Циклдің осы соңғы бөлігінде біз AWACS ұшақтары жақында немесе аз мөлшерде құрастырыла бастаған мемлекеттер туралы айтатын боламыз. Презентацияның ыңғайлылығы үшін бұл елдер алфавиттік ретпен тізімделетін болады, бұл AWACS авиация саласындағы белгілі бір мемлекеттің жетістіктерінің дәрежесін немесе басымдылығын көрсетпейді.
Бразилия
Өздеріңіз білетіндей, Бразилия аумағының едәуір бөлігін тұрақты көліктік байланыстар жоқ немесе қатал джунгли алып жатыр. Мұндай жағдайда елдің үлкен аумақтарын іс жүзінде орталық үкімет бақыламайды, оны есірткі саудасымен айналысатындар мен ағаштың бағалы түрлерін заңсыз жинауға, сирек кездесетін жануарларды аулауға, тау -кен өндіруге қатысы бар қылмыстық сатушылардың барлық түрлері белсенді қолданады. құл саудасы. Амазонка дельтасында және Аргентина, Боливия, Перу, Парагвай және Уругваймен шекарада ерекше қолайсыз жағдай қалыптасты.
Қылмыскерлер далалық аэродромдардан авиацияны белсенді қолданғандықтан, бұл тек жеңіл моторлы Cessna туралы ғана емес, сонымен қатар DC-3 класты қос моторлы жүк ұшақтары туралы да болды, және елде іс жүзінде радар өрісі жоқ, бұл жалғыз шығудың жолы. AWACS ұшақтарын қолдану болды. Авиациялық платформа ретінде Embraer ERJ-145LR ұлттық өндірісінің ұшағы таңдалды. Радиотехникалық кешеннің жабдықтарын орналастыру үшін ұшақтың фюзеляжі ұзартылып, қайта құрастырылды. Оның жоғарғы бөлігі AFAR Ericsson PS-890 Erieye радарына бөрене тәрізді жапсырма түріндегі «безендіруді» алды. Бағыт тұрақтылығының жоғалуын өтеу үшін құйрық бөлімінде қосымша аэродинамикалық жоталар пайда болды. Ұшақтың артқы жағына қосымша қуат блогы орнатылып, үш жанармай цистернасы орнатылды. Радардың көру өрісі әр жағынан 150 градусқа тең деп хабарланды. Әуе нысандарын анықтау қашықтығы 400 км-ден асады, F-5 жойғыш типті нысанды 350 км қашықтықта анықтауға болады. Бір мезгілде бақыланатын нысандардың саны 300 бірлік болуы мүмкін. Деректерді жіберу қондырғылары 40 нысаналар туралы ақпаратты автоматты түрде таратуға мүмкіндік береді, бұл, әрине, Бразилия әуе күштері үшін артық, себебі F-5E Tiger II жауынгерлерінде радар ақпаратын алуға арналған қондырғы жоқ. Нағыз патруль кезінде жауынгерлер нысанаға тек радио арқылы дауыс арқылы жетеді. Радар станциясынан басқа, бортта жұмыс істейтін радиостанциялардың бағытын дәлдікпен табуға және хабарларды тыңдауға мүмкіндік беретін электронды барлау станциясы бар. Авионикаға сонымен қатар радиолокациялық сәулелену мен электронды соғыс станциясы туралы хабар беретін сенсорлар кіреді. Ұшақты екі ұшқыш басқарады, ал 6 оператор РТК қызмет көрсетумен айналысады.
Израильдік G550 CAEW -пен салыстырғанда, бразилиялық AWACS және U ұшу қашықтығы едәуір қысқарды және ғарыштың айналмалы көрінісін жүргізе алмайды. Патрульге кететін уақыт 6 сағатты құрайды, бұл белгілі бір дәрежеде ауаға жанармай құю жүйесімен өтеледі. Бір жанармай құю кезінде ұшу ұзақтығы 9 сағатқа дейін ұлғайтылады. Патрульдеу әдетте 740-8000 м биіктікте 740 км / сағ жылдамдықпен жүргізіледі. Максималды жылдамдық - 960 км / сағ, төбесі - 11200 м.
AWACS Бразилиялық әуе күштері E-99 ұшақтары
Бразилия Әскери-әуе күштері 2002 жылдың жазында бірінші EMB-145 Erieye AEW & C ұшақтарын алды, бірақ жауынгерлік дайындықтың тиісті деңгейіне 2003 жылдың аяғында ғана қол жеткізілді. Жалпы алғанда, Бразилия Қорғаныс министрлігі ішкі «E-99» деп аталатын 5 «әуедегі радарлық пикетке» тапсырыс берді. Е-99 үш ұшағы бір-бірін алмастыра отырып, тәулік бойы кезекшілік етуге қабілетті деп есептеледі. Ұшу ұзақтығын арттыру үшін KS-130 танкерлік ұшағы жиі Е-99-мен жұптастырылады.
