Өткен ғасырдың 90 -жылдары ҚХР басшылығы қарулы күштерді түбегейлі жаңғыртудың бағдарын белгіледі. Экономиканың өсуі мен Қытайдың әлемдік саясаттағы рөлінің артуы әскери дамуға жаңа сапалы тәсілдерді қажет етті. 20 ғасырдың аяғында бірнеше баллистикалық зымырандар мен үлкен жұмылдыру армиясына тәуелділік қазіргі заманғы қиындықтарға сәйкес келмеді.
25 жыл бұрын қытай армиясы қандай қарумен жабдықталғанын ПЛА Әуе күштері мен Әуе қорғанысы күштерінің жауынгерлік күші барынша айқын көрсетті. Өздеріңіз білетіндей, ғылымды көп қажет ететін модельдер қызмет ететін әскерлердің бұл түрлері қорғаныс өнеркәсібінің ғылыми-техникалық және технологиялық жағдайының жалпы деңгейін көрсетеді. Бірақ мұнымен ҚХР -да жағдай жақсы болмады. 60-шы жылдардың бірінші жартысында КСРО-мен әскери-техникалық ынтымақтастықтың тоқтатылуы және «мәдени революция» армияны заманауи қару-жарақпен жабдықтау процесін едәуір бәсеңдетіп жіберді.
90-жылдардың ортасына дейін қытайлық фронт авиациялық жауынгерлік ұшақтар флотының негізін J-6 (МиГ-19), Дж-7 (МиГ-21) жойғыштары, Q-5 шабуылдаушы ұшақтары (МиГ негізінде) құрады. -19) және алдыңғы қатардағы бомбалаушылар N-5 (ИЛ-28). Әуе қорғанысы күштерінде көптеген мыңдаған 37-100 мм зеңбіректері, екі жүзге жуық HQ-2 әуе қорғанысы жүйесі (C-75 қытайлық нұсқасы) және әр түрлі модификациядағы үш жүз J-8 ұстағыштар болды (СУ-ға өте ұқсас ұшақтар) -9 және Су-15) … Яғни, техникалық жарақтандыру тұрғысынан алғанда, ҚХР Әуе күштері мен Әуе қорғанысы күштері 60 -шы жылдардың екінші жартысындағы КСРО Әуе күштері мен Әуе қорғанысы деңгейінде болды.
Біздің елмен қарым -қатынас қалыпқа келгеннен кейін, Қытай ең озық ресейлік қаруды сатып алушы болды. Біріншіден, әуе қорғанысы мен әуе күштері күшейтуге жататын. S-300P әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесін және Су-27СК ауыр жауынгерлерін сатып алуға миллиардтаған долларлық мәмілелер жасалды.
Өз авиациясының әрекетін бақылау және ПЛА Әуе күштерінің ұзақ қашықтықтағы зениттік жүйелеріне мақсатты белгілеуді беру үшін қазіргі заманғы AWACS және U ұшақтары қажет болды. 80-жылдардың соңында жеңілдетілген радиосы бар A-50E экспорты қажет болды. КСРО -да күрделі және ZAS жоқ жабдықтар құрылды. Алайда, бұл машина қытайлық өкілдерге жаңа элементтер базасына емес, радиотехникалық кешенмен ерекше әсер қалдырмады. Сонымен қатар, қытайлықтарға базалық платформаның сипаттамасы қатты ұнады және олар Ил-76МД көмегімен AWACS ұшағын құруға ниет білдірді.
ҚХР-да дайын радарлар болмағандықтан, шетелдіктердің көмегімен радарлық патрульдік ұшақ құру туралы шешім қабылданды. 1997 жылы шетелдік әзірлеушілердің қатысуымен әуе кемелерін ерте ескерту және басқару кешенін құру туралы келісімшартқа қол қойылды. Мердігерлер израильдік Elta компаниясы мен ресейлік В. И. ТАНТК болды. Г. М. Бериев. Ресей тарапы РФ Қорғаныс министрлігінің қатысуымен конверсияға А-50 сериясын дайындауға міндеттенді, ал израильдіктер оған EL / M-205 PHALCON радарымен радиотехникалық кешенді бейімдеуге мәжбүр болды. Ресейлік дереккөздерде израильдік RTK бар А-50 көбінесе А-50И деп аталады.
