Тарихи тұрғыдан алғанда, КСРО -ның, содан кейін Ресей Федерациясының Стратегиялық Ядролық Күштерінің (ЗТҚ) ең маңызды құрамдас бөліктері әрқашан Стратегиялық ракеталық күштер (Стратегиялық ракеталық күштер) болды. Алдыңғы мақалада талқылағанымыздай, стратегиялық зымыран күштері кенеттен қарусыздандыру кезінде және қарсыластың зымыранға қарсы қорғаныс жүйесін толық орналастыру жағдайында да ядролық тежеуді тиімді жүргізе алады. Соған қарамастан, ресейлік СНФ құрамына ядролық триаданың авиациялық және теңіз компоненттері де кіреді. Бұл материалда біз стратегиялық ядролық күштердің авиациялық компонентінің даму перспективаларын қарастырамыз.
Стратегиялық ядролық күштердің әуе компоненті
Біз стратегиялық ядролық күштердің әуе компонентінің мүмкіндіктері мен тиімділігін «Ядролық триаданың құлдырауы» мақаласында егжей -тегжейлі қарастырдық. Стратегиялық ядролық күштердің әуе және жердегі компоненттері. Талдау нәтижелеріне сүйене отырып, стратегиялық ядролық күштердің авиациялық компоненті қазіргі уақытта АҚШ -ты тежеу тұрғысынан іс жүзінде пайдасыз деп айтуға болады. Ұзақ реакция уақыты тасымалдаушыларға (стратегиялық бомбалаушыларға) қарсыластың кенеттен қарусыздандыру соққысы кезінде аэродромдарда соққының алдын алуға мүмкіндік бермейді. Стратегиялық бомбалаушылардың қаруы, круиздік ракеталар (CR) жаудың жойғыш ұшақтары мен әуе қорғанысы жүйелеріне өте осал.
Осылайша, біз «классикалық» конструкцияның қолданыстағы және болашақ бомбардировщиктері, егер «бірінші қадамды» жау жасаса, ядролық тежеу құралы ретінде мүлдем пайдасыз деп айта аламыз. Сонымен қатар, олар төменде айтылатын кейбір кемшіліктерді ескере отырып, бірінші соққы қаруы ретінде өте тиімді. Одан да стратегиялық зымыран бомбалаушылар стратегиялық қарапайым күштердің қаруы ретінде тиімді.
Қарсыластың күтпеген жерден қарусыздандыру соққысы болуы мүмкін болған жағдайда, ядролық тежеу міндеттерін тиімді шеше алатын стратегиялық бомбалаушы құрылуы мүмкін бе? Теория жүзінде бұл мүмкін, бірақ мұндай өнім әдеттегі ұшақ конструкцияларынан түбегейлі ерекшеленуі керек.
Тұрақты дайындықтағы авиациялық кешендер
Біріншіден, зымырандық шабуыл туралы ескерту алғаннан кейін ұшақтарды тасымалдауға тұрақты дайындығы үш -бес минут ішінде қамтамасыз етілуі тиіс. Яғни, бұл контейнердегі құрлықаралық баллистикалық зымыран сияқты болуы керек: ұшу -қону жолағына тікелей шығатын жабық ангардағы ұшақ. Дабыл сигналынан кейін кезекші ұшқыштар өз орындарына отырады, кокпитке туннель шегінеді, апаттық ұшу мүмкін, мүмкін зымыран күшейткіштерде, ал үй аэродромынан ұшу кем дегенде бірнеше ондаған шақырымды құрайды. Ұшыру тоқтатылған жағдайда, аэродромға оралу және ангарда қайта консервациялау жүргізіледі.
