Израиль
Израиль Әскери -әуе күштері Таяу Шығыста бірінші болып радарлық патрульдік ұшақтарды нақты ұрыс кезінде қолданды. E-2C Hawkeye алған Израиль оларды 1982 жылы Сириямен қарулы қақтығыс кезінде өте тиімді пайдаланды. Бір -бірін алмастыратын төрт «Гавай» тәулік бойы қақтығыс аймағындағы әуе кеңістігін бақылады, соның арқасында жердегі штабтар мен жауынгерлердің кокпитінде отырған израильдік ұшқыштардың ситуациялық хабары жаудан әлдеқайда жоғары болды. Бірқатар жағдайларда бұл сириялықтардың әуе шайқастарында жеңілуіне себеп болды және жалпы алғанда ұрыс қимылдарына айтарлықтай әсер етті.
Израиль Әскери-әуе күштерінің қолбасшылығы қолданыстағы E-2S жауынгерлік әзірліктің жоғары деңгейін сақтауға үлкен мән берді. Бұл израильдіктердің Хокайды қабылдаған шетелдік клиенттердің алғашқысы ғана емес, сонымен қатар оларды АҚШ Әскери -теңіз күштерінен бұрын жаңартқанын көрсетеді. 90-жылдардың ортасында Дэвид жұлдыздары бар E-2C әуеде жанармай құюға арналған жабдықтармен, сондай-ақ жаңа радарлармен, ақпараттық дисплеймен және байланыс құралдарымен жабдықталды. Израильде жаңартылған E-2C Hawkeye белсенді қызметі 2002 жылға дейін жалғасты, содан кейін бір ұшақ Хатзерим авиабазасындағы мұражай экспозициясында құрметті орын алды, ал қалған үшеуі Мексикаға сатылды.
Сол кезде Израильдің радиоэлектронды өнеркәсібі биік шыңдарға жетті және ұзақ қашықтықтағы радиолокациялық патрульдік ұшақтың РТҚ-ны дербес құруға қабілетті болды. 80 -ші жылдардың бірінші жартысында басталған бұл тақырып бойынша жұмыс шамамен 10 жылдан кейін практикалық іске асыру сатысына енді. 1993 жылы Париж әуе көрмесінде AWACS ұшағы Phalcon радио жүйесі бар Boeing 707-320В түрлендірілген платформасында көпшілік назарына ұсынылды.
Israel Aerospace Industries және оның еншілес компаниясы Elta Electronics Industries шақырған Израиль РТК негізі электронды сәулені сканерлейтін EL / M-2075 импульсті-доплерлік радар болды. Радарлық антенна сақина блоктарына топтастырылған 768 элементтен тұрады. AFAR радар элементтері фюзеляждың алдыңғы жағында және мұрын конусында бүйір бойымен жалпақ панельдерде орналасқан. AFAR радарынан басқа, IAI Phalcon 707 соңғы нұсқасы EL / L-8312 және EL / K-7031 электронды барлау және радиоқабылдау станцияларын және заманауи байланыс құралдарының жиынтығын алды.
1215-1400 МГц жиілік диапазонында жұмыс істейтін EL / M-2075 радарлары 500 км-ге дейінгі қашықтықта үлкен биіктіктегі әуе нысандарын анықтауға қабілетті. 5000 метр биіктікте ұшатын МиГ-21 истребителіне сәйкес EPR бар нысанды 350 км қашықтықта анықтауға болады. Жердің фонындағы круиздік зымырандар 220 км қашықтықта 300 метрлік координаттарды анықтау дәлдігімен бекітілген. Бұл жағдайда бір мезгілде 100 нысанаға бақылау жүргізуге болады. 1993 жылғы авиашоуда ұсынылған парақшаларда радар азимутта сканерлей алатыны айтылды. Алайда іс жүзінде ауа мен жердегі жағдайды қарау әдетте оператор белгілеген секторларда жүзеге асырылады. Радар ақпаратын жаңартудың максималды жылдамдығы-2-4 секунд. Бұл жоғары жылдамдыққа электронды сәулені сканерлеу мен жоғары өнімді компьютерлердің бірігуі арқылы қол жеткізілді.
707
EL / L-8312 электронды барлау станциясы 70-18000 МГц жиілік диапазонында жұмыс істейтін жердегі және әуедегі радарлардың сәулеленуін тіркеуге және олардың координаттарын 450 км дейінгі қашықтықта жоғары дәлдікпен анықтауға мүмкіндік береді. EL / K-7031 станциясы 3-3000 МГц диапазонында жұмыс істейтін радио таратқыштардан жіберілетін хабарлардың бағытын табуды және ұстауды қамтамасыз етеді. Ұшақта 11 жұмыс станциясы, ас үй мен экипаждың демалыс орындары бар. Экипаждың максималды саны - 17 адам, оның ішінде 4 - ұшу персоналы.