Қытай ұшағына арналған EL / M-205 импульсті-доплерлік радардың ерекшелігі диаметрі 11,5 м (А-50-ден үлкен) саңырауқұлақ тәрізді айналмайтын антеннаны қолдану болды. үш AFAR үшбұрышты құрайды. «Elta» компаниясының өкілдерінің жарнамалық мәлімдемелеріне сәйкес, дециметр диапазонындағы радиолокатордың (1, 2-1, 4 ГГц) салыстырмалы түрде төмен тасымалдаушы жиілігі,олар жоғары өнімділікпен есептелетін және шуды басатын арнайы қондырғылармен бірге қолы төмен технологияны қолдана отырып жасалған қанатты зымырандар мен ұшақтар сияқты «қиын» төмен биіктіктегі әуе нысандарын анықтауға мүмкіндік берді. Сонымен қатар, қытайлық AWACS ұшақтарында заманауи электронды барлау қондырғылары болуы керек еді, бұл оның радиобайланысты тыңдауға, ұрыс аймағындағы жер мен кеме радарларын бақылауға мүмкіндік берді. Израиль RTK -мен бір ұшақтың құны 250 миллион долларды құрады. Барлығы ПЛА әуе күштері төрт AWACS пен U -ға тапсырыс беруге ниетті.
Қытай-Ресей-Израиль бірлескен жобасы 1999 жылы «44» құйрықты нөмірі бар А-50 радар, радио және байланыс құралдарын орнату үшін Израильге ұшқанда практикалық іске асыру кезеңіне енді. Ұшақ 2000 жылдың екінші жартысында тапсырыс берушіге жеткізуге дайын болуы керек еді. Бірақ 2000 жылдың жазында кешеннің жоғары техникалық дайындығымен Израиль жағы бағдарламадан шығатынын мәлімдеді. Бұл АҚШ -тың ең күшті қысымының нәтижесінде болды және Израильдің сенімді қару жеткізуші ретіндегі беделіне үлкен зиян келтірді. Кейінгі оқиғалар көрсеткендей, Израиль тарапына қаржылық шығын әкелген келісімшартты бұзу туралы қысқа шешім, іс жүзінде қытайлық AWACS бағдарламасының орындалу қарқынына әсер еткен жоқ.
Израиль RTK «Falcon» қондыруға арналған A-50I бірінші прототипі
Нәтижесінде конверсия үшін төленген ұшақ ҚХР -ға қайтарылды. Қытай басшылығы Ресейден сатып алынған ИЛ-76МД көлігін ұлттық дамудың радиотехникалық кешенімен жабдықтау туралы шешім қабылдады. Шамасы, қытайлық инженерлер Falcon RTC техникалық құжаттамасының едәуір бөлігімен таныса алды. Әйтпесе, KJ -2000 («Кун Цзин» - «Көктегі көз») белгісін алған AWACS және U ұшақтарының жабдықтары негізінен Израиль кешенін қайталағанын түсіндіру қиын. Әу баста жоспарланғанындай, ұшаққа диск тәрізді бекітілген AFAR бар радар орнатылды.
Сыртқы ауамен арнайы саңылаулар арқылы салқындатылатын корпустың ішінде үш антенна модулі орнатылған, соның арқасында дөңгелек көріну мүмкіндігіне қол жеткізіледі. Әрбір модуль 120 ° секторда кеңістікті қарауға қабілетті. 1200-1400 МГц жиілік диапазонында жұмыс істейтін No14 Нанкин ғылыми-зерттеу институтында құрылған радар 400 км-ден астам қашықтықтағы нысандарды анықтауға және бір мезгілде 100-ге дейін ауа мен жердегі объектілерді бақылауға қабілетті. Сынақтар кезінде 1200 км қашықтықта ұшырылатын баллистикалық зымыранды анықтау мүмкін болды. Орыс А-50 сияқты, фюзеляждың жоғарғы, алдыңғы бөлігінде спутниктік байланыс антеннасы бар.
КДж-2000
Сонымен қатар, KJ-2000-де электронды барлау станциясының бүйірлік жазық антенналары және ауаға жанармай құю жүйесінің бумы жоқ. Сондай-ақ, жердегі командалық пункттерге ақпаратты жіберетін жабдықтың сипаттамалары туралы ештеңе белгісіз, бірақ қытайлық БАҚ бір КДж-2000 бірнеше ондаған жауынгерлік ұшақтардың әрекеттерін басқаруға қабілетті деп мәлімдейді.
Кабин KJ-2000
KJ-2000 ұшағының радиотехникалық кешенін құру кезінде экипаждың жұмыс жағдайына көп көңіл бөлінді. Il-76MD салоны іс жүзінде өзгеріссіз қалғанына қарамастан, оператордың жұмыс орындары түсті сұйық кристалды дисплейлермен жабдықталған.