Мұндай тасымалдаушының қаруы қанатты ракеталар болмауы керек, тіпті субсоникалық немесе гиперсоникалық емес, әуе ұшырылатын континентаралық баллистикалық ракеталар. Осылайша, біз массасы 46-47 тоннаны құрайтын YARS құрлықаралық баллистикалық ракетасының модификациясын қарастыра аламыз, бұл тасымалдаушы ұшақтар үшін өте қолайлы. Тиісінше, әуедегі ұшырылатын ICBM диапазоны базалық аймақтан ұшырылған кезде Америка Құрама Штаттарындағы нысандарға жету мүмкіндігін қамтамасыз етуі керек.
Тасымалдаушы-бұл «емен» конструкциясы, В-52 типті нәрсе, оның өмірлік циклі ұзақ және корпус конструкцияларының шамадан тыс беріктігі, үнемсіз, бірақ сенімді қозғалтқыштары.
Мұндай жүйенің артықшылықтары қандай? Шахтадан ICBM ұшырумен салыстырылатын реакция уақыты, зымыран тасығыштың Ресей Федерациясынан кетуіне қажеттілік жоқ, ұшырылғаннан кейін ұшыруды тоқтату мүмкіндігі. Зымырандық шабуыл туралы алғашқы ескерту алған жағдайда, шамалы күдік болса да, тасымалдаушылар зардап шеккен аймақтан шығу үшін шабуыл туралы ақпарат расталмай тұрып -ақ бастай алады. Егер ақпарат расталмаса, тасымалдаушылар үй аэродромына қайтып оралады, жөндеуден өтеді және ангарда өз орнын алады.
Ұшақтардың тұрақты дайындығының негізгі мәселесі - бұл әуе кемесінің синхронды жұмысын, ICBM мен барлық байланысты инфрақұрылымды - кез келген ауа райында апаттық ұшуды, жабдықтар мен ұшқыштардың тұрақты дайындығын құру және қамтамасыз ету. Қаншалықты қиын, қымбат және жалпы мүмкін екенін бағалау қиын. Ұшу және қону циклдарынан кейін ICBM -лер қалай әрекет етеді? Дұшпан бұзушылықтың шетінде ойнай алады, бұл тасымалдаушылардың ұшып кетуіне және ресурстарын ысырап етуге, содан кейін тасымалдаушылар немесе зымырандарға қызмет көрсету кезеңінде нақты соққы бере алады.
Сонымен қатар, апаттық ұшуды қамтамасыз ету қажеттілігіне байланысты және үнемі дайындықта болғандықтан, мұндай кешендер өте жоғары мамандандырылған болады, көп функциялы қолданылмайды - бәрі Топол немесе Ярс жылжымалы кешендеріне ұқсас екенін түсіну қажет.
Стратегиялық ядролық күштер мен РФ әуе күштері мұндай қаруды жасауға дайын ба? Олай болса, бұқаралық ақпарат құралдарының саны қандай болуы керек? Жаңалығы мен тар мамандануын ескере отырып, олардың 10-20 данадан көп бөлігін салу мүмкін емес, әсіресе ілеспе қолдаудың қажеттілігін ескере отырып - ұшу -қону жолақтарына жақын орналасқан арнайы ангарлар. Әуе базасындағы бір ICBM-де бір немесе үш ядролық оқтұмсық (YBCH) болған жағдайда, бұл барлығы 10-60 оқтұмсық болады.
Жоғарыда айтылғандай, кенеттен қарусыздануға қарсы тұру жағдайында стратегиялық ядролық күштердің авиациялық құрамы іс жүзінде пайдасыз және оны өзгертуге болмайды. Тұрақты дайындықтағы әуедегі ұшу кешендерін дамыту техникалық тәуекелдердің көптігі бар күрделі және шығындарды қажет ететін жұмыс болуы ықтимал
Осылайша, стратегиялық ядролық күштердің авиациялық компонентін есептен шығаруға болады?