IAI Phalcon 707 бортында радио және байланыс құралдарының кең спектрі мен үлкен экипаждың болуына байланысты әуе кемесін әуе командалық пункті ретінде пайдалануға болады. Бұл үшін қосымша жұмыс орындары бар бөлек бөлімше және театрдағы операциялық жағдайды көрсететін үлкен проекциялық экран бар.
Тұтастай алғанда, Израильдің AWACS және U алғашқы ұшақтары ұшу деректері бойынша Boeing 707 базасында салынған американдық E-3 Sentry-ге жақын. Максималды ұшу салмағы 160,800 кг, 90 800 литр жанармаймен бортта ол 10 сағат патруль жасай алады Тактикалық диапазон - 1200 км. Ең жоғары жылдамдық - 853 км / сағ, патрульдік жылдамдық - 720 км / сағ. Патрульдік биіктік - 8000 м.
IAI Phalcon 707 Чили әуе күштері
Анықтамалықтар екі жолаушы Boeing 707 ұшағының Израильде AWACS және U нұсқасына айналдырылғанын көрсетеді.1995 жылы бір IAI Phalcon 707 450 миллион долларлық келісімшарт бойынша Чили әуе күштеріне берілді. Израильде сыналған бірінші прототиптен айырмашылығы, чили ұшақтары ауиониканың кең ауқымымен және ауаға жанармай құю жүйесімен жабдықталған.
Google Earth спутниктік суреті: «Nuevo Pudael» халықаралық әуежайында C-130H әскери көлігінің жанында DROLO және U EB-707 Condor ұшақтары
Чили әуе күштерінде IAI Phalcon 707 EB-707 Condor белгісін алды. Оның тұрақты базасы-Сантьягоға жақын орналасқан Nuevo Pudael қосарланған аэродромы. KS-135 танкерлері, көлік және жолаушылар Boeing 767, Boeing 737, С-130Н әскери көлігі де осында тұрақты түрде орналасқан.
EB-707 Condor ресми түрде Әскери-әуе күштерінің мүшесі болып табылады. Алайда, спутниктен түсірілген суреттерге қарағанда, ол соңғы 10 жылда жер бетінде бос тұрған. Сонымен, 2003 жылдың қаңтарынан 2011 жылдың маусымына дейін жалғыз Чили AWACS ұшағы уақыттың көп бөлігін мұрнымен техникалық қызмет көрсету ангарына көміп өткізді.
Google Earth спутниктік суреті: Чили әуе күштері EB-707 Condor техникалық қызмет көрсететін ангарға орналастырылған
Бұрын PLA әуе күштеріне арналған Израиль RTK Phalcon базасында ресейлік-израильдік AWACS және U A-50I ұшақтарын жасау керек еді. Алайда Америка Құрама Штаттары бұған қарсылық білдіріп, келісім жойылды. Соған қарамастан, қытайлық тапсырыс бойынша әзірлемелер Үндістан әуе күштеріне арналған радарлық патрульдік ұшақтың дизайнында қолданылды. Платформа ретінде PS-90A-76 қозғалтқыштары бар Ил-76МД қолданылды. Бастапқыда ресейлік тарап Шмел радарсыз РТК орнатуға дайындалған Ил-76МД жеткізуден бас тартты. Бірақ Үндістан Boeing 767 немесе Airbus A310 ұшақтарын сатып алу ниетін білдіргеннен кейін, Ресей жеңілдіктер жасады.
A-50EI Үндістан әуе күштері
Үнді AWACS ұшағының РТК негізі EL / W-2090 радары болды. Израиль-Чили IAI Phalcon 707-ден айырмашылығы, A-50EI радиолокациялық антенналары диаметрі 12 метр болатын айналмайтын диск тәрізді қаптамада орналасқан. Ұзындығы 8,87 м және биіктігі 1,73 м, электронды сәулені сканерлейтін тегіс антенналық массивтер тең қабырғалы үшбұрыш түрінде орналасады. Бір AFAR сәулені екі жазықтықта электронды түрде сканерлейтін 864 белсенді жіберу-қабылдау модулінен тұрады. Әрқайсысы 120 градусқа қарайтын үш AFAR панельдің механикалық айналуынсыз жан-жақты көрінуді қамтамасыз етеді. Израильдік мамандардың айтуынша, мұндай схема антенна радомының дизайнын айтарлықтай жеңілдетеді және салмақты азайтады.
