Біріккен Корольдігі
Радарлық патрульдік ұшақтың алғашқы прототипі Ұлыбританияда АҚШ-қа қарағанда ертерек пайда болғанына қарамастан, британдықтар соғыстан кейінгі кезеңде шынымен тиімді AWACS машинасын жасай алмады. Қараудың бірінші бөлімінде айтылғандай, Royal Navy-дегі AWACS тасымалдаушыға негізделген алғашқы ұшақтар Skyraider AEW.1 болды. 50-жылдардың ортасында бұл поршеньдік машиналар, әрине, ескірген және ауыстыруды қажет етті. Балама ретінде турбовинтті палубаға орнатылған Fairey Gannet AS.1 платформасы таңдалды. Бұл сүңгуір қайыққа қарсы ұшақ теңіз авиациясына 1954 жылы кіре бастады. Жаңа су асты қайықтарының артықшылықтарының арасында сенімділік пен басқарудың қарапайымдылығы болды, әуе кемесі тереңдік зарядтары немесе ҰҚЖ түрінде 400 кг жауынгерлік жүктемені 5-6 сағат бойы патрульдей алады.
1958 жылы 20 тамызда Gannet AEW.3 радиолокациялық патрульінің тасымалдаушы ұшақтарының прототипінің алғашқы сынақ рейсі өтті, ал 2 желтоқсанда алғашқы өндірістік көшірме жеткізілді. Егер палубалық радиолокациялық пикеттің негізі өте жақсы таңдалған болса, онда радардың жағдайы соншалықты жақсы болмады. Радиоэлектронды өнеркәсіптің жеткілікті дамығанына қарамастан, Ұлыбритания жан-жақты радар жасай алмады. Нәтижесінде ұшаққа прототипі Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде пайда болған американдық AN / APS-20E радары орнатылды. 40-шы жылдардың аяғында бұл 200 км-ден асатын биіктіктегі ірі әуе нысандарын анықтау диапазоны бар өте мінсіз станция болды. Бірақ 1958 жылға қарай ол ескіргені анық және қазіргі талаптарға сәйкес келмеді, әсіресе төменгі беттің фонында төмен биіктіктегі әуе нысандарын көру мүмкіндігі тұрғысынан.
Алайда, британдықтар кемеге қарсы зымырандармен қаруланған кеңестік Ту-16 ұшақтарынан қатты қорқып, заманауи радармен жабдықталмаған болса да, палубада орналасқан Gunnet сериясын шығаруға асықты. «Skyrader» радарындағыдай, AN / APS-20E станциясы вентральды қақпақта орналасқан. Ұшқыш пен палуба арасындағы қажетті аралықты қамтамасыз ету үшін шассиді ұзарту қажет болды, сонымен қатар жүк көтеру кезінде пайда болған бұзылулардың орнын толтыру және бойлық тұрақтылықты сақтау үшін тік құйрықтың ауданын ұлғайту қажет болды. Дәл осындай максималды жылдамдықты ұстап тұру үшін ағынның жоғарылауына байланысты электр станциясының қуаты 3875 а.к. дейін өсті. Максималды ұшу салмағы 10 000 кг -нан сәл асатын ұшақ 1500 км ұшып, максималды жылдамдығы 490 км / сағ жетуі мүмкін. Патрульдік жылдамдық шамамен 300 км / сағ. Төбесі 7200 метр. Бірақ Ганнеттер, әдетте, 4000-5000 метр биіктікке көтерілмеді.
GANNET AEW.3
Ұшу кезінде радарға экипаждың екі мүшесі қызмет етті - радар операторы мен радиотехник. Ұшақты бір ұшқыш басқарды - ол сонымен қатар командир. Ұшақта деректерді берудің автоматтандырылған қондырғысы болған жоқ, әуедегі жағдай туралы хабарландыру радио арқылы шығарылды. Еңбек шарты өте тар болды, ал оператор мен бортинженер үшін радармен және байланыс құралдарымен барлық жағынан тар кабинада 5-6 сағат отыру қиын сынақ болды. Сонымен қатар, шұғыл түрде суға қонған жағдайда олардың сыртқа шығуға мүмкіндігі аз болды. Штурман кабинасының мөлдір топсалы шатырының орнына фюзеляждың бүйірлерінде екі тар есік пайда болды.
1958 жылдан 1960 жылға дейін барлығы 44 Gannet AEWs салынды. 3. Олардың барлығы ұйымдық түрде Әскери -теңіз күштерінің негізгі авиациялық штабына бағынатын 849 -шы эскадрильяға біріктірілді. Жақсы ұшақ болмағандықтан, олар британдық авианосецтердің палубасынан және теңіз авиациясының жағалаудағы аэродромдарынан белсенді қолданылды. Британдық флотта бұл машиналардың белсенді жұмысы 70 -ші жылдардың соңына дейін жалғасты. Соңғы Gannet AEWs Фолкленд оқиғаларының алдында есептен шығарылды, кейін британдықтар қатты өкінді.
