Т-50-ді пайдалануға беру қайтадан бір жылға кейінге қалдырылды
Т-50 перспективалы фронт авиациялық кешенінің (PAK FA) ұшу-сынақ бағдарламасы сәтті жүріп жатыр, бірақ ұшақтың өзі әлі пайдалануға берілмейді. Бұл жағдайда жауынгердің соңғы техникалық келбеті қызметке кіргеннен кейін бірнеше жылдан кейін қалыптасады. Мұның себебін ішінара ондаған жылдар бұрын қорғаныс өнеркәсібін тастаған жойқын 90 -шы жылдармен, сондай -ақ сенімді өндірістік қондырғылардың болмауымен байланыстыруға болады. Бірақ барлық қиындықтарды жеңуге болады.
Бүгінде Т-50 ұшу сынақ бағдарламасына төрт ұшу прототипі қатысуда, ал 2013 жылдың соңына қарай оған тағы бір ұшақ қосылады. Барлық сынақтар салыстырмалы түрде сәтті, ашық көздерден бағалауға болады. Алайда, бәрі ойдағыдай емес екеніне мына факт дәлел бола алады: тамыздың соңында Мәскеу маңындағы Жуковскийде өткен MAKS-2013 авиашоудың төрт ұшағының үшеуі ғана «елуінші» қатысқан..
Алғаш рет олар көпшілікке топтық ұшуды, аэробатика мен аэробатиканы көрсетті, оның ішінде құрамы бойынша ұшу, ұшу, бөшке, ілмек және аңызға айналған «Пугачев кобрасы». Алайда, бастапқыда болашағы бар жауынгердің барлық төрт прототипі Жуковскийдің аспанында ұшады деп жоспарланған - олар «алмас» пішінін көрсетуі керек еді. Алайда, тіпті «қысқартылған» топта да ұшақтар тиімділігін дәлелдеді, әсіресе сынақшы -пилот Сергей Богдан көрсеткен аэробатиканың бір бағдарламасында.
Қиындықтарды жеңуге болады
Неліктен тек төрт ұшақ ұшу бағдарламасына қабылданды, әлі күнге дейін жұмбақ. Sukhoi компаниясы кеңейтілген тестілеу бағдарламасына біреуін брондауға шешім қабылдады (төртінші прототип Т-50 жаңа авионикамен жабдықталған, оның ішінде белсенді фазалы антенналық H050 бар радиолокациялық станция) немесе қандай да бір себептермен ұшудың прототипін дайындай алмады. демонстрациялық рейстер үшін перспективалы жауынгер.
Т-50 «Сухой» даму бағдарламасын іске асыру кезінде әр түрлі қиындықтарға кезігетінін көрсететін жанама көрсеткіш-жауынгерді қызметке қабылдауды кейінге қалдыру. Сол MAKS-2013 авиашоуы кезінде Ресей әскери-әуе күштерінің бас қолбасшысы генерал-лейтенант Виктор Бондарев Т-50 тек 2017 жылы қызметке кірісетінін мәлімдеді.
Бұған дейін Қорғаныс министрлігінің басшылығы Т -50 әскерлерге 2015 жылдан бастап сериялық түрде жеткізілетінін хабарлады, бірақ кейінірек бұл күнді қайта қарап, жаңа күнді - 2016 деп атады. Егер бір-екі жылдан кейін әскерилер кенеттен Ресейдің бірінші бесінші ұрпағы Т-50-дің 2018 немесе 2019 жылдары әскерге кіре бастайтынын жарияласа, бұл таңқаларлық емес. Алайда, PAK FA -мен бәрі нашар деп үзілді -кесілді айту мүмкін емес. Бондаревтің айтуынша, ӘӘК 2013 жылдың соңында сынақ үшін Т-50 алғашқы ұшу моделін алады. Осы жаздың ортасына қарай истребительдің барлық ұшу прототиптері 500 -ден астам рейсті аяқтады.
Бірақ бұл бағдарлама бастапқы жоспарларға қатаң сәйкес келеді деп айту мүмкін емес. Еске сала кетейік, 2010 жылы 2013 жылы Липецкінің ұшу персоналын жауынгерлік қолдану мен қайта даярлау орталығы алғашқы он Т-50 прототипін алады деп мәлімделген болатын. Енді біз оны алмайды деп сенімді түрде айта аламыз. Тек осы он машина құрастырылмағандықтан. Темірде тек бес Т-50 бар, алтыншы ұшақтың құрылысы мақұлданды, қалған төрт PAK FA туралы сенімді ақпарат жоқ.