A-50EI жобасы бойынша жұмыс 2001 жылы Ресей-Израиль жұмыс тобы бірлескен жұмыс туралы келісімге келгеннен кейін басталды. 2004 жылы ұшаққа жасалған келісімшарттың құны 1,1 миллиард долларды құрады, оның шамамен 2/3 бөлігі израильдік жабдықтар. Жобалау кезінде мамандардың алдында ресейлік деректерді жіберу қондырғыларымен израильдік радиолокациялық кешенді байланыстыру міндеті тұрды. Келісімшартта бірінші ұшақтың ауысуы 2006 жылы, ал соңғысы 2009 жылы жасалуы тиіс екені көрсетілген.
Elta EL / M-2090 радарлары 1280-1400 МГц диапазонында жұмыс істейді. Радардың жиілік диапазоны 22 жұмыс жиілігіне бөлінеді. Орта биіктіктегі әуе нысандарын анықтаудың максималды қашықтығы - 450 км. A-50EI ұшағының радарлық қаптамасының жоғарғы бөлігінде AFAR жазық панельдерінің орналасуына сәйкес үшбұрыш сызылған.
A-50EI-де электронды барлау станциясы орнатылды, ол IAI Phalcon 707 ұшағындағы ұқсас мақсаттағы жабдықпен салыстырғанда озық мүмкіндіктерге ие. 5-40 ГГц. Сәулелену көзінің бағыты ұшақтың қанат ұшында, мұрнында және құйрығында орналасқан төрт антеннаның көмегімен интерферометриялық түрде есептеледі. Алынған мәліметтер радарлық ақпаратпен байланысты, бұл объектіні танудың сенімділігі мен ықтималдығын арттырады. Қабылданған сигналдарды жиілікке, координаттарға және медиа түріне қарай сұрыптау автоматты түрде орындалады. Автоматты тану дерекқоры радар көздерінің 500 -ге дейін түрінің сипаттамаларын сақтайды. Электронды барлау станциясының операторы қабылданған сигналдардың ішінен ең маңыздысын таңдайды.
Үнді AWACS және U A-50EI ұшақтары израильдік Эльта мен ТАНТК-тен басқа нағыз халықаралық жобаға айналды. Г. М. Бериев радиотехникалық кешен құруда «дос немесе дұшпан» жүйесінің жабдықтарын жеткізетін Thales еуропалық компаниясы қабылдады. Радар арқылы анықталған нысандардың тиесілігін анықтау кодталған сұрау сигналын жіберу және жауап сигналын талдау арқылы жүзеге асады. Егер объект «біздің» деп анықталса, жеке сәйкестендіру әуе кемесінің немесе кеменің бүйірлік нөмірін анықтаумен жүзеге асырылады. Бұл жағдайда ақпаратты көрсететін мониторларда «меншікті» объект арнайы белгімен көрсетіледі.
Бірқатар шетелдік сарапшылардың пікірінше, Үндістанның A-50EI радиолокациялық сипаттамалары қытайлық KJ-2000-ге сәйкес келеді, бірақ сонымен бірге ол деректерді берудің жетілдірілген жабдықтарына ие және радио барлау станциясының мүмкіндіктерінен асып түседі.
Google Earth спутниктік суреті: Палам әуе базасындағы A-50EI ұшағы
Үндістан әскери-әуе күштерінің A-50EI ұшағы ірі авиациялық және флоттық жаттығуларға үнемі қатысады. Үндістан-Пәкістан шекарасындағы ахуалдың шиеленісуі кезінде 2016 жылдың қыркүйегінде Су-30МКИ жауынгерлерінің жамылғысымен радарлық патрульдік ұшақтар бұл аймақты бақылады. Үнді AWACS және U ұшақтарының негізгі орналасқан жері - Делиден оңтүстікке қарай бір жарым жүз шақырым жерде орналасқан Палам әуе базасы. Ил-76МД әскери көлігі мен Ил-78МКИ танкерлері орналасқан әуе базасында ағымдағы жөндеу мен қызмет көрсетуге арналған үлкен ангарлар орнатылды, ұзындығы 3300 м болатын үлкен ұшу-қону жолағы және үлкен тұрақ алаңы бар. Қазіргі уақытта Үндістан басшылығы Ил-76МД-90А платформасында RTK жетілдірілген тағы үш AWACS ұшағын сатып алуды қарастыруда.