Кепілдендірілген соққы беру арқылы жауды ядролық тежеу міндетінен басқа, РФ ҰҚҚ әлеуетті қарсыласқа үздіксіз қысым көрсету міндетін сеніп тапсыруы мүмкін және керек. Яғни, стратегиялық ядролық күштердің авиациялық құрамдас бөлігі алдын ала болжанбайтын қауіп туғызу үшін қолданылуы керек, оған қарсы тұру үшін қарсыластың қомақты қаражат тартуын талап етеді, бұл өз кезегінде кез келген ресурстардың сөзсіз шектелуіне байланысты өзінің шабуылдық мүмкіндіктерін төмендетеді., техникалық, адамдық.
Болжамсыз қауіп
Белгілі бір дәрежеде қолданыстағы стратегиялық бомбалаушылар бұл мәселені шешуге жарамды: Ту-95, Ту-160 және перспективалы PAK-DA. Соған қарамастан, қарсыласқа қауіпті жағдай туғызу міндетін тиімді орындау үшін ресейлік стратегиялық ядролық күштердің перспективалы авиациялық кешендерінің дизайны мен қарулануы белгілі бір талаптарға сай болуы керек:
- біріншіден, перспективалы стратегиялық бомбалаушы-зымыран тасығышқа қойылатын негізгі талаптар ұшу сағатының құнын барынша азайту және сенімділікті жоғарылату болуы тиіс. Қалғанның бәрі - жылдамдық, жасырындық және т.б.
- екіншіден, стратегиялық бомбалаушылардың негізгі қаруы ретінде ядролық оқтұмсығы бар қолданыстағы қанатты зымырандарды тиімді шешім деп санауға болмайды. Ұшу жылдамдығының арқасында оларды кез келген дерлік әуе қорғанысы (әуе қорғанысы) құрылғысы, сондай -ақ жаудың жойғыш ұшақтары ұстай алады. Гиперсониялық зымырандардың ұшу қашықтығы шектеулі болуы мүмкін, бұл зымыран таситын бомбалаушыларды Ресейдің мемлекеттік шекарасынан тыс ұшыру сызықтарына жетуге мәжбүр етеді, онда оларды (тасымалдаушыларды) жаудың әуе қорғанысы мен жойғыш ұшақтарымен жоюға болады.
Осыған сүйене отырып, перспективалы зымыран бомбалаушыларының ең тиімді қаруы әуеде ұшатын ұшу аппараттары болуы мүмкін, біз оларды авиациялық кешендердің тұрақты дайындығында пайдалану тұрғысында қарастырдық. Зымыранның конструкциясы стратегиялық ядролық күштердің құрлықтағы компоненті үшін перспективалы ICBM-мен біріктірілуі мүмкін.
Қолданыстағы және перспективалы СБМ-дің көлемін ескере отырып, оларды дәстүрлі зымыран тасығыш бомбардирлерге орналастыру қиын немесе тіпті мүмкін емес болуы мүмкін. Ең жақсы нұсқа-Ил-76 модификациясының бірінің негізінде немесе перспективалы көлік ұшағының (ПАК ТА) негізінде зымыран тасығыш ұшағын құру.
Қолданыстағы Yars ICBM ұзындығы шамамен 23 метр, массасы шамамен 47 тонна, бұл көлік ұшақтары үшін өте қолайлы. Болашақ перспективалы 15Z59 ракетасының Kurier кешенінің ұзындығы шамамен 11,2 метр, массасы шамамен 15 тонна болуы керек.
Ил-76МД ұшағының максималды жүк көтергіштігі-48 тонна, Ил-76МД-60 тонна. IL-76MF модификациясында жүк еденінің ұзындығы 31, 14 м-ге дейін өсті, ИЛ-76МФ 40 тонна жүктемедегі ұшу қашықтығы 5800 км. Ил-476 соңғы модификациясының жүк көтергіштігі 60 тонна, жүктемесі 50 тонна 5000 км дейін.
Болжамды жүктемесі шамамен 80-100 тонна болатын PAK TA әуеде ұшырылатын ICBM қондырғылары үшін одан да үлкен мүмкіндіктерге ие болуы мүмкін.