Google Earth спутниктік суреті: Анаполис авиабазасындағы E-99 және KS-130 ұшақтары
Жедел дайындыққа жеткеннен кейін, Анаполис авиабазасында орналастырылған және Алтыншы әуе тобының Екінші эскадрильясының құрамына кіретін E -99 радарлық патрульдік ұшағы SIVAM жүйесінің құрамына кірді (португалша: Sistema de Vigilancia Amazonia - Amazonia бақылау жүйесі). Е-99 пайдалануға беріліп, ұшу мен техникалық персонал оларды меңгергеннен кейін, джунглиде жұмыс істейтін жазасыздыққа үйреніп қалған қылмыскерлер «қара күндерге» келді. AWACS ұшақтарының операторлары Бразилияның әуе кеңістігінде заңсыз орналасқан әуе кемелеріне ұстағыштарды көрсетіп қана қоймай, олардың ұшып көтерілу мен қону алаңдарын тіркеді, сонымен қатар радио қозғалысын тыңдады.
Бразилия Әскери-әуе күштерінде F-5E дыбыстан жоғары жауынгерлері болғанымен, Е-99 мен EMB-314 Super Tucano жеңіл турбовинтті шабуылдаушы ұшақтарының комбинациясы тиімді болды. Екінші дүниежүзілік соғыстың жауынгерлерін қатты еске салатын бір қозғалтқышты турбовинтті жеңіл машиналар есірткі тасымалдайтын жеңіл моторлы ұшақтарды ұстауда өздерін жақсы көрсете білді (толығырақ мына жерде: «Туканокласс»).
Швецияның радио-техникалық кешені бар бразилиялық EMB-145AEW & C әлемдік қару-жарақ нарығында танымал. Табыстың кілті - РТК жақсы сипаттамаларының ұшақ платформасының төмен бағасымен үйлесуі. Сонымен, Үндістан EMB-145AEW & C алғашқы үш ұшағына 2008 жылы «Embraer» компаниясына 300 миллион доллар төледі, бұл израильдік G550 CAEW-тен әлдеқайда арзан.
Google Earth спутниктік суреті: EMB-145AEW & C ұшағы Бангалордағы авиабазада
Алайда, мойындау керек, израильдік ұшақтар жетілдірілген электронды барлау және электронды соғыс құралдарымен жабдықталған. Жалпы Үндістан бес EMB-145AEW & C тапсырыс берді. Алғашқы ұшақ 2012 жылдың тамызында Бангалор авиабазасына ұшты. Бразилиялық E-99-дан айырмашылығы, Үндістан әуе күштеріне арналған ұшақтарда спутниктік деректерді беру жүйесі, жаңа RTR және EW станциялары бар.
EMB-145AEW & C Үндістанның әуе күштері Бангалордағы әуе күштері базасында
EMB-145AEW & C сонымен қатар Мексика (1 ұшақ) мен Грецияны (4 ұшақ) сатып алды. Мексика тапсырысты 2001 жылы, тіпті Бразилия Әскери -әуе күштеріне жеткізу басталмай тұрып берді. Мексикада бразилиялық AWACS ұшағын пайдалануға бергеннен кейін Израильде сатып алынған хокайлар жұмыстан шығарылды. Бірақ ауыстыру баламалы емес, өйткені бір реактивті ұшақ үш турбовинтті алмастыра алмайды. Мексика АӘК AWACS ұшақтарының негізгі қызметі - есірткінің заңсыз айналымына жол бермеу. 2003 жылдың аяғында Грекия Әскери-әуе күштері алғашқы ұшақты алды, бірақ жаңа технологияны жасау қиын болды және барлық EMB-145AEW & Cs 2008 жылы ғана жұмысқа дайын болды.
Сондай-ақ, Amazon қорғаныс бағдарламасы аясында 90-жылдардың ортасында Embraer ERJ-145 платформасында радарлық барлау ұшағының жұмысы басталды. Ауа жағдайын бақылаудан басқа, федералды үкімет қол жетуге қиын аймақтарда не болып жатқанын білгісі келді. Ол үшін күндізгі және түнгі камералар мен инфрақызыл сенсорлардың кең ауқымымен жабдықталған жер бетін қашықтықтан зондтауға арналған радармен ұшақ қажет болды.
Әуе кемелерін EMB 145 RS / AGS (Remote Sensing / Airborne Ground Surveillance) белгісімен жабдықтау конкурсын американдық Raytheon корпорациясы басқаратын консорциум жеңді. Авиотехникалық кабинаны американдық Honeywell Aerospace компаниясы жеткізді. Бес сұйық кристалды дисплейде ұшудың негізгі параметрлері мен борттық әуе кемелерінің жүйесінің жағдайы туралы негізгі ақпарат көрсетіледі. Ұқсас жабдықтар радарды анықтау жүйесін орналастыру тұрғысынан Embraer ERJ-145 бәсекелестері болып табылатын Bombardier Global Express және Gulfstream G500 / G550 ұшақтарында да қолданылады.