Бұл түсінікті қиындықтар ішінара жойқын 90-шы жылдармен байланысты, КСРО-ның ыдырауына байланысты жаңа экономиканы құру қажеттілігі, содан кейін ауқымды дағдарыс кезінде әскери бағдарламалар іс жүзінде қысқартылды. Құрбан болғандар бесінші буын МиГ-1.44 және Су-47 жойғыштарының жобалары болды. Алайда, соңғысын құру кезінде алынған кейбір әзірлемелер PAK FA дизайнында қолданылды. Атап айтқанда, Комсомольск-на-Амуре авиациялық зауытының өндірістік қуаты Т-50-ні ауқымды өндіруге әлі мүмкіндік бермейді, бұл айтарлықтай инвестицияларды қажет етеді.
Сонымен қатар, 90 -шы жылдары ресейлік электроника өнеркәсібінде елеулі артта қалушылық болды, нәтижесінде жаңа электронды жүйелердің ұзақ дизайны мен өндірісі пайда болды. Осыған байланысты, Т-50 борттық радарының трансиверлік модульдері қазір әзірлеуші кәсіпорындарының бірінде емес (бұл жағдайда Тихомиров НИИП) шығарылады, бірақ Мәскеу түбіндегі Фрязино қаласындағы Исток ғылыми-өндірістік кәсіпорнында. Мұндай бөлшектерді өндіру бүкіл жүйені қымбатқа түсіреді және өндіріс уақытына теріс әсер етеді, дегенмен болашағы бар ұшақтарға арналған радар керемет сипаттамаларды көрсетеді.
Тұтастай алғанда, бүкіл жобадан тек тактикалық ракеталық қару -жарақ корпорациясы жасаған ұшаққа арналған қару -жарақ барлық шарттарға сәйкес келеді. Жаңа жауынгерлік ұшақтарға арналған кейбір зымырандар дайын және сынақтан өтуде, ал басқалары әзірлеудің соңғы сатысында. Сонымен бірге барлық перспективті оқ -дәрілер оның тасымалдаушысының бортында сынақ жүргізуге рұқсатты күтеді. Мұндай сынақтар 2013 жылдың аяғында басталуы мүмкін. Бұл арада жаңа қаруды әзірлеуді Су-35 жойғыштарында ғана жүргізуге болады.
Т-50 үшін екінші кезең деп аталатын электр станциясы туралы нақты түсінік жоқ. Қазіргі уақытта ұшақтың соңғы прототиптері және болашақта алғашқы өндіріс үлгілері AL-41F1 (Өнім 117) қозғалтқыштарының көмегімен ұшуларды жүзеге асырады, олар негізінен Су-35 үшін AL-41F1S электр қондырғыларымен (Өнім 117S) біріктірілген. … Кейінірек, егер бәрі жоспар бойынша болса, Т-50 өзінің 30-шы типті бесінші буын қозғалтқыштарын алады. Бұл қозғалтқыштардағы жұмыс іс жүзінде бастапқы кезеңінде: 2013 жылдың соңына қарай Люлка конструкторлық бюросы электр станцияларының техникалық жобасын аяқтап, газ генераторы мен қозғалтқыштың демонстрациясын шығаруға қажетті техникалық құжаттаманы беруі тиіс.
30 түрі жобасы бойынша әзірлеу жұмыстары 2015-2016 жылдары аяқталады деп күтілуде. Алайда, электр станцияларының жаңалығы мен олардың техникалық күрделілігі мұқият орындықтар мен ұшу сынақтарын қажет ететінін есте ұстаған жөн. Әр түрлі бағалаулар бойынша, ресейлік бесінші буынның жауынгерлері 2025–2027 жылдары ғана жаңа электр станцияларын көреді. Электр станциясының дизайны бірнеше кезеңнен тұрады: төмен қысымды компрессорды, газ генераторын, жоғары қысымды компрессорды, жану камерасын, жоғары қысымды турбинаны, төмен қысымды турбинаны, жанармай мен саптаманы жасау.
Ресми түрде расталмаған барлық аталған қиындықтар асып түседі және Ресей үкіметі олар туралы біледі. Қалай болғанда да, 2011–2020 жылдарға арналған Мемлекеттік қару -жарақ бағдарламасын әзірлеу мен қабылдау кезінде 20 триллион рубль көлемінде жаңа қару -жарақ пен әскери техниканы сатып алу мен дамытуды қаржыландыру ғана емес, сонымен қатар зерттеулер мен дамыту жұмыстары, қорғаныс өнеркәсіптік кешенін жаңарту және жеке құрамды жасарту. 2020 жылға дейін соңғы нүктелерге үш триллионнан астам рубль жұмсау жоспарлануда. Алайда, Ресей билігінің қазіргі кездегі бюджеттік шектеулері бұл жоспарларға кейбір түзетулер енгізуі мүмкін.