KJ-2000 экипажының саны 12-15 адам болуы мүмкін, оның ішінде ұшу экипажы-5 адам. Ұшақ 5000 - 10000 м биіктікте патруль жүргізеді, ұшудың максималды қашықтығы - 5000 км. Ұшу ұзақтығы 7 сағат 40 минут. Ұшу алаңынан 2000 км қашықтықта ұшақ патрульде 1 сағат 25 минут бола алады. Барлығы ПЛА Әуе күштерінде төрт AWACS және U KJ-2000 ұшақтары бар. Бұрын олар Тайвань бұғазы маңындағы шығыс Чжэцзян провинциясында тұрақты түрде орналасқан. Әуе кемелері ҚХР -дың әр түрлі аймақтарындағы ірі жаттығуларға жиі тартылды.
Жақында ҚХР-да жаңа KW-3000 AWACS ұшағының жасалғаны туралы ақпарат тарады. KJ-2000-мен салыстырғанда жаңа радиотехникалық кешен табудың үлкен диапазонын және бақыланатын нысандар санын қамтамасыз етуі тиіс. Бұл ұшақ қытайлық радиоэлектронды өнеркәсіптің соңғы жетістіктерін енгізеді, бұл оның бірнеше ондаған жауынгерлері мен бомбалаушыларының әрекеттерін бір уақытта басқаруға мүмкіндік береді. Болжам бойынша, КДж-3000 тек әуе нысандарында ғана жұмыс істей алмайды, сонымен қатар алыс қашықтықтағы кемеге қарсы кешендерге нысаналы белгілер береді және ракеталық қорғанысқа қатысады. Көтергіш авиациялық платформа мен ауаға жанармай құю жүйесін қолданудың арқасында патруль мен ұшу қашықтығына кететін уақыт едәуір артады.
Google Earth спутниктік суреті: AWACS және U KJ-2000 ұшақтары Сиань аэродромындағы зауытта
KJ-3000 платформасы қытайлық Y-20 ауыр көлік ұшақтары болуы керек. Сыртынан Y-20 ресейлік Ил-76-ға ұқсас, бірақ ұзартылған көлік бөлімі бар. Қазіргі уақытта 6 ұшақ құрастырылды. Y-20 сериялық өндірісі 2017 жылы басталуы керек. Қытайлық AWACS ұшақтарының көпшілігін құру, сынау, жөндеу және жаңғырту Шаньси провинциясындағы Сиань авиация өнеркәсібі корпорациясының кәсіпорындарында жүзеге асырылады.
Қытайдың жаңа әскери көлігі Y-20 және КЖ-2000 мен КДж-200 радарлық ұшақтары Сиань аэродромында
Бір КДж-2000 Сиань авиациялық зауытында радиотехникалық кешенді сынау үшін түрлендірілді. Спутниктік суреттерге қарағанда, сынақтар өте қарқынды жүріп жатыр және жақын арада біз ҚХР -да жаңа көпфункционалды «стратегиялық» AWACS және U ұшақтарының пайда болуын күтуіміз керек.
A-50I ресейлік-израильдік жобаны әзірлеумен бір мезгілде ҚХР Y-8-200 әскери көлігіне негізделген «тактикалық» AWACS ұшағын жобалауды бастады (қытайлық Ан-12 модернизацияланған нұсқасы). Айта кету керек, Y-8 ҚХР-да американдық C-130 Hercules аналогына айналды, ал 50-ші жылдары құрастырылған машинаның негізінде кеңейтілген жүк бөлімі мен үнемді қозғалтқыштары бар заманауи модификациялар жасалды.
KJ-200 прототипі
KJ-200 ұшағының бірінші рейсі 2001 жылдың 8 қарашасында болды. Ұшаққа фюзеляждың жоғарғы - орта бөлігінде «бөрене тәрізді» корпустағы AFAR бар радар орнатылған. «Рокер» бейресми лақап атын алған радарлар шведтік Ericsson PS-890 радарына ұқсайды, бірақ әлдеқайда үлкен. Радиолокациялық фронтальдың алдында жақындап келе жатқан ауа ағыны арқылы салқындату үшін ауа қабылдағышы бар.