Осылайша, модификацияланған Ил-476 негізіндегі перспективалы авиациялық баллистикалық зымыран кешені (PAK RB) бір ұшаққа негізделген ICBM, ал PAK TA негізіндегі PAK RB (мүмкін) екі ұшаққа негізделген ICBM тасымалдай алады.
PAK RB құру кезінде шешілуі қажет маңызды мәселе - бортында ICBM бар тасымалдаушы әуе кемесінің бірнеше ұшуы мен қонуын жүзеге асыру мүмкіндігі. Сірә, бұл кең ауқымда соққыларды, діріл мен дірілді белсенді түрде басатын күрделі компьютерленген демпферлік жүйе сияқты нәрсе болады.
PAK RB мен бұрын қарастырылған тұрақты дайындық авиациялық кешенінің айырмашылығы неде? Жергілікті жерде үнемі қырағылықты қамтамасыз ету қажеттілігі болмаған жағдайда, стартқа бір минуттық дайындық, апаттық ұшу үшін құрылымды күшейту талаптары болмаған жағдайда. Сондай-ақ, PAK RB жұмысы кезінде стратегиялық зымыран тасығыш бомбардирлердің қолданыстағы инфрақұрылымы мен әуе базалары қолданылуы керек, әр ұшаққа арналған арнайы жолақтар қажет емес. PAK RB жұмысының өзі осы типтегі ұшақтар үшін стандартты режимде жүргізілуі керек.
PAK RB құру шынайы ма? Иә, мұндай кешенді құру әбден мүмкін. Мұны қырғи қабақ соғыс кезінде КСРО мен АҚШ жүргізген осы бағыттағы зерттеулер мен сынақтар растайды. Makeev SRC Ан-124 ұшағы мен сұйық отынды зымыран қозғалтқышы бар зымыран негізінде Air Launch кешенін құру мүмкіндігін қарастырды. Жеке ғарышкерлердің осы бағыттағы табыстары туралы ұмытпаңыз.
PAK RB қандай мөлшерде салынуы керек? Болжам бойынша, олардың саны қолданыстағы стратегиялық зымыран бомбалаушы ұшақтармен, яғни шамамен 50 бірлікпен салыстырылуы тиіс. Сәйкесінше, оқтұмсықтардың саны Ил-476 негізіндегі ПАК РБ үшін 50-150 ядролық оқтұмсық немесе ПАК ТА негізінде ПАК РБ үшін 100-300 ядролық оқтұмсық болады.
PAK RB ядролық оқтұмсықтары бар қанатты зымырандардың тасымалдаушысы ретінде қолданыла ала ма?? Иә, сонымен қатар, ядролық оқтұмсықтары бар ықшам дискі PAK RB-ге классикалық дизайндағы бомбалаушы-зымыран тасығыштарға қарағанда көбірек орналастырылуы мүмкін, әсіресе PAK TP негізінде PAK RB нұсқасы.
Ил-476-ға негізделген PAK RB жүк бөлімінде Х-102 типті 18 KR немесе олардың ядролық емес Х-101 нұсқасы болуы мүмкін (ұшыру қондырғысыз 18 КР массасы 43, 2 тонна). Өз кезегінде, PAK TA негізіндегі PAK RB ықтимал Kh-101 / Kh-102 типті 36 KR (ұшыру қондырғысыз 36 KR массасы 86,4 тонна) тасымалдай алады, бұл оқ-дәрі жүктемесімен салыстыруға болады. Яссен типті «фрегат» немесе көп мақсатты ядролық сүңгуір қайық (MCSAPL). Ықшам дискіні ICBM аналогы бойынша арнайы кассеталық контейнерлерден түсіруге болады.