Белгілі бір уақытқа дейін Ұлыбританиядағы жетілдірілген радарлық патрульдің функциялары Әскери -теңіз күштерінің кемелері мен Gannet AEW палубасына берілді. Алайда, 60-шы жылдардың екінші жартысында КСРО Әскери-әуе күштерінің арсеналында дыбыстан жоғары қашықтықтағы Ту-22 бомбардирлері мен қанатты зымырандары пайда болғаннан кейін Корольдік Әскери-әуе күштеріне ұзақ ұшатын AWACS ұшақтары қажет екені белгілі болды. әуе нысандарын анықтау желісін жылжыту үшін диапазон мен маңызды патрульдік уақыт. 60-шы жылдардың аяғында ақша үнемдеу үшін британдық басшылық дыбыстан тез ұстайтын қондырғылары бар толыққанды әуе кемелерінен бас тартуға шешім қабылдағаны жағдайды қиындатты. 60 -шы жылдардың соңында қабылданған британдық әуе шабуылына қарсы бағдарламасына сәйкес, «Медиатор» деп аталады, Әуе күштері әуе кеңістігін 600 км -ге дейінгі қашықтықта және Британ аралдарынан 1300 км -ге дейінгі теңіз аймақтарын басқаруға жауапты болды. (толығырақ мына жерде: Ұлыбританияның Әуе қорғанысы жүйесі. (2 -бөлім)).
Бұл жағдайда британдық әскери -әуе күштеріне ұшу қашықтығы мен ұзақтығы ауыр радарлық патрульдік ұшақ қажет болды. Автор Шаклтон поршенді қозғалтқыштары бар ежелгі патрульдік ұшақтың негізінде AWACS ұшағын құру идеясы кімнің «жарқын» санасында пайда болғаны және бұл идеяның Әскери -әуе күштерінің бас штабында қалай табысты жүзеге асқаны белгісіз. 1951 жылы жаппай өндіріске енгізілген бұл ұшақтың желісі Екінші дүниежүзілік соғыстағы Avro Lancaster бомбалаушыға оралады. Барлығы 1958 жылға дейін архаикалық көрінетін 185 патрульдік ұшақ құрастырылды.
Қозғалтқыштары жоғары октанды бензинмен жұмыс істейтін «Шэклтон» озық шешімдермен және жоғары ұшу өнімділігімен жарқыраған жоқ, бірақ ол 14 сағаттан астам уақыт ауада қалып, 4300 км қашықтықты бағындыра алды. Ұшақтың максималды жылдамдығы 460 км / сағқа жетті, бұл Ланкастер бомбалаушысының жылдамдығынан 10 км / сағ артық болды. Бортта 12 адамнан тұратын ауысымдық бригадаға арналған толыққанды айлақтар мен ас үй болды. Gannet AEW.3 ұшақтарында AN / APS-20E радарына 2 адам қызмет көрсеткенін ескере отырып, 8 радар операторы Shelkton бортында не істегені түсініксіз.
Shackleton AEW.2
1971 жылдан бастап 12 сирек ұшақ AWACS нұсқасына ауыстырылды. Бұл станоктарда радарлар бұрынғыдан кем емес еді. Британдықтар Ганнеттерден алынған AN / APS-20E қолданылған радарларды қолданудан жақсы ештеңе таппады. Ескірген станцияларды қандай да бір жолмен қазіргі деңгейге жеткізу үшін 1973 жылы Marconi-Elliott Avionic Systems мамандары жылжымалы нысандардың сандық индикаторын жасады. Бұл радардың жұмысына ауа -райының әсерін біршама төмендетіп, анықтау диапазонын ұлғайтты. Сонымен бірге Шэклтонда деректерді берудің автоматтандырылған жүйесі болмады, ал анықталған әуе нысандары туралы хабарлау Морзе кодында немесе дауыс режимінде болды. Shackleton AEW.2 -нің бірден -бір артықшылығы бюджетті үнемдеу болды, өйткені оған жаңа ұшақтар мен радарлардың құрылысына ақша жұмсаудың қажеті болмады. Бірақ тиімділік туралы айтудың қажеті болмады, AWACS нұсқасындағы Шэклтон американдық Хокай мен кеңестік Ту-126-ға үмітсіз ұтылды. Тіпті серияға енбеген қытайлық KJ-1 әлдеқайда тиімді болып көрінді.
