Пәкістан қытай қаруын ең көп алатын елдердің бірі. Осы елдің Әуе күштерінің бұйрығымен 2005 жылдың соңында Y-8-200 платформасында диск тәрізді радарлы антеннасы бар Y-8P AWACS ұшағының прототипі жасалды. Пәкістан әскері радарды сынауға қатысты, олардың пікірінше, антенналық жүйені фюзеляждың үстіндегі «классикалық» айналмалы қаптамаға орналастыру Пәкістан ӘӘК талаптарына сәйкес келеді.
Тәжірибелі AWACS ұшақтары Y-8P
Жаңартылған Y-8F-600 негізіндегі ұшақ ZDK-03 Karakorum Eagle деп аталды. ҚХР Әскери -әуе күштері үшін типтік емес AWACS ұшағының тағайындалуы оның экспорттық мақсатымен түсіндіріледі. Осылайша, «Electronics Technology Group Corporation (CETC)» әзірлеуші компаниясы машинаның атынан бұл KJ-2000 мен KJ-200-ден кейінгі үшінші AWACS ұшағы екенін көрсетті, ал «ZDK» әріптері қытай тіліндегі қысқартылған сөз, «Чжун Диан Кэ» сияқты естіледі. 2009 жылы бір экспорттық ұшақтың құны 278 миллион долларды құрады. Барлығы Пәкістан 4 ZDK-03 ұшағына тапсырыс берді. Бұл типтегі алғашқы ұшақ 2010 жылдың 13 қарашасында Пәкістан Әуе күштеріне салтанатты түрде берілді, содан кейін пәкістандық экипажмен қарқынды сынақтар басталды. AWACS және U ZDK-03 ұшақтары Пакистанда тұрақты негізде Карачи қаласынан алыс емес жерде орналасқан Масрур авиабазасында орналасқан.
Google Earth спутнигінің суреті: Пәкістандағы AWACS ұшағы ZDK-03 Масрур авиабазасында
ZDK-03 радио кешеніне 6 оператор қызмет көрсетеді. Радар сипаттамалары AN / APS-145 радарымен E-2C Hawkeye мүмкіндіктеріне сәйкес келеді. Радио-техникалық кешенге радиолокациялық және байланыс құралдарынан басқа радиотехникалық барлау және электронды соғыс станциялары кіреді. Олардың антенналары ұшақтың мұрны мен құйрығында орналасқан.
AWACS ұшақтары және U ZDK-03 Karakorum Eagle Пәкістан әуе күштері
Пәкістанға жеткізілген ZDK-03 ұшағы қытайлық AWACS экспортқа шығарылған алғашқы ұшақ болды. Сонымен қатар, РТЖ барлық негізгі компоненттері Қытайда жасалған және шығарылған. Жердің фонында сигналдарды таңдауға және мәліметтерді жоғары жылдамдықта өңдеуге арналған компьютерлік кешен Қытайда жергілікті өндіруші компоненттерден құрылды.
RTK ZDK-03 ұшақтарының операторлары
Ұшу деректеріне сәйкес, ZDK-03 KJ-200 AWACS ұшағына жақын. Ұшудың максималды салмағы 60 700 кг, ұшақ 662 км / сағ жылдамдыққа жетеді. Крейсерлік жылдамдық 550 км / сағ, патрульдік жылдамдық 470 км / сағ. Патрульдік қызмет уақыты 10 сағат, қашықтығы - 5000 км.
2014 жылдың жазында ҚХР-да жаңа «тактикалық» AWACS KJ-500 ұшағының қабылданғаны туралы ақпарат пайда болды. Y-8F-600 платформасында салынған бұл машина көптеген жағынан КДж-200-ге ұқсайды. KJ-500-дің айрықша ерекшеліктері-дөңгелек радарлық табақ, жол тұрақтылығының жоғалуын өтеу үшін құйрық бөлігінде аэродинамикалық жотаның болуы және радио барлау станциясының жазық антенналары.
Жаңа «орта» AWACS ұшақтары KJ-500
CETC корпорациясының қытайлық мамандарының үлкен жетістігін механикалық сканерлеу антенналары бар радарлардан белсенді фазалы антенналық массиві бар жүйелерге көшу деп санауға болады. ҚХР-да биіктігі мен азимут бойынша электронды сканерлеуді қамтамасыз ететін AFAR көмегімен үш координаталы ерте ескерту радарын құрып, сериялық өндіріске енгізуге болады. Бұл жағдайда үшбұрышты үшбұрыш түрінде бекітілген үш жазық антеннаның әрқайсысының қарау секторы 140 ° -тан кем емес. Осылайша, олар көршілес секторларды өзара қабаттастырады және жан-жақты көрінуді қамтамасыз етеді.