Бірақ тұтастай алғанда, Ресей билігінің көңіл -күйі көңіл көтереді. Позитивті факторларға билік органдары мен, атап айтқанда, әскери ведомствоның мемлекеттік қорғаныс тапсырысы, отандық әскери-өнеркәсіптік кешен кәсіпорындарының қарыздық міндеттемелері бойынша мемлекеттік қарыздар мен кепілдіктер беру мәселесі бойынша ашықтығы мен дайындықтары жатады. елдің қорғаныс қабілеті үшін маңызды қауіпті жобаларға тікелей қаржылық қатысу.
Бұл арада перспективалы ресейлік истребитель туралы аз мәлімет бар (Қорғаныс министрлігі 60 ұшақ сатып алды, Әуе күштерінің Т-50 автокөліктеріне қажеттілігі 150-200 бірлікке бағаланады). PAK FA, MAKS-2011-ден бастап, қоғамдық рейстерді үш жыл бойы орындағанына қарамастан, жоба әлі де жіктеледі. Болашақ машинаның техникалық және ұшу сипаттамалары белгісіз.
Бұған дейін тек қана истребитель бірнеше жасырын технологияларды қолданатыны ресми түрде айтылған, ал композициялық материалдар оның дизайнында кеңінен қолданылады. Ұшақ борттың интеллектуалдылығының жоғары деңгейімен ерекшеленеді, ол ұзындығы 300-400 метрлік ҰҚЖ-да ұшып-қонуға және кез келген ауа райында және тәулік уақытында жауынгерлік тапсырмаларды орындауға мүмкіндік алады. Ресейлік жауынгер супер-маневрлі және дыбыстан жоғары жылдамдықта жүзе алатын болады.
Т-50 мен басқа ауыр жауынгерлердің басты айырмашылығы тек негізгі радиолокациялық станцияның ғана емес, сонымен қатар артқы және бүйірлік бақылаудың белсенді және пассивті радарларының болуы. Бұл жүйелер жауынгерге жан-жақты көрінуді қамтамасыз етуі керек. Ұшақтың қару -жарақтары тек алдыңғы ғана емес, сонымен қатар артқы жарты шарда да әуе нысандарына соққы бере алады. Т-50 ұшқыштары дулыға орнатылған дисплейде мәліметтерді көрсетудің жаңа жүйесінің арқасында ауа жағдайы туралы барлық қажетті ақпаратты ала алады. Мұндай жүйені құрумен «Звезда» ғылыми -өндірістік кәсіпорны айналысады. Жүйеге арналған жаңа дулыға ZSH-10 қорғаныш дулыға негізінде әзірленуде.
Алтыншы буынның жауынгерлері мен дрондары
Бесінші буынның жойғыш жобасы бойынша жұмыс әлі аяқталмағанына қарамастан, ресейлік қорғаныс өнеркәсібінің кәсіпорындары алтыншы буын жойғышын жасай бастады. Қалай болғанда да, бұл туралы Ресей әскери-әуе күштерінің бұрынғы бас қолбасшысы армия генералы Петр Дейнекин тамыз айының соңында хабарлады. Сонымен қатар, ол «біз ұрпақтан секіре алмаймыз» деп атап өтті, яғни Әуе күштерінің алтыншы буын ұшақтарының әскеріне кірмес бұрын, біз бесінші ұшақты меңгеруіміз керек. Сынақшы -ұшқыш Сергей Богдан алтыншы буын жауынгерлік ұшақтарды құру 15 жылдан кейін аяқталатынын айтты. «Технологиялар өте тез дамып келе жатқан сияқты, бірақ төртінші ұрпақтан бесінші буынға дейін 35 жыл өтті», - деді Богдан перспективалы жауынгерлердің ұшқышсыз болуына қарамастан, басқарылатын ұшақтар әлі де өмір сүретінін айтты. ұзақ уақыт. Алтыншы буындағы ресейлік жауынгердің қандай болатыны әзірге белгісіз. АҚШ Қорғаныс министрлігі жауынгерлік ұшақтарды пилотсыз гиперсониялық жылдамдықпен ұшуға қабілетті алтыншы буынға жатқызады (Mach 5 -тен жоғары, сағатына 5, 8 мың шақырым), сондай -ақ толық немесе ішінара тыйым салынған немесе шектелген аймақтарда жұмыс істейді. маневрлер.