AWACS ұшақтарының екі түрі, олар британдық әуе күштерімен бір мезгілде қызмет етті
Әрине, Шэклтонды толыққанды радарлық патрульдік ұшақ деп санауға болмайды. Шамасы, британдықтардың өздері бұл туралы білді, бұл оның міндеттерінің шеңберінде көрінді. 8 -ші Әуе күштерінің бір эскадрильясына біріктірілген барлық ұшақтар түнде батареяларды толтыру үшін және снаряд астында жүзіп жүрген советтік сүңгуір қайықтарды іздеуге немесе Солтүстік Атлантикада іздеу -құтқару жұмыстарына көбірек қатысты. Идеалды жағдайда AN / APS-20E радарлары 200 км-ге дейінгі қашықтықта сүңгуір қайықты анықтай алады. Қалай болғанда да, сирек кездесетін «Шаклтондар» ұзақ уақыт бойы пайдаланылды және 80 -ші жылдардың соңында олар өте әсерлі болып көрінді.
Әуе күштері Rolls-Royce Griffon 57A V-12 поршенді қозғалтқыштары бар ұшақтарды пайдалану кезінде оларды жоғары октанды бензинмен қамтамасыз ету мәселесін шешуге мәжбүр болды. Ол кезде британдық жауынгерлік ұшақтардың көпшілігінің турбожетті қозғалтқыштары авиациялық керосинмен жұмыс істей бастады. Ең соңғы ұшақтардың бірі 1990 жылы 30 сәуірде апатқа ұшырады. Shackleton AEW.2 1991 жылы ресми түрде пайдаланудан шығарылды.
1971 жылы, ескірген радарлары бар «Шэклтон» поршені Әскери -әуе күштеріне енді ене бастаған кезде, бұл үмітсіз ескірген машиналарды тек AWACS ұшақтары деп санауға болатыны және бұл уақытша нұсқа екені анық болды. Британдық адмиралдар бір кездері «Hawkeye» палубасын сатып алуға үміттенген. Алайда, бірінші E-2A Hawkeyes сенімділігі мен планермен байланысты мәселелерді көрсетті.
E-2C толық жұмыс істейтін нұсқасы пайда болған кезде британдық флот өзінің толыққанды авиатасымалдаушыларынан айырылып қалды, ал британдықтардың айтуы бойынша, E-2C Hawkeye ұшу қашықтығы жеткіліксіз болды. Ұзақ ойланғаннан кейін британдық қорғаныс министрлігі P-3 Orion базалық патрульінің платформасында AWACS ұшағына Lockheed ұсынған жобадан бас тартты. Сондай-ақ, Buccaneer тасымалдаушысына негізделген бомбалаушыға негізделген «әуе радарлық пикеті» қағазды жобалау кезеңінен асқан жоқ. Бұл машинада мұрын мен құйрықта бір -бірінен алшақ орналасқан екі радар қолданылуы керек еді.
Британдық AWACS жаңа ұшағын Nimrod MR2 сүңгуір қайығына американдық AN / APS-125 импульсті-доплерлік радарды орнату арқылы тез құруға болады. Comet 4C авиалайнерінің негізінде құрылған «Nimrod» өзін сүңгуір қайыққа қарсы патрульдік ұшақ пен алысқа ұшатын барлаушы ұшақ ретінде жақсы көрсетті. Барлығы әртүрлі модификациядағы 51 «Nimrods» салынды. Бірақ британдық ірі әскери-өнеркәсіптік корпорациялардың директорлары өз пайдасын американдықтармен бөліскісі келмей, билікке келген лейбористік үкіметті олардың сипаттамалары бойынша кем түспейтін заманауи радио-техникалық кешен құра алатынына сендіре алды. американдық AWACS жүйесі. Nimrod MR2 су асты қайықтарына қарсы бірігудің арқасында бюджетті үнемдеуден басқа, Marconi-Elliott Avionic Systems және British Aerospace басшылары британдық AWACS жаңа ұшақтарының жоғары экспорттық әлеуетке ие болатынына уәде берді, олар болашақта «өтеледі». бағдарламаға жұмсалған ақша. Ұлыбританияда олар тағы да еске алмауды жөн көретін бұл шытырман оқиға осылай басталды.
Nimrod Airborne алғашқы прототипі 1977 жылы ұшты. Сыртынан ұшақ өте ұсқынсыз болып шықты. Британдық әзірлеушілер тағы бір рет түпнұсқалық болуға шешім қабылдады және бір -бірінен алшақ орналасқан екі радиолокациялық антеннасы бар сирек кездесетін схеманы қолданды.