Осылайша, PAK RB стратегиялық дәстүрлі күштердің элементі-дәлдігі жоғары ядролық емес қарудың тиімді тасымалдаушысы ретінде де қолданыла алады. Бұл тасымалдау мен ұшыру контейнерлерінде (ТПК) айнымалы жүктемесі бар PAK RB-нің бір модификациясы бола ма, әлде әуедегі ICBM мен Қырғыз Республикасы үшін бөлек модификациялар жасау қажет пе, мәселе ашық, бірақ, ықтимал, PAK RB бірыңғай нұсқасын құру мүмкін.
Көлік ұшақтарына негізделген PAK RB құру қаншалықты орынды? Мүмкін классикалық дизайндағы зымыран тасығыш мамандандырылған бомбардирлер жасаған дұрыс шығар? Мұндай типтегі мамандандырылған ұшақтарды құру Il476 немесе PAK TA модификациясына қарағанда әлдеқайда қымбатқа түседі. Зымырандық қарудың ауқымы, бұл әуе қорғанысы мен жауынгерлік ұшақтар аймағына енудің қажеті жоқ, және бомбалау тек әуе шабуылынан қорғанысы жоқ жауға ғана мүмкін, тасымалдаушы тіпті «көрінбейтін» немесе «дыбыс шығаратын». «.
Ресей Федерациясының Әскери -әуе күштеріне қазіргі заманғы қарулы күштердің қозғалғыштығының негізі болып табылатын көліктік ұшақтардың үлкен паркі өте қажет. Сонымен қатар, бізге көлік ұшақтарының базасында жасалып жатқан танкерлік ұшақтар, ерте ескерту ұшақтары және басқа көмекші ұшақтар қажет. Мүмкін, Ил-476 немесе ПАК ТА базасында Peresvet-A авиациялық жауынгерлік лазерлік кешен (ABLK) салынады. Бұл мағынада ПАК ТА-ны дамыту және Ил-76-ны одан әрі жаңғырту (немесе оның орнына жаңа авиациялық кешен құру) «классикалық» бомбалаушы PAK DA құруға қарағанда әлдеқайда жоғары басымдыққа ие. -миссиялық тасымалдаушы. ПАК ТА және / немесе ИЛ-476 үлкен сериялы, әр түрлі бірыңғай модификациялардың құрылысы бөлек автокөліктің құнын айтарлықтай төмендетуге мүмкіндік береді.
Бізге классикалық дизайндағы зымыран тасығыш стратегиялық бомбалаушылар қажет пе, олар үшін орын бар ма? Иә, мұндай көліктер кәдімгі қару ретінде маңызды рөл атқара алады және ойнайды. Бірақ мұндай машиналардың мәні айтарлықтай өзгереді, мүмкін олар стратегиялық бомбалаушылар емес, көпфункционалды ұшақтар болады, олар жерге, жер бетіне, әуе нысандарына және мүмкін жақын ғарыштағы нысандарға тие алады. Дегенмен, бұл бөлек әңгімеге арналған тақырып.
қорытындылар
1. Стратегиялық ядролық күштердің авиациялық компоненті АҚШ -тың қарусыздандыруы мүмкін ықтимал контекстінде ядролық тежеу үшін жарамсыз. Теориялық тұрғыда, жерде үздіксіз қарауды қамтамасыз ететін және команданы алғаннан кейін бір минуттан кейін ұшатын кешендерді енгізу мүмкін болса да, іс жүзінде олардың орындалуы техникалық қиындықтармен де, елеулі қаржылық шығындармен де байланысты болуы мүмкін.
2. Соған қарамастан, стратегиялық ядролық күштердің авиациялық компоненті тасымалдаушылардың орналасуы мен олардың жауынгерлік жүктемесіндегі белгісіздік факторын қолдана отырып, әлеуетті қарсыласқа үздіксіз қысым көрсетуге арналған стратегиялық тежеудің маңызды элементі бола алады.