IAI Phalcon 707 және A-50EI құру кезінде жинақталған тәжірибе израильдік әзірлеушілерге AWACS және U ұшақтарын өз қажеттіліктері үшін жобалауды бастауға мүмкіндік берді. 90 -жылдардың соңында Израиль Әскери -әуе күштерінің қолбасшылығы ұлттық радарлық патрульдік көліктерді сатып алуға қызығушылық білдірді. Ел аумағы өте аз болғандықтан және қаржылық мүмкіндіктер шектеулі болғандықтан, салыстырмалы түрде шағын және жеңіл платформаға негізделген AWACS ұшағын құру мүмкін болды. Сонымен қатар, қажет болған жағдайда, жаңа көпфункционалды ұшақ 8-10 сағат бойы патрульдеуге және ақпарат жинауға қабілетті болуы керек еді.
2000 жылдардың басында Gulfstream Aerospace, Lockheed Martin және IAI Elta перспективалы радарлық патрульдік ұшақ құру үшін консорциум құрды. Авиациялық платформа ретінде Gulfstream G550 бизнес-класты қос моторлы реактивті ұшақ таңдалды. Сол кезде бұл азаматтық авиацияның ең озық жетістіктері енгізілген жаңа бизнес -джет болды. Осылайша, жарнамалық мақсатта сатылымдардың басында ұшақ бірнеше рекордтық рейстер жасады. Алғашқылардың бірі Сеулден (Корея Республикасы) Орландоға (АҚШ, Флорида) дейін жалпы ұзындығы 13521 км болатын үздіксіз рейс болды. Бұл жоғары нәтижелерге отын тиімділігі жоғары және 850 км / сағ круиздік жылдамдықты қамтамасыз ететін Rolls-Royce BR 710 қозғалтқыштарын қолдану арқасында қол жеткізілді. Максималды жылдамдық - 926 км / сағ. Айта кету керек, Gulfstream G550 радарлық барлаушы ұшаққа айналдыру үшін платформа ретінде қолданылған өз класындағы бірінші ұшақ емес. Ұлыбритания Bombardier Global Express платформасымен жұмыс істейтін Sentinel R1 -ді Израильден бұрын қабылдады.
G550 CAEW
G550 CAEW (English Conformal Airborne Early Warning and Control) деп аталатын американдық-израильдік ұшақтың РТК негізі AFAR EL / W-2085 (EL / M-2075 модернизацияланған және жеңіл нұсқасы) бар радар болды. IAI Phalcon 707 сияқты, жалпақ радарлық антенналар фюзеляждың ортасында бүйірлеріне орнатылады. Көмекші антенналар дөңгелек радиолокациялық қамтуды жасау үшін садақ пен артта орналасқан. Үлкен бүйірлік антенналар 1 ГГц - 2 ГГц диапазонында, ал садақ пен құйрық антенналары 2 ГГц - 4 ГГц диапазонында жұмыс істейді. Сондай -ақ, алдыңғы жарты шарда метеорологиялық радар мен электронды соғыс техникасының антеннасы орнатылған. Пассивті электронды барлау жүйесінің антенналары қанат ұштарының астына орнатылған.
IAI өндірушісі жариялаған ақпаратқа сәйкес EL / W-2085 радарлары 370 км дейінгі қашықтықтағы әуе нысандарын анықтауға қабілетті. Дегенмен, біз сөйлейтін EPR объектілері туралы түсініксіз және жердің фонында анықтау параметрлері де ашылмайды. Белгілі болғандай, G550 CAEW ұшағының радарлары бір мезгілде 100 нысанаға дейін бақылай алады, ал байланыс құралдары автоматтандырылған режимде бір мезгілде 12 -ден астам ұстағыштар мен әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйелеріне нысана белгілеуге мүмкіндік береді. EL / M-2075 типті станцияның артықшылығы-ақпаратты жаңартудың жоғары жылдамдығы, бұл әр 2-4 секунд сайын болады, бұл координаттарды өлшеу дәлдігін арттырады, әсіресе жоғары жылдамдықтағы нысандарда жұмыс істеу кезінде. Айналмалы радарлық антеннасы бар радиолокациялық жүйелерде бұл параметр 10-12 секундты құрайды. Радардың бірнеше жұмыс режимі бар: нысанды анықтау, бақылау және ұзақ импульстік уақытпен сәйкестендіру. Нысанға басымдық берілгеннен кейін, радар дәл өлшеу үшін оңтайландырылған жоғары жылдамдықты сканерлеу режиміне ауысады.