Nimrod AEW.3
Ең талғампаз «Нимрод» мұрын мен құйрықтағы антенналардың екі көлемді радомы түріндегі «әшекей» алды. Британдық дизайнерлер мұндай қондырғы фюзеляждың үстіндегі айналмалы «диск тәрізді» антеннамен салыстырғанда жалпы РТК массасын едәуір азайтады және аэродинамикалық тартылуды азайтады деп сенді. AN / APY-920 радарының әртүрлілік қос жиілікті антенналары фюзеляж, қанат және құйрық элементтерінен көлеңкелеу нәтижесінде «өлі аймақтардың» пайда болуын жойды. Әрбір антенна 180 градусқа секторды қамтуды қамтамасыз етті.
Қағазда Marconi радарлары 70-ші жылдардың ортасындағы стандарттар бойынша өте перспективалы болып көрінді. Биіктіктегі әуе нысандарын анықтау қашықтығы 450 км жетуі мүмкін. Радиотехникалық кешен нысанды қашықтықты, биіктікті, жылдамдықты және тіреуішті автоматты түрде анықтауы керек еді. Теңіздің боранды бетінде төмен биіктіктегі әуе нысандарын анықтау мүмкіндігіне ерекше назар аударылды, сонымен қатар, әзірлеушілердің айтуынша, станция суасты қайықтарының перископтарын үлкен қашықтықта көре алатын еді, бұл олардың мүмкіндіктерін едәуір кеңейтуге тиіс еді. сүңгуір қайыққа қарсы қорғаныс. Өнімділігі жоғары компьютерлерді кеңінен қолдану арқасында кемінде 400 жер үсті және әуе нысандарын бақылау қамтамасыз етілді, ал американдық AWACS және U E-3A ұшақтарымен салыстырғанда операторлар саны екі есе қысқарды.
Сынақ үшін пайдаланылған алғашқы үш Nimrod AEW.3 суға батуға қарсы модификациядан өзгертілді. 1980 жылы сериялық құрылыс басталды, ол үшін Nimrod MR2 планерлерінің негізі пайдаланылды. Электрондық жабдықтар мен компьютерлердің жұмысына қатысты көптеген шағымдарға қарамастан. 4180, 1984 жылы экипажды оқытуға арналған алғашқы ұшақ 8 -ші AWACS жауынгерлік эскадрильясына ауыстырылды.
РТК мүлде жұмыс істемейтін ұшақты қабылдау кезінде RAF командасының нені басшылыққа алғаны түсініксіз. Соған қарамастан, британдық әуе кеңістігі корпорациясы алғашқы прототиптерді ескере отырып, Nimrod AEW -тің 11 данасын құрастыра алды.3. Сонымен бірге, қанша тырысқанымен, «Marconi» компаниясының мамандары аппараттық бөлікті стандартқа сай жеткізе алмады. Жаңа ұшақтарда AWACS жұмыс істемеді немесе қанағаттанарлықсыз сипаттамаларды көрсетті, барлық дерлік жабдықтар - радар төмен биіктіктегі нысандар үшін қалыпты жұмыс істей алмады, борттық компьютерлер үнемі «ілулі» болды, деректерді берудің автоматтандырылған жүйесі жиі дұрыс жұмыс істемеді, ал радиолокация мен байланыс аппаратурасының радиоэлектронды үйлесімділігі бастапқыда нашар болды. Негізгі мәселе-радар таратқышының жеткіліксіз қуаты мен сигналдың шуылға параметрі бойынша қабылдағыштың төмен селективтілігіне байланысты, нысанадан шағылған сигнал фонмен дерлік бірігіп кетті және компьютер жеткіліксіз болды, жердің фонындағы мақсатты белгіні тұрақты бөліп көрсете алмады.
Ұзақ уақыт бойы Marconi Avionix компаниясының топ -менеджерлері үкімет пен әскерді «түскі аспен» тамақтандырды, барлық мәселелер жақын арада шешілетініне уәде берді, ал Nimrod AEW.3 ұшағының «теңдесі жоқ» RTK сайып келгенде барлық бәсекелестерден асып түседі.. Бағдарлама басталғаннан 10 жыл өткен соң, оның нақты перспективалары жоқ екені белгілі болды. 1986 жылға қарай радар әзірлеушілері негізгі беттің фонында мақсатты анықтауға қатысты мәселелердің көпшілігін шешіп үлгерсе де, британдық басшылықтың шыдамы таусылып, бағдарлама жабылды.
