес. Дамыған зымыранға қарсы қорғаныс жүйесімен, атыс қаруын оқшаулауды автобустарды қолдана отырып, бөлуді едәуір жеделдету қажет болады, ол бағытты өзгерткен сайын келесі оқтұмсықтың бағытын белгілейді. MIT -тің қарсыластары басшылар маневр жасап, нысанаға өз бетінше бағыт алуы керек деп есептеп, «автобустан» бас тартуға бейім.
Сұйық отынмен ауыр зымырандарды жандандыру идеясын сынаушылар Шайтанның ықтимал мұрагері силосқа негізделген зымыран болатынын көрсетеді. Миналардың координаттары ықтимал қарсыластарға белгілі, ал қарусыздандыру деп аталатын соққы беруге тырысқан жағдайда, зымыранды орналастыру алаңдары бірінші кезектегі мақсаттардың бірі болатыны сөзсіз. Алайда, шахтаға ену оңай емес, және, мысалы, «Топол-М» мобильді кешендері, баяу қозғалатын және ашық жерлерде қатаң түрде қозғалатынына қарамастан, оны жою одан да қиын. анықталған аймақ әлдеқайда осал.
Улы гептил мәселесі қазір зымыран танкілерінің ампутациясымен шешілуде. Гептил өзінің керемет уыттылығына қарамастан, бірегей энергия тығыздығына ие отын. Бұған қоса, бұл өте арзан, себебі ол химиялық өндірістегі қосалқы өнім ретінде алынады, бұл экономикалық тұрғыдан «сұйық» жобаны тартымды етеді (жоғарыда айтылғандай, қатты отын технологиялық процесте өте қажет., сондықтан өте қымбат). Қоғамдық санада тек әскери жобалармен және мүмкін болатын экологиялық апаттармен байланысты болатын NDMH (гептил) демонизациясына қарамастан, бұл отын ауыр Протон мен Днепр зымырандарын ұшыру кезінде бейбіт мақсатта қолданылады және олар онымен жұмыс істеуді бұрыннан үйренген. өнеркәсіпте қолданылатын басқа да көптеген заттармен қалай жұмыс істеу керек. Жақында ғана Прогресс жүктерінің Алтайдағы апаты, ХПС -қа гептил мен амил жүктемесін тасымалдау асимметриялық диметилгидразиннің беделіне тағы біршама нұқсан келтірді.
Екінші жағынан, баллонистикалық зымырандар өте сирек ұшатындықтан, жанармай бағасы ICBM -дің жұмысында маңызды рөл атқаруы екіталай. Тағы бір мәселе - Bulava қазірдің өзінде көптеген миллиардтарды сіңіріп алғанын ескере отырып, ауыр зымыран тасығышты құру мүмкін болатын шығын. Әлбетте, Украинамен ынтымақтастық-біздің билік пен әскери-өнеркәсіптік кешеннің баратын соңғы ісі, өйткені мұндай маңызды мәселені ешкім тұрақсыз саяси бағыттың шапағатынан бас тартпайды.
Ресейдің стратегиялық ядролық күштерінің болашақ компоненттері туралы мәселе саясатқа тым жақын, тек техникалық мәселе болып қала береді. Ұғымдар мен схемаларды салыстырудың артында, биліктегі және қоғамдағы полемиканың артында, әрине, рационалды пікірлерді салыстыру ғана емес, сонымен қатар мүдделер мен амбициялар қақтығысы да бар. Әрине, әркімнің өз шындығы бар, бірақ біз ақыр соңында қоғамдық мүдденің басым болғанын қалаймыз. Ал техникалық жағынан қалай қамтамасыз етілетінін сарапшылар шешсін.