R-99 кабинасы
Борттық жабдықта синтетикалық саңылаулы радар, AN / AAQ-26 термиялық бейнекамералары, электро-оптикалық бақылау жүйелері, мульти спектрлі сканерлер, радиоқабылдағыш және бағытты анықтайтын қондырғы бар. Жер асты және су бетінің біріккен қарау жүйесі күндіз-түні қозғалатын немесе қозғалмайтын объектілердің алуан түрін алуға мүмкіндік береді, мейлі ол автомобильдер немесе қайықтар, төмен ұшатын әуе кемелері, ғимараттар мен құрылыстардың барлық түрлері болсын. Ағаш тәжінің астына жасырылған бағалы ағаш түрлерін заңсыз кесу мен заңсыз миналар бірнеше рет ашылғаны хабарланды. Барлық жиналған ақпарат нақты уақыттағы командалық пункттерге берілуі мүмкін. Толығырақ талдау үшін деректер алынбалы жазу құрылғыларында жинақталады.
EMB-145 MULTI INTEL
Экспорттық потенциалды арттыру үшін ұшақ EMB-145 MULTI INTEL белгісін алды, Бразилияда ұшақ R-99 ретінде белгілі. Бірінші ұшақты пайдалану 2004 жылы басталды; барлығы Бразилияның әуе күштері жер бетін қашықтықтан басқаруға арналған үш ұшақ алды. Бір R-99 бағасы шамамен 60 миллион доллар.
«Embraer» компаниясының өкілдері берген ақпаратқа сәйкес, SIVAM бағдарламасына қатысатын R-99 ұшағы, жұмысының бірінші кезеңінде, жоғары тиімділікті көрсете отырып, бір жылдың ішінде 2600 сағат ұшқан. Патрульдеу кезінде алынған ақпараттың арқасында қылмыстық әрекеттердің көптеген эпизодтары ашылды, ондаған заңсыз ағаш кесу тоқтатылды, бірнеше заңсыз шахталар жойылды, контрабандистер лагерлері жойылды. Ондаған килограмм кокаин, жүздеген келі жарылғыш заттар мен көптеген заңсыз атыс қаруы тәркіленді. «Агата» жалпы атауы бойынша бірнеше операциялар барысында 1500 -ге жуық адам қамауға алынды.
Испания
2011 жылы Le Bourget әуе көрмесінде ұсынылған AWACS және U CASA C-295 AEW ұшақтары, дәл айтқанда, испандық даму емес, бірақ ол Севильядағы Airbus әскери мекемесінде салынғандықтан, бұл ресми түрде болуы мүмкін. испан деп есептеледі. Airbus Military басшылығының айтуынша, С-295 қарапайым және сенімді әскери көлігі мен жетілдірілген радиотехникалық кешеннің үйлесуі-«тактикалық» радарлық патрульдік ұшақтарға сұранысты қанағаттандырудың ең жақсы нұсқасы.
C-295 AEW
Бастапқыда ұшақ Ericsson PS-890 Erieye радарымен жабдықталуы керек еді, бірақ бұл жағдайда ұшақтың бразилиялық EMB-145AEW & C мен шведтік Saab 340 AEW & C мен Saab 2000 AEW-ге қарағанда ешқандай артықшылығы болмайды. & C, бұл, әрине, экспорттық әлеуетті төмендетуі мүмкін. Сонымен қатар, антеннасы «бөрене» жәрмеңкесінде айналмайтын радарда ұшақтың мұрны мен құйрығында «өлі» аймақтар бар. Нәтижесінде, әзірлеушілер израильдік ELTA ұсынған радиотехникалық кешенге қоныстанды. Бұл жабдық шведтік RTK -ге қарағанда біршама қымбат, бірақ оның мүмкіндіктері де айтарлықтай жоғары. C-295 AEW радиолокаторы EL / M-2075 Phalcon-ға негізделген, бірақ AFAR радарлық антеннасы диск тәрізді айналмалы радомға орнатылған. Антеннаны орналастырудың бірдей принципі қытайлық-пакистандық ZDK-03 AWACS ұшақтарында қолданылады. Бұл ерекше шешім бекітілген антенналық радарлардың өзіндік кемшіліктерін жояды. Радардың екі жұмыс режимі бар: айналмалы, күту режимінде 360 градус қарауды қамтамасыз етеді және жоғары ажыратымдылықтағы 120 градус секторда шоғырланған іздеу. Жан-жақты режимде жойғыш типті нысанды анықтау қашықтығы кемінде 450 км болуы керек.