Радардан басқа, G550 CAEW электронды барлау қондырғысы бар, бірақ оның мүмкіндіктері мен сипаттамалары ашылмайды. РТР станциясы электронды соғыс құралдарымен бірге ұшақтың өзін-өзі қорғау жүйесінің құрамына кіреді деп айтылады. Бұл жүйеге сонымен қатар: дипольді рефлекторлары мен инфрақызыл тұтқышы бар контейнер және жылуды іздейтін зымырандардың іздеуге қарсы басқарылатын қарсы құралдары кіреді. Шамасы, бұл жағдайда біз жақындап келе жатқан зымырандарды анықтау жүйесі мен лазерлік қарсы шаралардың комбинациясы туралы айтып отырмыз.
G550 CAEW аналогты және цифрлық режимде жұмыс істейтін көпфункционалды көп жиілікті байланыс құралдарымен жабдықталған. Байланыс құралдары әр түрлі типтегі штабтармен және командалық пункттермен өзара әрекеттесуге, әуе күштері ұшақтарымен, теңіз кемелерімен және құрлықтағы құрлық бөлімшелерімен байланыс орнатуға мүмкіндік береді. Ол үшін қорғалған HF, VHF және спутниктік арналар арналған.12.5-18 ГГц диапазонында жұмыс істейтін спутниктік байланыс аппаратурасының антеннасы ұшақтың тік құйрығының үстінде орналасқан.
G550 CAEW бірінші рейсі Саваннада (Джорджия штаты) АҚШ Gulfstream қондырғысында жиналды, 2006 жылдың мамырында болды. Ұшудан кейін ұшақ IAI Elta Systems Ltd израильдік компаниясына берілді және көп ұзамай оған арнайы қондырғыларды орнату жұмыстары басталды. G550 іскерлік реактивті ұшағымен салыстырғанда CAEW біршама ауырлады, оның максималды ұшу салмағы 42000 кг, ал ұшаққа 12000 км-ден астам қашықтықты қамтамасыз ететін 23000 литр жанармай алуға болады. Әуе кемесі өзінің аэродромынан 200 км қашықтықта 9 сағат бойы үздіксіз қарауыл жүргізе алады. Хабарланғандай, қазіргі уақытта израильдік G550 CAEW қондырғысын ауаға жанармай құю жүйесімен жабдықтау жұмыстары жүргізілуде.
Gulfstream G550 түпнұсқасын AWACS нұсқасына түрлендіру кабинаны түбегейлі қайта құруды, жүздеген шақырымдық кабель төсеуді, екі қосымша қуат генераторын және жабдықты сұйық салқындату жүйесін орнатуды қажет етті. RTK операторларының жұмыс жағдайына көп көңіл бөлінді. Бортта 6 жұмыс станциясынан басқа демалыс орындары, буфет және дәретхана бар. Радар мен электронды барлау станциясынан алынған ақпаратты көрсету үшін қазіргі заманғы түсті сұйық кристалды панельдер қолданылады.
G550 CAEW оператор станциясы
2008 жылдың ортасынан бастап Израиль Әскери-әуе күштері Nahshon-Eitam деп аталатын үш G550 CAEW-пен қызмет етеді. Flightglobal.com сайтында жарияланған мәліметтерге сәйкес, Израильдің барлық радарлық патрульдері мен жердегі радиолокациялық барлау ұшақтары Беер-Шева қаласының маңындағы Неватим авиабазасында орналасқан.
AWACS және U ұшақтары Израиль RTK -мен сыртқы нарықта біраз табысқа ие. G550 CAEW әуе нысандарын анықтау ауқымы бойынша AWACS жүйесі мен ресейлік А-50-ден төмен болғанымен, американдық-израильдік машинаның күші азаматтық бизнес-классқа негізделген заманауи үнемді авиациялық платформаны қолдану болып табылады. ұшақ Бірнеше жыл бұрын израильдік G550 CAEW Нью -Мексико штатында АҚШ әскери -әуе күштерінің ірі жаттығуына қатысып, жақсы нәтиже көрсетті. Әсіресе американдықтарға «жау» жауынгерлерінің радарларын тиімді түрде басатын электронды соғыс станциясының мүмкіндіктері әсер етті. RTK операторларының жайлылығы мен жұмыс жағдайлары бойынша Израильдің AWACS ұшақтары американдық Hawkeye -дан айтарлықтай асып түседі.