KJ-200 антеннасы
Хабарланғандай, No38 ғылыми-зерттеу институтында жасалған KJ-200 AWACS ұшағына арналған радар 300 км дейінгі қашықтықтағы әуе нысандарын анықтауға қабілетті. Радиолокациялық ақпарат әуе арнасы арқылы тұтынушыларға әуе шабуылынан қорғаныс командалық пункті мен жауынгерлік авиацияның басқару пункттерінде беріледі. Бір КДж-200 бір мезгілде 10-15 тұтқышты бағыттауға қабілетті деп есептеледі. Әр жағынан радардың көру бұрышы 150 ° болғандықтан, ұшақтың мұрны мен құйрығында көрінбейтін «өлі» аймақтар бар. Бұл ұшақтарды жұппен қолдануға мәжбүр етеді немесе үнемі «сопақ» немесе «сегіз» ұшады. Бірақ бұл маневрлер кезінде мақсатты бақылау жоғалуы мүмкін.
RTJ операторларының КЖ-200 ұшақтарындағы жұмыс станциялары
Үлкенірек және күрделі КДж-2000-мен салыстырғанда, КДж-200-ді сынау мен әзірлеу әлдеқайда жылдам жүрді, бірақ 2006 жылдың 3 маусымында Аньхой провинциясында Y-8F-600 негізіндегі екінші ұшақ прототипі апатқа ұшырады. Яо ауылының маңындағы тау. Борттағы 40 адамның барлығы қаза тапты. Бұл PLA әскери -әуе күштерінің соңғы тарихындағы құрбандар саны бойынша ең үлкен апат болды. Қаза болғандардың арасында жоғары дәрежелі әскери қызметшілер мен дизайнерлер бар.
КДж-200
Апат КДж-200-ді пайдалануға беруді айтарлықтай кешіктірді. Ұшақтың конструкциясындағы қателіктер нәтижесінде апатқа алғышарттар туындағаны ресми түрде жарияланды. Кемшіліктерді жою үшін Украинаның Антонов конструкторлық бюросының мамандарын шұғыл түрде тарту қажет болды. Қайта қарау кезінде қанаттардың конструкциясы мен құйрықты құрастыруға өзгерістер енгізілді. Модернизация кезінде ұшақ неғұрлым қуатты және үнемді Pratt & Whitney Canada PW150B қозғалтқыштарымен 6 қалақты бұрандалармен, «шыны» кабинамен және қосымша жанармай бактарымен жабдықталды. Ұқсас радарлары бар Saab 340 және Saab 2000 платформаларымен салыстырғанда, Y-8F-600 шкафы авиониканы, операторлық пульттер мен персоналдың демалыс орындарын орнатуға үлкен алаңдарды қамтамасыз етеді.
Google Earth спутниктік суреті: Ту-154МД барлау ұшақтары мен AJACS ұшақтары KJ-200 және KJ-2000 Пекин маңындағы аэродромда
Ил-76МД платформасында жасалған «ұшатын радармен» салыстырғанда көлемі мен құны аз болғандықтан, «тактикалық» AWACS ұшағы үнемді қозғалтқыштардың арқасында ауада 2 сағатқа көбірек тұра алады. Ұшудың максималды салмағы 61000 кг, бортында 25 тонна жанармай болса, 5000 км қашықтықты жеңе алады. Максималды жылдамдық - 660 км / сағ, төбе - 10400 метр. Экипаж - 10 адам, олардың 6 -ы радиотехникалық кешенге қызмет көрсетумен айналысады.
«Тактикалық» радар жүйесі 2009 жылы пайдалануға берілді, барлығы 10 салынды. Американдық мәліметтер бойынша, КДж-200 ұшақтары ҚХР-дың солтүстік-шығыс жағалауында және даулы аралдар бойынша патрульдік ұшуларға белсенді қатысады. 2017 жылдың ақпанында американдық P-3C Orion ұшқыштары Оңтүстік Қытай теңізінің үстінде КДж-200 ұшағымен қауіпті тәсіл туралы хабарлады.
KJ-200 AWACS ұшағын қабылдағаннан бері өткен жеті жыл ішінде қытайлық әскер бұл машинаның барлық артықшылықтары мен ерекшеліктерін бағалай білді. Әзірлеушілер мен жауынгерлік бөлімшелердің ұшу -техникалық персоналы жинаған тәжірибе қазіргі заманғы радарлық патрульдік ұшақтың қандай болуы керектігін түсінуге және «тактикалық звеноны» басқаруға мүмкіндік берді және осы кластағы жетілдірілген машиналарды құруды бастауға мүмкіндік берді.. PLA Әуе күштері командирінің пікірі бойынша, ұзақ уақыт бойы өз базасынан едәуір қашықтықта жұмыс істейтін AWACS ұшағында жан-жақты радар, ауаға жанармай құю жүйесі және электронды барлау мен кептелу құралдарының кең спектрі болуы керек.