Google Earth спутнигінің суреті: KJ-500 ұшағы Чэнду қаласындағы ұшақ зауытында
KJ-500 қазіргі уақытта Чэнду зауытында жаппай шығарылады. Қазіргі уақытта онға жуық көлік құрастырылды. AWACS ұшақтарының саны бойынша Қытай біздің елден екі есе үлкен. Сонымен қатар, ҚХР-да Ил-76МД және У-20 негізінде ауыр және қымбат авиациялық радиожүйелерді құрумен қатар, салыстырмалы түрде үнемді «орташа» AWACS ұшақтарының құрылысына баса назар аударылады. «Тактикалық» сілтеме үшін жасалған КЖ-200 және КДж-500, қажет болған жағдайда, «стратегиялық» тапсырмаларды орындауға қабілетті. Ұшу жылдамдығынан айырылған нысандар мен басқарылатын жауынгерлердің саны, КЖ-2000 ұшу диапазонына сәйкес келетін турбопропты машиналар ауада ұзақ тұра алады. Ал РТК төмен өнімділігі үлкен санмен толық өтеледі. Төмендегі спутниктік суретте KJ-2000 қытайлық AWACS KJ-500 және JZY-01 ұшақтарының геометриялық өлшемдері бойынша қаншалықты өзгеше екені көрсетілген.
Google Earth спутниктік суреті: KJ-500, JZY-01 және KJ-2000 Сиань аэродромында
JZY-01 экспорты мен ішкі тұтынуға арналған KJ-500 арасындағы ең көрнекі айырмашылық-бұл радар табақшасы. Қытайлық AWACS ұшақтарының радарының бекітілген радомында AFAR эмитенттерінің қарау секторлары жоғарыда көрсетілген және тән «көпіршік» бар.
2005 жылдың сәуірінде Уханьда ҚХР басшылығының No603 ғылыми-зерттеу институтына сапары кезінде тасымалдаушыға негізделген AWACS ұшағының макеті көрсетілді. Бұл бағыттағы жұмыстар Украинада металл сынықтары, ауыр ұшақ таситын крейсер pr.1143.6 «Варяг» бағасына сатып алынған Далянь қаласындағы верфте құрылысты аяқтау туралы шешім қабылданғаннан кейін басталды.
AWACS перспективалы қытайлық әуе кемесінің орналасуы
Жөндеуден және қайта жабдықталғаннан кейін, КСРО-да 2012 жылдың қыркүйегінде орналастырылған кеме «Ляолин» авиатасымалдаушысы ретінде PLA Әскери-теңіз күштерімен қызметке кірді, бұл осы кластың бірінші қытайлық әскери кемесі болды. J-15 жойғыштары (қытайлық Су-33 нұсқасы) тасымалдаушыға негізделген қанаттың негізі болды. Алайда, үлкен кемшілік-PLA Navy флотында тасымалдаушыға негізделген AWACS ұшағының болмауы. Ресейде сатып алынған Ка-31 радарлық патрульдік тікұшақтар, қытайлық адмиралдардың айтуынша, патрульдеудің қажетті диапазоны мен ұзақтығын қамтамасыз ете алмайды және шын мәнінде кемедегі қуатты радарларға қосымша болып табылады.
Мұндай ұшақтарды қытайлық авиатасымалдаушылардың палубаларына 10 жылдан кейін орналастыруға болады.
Қытайда бу катапультімен жабдықталған толыққанды әуе кемесінің құрылысы бағдарламасын жүзеге асырып жатқанын ескере отырып, Қытай флотына палубада орналасқан AWACS ұшағы өте қажет. 2011 жылы Сиань қаласының маңындағы аэродромда JZY-01 ұшағының прототипін сынау басталды. Бұл көлік Y-7 (Ан-26 көшірмесі) көлігінің негізінде жасалған, кейіннен тасымалдаушы жасауда қолданылуы жоспарланған радиотехникалық кешен мен конструкторлық шешімдерді сынауға арналған. AWACS негізіндегі ұшақтар.