80 -жылдардың басында бастапқыда өлі туылған Nimrod Airborne құруға 1 миллиардтан астам доллар жұмсалды. Ол кезде бұл ақшаға толыққанды әуе кемесін салу әбден мүмкін еді. Осылайша, Лейбористің әскери шығындарды үнемдеуге деген ұмтылысы бірнеше есе көп шығынға әкелді. AWACS нұсқасында салынған «Nimrods» тағдыры шешілмейтін болып шықты. 1986 жылдан кейін олар Абингдон авиабазасында мотболлды, ал 90 -шы жылдардың екінші жартысында олар «жойылды». Nimrod Airborne-ді дамытуға шамамен 900 миллион доллар қосылуы керек болды, ол ақырында RAF Sentry AEW1 белгісін алған АҚШ-та алты E-3D AWACS сатып алуға жұмсалды. Осылайша, 70-80-ші жылдары өзінің британдық AWACS ұшақтарын құру бағдарламасы британдық әскери-өнеркәсіптік кешеннің ең үлкен сәтсіздігі және бюджет қаражатының нақты «қысқартылуы» болды. Радиотехникалық кешенді дәл баптай алмау Маркони Авиониксті жоюдың бір себебі болды. Алайда, компания толығымен жойылып кетпей, бірнеше мамандандырылған фирмаларға бөлінді.
1980 жылдардың ортасында британдық армия нашар көріну жағдайында немесе түнде ұрыс алаңын бақылай алатын радиолокациялық барлау ұшағын құру бағдарламасын іске қосты. Авиациялық платформа ретінде екі Britten-Norman BN-2T Defender турбовинтті қозғалтқышы бар жеңіл көп мақсатты ұшақ таңдалды. Бұл машина салыстырмалы түрде төмен бағамен және нашар жабдықталмаған жабылмаған аэродромдарда жұмыс істеу мүмкіндігіне байланысты әлі де танымал. Көліктік немесе патрульдік нұсқада «Қорғаушы» әлемнің 40 -қа жуық елінде қолданылған немесе қолданылады. 1984 жылы мұрынында диск тәрізді радомы бар радармен жабдықталған алғашқы ұшақ ұшты. Радардан басқа, әр қанаттың астында бомбалар мен ҰҚТ блоктарына арналған 2 тірек нүктесі болды, бұл анықталған жердегі нысандарды байқауға ғана емес, оларға соққы беруге де мүмкіндік берді. Шамасы, бұл машинаның мүмкіндіктері британдық әскерді қанағаттандырмады және радарлық барлау ұшағына тапсырыстар орындалмады.
1988 жылы AWACS ұшағы ұшақтың алдында жаппай сфералық жапқышы бар бірінші рет ұшты. ASTOR (English Airborne Stand-Off Radar) бағдарламасы аясында жасалған бұл машинада британдық Thorn-EMI компаниясының Skymaster импульсті-доплерлік радары қолданылды. ҚХР-ға бір типті радарлар жеткізілді және олар қытайлық Y-8J ұшақтарында қолданылды.
Skymaster радарлары 280 градустық секторға шолу жасады және бір мезгілде 200 км дейінгі қашықтықта 50 әуе мен 32 жердегі нысандарды бақылай алды. Авионикаға екі консоль кірді: біреуі нысандарды анықтауға арналған, екіншісі жауынгерлік ұшақтарды оларға бағыттауға арналған. Болашақта деректерді жіберу қондырғыларын, мемлекеттік сәйкестендіру және радиобелу жүйесін орнату жоспарланған болатын. Үлкен дөңгелек мұрынды радар антеннасы жерге тиіп кетпеуі үшін алдыңғы шассидің ұзындығы 30 см-ге ұзартылды, 3900 кг максималды ұшу массасына қарамастан, ұшақ 6 сағат ішінде 100 қашықтықта патруль жасай алды. оның аэродромынан км. Патруль биіктігі 6000 метрге дейін, жылдамдығы 315 км / сағ. Экипаж құрамында екі ұшқыш пен екі RTK операторы болды.
Жалпы алғанда, төмен шығындар мен эксплуатациялық шығындарды ескере отырып, ұшақ қосалқы әуе «радарлық пикет» ретінде жаман болған жоқ. Ол бірқатар авиациялық көрмелерге қатысты және экспортқа белсенді түрде ұсынылды. BN-2T AEW Defender 1991 жылы Иракқа қарсы науқанға қатысқаны туралы дәлелдер бар. Алайда, шетелдік клиенттер қызығушылық танытпады, ал британдық әуе күштері жетілдірілген радарлық патрульдік ұшақтарды таңдады.
«Парсы шығанағы соғысының» тәжірибесіне сүйене отырып, Ұлыбритания Әскери-әуе күштерінің арнайы сараптамалық тобы ұшақтарға жердегі нысандарды радиолокациялық және радиотехникалық барлауға қойылатын талаптарды қалыптастырды. Алайда, қырғи қабақ соғыстың аяқталуына және қорғаныс шығындарының қысқаруына байланысты, радиотехникалық кешенді орналастыру үшін авиациялық алаңды таңдау үшін тек 1999 жылы конкурс жарияланды. Негізгі үміткерлер Bombardier Global Express және Raytheon және Lockheed Martin мен Northrop Grumman ұсынған Golfstream V болды. Global Express businessjet жеңімпазы болды, оның негізгі көлемі ішкі қуаттылығы мен қуатты генераторларының арқасында.