AWACS C-295 AEW «бюджеттік» ұшағы өзінің сипаттамасындағы барлық бәсекелестерден асып түсуі керек еді. Бұған Израильде жасалған мінсіз авиациялық техниканы қолдану арқылы қол жеткізу керек еді. Жарнамалық мәліметтерге сәйкес, ұшақта радиолокациялық мәліметтерді таратуға арналған көпарналы спутниктік және радиобайланыс құралдарын, соңғы радио барлау мен электронды соғыс станцияларын орнату жоспарлануда. Әуе командалық пункті рөлінде әрекет ету мүмкіндігін қамтамасыз ету үшін бортта қуатты компьютерлерге негізделген жауынгерлік ақпараттық жүйе және барлық тактикалық ақпаратты көрсетуге арналған үлкен экран берілген. AWACS перспективалы әуе кемесі өзінің авиациялық және әуе шабуылына қарсы қорғаныс күштерінің басшылығымен қатар кемеге қарсы операцияларға және сүңгуір қайықтардың перископтарын іздеуге қатыса алады. Сондай -ақ теңізде апатқа ұшырағандарды іздеу мен құтқару мәселелерін шешу.
Сыныптағы басқа ұшақтармен салыстырғанда C-295 AEW ұшу мәліметтері өте жақсы көрінеді. Ұшудың максималды салмағы 23 200 кг болатын ұшақ кемінде 8 сағат патрульде болуы мүмкін. Патрульдік жылдамдық - 485 км / сағ, максимум - 560 км / сағ. Бортта 10 адам болуы мүмкін, оның 7 -сі РТК операторлары мен бақылау офицерлері. Е-2D Hawkeye перспективалы испан-израильдік AWACS және U ұшақтарының қос қозғалтқышты турбовинтті аналогы деп санауға болады. Ұшу салмағы мен ұқсас жылдамдық сипаттамалары бар C-295 AEW, жанармай багының үлкен болуына байланысты, ауада ұзақ уақыт сақталады, ал ішкі көлемдер операторлар мен жабдықтарға көбірек орын береді. Бірақ перспективалық перспективаларға қарамастан, C-295 AEW ұшағының болашағы анықталмады. Қазіргі уақытта аэроғарыштық көрмелерде жарнамаланатын бір ғана прототип жасалды. AWACS 2-3 ұшағын сатып алу ниетін Польша білдірді, ол қазірге дейін 17 әскери көлік S-295M сатып алды. Бірақ өндіріс рентабельді болуы үшін кемінде 8 машинаға тапсырыс қажет, ол әлі болжанбаған.
Тағы бір перспективалы жоба-Airbus Military еуропалық консорциумы шығарған Airbus A400M төрт қозғалтқышты турбовинтті әскери көлік ұшағына негізделген ауыр «стратегиялық» AWACS ұшағы. Жанармай үнемділігі тұрғысынан, егер RTK қондырғыларын орнататын платформа ретінде пайдаланылса, бұл машина Boeing 707, Boeing 737 және Boeing 767 негізіндегі американдық AWACS және U ұшақтарымен айтарлықтай бәсекелесе алады. 1980 жылдары салынған НАТО, Франция және Британ әуе күштері, олардың өмірлік циклінің соңына жақын. Дегенмен, «американдық одақтастар» өздерінің ұшақтарын таңу үшін бәрін жасайды.
Ирак / Иран
Иран-Ирак соғысы кезінде Ирак Әскери-әуе күштері алдын ала ескерту мен бақылауға арналған ұшаққа қажет болды. Шөл далада ұзаққа созылған қанды шайқастар кезінде майдан шебіне жақын орналасқан радар станциялары тым осал болды. Ирак қолбасшылығы Иранның «елестерінің» стратегиялық маңызды нысандарға енуіне жол бермеуге кепілдік бергісі келді. Мұны қолданыстағы МиГ-25П тежегіштерінің көмегімен жасау әбден мүмкін болды, бірақ олар сыртқы басшылықты және мақсатты белгілеуді қажет етті, ал жердегі радарлар әрқашан төмен биіктіктегі нысандарды уақытында анықтай алмады. Сонымен бірге Иранның танкерлері мен мұнай платформаларына қарсы соққы операциялары нақты уақыттағы үйлестіруді қажет етті.
Ирак бір мезгілде Батыс елдерінен де, КСРО -дан да заманауи қару -жарақ ала алғанына қарамастан, Саддам Хусейн АҚШ -тан гавайлық немесе күзетшіге ие бола алмады. Ал КСРО-да A-50 AWACS ұшақтары пайдалануға тек 1984 жылы қабылданды және RTK Bumblebee-дің соңғы үлгісі бар машинаны жеткізу туралы әңгіме болуы мүмкін емес еді. Бұл жағдайда Ирак басшылығы Ил-76МД әскери көлігінің негізінде оған TRS-2105 радарын орнатып AWACS және U ұшағын дербес құруға шешім қабылдады. Кувейтке шабуыл жасамас бұрын француз мамандарының көмегімен Иракта TRS-2100 және TRS-2105 радарларының лицензиялық өндірісін құруға болады. Жалпы 1991 жылға дейін Ирак Томпсон-CSF-тен 40-тан астам радар алды және өз кәсіпорындарында жиналды.