AWACS ұшағының JZY-01 прототипінің екінші нұсқасы
Бірінші нұсқада KJ-200 ұшағында қолданылатын антенна болды, бірақ бұл опция PLA Navy өкілдеріне сәйкес келмеді және көп ұзамай тестілеуге диск тәрізді дәстүрлі тағамы бар прототип ұсынылды. Сарапшылардың көпшілігі радиолокацияның айналмайтындығымен келіседі, және оның ішінде, үлкенірек AWACS KJ-2000 ұшақтарындағыдай, жан-жақты көрінуді қамтамасыз ететін үш белсенді фазалы антенналық массивтер бар. Сынақтық ұшулар кезінде үлкен радар дискінің артқы бөлікті жасыратыны белгілі болды және бұл басқаруға теріс әсер етеді.
Нәтижесінде, ұшақ қайтадан өзгертілді, содан кейін ол кеңейтілген Hawkeye -ге ұқсай бастады. Ұшы бар шайбалары бар аралық құйрық қондырғысынан басқа, бұл нұсқада жаңа Y-8-600 көліктік ұшақтарында және KJ-200-де қолданылатын 6 қалақты JL-4 бұрандалары бар жаңа WJ-6C қозғалтқыштары бар. ZDK-03 AWACS ұшақтары …
Қауесеттерден айырмашылығы, JZY-01 ұшақ тасымалдағышта сынақтан өтуге арналмаған. Палубаға негізделген көлік үшін тым үлкен, жиналмалы қанаты жоқ және тежегіш ілгегі мен күшейтілген шассиімен жабдықталмаған. Сонымен қатар, жоғары салмақ қатынасы жоқ бұл өте ауыр әуе кемесі катапульттің көмегінсіз әуе кемесінің палубасынан көтеріле алмайды.
2017 жылдың ақпанында қытайлық интернетте ПЛА теңіз аэродромдарының бірінде түсірілген сапасыз фотосурет пайда болды. Бірқатар ақпарат көздерінің хабарлауынша, бұл суретте KJ-600 тасымалдаушыға негізделген AWACS жаңа ұшағы бейнеленген. Жақын жерде тұрған ұшақтар мен тікұшақтардың көлеміне сүйене отырып, біз KJ-600 бұрын сыналған JZY-01-ге қарағанда әлдеқайда кіші және палубаға еш қиындықсыз орналасуы керек деген қорытындыға келуге болады. KJ-600 көптеген жағынан американдық E-2 Hawkeye-ге ұқсайды, бірақ қытайлық машинаның геометриялық өлшемдері кішірек. Мүмкін, KJ-600 қытайлық әзірлеушілерге бұрыннан танылған радар схемасын қолданады, олар диск тәрізді бекітілген қалқаның үш фазалы антенналық массивімен.
2000 жылдардың басында Қытай басшылығы Израиль бірлескен радиотехникалық кешен құруда ынтымақтастықтан бас тартқаннан кейін, әзірлеушілерге Қытайда AWACS ұшақтарына арналған электронды жабдықтардың барлық компоненттерін шығаруды оқшаулау міндетін қойды. 2014 жылы бұл бағдарлама аяқталды деп жарияланды. Қытайдың жаңа AWACS ұшақтарында есептеу жүйелерінде тек Қытайда әзірленген және шығарылған компьютерлер мен бағдарламалық қамтамасыз ету қолданылады. Біріктіру мақсатында әр түрлі әуе кемелерінде ортақ байланыс және ақпараттық жүйелер қолданылады. Бұл тәсіл шетелдік тәуелділіктен арылуға, өнімнің өзіндік құнын төмендетуге, техникалық қызмет көрсетуді жеңілдетуге және ақпараттық қауіпсіздікті жақсартуға мүмкіндік береді.
Қазіргі уақытта Қытай жердегі нысандарды радиолокациялық барлауға да, әуе кеңістігін бақылауға арналған ұшақтардың нақты серпілісінің куәсі болып отыр. 90-жылдардың ортасында J-8F ұстағышының негізінде жасалған J-8FR ұшағы ПЛА Әуе күштерінің тактикалық барлаушы ұшағымен қызметке кірісті. Ұстау құрылғысына сыртқы ұқсастығына қарамастан, барлау нұсқасы борттық жабдықтың құрамынан одан өте ерекшеленеді.