2009 жылдың бірінші жартыжылдығында Сингапур 4 G550 CAEWs алды. Бұл ретте мәміле сомасы 1 миллиард доллардан асты. Израиль Әскери-әуе күштері реактивті жаттықтырушы рөліне итальяндық M-346 Master таңдағаннан кейін Италия өз кезегінде екі G550 CAEW ұшағын сатып алатынын жариялады. Италия әуе күштері үшін ерте ескерту радиолокациялық жүйелерінің құны 758 миллион долларды құрайды. Бірінші ұшақтың жеткізілуі 2016 жылдың 19 желтоқсанында өтті. АҚШ әскери -теңіз күштері электронды барлау станциясы мен электронды соғыс техникасы жоқ бір G550 CAEW сатып алғысы келетінін білдірді. Шамасы, бұл ұшақ қызметте қалған жалғыз E-9A виджетін алмастыруға арналған. E-9A виджет ұшақтарының жұмысы 80-жылдардың соңында басталды, олар зымыран мен авиация технологиясының әр түрлі сынақтарында белсенді қолданылды. Басқа елдер де Израильдің AWACS ұшақтарына қызығушылық танытуда: мысалы, 2014 жылы Колумбия бұл машиналарды несиеге жеткізу туралы келіссөздер жүргізді.
Израильде AWACS және U G550 CAEW ұшақтарын құрумен бір мезгілде G550 SEMA (Special Electronic Missions Aircraft) жердегі радиолокациялық барлау ұшақтарында жұмыс басталды. G550 CAEW жағдайындағыдай, IAI Elta Systems Ltd радиокешеннің негізгі әзірлеушісі болды.
G550 SEMA
Gulfstream.com сайтында жарияланған ақпаратқа сәйкес, израильдік G550 SEMA негізгі барлау құралы EL / I-3001 AISIS радио кешені болып табылады. RTK антеннасы фюзеляждың алдыңғы төменгі бөлігінде каноэ тәрізді қаптамада орнатылған. Бұл антенналық қондырғы жердегі барлау радарларына тән. Сондай -ақ, ұшақ үлкен қашықтықта жұмыс істейтін радарлардың координаттарын анықтауға және анықтауға қабілетті радиоқабылдағыш қондырғылармен және барлау кешенімен жабдықталған. РТК -дан басқа бортта барлау ақпаратын өңдеуге арналған есептеу құралдары, деректерді беру желілеріне арналған жабдықтар, спутниктік байланыс жүйесі және әуе кемесінің жеке қорғаныс құралдары бар.
G550 SEMA ұшу мәліметтері іс жүзінде G550 CAEW -пен бірдей. 10 000 - 960 км / сағ биіктіктегі максималды жылдамдық. Патрульдік жылдамдық 850 км / сағ. Практикалық қашықтығы - 11800 км. Экипаж 12 адамнан тұрады, оның 10 -ы RTK операторлары.
Израильде Нахшон Шавит болып тағайындалған бірінші SEMA G550 2005 жылы Әскери -әуе күштеріне берілді. Бір жылдан кейін бұл ұшақ пайдалануға дайын болды және 2006 жылғы Ливан соғысына қатысты. Қазіргі уақытта Израиль Әскери -әуе күштерінде үш G550 SEMA электронды барлаушы ұшағы бар.
Үндістан Канаданың Bombardier 5000 бизнес-реактивті ұшағына негізделген Израильде жасалған RTK-дан жердегі нысандарға арналған үш радар мен электронды барлаушы ұшақ жеткізуге келісімшартқа отырды. Gulfstream G550-ге тікелей бәсекелес болып табылатын бұл ұшақ біршама төмен. Gulfstream ұшу диапазонында. Бірақ сонымен бірге канадалық ұшақтар әлдеқайда арзан, бұл үндістерді анықтайтын факторға айналды.
Израильдің AWACS және радар барлау ұшақтары F-15 және F-16 жауынгерлік ұшақтарын қолдайтын әр түрлі операцияларда белсенді қолданылады. Израиль радиолокациялық барлау ұшақтары Ливан мен Сирияға қарсы бірнеше рет орналастырылған. Gulfstream G550 платформасында радиолокациялық және электронды барлаушы ұшақтардың ұзақ уақыт ұшуы ауада жанармай құюсыз қалааралық рейдтерге мүмкіндік береді. Осылайша, 2007 жылдың 6 қыркүйегінде G550 CAEW және G550 SEMA ұшақтары Дейр-эль-Зор аймағындағы Сирия ядролық қондырғысын жойған F-15I жойғыш-бомбалаушылар тобына қолдау көрсетті. Сонымен қатар, AWACS және U ұшақтары маршруттағы әуе кеңістігін бақылап қана қоймай, сонымен қатар радарларға өте күшті кедергі келтіріп, радио байланысын басады. Ереуіл нысанасына ұшу бағыты ішінара Түркия аумағы арқылы салынды, бұл кейіннен дипломатиялық қиындықтар туғызды (толығырақ мына жерде: «Бау -бақша» операциясы).