Сол жылы Raytheon корпорациясы ASTOR бағдарламасы бойынша электронды толтыруды жасай бастады. Құрылып жатқан әуе кемесінің борттық жабдықтары қашықтан радиолокациялық және радиотехникалық барлауды және әуе мен артиллериялық соққылардың жеткізілуін нақты уақыт режимінде қамтамасыз етуі керек еді. Жердегі барлаушы радардың прототипі ASARS-2 станциясы болды, ол бастапқыда U-2 биік барлау ұшақтарына арналған. Ұзындығы 4,8 метрлік антеннасы бар бұл радар қозғалатын нысандарды таңдауға, жерді жоғары ажыратымдылықпен картаға түсіруге және стационарлық объектілерді кадрға түсіруге мүмкіндік береді. Sentinel R1 радиотехникалық кешенін құру кең халықаралық ынтымақтастықты тарта отырып жүзеге асырылды. Рейтеоннан басқа ұшақты техникамен жабдықтау жұмысына британдық GEC-Marconi мен француз Thomson-CSF қатысты.
ASTOR жүйесінің жұмыс диаграммасы
Радардан, электронды барлау станциясынан, электронды соғыс техникасынан және тартылатын қорғаныс түріндегі қорғаныс кешенінен, автоматты өрт сөндіргіштерден және зымырандар мен авиациялық зымырандар ұшырылғанын анықтауға арналған жабдықтан басқа, экранда қозғалатын үлкен форматты карталар түрінде алынған мәліметтерді бейнелеуге және егжей-тегжейлі көрсетуге арналған заманауи жүйе. Бұл ретте ұшақ бортындағы талдаушылар мен бақылау офицерлері ондаған дрондар мен жауынгерлік ұшақтардың әрекетін бір уақытта үйлестіре алады.
Жылжымалы жердегі басқару станциялары ASTOR жүйесіндегі ұшақтармен бірге жұмыс жасай алады. Деректерді жинау мен беру толық автоматтандырылған. Сынақтар жабдықтың үлкен қашықтықта су асты перископтары мен шағын үрлемелі қайықтарды анықтау мүмкіндігін анықтағаннан кейін, Ұлыбританияның Әскери -теңіз күштері Sentinel R1 ұшағына қызығушылық танытты. Nimrod MR2 патрульдері жойылғаннан кейін британдық флот өзінің ұзақ қашықтыққа барлаушыларынсыз қалды және американдық RC-135 ұшақтарын жалға алуға мәжбүр болды. Корольдік Әскери -теңіз флотының адмиралдары айтқандай, өзгертілген Гвардиялар теңіз патрульдік және барлаушы ұшақтарының рөліне өте қолайлы, бірақ қаржылық шектеулерге байланысты оларды жақын арада сатып алу екіталай.
Сақшы R1
Бірінші прототиптің ұшуы 2001 жылдың тамызында болды. Авиониканың толық кешені бар бірінші сериялы «Гвардия» 2004 жылдың 26 мамырында тестілеуді бастады. Британдық қорғаныс министрлігі 5 ұшақ пен сегіз жылжымалы жерүсті станциясына тапсырыс берді (алты дөңгелекті жолсыз көліктерде және екеуі әуе арқылы тасымалданатын контейнерлерде). ҒЗТКЖ ескерілген бағдарламаның құны 850 миллион фунт стерлингті құрады 2018 жылға дейінгі кезеңге әуе кемелері мен жерүсті инфрақұрылымын күтіп ұстау құны жылына 54,4 миллион фунт стерлингтен аспауы тиіс.
Ұшудың максималды салмағы 42 400 кг болатын ұшақ 9 сағат бойы патрульдеуге қабілетті. Осы уақыт ішінде ол 9250 км ұша алады. Барлау кешенінің құпиялылығы мен ауқымын арттыру үшін патрульдеу әдетте 12000 метр биіктікте жүргізіледі. Экипаж құрамында екі ұшқыш, екі РТК операторы және бір басқару офицері бар. Ұшақ сонымен қатар қосымша персонал мен ауыстырушы экипажға орын ұсынады.