Барлаушы ұшақ J-8FR
Бұл ұшақта 1492 типті әуе нысандарын анықтайтын радар фотосуреттер мен теледидар камералары бар бөлікке ауыстырылды. Бөлшектелген 23 мм зеңбіректің орнына бортқа қараңғыда жұмыс істеуге қабілетті кең көзқарасты оптоэлектронды қондырғы орнатылды. Бірақ ең назар аударарлық жағы радармен контейнерлік суспензия болды. Бұл синтетикалық диафрагма радар 100 км -ден астам қашықтықта радарлық барлау жүргізуге қабілетті. Бірақ әуе кемесінде барлау ақпаратын қашықтықтан жіберуге арналған жабдықтың бар -жоғы белгісіз, немесе деректерді талдау ұшақ өз аэродромына оралғаннан кейін жүреді.
Кеңестік Су-15 ұстағышының қытайлық концептуалды аналогы болып табылатын J-8F ұшағының базалық платформасы ескіргенімен, бұл ұшақ әлі де қызмет етуде және жеткілікті заманауи авионикамен, қару-жарақпен және қозғалтқыштармен жабдықталған. Жауынгердің көтерілу мен үдеу сипаттамалары өте әсерлі. Күйдіргіште оның салмақ пен салмақ қатынасы біреуіне жақындайды. Барлау опциясында жылдамдық параметрлері де жақсы. Жоғары биіктікте оның жылдамдығы 2 М-ден асуы мүмкін. Ішкі резервуарларға жанармай жеткізілгенде, J-8FR барлау ұшағының қашықтығы 900 км-ге жетеді. Ұшақта ұшу ұзақтығын арттыру үшін 600 және 800 литрлік жанармай цистерналарын қолдануға болады, сонымен қатар ауада жанармай құюға арналған жабдықтар бар. Ұшақ қару-жарақтан PL-8 SRAAM зымырандарын сақтап қалды. Бірқатар ақпарат көздері радардың орнына PRR X-31R немесе оның қытайлық аналогы YJ-93 тоқтатылуы мүмкін екенін көрсетеді.
Қытай дереккөздері J-8FR барлау ұшағының шағын құрылысы 2012 жылға дейін жүргізілгенін айтады. Болашақта бұл машиналар қазіргі кезде әзірленіп, сынақтан өтіп жатқан орта класты дрондармен алмастырылады.
Әуе платформаларынан басқа, ҚХР -дегі қуатты жердегі және әуедегі барлаушы радарлар тікұшақтар мен ұшқышсыз ұшақтарға бейімделуде. 70-жылдардың аяғынан бастап, АҚШ Қытайды КСРО-ның жауы ретінде көрген кезде, Батыс елдері мен «аспан» елдері арасында белсенді әскери-техникалық ынтымақтастық жүргізілді. Әскери техниканың басқа үлгілерінің ішінде Қытайға француздық SA 321 Super Frelon ауыр көлік тікұшақтарының 12 -сі жеткізілді. Кейін ҚХР осы тікұшақтың Z-8 белгісімен лицензиялық өндірісін құрды. Салыстырмалы түрде жақында Z-18-дің түбегейлі жаңартылған модификациясы пайда болды. Негізгі нұсқадан айырмашылығы, Z-18 фюзеляждың алдыңғы бөлігінің модификацияланған формасы мен кеңейтілген жүк бөлімі, WZ-6C неғұрлым қуатты және үнемді қозғалтқыштары бар. Теңіз және әуе нысандарын радиолокациялық анықтау үшін Z-18J көліктік тікұшақ негізінде құрылды.
Радарлық патрульдік тікұшақ Z-18J
Ресейлік Ка-31 радарлық патрульдік тікұшағымен салыстырғанда, бұл ең үлкен ұшу салмағы 14 тонна болатын әлдеқайда үлкен және ауыр көлік. Z-18J қазіргі уақытта PLA Navy флотында сынақтан өтуде. «Ляонин» әуе кемесінің палубасында топсалы құйрықтың жақтауы аймағында орналасқан және жұмыс күйіне түсірілген радарлық антеннасы бар AWACS тікұшағының прототипі көрінді.
2006 жылы қытайлық Chengdu Aircraft Corporation (CAC) компаниясы ауыр RAV-4 Global Hawk ұшқышсыз ұшқышының қытайлық аналогын жасайтыны белгілі болды. Бұл ретте, құрылғы радарлық қолтаңбаның төмен технологиясы бойынша жасалып жатқандығы және биіктікте барлау үшін қолданылатыны туралы ақпарат жарияланды. Сианлун («Қалықтаған айдаһар») деп аталатын дрон 2008 жылы сынақтарға кірді.