3.2030-2050 жылдарға арналған стратегиялық ядролық күштердің авиациялық құрамдас бөлігі үшін ядролық қаруды тасымалдаушы ретінде перспективалы авиациялық баллистикалық зымыран кешені - Ил -476 көлік ұшағына негізделген PAK RB немесе PAK TA - қарастырылуы мүмкін.
4. ПАК РБ негізгі қаруы болашағы бар сүрлемдік және жылжымалы жерүсті зымырандық жүйелері (ПГРК) үшін перспективалы қатты отындық ICBM-мен барынша біріктірілген, әуедегі ұшырылатын ICBM болуы тиіс.
5. PAK RB әуеде ұшырылатын ICBM-лерден басқа, қазіргі кезде стратегиялық зымыран таситын бомбардирлердің негізгі қаруы болып табылатын ядролық оқтұмсықтары бар қолданыстағы және перспективалы қанатты зымырандарды, сондай-ақ ядролық оқтұмбақтары бар перспективалы әуе ұшырылатын зымырандарды қолдана алады.
6. Көлік ұшақтарының ішкі бөлімдерінің үлкен көлемі мен үлкен жүк көтергіштігі ядролық емес оқтұмсықтары бар жоғары дәлдіктегі круиздік, гиперзонды немесе аэробалистік зымырандардың үлкен көлемін қабылдауға мүмкіндік береді, бұл PAK RB-ны стратегиялық шартты маңызды элементке айналдырады. Күштер.
7. Классикалық конструкциядағы қолданыстағы және перспективалы зымыран бомбалаушылармен салыстырғанда, көлік ұшағының базасында жүзеге асырылатын PAK RB-нің қысқа диапазоны, әуедегі ҰҚЖ үшін ұзақ қару-жарақпен өтеледі. ұшыру шамамен 8000-10000 шақырым болуы керек. Қолданыстағы қанатты зымырандардың қашықтығы шамамен 5500 шақырымды құрайды және осы типтегі перспективалы қару -жарақтарда ұлғайтылуы мүмкін.
8. Перспективалық әуедегі ӘКҚ жауға кенеттен басын алып тастау қаупімен қысым жасау үшін минималды ұшыру қашықтығы шамамен 2000 км немесе одан кем жазық траектория бойымен соққы беру мүмкіндігін қамтамасыз етуі тиіс.
9. PAK RB маңызды артықшылығы - осыған ұқсас үлгідегі ұшақтар негізінде жасалған әскери көлік пен қосалқы авиацияның үлкен флотының арасында камуфляж жасау мүмкіндігі. Шын мәнінде, бұл жүк вагоны ретінде жасырылған PGRK сияқты нәрсе, тек ауада. Егер қазір АҚШ әскери -әуе күштері мен НАТО өз территориясына жақын жерде Ресейдің стратегиялық бомбалаушы ұшақтарының пайда болуына жауап беруге мәжбүр болса, онда егер PAK RB құрылса, олар әскери көліктің барлық ұшақтарына дәл осылай жауап беруге мәжбүр болады. және Ресей Федерациясының қосалқы авиациясы, бұл олардың Әуе күштеріне жүктеменің ұлғаюына, ұстауға бағытталған жауынгерлік ұшақтардың ресурсының азаюына, қызметкерлердің шаршауының жоғарылауына және барлау жұмыстарының айтарлықтай күрделенуіне әкеледі.
10. PAK RB болжамды саны шамамен 50 бірлік болуы керек. Таңдалған бастапқы ұшақтарға байланысты, IL-476 немесе PAK TA, әуеде ұшырылатын ICBM-дің жалпы саны сәйкесінше 50-100 бірлік болуы мүмкін, әуедегі ICBM қондырылған ядролық зарядтардың саны шамамен 50-300 бірлік болуы мүмкін., қару -жарақ түріне байланысты (моноблок немесе бөлінген). Ядролық немесе ядролық емес қанатты зымырандардың жалпы саны әуедегі ICBM орнына PAK RB-ге орналастырылғанда 900-1800 реттік болуы мүмкін.