RTK Sentinel R1 операторлары
Британдық БАҚ-тың хабарлауынша, Sentinel R1 мүмкіндіктері әлдеқайда қымбат және күрделі американдық E-8C JSTARS-пен салыстырылады. Хабарланғандай, жердегі нысандарды бақылаудан басқа, британдық барлаушы ұшақтың қос режимді радары қанатты зымырандар, тікұшақтар мен дрондар сияқты «биік» төмен биіктіктегі әуе нысандарын анықтауға қабілетті. Автоматтандырудың жоғары дәрежесі мен РТК жетілдірілген құрамының арқасында Sentinel экипажының саны минимумға дейін қысқарды. Қазіргі уақытта британдық радар барлау ұшақтарының «үйі» Линкольнширдегі Ваддингтон әуе базасы болып табылады. Британдық Sentry AEW1 қабілетті барлық қондырғылары да сол жерде орналасқан.
Sentinel R1 отына шомылдыру рәсімі 2009 жылы Ауғанстанда болды. Онда радарлық барлау ұшақтары Талибан автокөліктерін бақылап, жолдарда қолдан жасалған жарылғыш заттар қойылған жерлерді анықтады, әуе мен артиллериялық соққыларды үйлестірді, сонымен қатар радионы ұстап алды. Бірқатар жағдайларда көтерілісші топтардың жаяу қозғалысын анықтауға мүмкіндік болғаны атап өтілді. РТК жоғары сезімталдығының арқасында атыс қаруымен қаруланған адамдарды қадағалауға болады. 2011 жылы Guardians Ливиядағы үкіметтік күштерді бомбалаған британдық және француз әскери ұшақтарының әрекеттерін үйлестіруге елеулі үлес қосты. 2013 жылы Малидегі француз контингентінің операцияларын қолдауға бір ұшақ қатысты. 2014 жылдың мамырында Sentinel R1 Нигерияда исламшыл Боко Хаарам тобы ұрлап кеткен оқушы қыздарды іздеуге көмектесу үшін Ганаға жіберілді.2015 жылдың наурызында Ұлыбритания Қорғаныс министрлігі Ирак үкімет күштеріне исламистерге қарсы күресте көмектесу үшін Таяу Шығыста екі барлаушы ұшақ орналастырылатынын хабарлады.
1982 жылы Аргентинамен қарулы қақтығыс кезінде британдық флот AWACS ұшақтарына қатты мұқтаж болды. Кейбір жағдайларда Аргентина ұшақтары мен Exocet кемеге қарсы зымырандары британдық эскадрильяның кемелеріне еніп, соңғы сәтте көзбен анықталды. Ағартылған британдық штурмандар өте бақытты болды, кемелерге тиген американдық бомбалардың жартысынан көбі жарылмады, ал Аргентинада кемеге қарсы зымырандар өте аз болды, әйтпесе соғыс нәтижесі мүлде басқаша болуы мүмкін. Ұлыбританиядағы толыққанды әуе тасымалдаушылары 70-ші жылдардың басында пайдаланудан шығарылғандықтан, қалған жеңілмейтін кластарға қысқа немесе тік ұшу мен қону мен тікұшақтар ғана негізделуі мүмкін болғандықтан, AWACS палубалық ұшақтарын қабылдау туралы мәселе туындамады. назар тікұшақтарға аударылды …
Көп ұзамай Фолкленд эпосы аяқталғаннан кейін, 1982 жылдың екінші жартысында, Sea King HAS. Mk.1 ауыр су асты қайықтарына қарсы тікұшақты радарлық патруль нұсқасына қайта жабдықтау басталды. Бұл Sikorsky роторлы көлігі Ұлыбританияда лицензия бойынша жасалған. Әділдік үшін британдық Westland компаниясының конструкторлары түпнұсқаны байыпты түрде қайта өңдеп, жетілдірді деп айту керек.
Бұрынғы ПҚҰ тікұшағында бөлшектелген сонар қондырғыларының орнына радиотехникалық кешен орнатылды, оған бақылау радарлары, мемлекеттік сәйкестендіру жүйесі, электронды барлау станциясы, мәліметтерді өңдеу және көрсету жабдықтары мен байланыс құралдары кірді. Түрлендірілген тікұшақ Sea King AEW. Mk2 белгісін алды. Оның ең маңызды сыртқы айырмашылығы тікұшақтың борт жағында орналасқан үлкен жарты шарлы радиолокациялық антенна болды.