Ирактықтар француздық TRS-2105 радарынан және кеңестік Ил-76МД арқылы өз жолымен кетті. Фюзеляждың үстінде радарлық антеннаны орнату ұшақтың айтарлықтай қайта құрылуын қажет ететіндіктен, ирактықтар антеннаны жүк пандусының орнына орналастыру арқылы сирек кездесетін апат жасады. Бұл көлік Бағдат-1 белгісін алды.
Бағдат-1
Алғашқы Ирак AWACS ұшағы жоғары өнімділікпен жарқыраған жоқ. Жер бетінде орналасқан TRS-2105 радарының анықтау диапазоны 100 км шегінде болды. Ұшақта антеннасы инверттелген Salahuddin G станциясының ирактық нұсқасы орнатылды. Бағдад-1 РТК сипаттамалары туралы мәліметтер бір-біріне қарама-қайшы, бірақ көбінесе 120 км диапазонды көрсетеді. Ирак импровизациясының кеңестік А-50-ден қаншалықты төмен екенін түсіну үшін, Bumblebee радарының жауынгерді 250 км-ге дейінгі қашықтықта астыңғы беттің фонында көре алатынын еске түсіруге болады. биіктіктегі нысандар 600 км-ге жетті. Шын мәнінде, Ирактың AWACS бірінші ұшағы қолда бар материалдан жасалған және уақытша суррогат болды. Әрине, толыққанды радиотехникалық кешен құру туралы сөз болған жоқ. Бағдад-1 ұшағында радиолокациялық суретті автоматты түрде жіберуге арналған қондырғы болмады, және хабарландыру тек радио арқылы дауыспен орындалды. Деректерді 10 VHF және 2 HF байланыс арнасынан жоғары беру мүмкіндігі болды. Сонымен қатар, құйрық бөлігіне орнатылған радар ұшақтың артында және жағында өте шектеулі сектордағы кеңістікті басқара алады. Экипажды жоғары жиілікті сәулеленуден және қуатты электромагниттік өрістен биологиялық қорғау, байланыс пен радиолокациялық қондырғылардың үйлесімділігі мәселелері шешілмеген болып шықты. Әрине, мұның бәрі Ирак әскерилерін қанағаттандыра алмады, ал 80-жылдардың соңында келесі үлгі Бағдат-2 пайда болды. Кейінірек ұшақ қайтыс болған ирак генералы құрметіне Аднан-2 деп аталды.
Аднан-2
Бұл машинада TRS-2105 (Tiger-G) модификацияланған радарының антеннасы консольға айналмалы диск тәрізді корпуста орнатылды. Ұшақ сонымен қатар радардың ескерту жүйесі мен кептелу станциясын алды. Бірқатар ақпарат көздері бұл техниканың Ту-22 бомбалаушы ұшақтарынан алынғанын айтады. Adnan-2 борттық жабдықтарына сонымен қатар Marconi, Rockwell-Collins және Selenia шығарған жабдықтар кіреді. Кеңес Одағының дизайнға қандай да бір көмек көрсеткені белгісіз, бірақ сыртқы жағынан ұшақ А-50-ге ұқсас болды. Дегенмен, жабдықтардың құрамы мен РТК мүмкіндіктері бойынша Ирак ұшақтары кеңестік AWACS пен U-дан едәуір төмен болды. Сонымен қатар, Бағдад-1 ұшақтарымен салыстырғанда, бұл маңызды қадам болды. Бірінші нұсқадан айырмашылығы, Аднан-2 нақты жауынгерлік құндылыққа ие болды, МиГ-21 класындағы әуе нысандарын анықтау қашықтығы 190 км-ге жеткізілді. Теория бойынша, AWACS ұшағына қондыруға бейімделген Tiger-G радары 350 км дейінгі қашықтықта биіктіктегі нысандарды көре алады, бірақ сынақтық ұшулар кезінде толық қуаттылықта қосылған кезде радарлық жабдықтар іске қосыла бастағаны белгілі болды. қолайсыз түрде қыздырыңыз. Бұл жалпы РТК сенімділігіне кері әсерін тигізді және операторлар үшін адам төзгісіз жағдай туғызды. Жағдайды түзету үшін ауаны салқындатудың сыртқы жүйесі орнатылып, операторлардың жұмыс орындарына кондиционерлік каналдар тартылды. Алайда, одан кейін де RTK қосылған кезде борт ыстық болды.