Алтыншы буындық истребительдің дамуы туралы есептерден басқа, Сухой компаниясының перспективалы фронттық авиациялық кешеннің технологияларын қолданатын ауыр шабуылсыз ұшқышсыз ұшу аппаратын жасап шығаруы да қызықты. Бұл туралы Біріккен авиация корпорациясының президенті Михаил Погосян Мәскеу түбіндегі Жуковскийде өткен MAKS-2013 авиашоуында айтты. Жаңа дронның массасы шамамен 20 тоннаны құрайды.
Дрондар тек басқару жүйесін, композициялық материалдарды, жасырын технологияларды және фюзеляж үшін кейбір техникалық шешімдерді қолдануы мүмкін. Кейбір сарапшылар Сухой Т-50 жойғышының ұшқышсыз шағын нұсқасын жасайды деп болжайды, дегенмен мұндай шешімнің орындылығы көптеген сұрақтар туғызады. Т-50-дің бос салмағы 18 тонна болуы керек, ал максималды ұшу салмағы-37 тонна. Алайда мұндай үлкен дронды қандай мақсатта қолдануға болатыны және оның қандай қарумен жүретіні әзірге белгісіз.
Ұшқышсыз басқарылатын дрон жобасы сәтті жүзеге асқан жағдайда, ресейлік ұшақ әлемдегі осы санаттағы ең ауыр соққыларға айналуы мүмкін. Осылайша, қазіргі уақытта американдықтар қолданатын MQ-1C Gray Eagle шабуылдық ұшқышсыз ұшқыш аппараттары жалпы салмағы 450 келіге дейінгі қару мен сенсорларды тасымалдай алады. Мұндай көліктердің максималды ұшу салмағы-1,6 тонна. RQ-4 Global Hawk стратегиялық барлау машинасы, 28 сағат бойы биіктікте жұмыс істей алады, қару ұстамайды. Оның максималды ұшу салмағы-14,6 тонна. Израильдің дроны Heron-TP (Израиль Әскери-әуе күштерінде Эйтан белгісінде қызмет етеді), көлемі бойынша Boeing 737 жолаушылар лайнерімен салыстыруға болады, салмағы небары 4,7 тонна. Ол жалпы массасы екі тоннаға дейінгі қару -жарақ пен датчиктерді алып жүре алады, 70 сағатқа дейін ауада қалады және сағатына 370 шақырымға дейін жылдамдықпен ұшады.
Сухой 2012 жылдың шілдесінде қол қойылған Ресей Қорғаныс министрлігімен жасалған келісімшарт бойынша шабуылдаушы дронды әзірлеп жатыр. Жобаға бұрын Skat шабуылдық дронын жасаған ресейлік авиациялық өндіріс корпорациясы қатысады. Ресей әскери кафедрасы үшін салмағы бес тоннаға дейін және бір тоннаға дейінгі барлау массасы бар соққысыз ұшқышсыз көлік әзірленуде. Соңғы екі жобаны Sokol және Transas компаниялары жүзеге асырады.
Нәтижесінде біз мынаны айта аламыз. Бесінші ұрпақ жауынгерінің дамуы Ресей үшін Әскери -әуе күштері флотын жоғары технологиялық деңгейде ұстау қажеттілігімен ғана емес, өте маңызды. Бұл жоба пилоттық жобалардың негізін құрайтын әзірлемелер мен техникалық шешімдерді алуға мүмкіндік береді, оның ішінде дрондар мен алтыншы буын жауынгерлері. Бұл сондай -ақ отандық ғылымды белсенді түрде ілгерілетуге және жұмыс орындарын құру арқылы экономиканы қолдауға, сондай -ақ жаңа жауынгерлік ұшақтарды экспорттауға мүмкіндік береді. Сухойдың бағалауы бойынша, әлемдік жауынгерлік авиация нарығының ресейлік бесінші буын жауынгерлеріне сұранысы шамамен 600 бірлікті құрайды. Оның 200 -ін Үндістан FGFA бірлескен жобасы аясында сатып алады (Т -50 негізінде Үндістан қорғаныс министрлігі үшін истребитель құру), 200 - Ресей, ал қалған 200 ұшақ үшінші елдерге жеткізіледі..