G550 CAEW сияқты, G550 SEMA ұшақтары да сыртқы нарыққа белсенді түрде шығарылады. Бірақ әзірге радио барлау машиналары AWACS пен U жетістіктерінен асып түсе алмады. Бүгінгі күнге дейін тек Австралия АӘК екі G550 SEMA -ға тапсырыс бергені белгілі. Авиониканы жеткізуге арналған келісімшарттың құны - 93,6 миллион доллар. Guflfstream G550 -ге израильдік RTK жабдығын орнату Гринвиллдегі Коммуникация зауытында жүзеге асырылады. Барлық жұмыстар 2017 жылдың соңына дейін аяқталуы тиіс.
Өздеріңіз білетіндей, Израиль әскери ұшқышсыз ұшақтар жасау бойынша әлемдік көшбасшылардың бірі болып табылады. 1994 жылы IAI Heron (Machatz-1) ұшқышсыз ұшатын аппараты ұшты. Кейіннен бұл орташа деңгейлі құрылғы Израиль АӘК-де ғана емес, 12 елге жеткізілді.
Ұшқышсыз ұшу аппараты
Бастапқыда дрон қуаты 115 а.к. поршенді қозғалтқышпен жабдықталған. Бұл қозғалтқыштың көмегімен салмағы шамамен 1200 кг дронның максималды жылдамдығы 207 км / сағ, ал қашықтығы 350 км болды. Мүмкіндіктерді көрсету кезінде құрылғы 52 сағат бойы ауада болды, бірақ бортта барлау техникасы жүктелген нақты жауынгерлік жағдайда ұшу уақыты әлдеқайда қысқа. Патрульдік жылдамдық сағатына 110 -нан 150 км -ге дейін, ұшудың максималды биіктігі 9000 метр. Heron UAV бортындағы жалпы жүктеме салмағы 250 кг -нан асуы мүмкін.
Ұшқышсыз басқарылатын басқару пульті Heron
«Герон» спутниктік арна немесе жердегі станциядан радио байланыс арқылы басқарылатын өте күрделі бірнеше қайталанатын қашықтан басқару жүйесімен жабдықталған. Егер басқару жоғалса, құрылғы офлайн режимге өтеді. Сонымен бірге ол барлау ақпаратын өз бетінше жинап, жөнелту пунктіне оралуға қабілетті.
Барлауға арналған жабдықтар жиынтығы оптикалық электронды датчиктердің кең спектрін және 200 км-ге дейінгі диапазондағы EL / M-2022U радарын қамтиды. Эльта радары жердегі, теңіздегі және әуедегі нысандарды анықтауға қабілетті. Борттық радиолокациялық қондырғының салмағы 100 кг -нан сәл асады, радиолокациялық ақпаратты жердегі өңдеу пунктіне беру нақты уақыт режимінде жүзеге асырылады. Бірақ бортта цифрлық өңдеудің мүмкін еместігіне және деректерді жіберу каналының өткізу қабілеттілігінің шектеулігіне байланысты бір мезгілде бақыланатын нысандардың саны көп емес. Бір дрон бір мезгілде алты нысанды бақылай алады. Сонымен қатар, AWACS ұшағының радарымен салыстырғанда радар жиілігі бірнеше есе аз, бұл шу иммунитетін төмендетеді. Далалық сынақтар көрсеткендей, бірқатар шектеулерге байланысты дрон әлі де тиімді әуе бақылау платформасы бола алмайды. Сонымен бірге Израильдің ұшқышсыз басқарылатын ұшақтарына орнатылған радарлар жердегі камуфляжды нысандарды барлауда және теңіз аймағын патрульдеуде жақсы жұмыс жасады. Ұшқышсыз радар көмегімен түнгі уақытта немесе ауа райының қолайсыздығында, дәстүрлі оптикалық құралдармен анықтау қиын болған кезде көлік құралдарының қозғалысын бақылауға болады.