Ирактықтар өздерінің радарлық патрульдік ұшақтарымен өте мақтанды және оны шетелдік өкілдерге бірнеше рет көрсетті. Саддам Хусейн сегіз автокөліктің құрылысына рұқсат берді, бірақ соғыстан шаршаған ел Ил-76МД қосымша сатып алуға шамасы келмеді. Барлығы 1991 жылға дейін Иракта 4 AWACS ұшақтары жасалды. 1991 жылы 23 қаңтарда Иракқа қарсы коалицияның «Шөлді дауыл» кезінде жасаған әуе шабуылы кезінде Аль-Такаддум авиабазасында бір автокөлік жойылды, ал қалғандары қирап қалудан құтылу үшін Иранға ұшып кетті.
1991 жылы Ирак Әуе күштерінің үштен бір бөлігі Иран Ислам Республикасына келді, ал ирандықтар Ирак ұшақтарын өтемақы ретінде ұстау әділ болады деп шешті. Түгендеу жүргізілгеннен кейін, 90-шы жылдардың ортасында, Ирактың бұрынғы жауынгерлік ұшақтарының едәуір бөлігі, соның ішінде AWACS Иранда пайдалануға берілді. Бірақ, шамасы, ирандық мамандар ұзақ уақыт бойы күрделі радиоаппаратурамен айналыса алмады және ұшақтар жерде бос тұрды.
Шамамен 10 жыл өткен соң ғана шетелдік бақылаушылар Бағдад-1 мен Аднан-2 ұшақтарының тұрақты ұшуларын жаза бастады. 2004-2009 жылдар аралығында оларды бірнеше рет көрген. Жүк рампасындағы радар антеннасы бар Бағдад-1-ді спутниктік суреттерде әдеттегі Ил-76МД жүктерінен ажырату оңай емес, бірақ жоғарғы фюзеляжында дөңгелек антеннасы бар Аднан-2 ұшағы анық анықталған.
Google Earth-тің спутниктік суреті: AWACS Adnan-2 ұшағы Иранның Шираз авиабазасында
Ирандықтарға бір Бағдад-1 және бір Аднан-2 пайдалануға берілді. Сонымен бірге Ирак радарлары ұшақта қалды, бірақ ақпаратты көрсетуге, навигация мен байланыс құралдарының көпшілігі ауыстырылды. Тағы бір «Аднан-2» Тегерандағы қосарланған аэродромдағы үлкен ангарлардың бірінде жөндеуден өтеді деген қауесет бар.
Бүгінде Иранда AWACS пен U -ға шұғыл қажеттілік бар. Алайда ол жақын арада қанағаттандырылмайды. 2009 жылы бір ғана AWACS ұшағы Аднан-2 әуе парадына дайындық кезінде жойғышпен әуедегі соқтығысу нәтижесінде жоғалды. Апаттан 7 адам қаза тапты.
ҚХР-дан радарлық патрульдік ұшақтарды сатып алу Иран үшін тез жүзеге асырылатын нұсқаға айналуы мүмкін, және бұл екі ел арасындағы тығыз әскери-техникалық ынтымақтастықты ескере отырып, мүмкін. Тағы бір бағыт-Украинаның Ан-140 базасында «AWACS тактикалық ұшағын» құру. 1995 жылдың аяғында HESA мен ANTK im. ЖАРАЙДЫ МА. Антонов »Ан-140 көлік ұшақтарының бірлескен өндірісі, жобалау және өндіріс технологиясын беру туралы келісімге қол қойды. Келісімшарт 80 Ан-140 ұшағын бірлесіп өндіруді көздеді. 2001 жылдың ақпанында Исфахан қаласында жиналған алғашқы Ан-140-ты сынау басталды.
HESA ұсынған AWACS ұшақ моделі
Иран жағы теңіз патрульдері мен AWACS-ке арналған модификациялы қос қозғалтқышты Ан-140 турбоагрегаты негізінде жасау жоспарын жариялады. Алайда, болашақта бірлескен жоба тоқтап қалды. Бірлескен өндірістік келісімге қол қойылғаннан кейін 15 жыл өткен соң, HESA ирандық компаниясы 14 IrAn-140 ұшағын ғана құрастырды, дегенмен 2010 жылдан бастап жылына 12 ұшақ жеткізілуі тиіс еді. Иран өкілдері Украинадан жеткізілетін компоненттер сапасының төмендігіне және олардың шамамен екі есе қымбаттауына шағымданды. Нәтижесінде Иранда құрастырылған ұшақтардың құны 6, 2 миллион доллардан 12 миллион долларға дейін өсті, бағаның күрт өсуі нәтижесінде осы сыныптағы ұшақтарды шетелден сатып алу орынды болды. Қазіргі уақытта Иранда алты Ан-140 ұшағы жұмыс істеп тұр, бір ұшақ апатқа ұшырады, тағы бірнеше ұшақ конверсия немесе сақтау сатысында. Осылайша, жақын арада Ан-140 негізінде әуе радарлық пикет құру мүмкін болатыны екіталай.