Теңіз патшасы AEW. Mk2
Іздеу суының радарының жұмыс жағдайындағы радио мөлдір пластикалық қаптамасы құлап, кемеге қонған кезде ол бүйір бойымен бүктелген. Thorn-EMI жасаған бұл радар Nimrod MR2 су асты қайықтарына қарсы ұшақтарға орнату үшін ұсынылды, бірақ соңында Sea King радарының модификациясында қолданылды. Бірінші нұсқада радиолокациялық қондырғының массасы 550 кг -ға жетті. Searchwater радарымен жабдықталған тікұшақ жақсы өнер көрсетті. Ұшудың максималды салмағы 9760 кг болатын тікұшақ кемеден 100 км қашықтықта 2 сағат бойы патруль жасай алады. Ұшу биіктігінде 3000 метр қашықтықта 230 км -ге дейінгі қашықтықта үлкен әуе нысандарын анықтауға және бір мезгілде әуе мен жердегі 40 нысанды бақылауға мүмкіндік туды. Тікұшақты 2 ұшқыш басқарды, 2 оператор радиотехникалық кешенге қызмет көрсетумен айналысты. Операторлардың қарауында 3 жан-жақты көріну индикаторлары болды. Бастапқыда анықталған нысандар туралы хабарландыру радио арқылы дауыспен жүзеге асырылды, бірақ кейінірек деректерді автоматтандырылған тасымалдауға арналған жабдықтар құрылды және енгізілді.
AWACS тікұшағының сәтті сынақтарынан және анықталған кемшіліктерді жойғаннан кейін, британдық флот су асты қайықтарына қарсы модификацияланған алғашқы екі прототиптен басқа сегіз жаңа машинаның партиясына тапсырыс берді. 1985 жылы олар 849 -шы теңіз авиациялық эскадрильясына кірді. Serial Sea King AEW.5 тікұшақтары радиолокациялық автоматтандырылған хабар тарату жүйесінің антенналары бар алғашқы прототиптерден сыртқы жағынан ерекшеленді. Сондай-ақ, өнімділігі жоғары компьютерлерді енгізудің арқасында бақыланатын нысандардың саны 200-ге дейін өсті. Бұл модификацияда радарлық радомның салмағын азайту үшін ол жұмсақ болды. Радар жұмысы басталмас бұрын, фарфордың ішіне сығылған ауа жеткізіліп, ол түзетілді.
AWACS тікұшақтарының палубасынан тұрақты патрульдік рейстерді жүзеге асыратын британдық флоттың алғашқы ұшақ тасымалдайтын кемесі Illustrious болды.1986 жылы оның артынан Sea Kings радарлары Invincible авиатасымалдағышының әуе қанатының құрамына кірді. 80-жылдардың соңына қарай тағы 3 Sea King HAS 5 суастыға қарсы зымырандары радарлық нұсқаға айналдырылды, содан кейін британдық флоттағы әуе радарларының пикеттерінің саны 13 бірлікке жетті.
90-шы жылдардың екінші жартысында радиотехникалық кешеннің сипаттамалары қазіргі заманғы талаптарға сәйкес келуін тоқтатты, атап айтқанда, британдық адмиралдар көкжиектен жоғары ұшатын жоғары жылдамдықтағы нысандарды анықтаудың шектеулі мүмкіндіктеріне қанағаттанбады. өнімділігі төмен. 1997 жылы Thales Sea King AEW модернизациялау конкурсында жеңіске жетті. Бастапқыда барлық 13 тікұшақты жаңғырту жоспарланған болатын, бірақ кейін олардың саны 9 -ға дейін қысқарды.
Жаңартылған Sea King AEW.7 RTK негізі Searchwater 2000 радары болды, алдыңғы радармен салыстырғанда оның қуаты 3 есе өсті. Осының арқасында анықтау диапазоны мен шу иммунитеті артты. Қазіргі заманғы ақпараттық процессорлардың енгізілуі жер бетінің фонындағы нысандарды тұрақты түрде анықтауға және қадағалауға ғана емес, сонымен қатар жердегі қозғалатын көліктерді де анықтауға мүмкіндік берді. Бұл ретте бақыланатын объектілердің саны 250-ге жетуі мүмкін. Бот кешені сонымен қатар 960-1, 215 МГц жиілік диапазонында жұмыс істейтін қазіргі заманғы қауіпсіз байланыс құралдарын және жоғары жылдамдықты цифрлық деректерді беру арнасын қамтиды.
Sea King AEW.7 AWACS тікұшақтарын ауыстыру үшін, олардың жұмысы 2018 жылы аяқталуы тиіс, Thales Cwaternest тікұшағының ерте ескерту радиолокациялық жүйесін, Searchwater 2000 жаңартылған радарына негізделген.
806 миллион долларлық тендер арнайы жабдықпен жабдықталған 8 AgustaWestland AW101 Merlin Hm2 тікұшағын жеткізуді қарастырады. Онда американдық Lockheed Martin корпорациясы Thales -пен радар бөлігін және ақпараттық дисплей посттарына арналған жабдықты беру құқығына таласты. Алайда, Корольдік флот мамандары прототипі 70 -ші жылдардың соңында пайда болған британдық радар жүйесін таңдады. Мүмкін, бұл өз өндірісінің радарының артықшылығынан емес, қорғаныс тапсырыстарын «американдық серіктестермен» бөліскісі келмеуінен.