Бес жыл бұрын Герон израильдік ұшқышсыз ұшқыш болды. MilitaryFactory.com хабарлағандай, Израиль әуе күштері 50 -ге жуық Heron дронына тапсырыс берді. Олар сондай -ақ Әзірбайжан, Австралия, Бразилия, Үндістан, Канада, Марокко, Сингапур, АҚШ, Түркия, Германия және Эквадорға жеткізілді. Францияда Израильдің ұшқышсыз ұшқыш аппараты негізінде бүркіт немесе харфанг деп аталатын көліктер құрастырылуда. Барлаушы жабдықтар жиынтығымен және жерүсті басқару орталығымен Heron ҰҚА -ның экспорттық құны 10 миллион долларды құрайды.
Бортында радарлары бар Израильде жасалған дрондар бірнеше рет соғыс қимылдарында қолданылған. Олар 2008-2009 жылдары Газа секторындағы құйма қорғасын операциясы кезінде өте белсенді қолданылды. Австралиялық Герон ұшқышсыз ұшқыштары түнде Талибан көліктерінің қозғалысын бақылаған, ал француздық көліктер Францияның әуе күштері Ливия мен Малидегі операцияларды дайындау кезінде барлау жүргізген.
90-шы жылдардың ортасынан бастап Герон отбасының ұшқышсыз ұшу аппараттарының борттық жабдықтары бірнеше рет жаңартылды, ал соңғы модификацияның пайда болуы бастапқы үлгіден мүлде өзгеше.
Super Heron ұшқышсыз ұшқыш аппараты Сингапур халықаралық әуе көрмесінде
2014 жылдың ақпанында Сингапур халықаралық әуе көрмесінде Super Heron -тың айтарлықтай жетілдірілген нұсқасы көрсетілді. Жаңа дрон 200 ат күші бар дизельді қозғалтқышпен жабдықталған. және биіктіктен және ауа райының қолайсыздығынан жоғары ажыратымдылықпен бейнелеу үшін радар. Heron отбасының дамуы-бұл 1200 ат күші бар Pratt & Whitney PT6A-67A турбовинтті қозғалтқышы бар ауыр Eitan (Heron TP) ҰШ.
Ұшқышсыз ұшу аппараты Эйтан
Салмағы 5000 кг және қанаты 26 метрлік бұл өте үлкен дрон 2000 кг -ға дейін жүк көтере алады. Оптоэлектронды бақылау жүйелерінен және лазерлік диапазон-мақсатты анықтаушыдан басқа, фюзеляждың төменгі бөлігінде синтетикалық саңылаулы радарлық антенна орнатылған. Құрылғы 70 сағатқа жуық ауада іліп, 7500 км -ден астам қашықтықты бағындыра алады. Максималды жылдамдық - 370 км / сағ, төбесі 14000 метрден асады.
Eitan PUA алғаш рет көпшілікке 2007 жылдың 8 қазанында 210 -ұшқышсыз эскадрильяда қызмет ететін Tell Nof авиабазасында таныстырылды. Эйтан ұшқышсыз ұшқыштары «Қорғасын қорғасын» операциясына қатысты және Суданда ХАМАС -қа қару алып жүрген конвойларға қарсы соққыларда қолданылды.
XXI ғасырда американдық әуе шарларының радарлық станцияларының табысты жұмыс тәжірибесіне сүйене отырып, Israel Aircraft Industries Ltd EL / I-330 MPAS (Multi-Payload Aerostat System) әуе шарларын барлау мен патрульдеу жүйесін құрды.
Оптоэлектронды қадағалау қондырғыларынан басқа, американдық өндіріс TCOM 32M әуе шары фазалық радармен жабдықталған. Шардың ұзындығы 32 метр, салмағы 225 кг -ға дейінгі жүкті ауаға көтеруге және 900 метр биіктікте 15 күн бойы кезекшілік етуге қабілетті. Құрылғыны ауаға тасымалдау және көтеру үшін мобильді платформа қолданылады. Алынған мәліметтер талшықты -оптикалық кабель арқылы жердегі бақылау нүктесіне беріледі. Кабельдің ұзындығы 2700 метр. Спутниктен түсірілген суретте әуе шарының ұшырылу нүктесінен желдің 1 шақырымнан астам жерге ұшып кеткені анық көрсетілген.
Google Earth спутниктік суреті: Негев шөліндегі радиолокациялық шар
ХАА сайтында көрсетілген ақпаратқа сәйкес, әуе шарына орнатылған радар жердегі радарлардан әлдеқайда үлкен қашықтықта төмен биіктіктегі әуе нысандарын анықтауға қабілетті. Хабарға қарағанда, бұрын шарлар Газа секторымен шекарада орналастырылған, ал жақында зымыранға қарсы қорғаныс жүйесінің құрамына кіретін радарлық шарды Израильдің Димона қаласының маңындағы ядролық қондырғысының жанында байқауға болады.