Швеция
Швецияда радарлық патрульге арналған бюджеттік ұшақтарды құруда айтарлықтай табысқа қол жеткізілді. Шведтік әуе радарлық пикеттерінің РТК негізі Ericsson микротолқынды жүйелері (қазіргі Saab Electronic Systems) жасаған PS-890 Erieye радарлары болды. Жеңіл класты AWACS ұшақтарына арналған ықшам радарды әзірлеу 80-ші жылдардың ортасында Швеция қорғаныс министрлігімен басталды. Алғаш рет 1996 жылы іске қосылған радар салыстырмалы түрде шағын жүктер мен жолаушылар ұшақтарының ұшу салмағы 11-15 тоннаны құрайтындай жинақы. Радарлық антенналық қондырғының салмағы небәрі 900 кг. Ұзындығы 9 метрлік «бөрене тәрізді» жапқышта орналасқан AFAR екі жақты антеннасы 192 жіберу-қабылдау модулінен тұрады. Электронды сканерленген сәуле әр жағынан 150 ° сектордың көрінісін береді. Радардың кемшілігі - әуе кемесінің алдында және артында 30 ° көрінбейтін секторлардың болуы. 2-4 ГГц жиілік диапазонында жұмыс істейтін радардың әртүрлі импульстік қайталану жиілігі мен сканерлеу жиілігі бар белгілі бір жағдайларға бейімделген бірнеше жұмыс режимі бар. Әуе кеңістігін бақылаудан басқа, теңіздегі нысандарды, оның ішінде су асты перископтарын іздеуге болады.
Радар әзірлеуші компанияның мәліметі бойынша, биік биіктіктегі ірі нысандардың аспаптық анықтау диапазоны 450 км. Шындығында, орташа биіктікте ұшатын жауынгерді 350-400 км қашықтықта анықтауға болады. Кішкентай EPR бар кемелер, жер бетінің фонында төмен биіктікте, 180 км қашықтықта жазылады. Өзгертілген нұсқалар броньды машиналардың, көліктік колонналар мен пойыздардың қозғалысын тіркейтін «жерде» жұмыс істеуге қабілетті, бұл PS-890 Erieye радарымен жабдықталған ұшақтардың мүмкіндіктерінің ауқымын айтарлықтай кеңейтеді. Швецияда жасалған Saab 340 AEW & C және Saab 2000 AEW & C ұшақтарынан басқа, бразилиялық EMB-145AEW & C-де PS-890 Erieye радарлары қолданылады.
S 100B Argus
Бастапқыда радарды сынау үшін американдық Fairchild C-26 Metroliner ұшағы қолданылды. Бірақ Швециядағы Erieye радарының негізгі платформасы швед әуе күштерінде Saab 340 AEW & C немесе S 100B Argus экспорттық белгісін алған Saab 340 қос қозғалтқышты турбовинтті ұшақ болды. Прототиптің алғашқы ұшуы 1994 жылы болды, ал 1997 жылы екі AWACS ұшағы сынақ режиміне ауыстырылды.
Saab 340 AEW & C қысқа мерзімді маршруттарда 36 жолаушыны тасымалдауға арналған жолаушылар турбовинті ұшағына негізделген. Жеңіл автокөлікпен салыстырғанда, AWACS ұшақтарының фюзеляжінің сыртқы бүйірлік бөліктері антеннаның салмағын көтеру үшін күшейтілген. Жолдың тұрақтылығын жақсарту үшін тік құйрықтың ауданы ұлғайды. Ұшу ұзақтығын арттыру үшін артқы жағына қосымша екі жанармай цистернасы орнатылады. Радардан басқа, Saab 340 AEW & C ұшағында электронды соғыс станциясы бар, оның антеннасы құйрық бөлігінде орналасқан. Ақпарат сенсорлық басқару көмегімен жалпақ түсті СКД дисплейлерінде көрсетіледі. Ұшудың максималды салмағы 13 150 кг болатын әуе кемесі 5-6 сағат ауада тұруға қабілетті. Максималды жылдамдық 530 км / сағ, патрульдік жылдамдық 320 км / сағ. Патруль биіктігі 3000 -нан 6000 метрге дейін. Экипаж 7 адамнан тұрады, оның 5 -уі RTK операторлары.