Ұшқышсыз ұшу аппараты Чянду зауыты аэродромында
Global Hawk -тен айырмашылығы, қытайлық ұшып бара жатқан айдаһар жабық қанатты қалыпты тазарту мен кері айналдыруды біріктіретін түпнұсқа қанат пішінімен жабдықталған. Қанат бірінің үстіне бірі орналасқан және қисық сақиналармен байланысқан екі жазықтықтан тұрады. Бұл қанат пішіні жоғары көтергішке ие және отын шығынын едәуір қысқартады және ұшу ұзақтығын арттырады.
«Қыран бүркіт» американдық Global Hawk -тың аналогы ретінде орналасқанына қарамастан, қытайлық дрон ұшу қашықтығы мен ұшу ұзақтығынан төмен. Ашық дереккөздерде жарияланған ақпаратқа сәйкес, ұшу массасы шамамен 7500 кг, қытайлық құрылғы 18300 метр биіктікке көтерілуге және 7000 км -ден астам қашықтықты бағындыруға қабілетті. Максималды жылдамдық - 750 км / сағ.
ҰШҚ -ның негізгі мақсаты - мұхит кеңістігін басқару. Жер үсті нысандарын іздеу үшін, Қыран қыранда 480 км қашықтықта жойғыш типті нысандарды анықтай алатын синтетикалық саңылау радар бар. Спутниктік және радиоарналар арқылы, ретрансляциялық әуе кемелері арқылы анықталған нысандар туралы мәліметтер штабқа және құрлықтағы және теңіздегі кемеге қарсы кешендерге жеткізілуі тиіс. Американдық теңіз барлау қызметінің мәліметі бойынша, Сяньлун БҰҚ барлаушы ғарыш аппараттарымен бірге DF-21D құрлыққа қарсы кемеге қарсы баллистикалық зымырандардың нысаналы белгілеу жүйесінің бөлігі болып табылады.
2015 жылдың маусым айының соңында ҚХР -да ауыр БҰҚ Бүркіттің («Божественный Бүркіт») дамуы туралы белгілі болды. Қабылданған қыран бүркітпен салыстырғанда, бұл әлдеқайда үлкен және ауыр құрылғы.
Зауыттың аэродромында «Божественная Бүркіт» ҰҚҚ прототипі
Ол No 601 Шэньян ғылыми -зерттеу институтында көпфункционалды барлау платформасы ретінде құрылды. Бұл бүгінгі күнге дейін жасалған ең үлкен дрон. Бүркіттің ұшқышсыз ұшу аппараттарының болжамды ұзындығы 14-16 метр, ал қанаттарының ұзындығы 40 метрден асуы мүмкін. Божественный бүркіт ұшқышсыз ұшқышының геометриялық өлшемдерін Шэньяндағы зауыт аэродромында түсірілген жерсеріктік суреттен бағалауға болады. Жақын жерде тұрған J-7 және J-8 истребительдері құрылғының көлемі туралы түсінік береді.
Google Earth -тің спутниктік суреті: Шаньяндағы зауыттық аэродромның ұшу -қону жолағындағы БҰҰ Бүркіт.
Прототиптің ортасында бір турбожетті қозғалтқышы бар екі корпусы бар. Бұл схема жүк көтергіштігін арттыру мақсатында таңдалды. Ұшу салмағы шамамен 15000 кг болатын «Божественный қыран» 25000 метр биіктікке және 900 км / сағ жылдамдыққа жетуге қабілетті екені хабарланды. Сірә, оның негізгі мақсаты ұзақ мерзімді теңіздегі барлау мен жердегі нысандарды бақылау болады. Ол үшін оптоэлектрондық жүйелерден басқа AFAR және спутниктік байланыс жүйесі бар екі қуатты радар жасалды.
Үлкен бүркіттің ұшқышсыз ұшу аппараттарының макеті
Авиациялық қару мен радиолокация саласындағы американдық мамандар жаңа қытайлық ұшқышсыз ұшақтың мұндай ерекше түрі радар белгісі төмен ұшақтарды анықтауға қабілетті құралды бортқа орналастыру ниетімен байланысты деп болжайды. Бұл шынымен де, жоқ па, белгісіз, белгілі емес, сонымен бірге әуе нысандарын алыстан радиолокациялық анықтауға арналған ауыр ұшқышсыз машинаның тиімділігіне күмән туғызады, өйткені бұл үшін көптеген жоғары ұшу қажет болады. -алыс қашықтықтағы байланыс арналары жылдам, және технологиялық тұрғыдан мықты қарсыласпен соқтығысқан жағдайда, қытайлық байланыс спутниктері жұмысын жалғастыратыны факт емес.