Saab 340 AEW & C Тай әуе күштері
Бүгінгі таңда шведтік AWACS турбовинтті 12 ұшақтары белгілі. Швеция әскери -әуе күштері 2016 жылы екі S 100B Argus турбоагрегатын басқарды. 2006 жылдың шілдесінде Saab -пен осы ұшақтарды модернизациялау туралы келісімшарт жасалды. Erieye-ER радарымен жаңартылған Saab 340 AEW-300 2009 жылы әскерге берілді. Тағы екі швед ұшағы электронды барлау нұсқасына ауыстырылды. Жаңартылған машиналар 2 ГГц - 7 ГГц, 7 ГГц - 18 ГГц, 28 ГГц - 40 ГГц диапазонындағы радиожиілік сәулелену көздерінің координаттарын анықтауға қабілетті жабдық алды. Сондай-ақ, сыртқы беттерде зениттік және авиациялық зымырандардың жылу ізін және лазерлік сәулеленуді тіркейтін датчиктер бар. Ұшақ Пәкістанға (4 бірлік), Таиландқа (2 бірлік), БАӘ -ге (2 бірлік) экспортталды. Греция EMB-145AEW & C жеткізілімдері басталмай тұрып, Saab компаниясының ұшақтарымен бірдей радармен жабдықталған екі ұшақты жалға алды.
Бақылау радарының жақсы сипаттамасымен және салыстырмалы түрде төмен бағамен Saab 340 AEW & C ұшақтарының кемшіліктері ауада қысқа уақытты, жанармай құю жүйесінің жоқтығын және кеңейтілген құрамға мүмкіндік бермейтін шағын ішкі көлемді қамтиды. бортқа орналастырылатын жабдықтар. Атап айтқанда, мәліметтерді тасымалдау жабдықтарының шектеулі мүмкіндіктері сынға алынды. Бұл кемшіліктерді жою және экспорттық әлеуетті арттыру үшін турбопробалы Saab 2000 негізінде жаңартылған радио-техникалық кешені бар AWACS және U ұшақтары құрылды. Ұшаққа PS-890 Erieye швед радарымен бірге американдық Raytheon корпорациясы шығарған барлау қондырғылары орнатылғаны хабарланды. Saab 2000 - бұл Saab 340 -тың одан әрі дамуы, түпнұсқамен салыстырғанда бұл машинаның фюзеляжы ұзағырақ және қуатты қозғалтқыштары бар. Резервуарлардың сыйымдылығы мен отын тиімділігін арттыру арқылы ұшу қашықтығы мен ұзақтығы айтарлықтай өсті. Ал ұзартылған фюзеляж мен қуаты 3096 кВт алты жүзді бұрандалары бар қозғалтқыштар максималды жылдамдықтың 625 км / сағ дейін ұлғаюына ықпал етті. Бұл кезде ұшудың максималды салмағы 23000 кг-ға дейін, ал төбесі 9400 метрге дейін өсті. Пайдалы жүк 5900 кг, ал патруль 7 сағатқа шыдай алады.
Пәкістандық Saab 2000 AEW & C 2008 жылы Фарнборо авиашоуында
Әзірге Пәкістан Saab 2000 AEW & C жалғыз сатып алушысы болып табылады. Пәкістандық AWACS ұшақтарының тарихы өте драмалық. Пәкістан Үндістан мен Ауғанстанмен шекарадағы әуе кеңістігін бақылау құралдарына өте қажет болды, бірақ 90 -жылдары Пәкістан басшылығының шетелде радарлық патрульдік ұшақтарды сатып алу әрекеті сәтсіз аяқталды. Саяси себептерге байланысты американдықтар E-2C сатудан бас тартты. Бұл ретте Швециядан жөнелтілімдерге Пәкістандағы адам құқықтарының бұзылуымен енгізілген шектеулер кедергі болды. Бұл мәселе бойынша келіспеушіліктер 2006 жылы шешілді және тараптар 4 радарлық патрульдік ұшақ жеткізуді көздейтін 250 миллион долларлық келісімшартқа қол қойды. Шартты іс жүзінде жүзеге асыру 2009 жылы, істің қаржылық жағы шешілгеннен кейін басталды. Бейресми ақпарат бойынша мәміленің демеушісі Сауд Арабиясы болды. Алайда, 2012 жылдың тамызында Исламабадтан солтүстік-батысқа қарай 110 км қашықтықта орналасқан Камр авиабазасына исламшылардың шабуылы кезінде бір AWACS ұшағы жойылып, екіншісі мұрынға зақым келгені белгілі болды. Кейіннен бүлінген Saab 2000 AEW & C Швецияға Linkoping зауытына жөндеуге жіберілді.
Бұл AWACS авиациясына арналған циклді аяқтайды, автор 17 бөлімнен тұратын, ең болмағанда осы сериядан бірдеңе оқу үшін күш пен батылдық тапқан барлық оқырмандарға ризашылығын білдіреді. Бұл жұмысты жоғары бағалап, мені оң қолдаған адамдарға, мен оны соңына дейін жеткізгендерге алғысым шексіз. Әскери шолуда zyablik.olga деп аталатын жеке редакторыма ерекше алғысымды білдіргім келеді.
