2-ші дәрежелі жоғары жылдамдықтағы бронды крейсердің дизайнына конкурс жарияланды, шамасы, 1898 жылдың сәуір айының басында. 10 сәуірде неміс кеме жасаушы Howaldtswerke AG компаниясының адвокаты 25 торапты крейсер құрастыруға тапсырма алды., ал бір күннен кейін - «30 -түйін». Ал 28 сәуірде (алдыңғы мақалада, өкінішке орай, 10 сәуірде қате көрсетілген), жауап берілді, бұл «30 түйін» крейсерінің идеясына нүкте қойды.
Неміс компаниясының өкілдері 3000 тонналық крейсерде 25 түйін әзірлеу үшін жалпы қуаты 18000 а.к. болатын машиналар қажет болатынын хабарлады. Бірақ 30 түйінге жету үшін бұл қуатты 25000 а.к. дейін ұлғайту керек, ал мұндай қуатты машинасы бар электр станциясының массасы 1900 - 2000 тонна болады, және кеменің барлық басқа элементтері үшін: корпус, қару -жарақ, отын қоры және т.б. тек мың тонна немесе одан да көп болады. Әлбетте, мұндай резервтік резервте кейбір қолайлы сападағы жауынгерлік кемені құру мүмкін емес. Бұл пікірлер өте сенімді болды және вице -адмирал И. М. Диков неміс есептеулерімен бірге: «Менің ойымша, 25 түйіндік инсульт жеткілікті. Бұдан артық талап ету мүмкін емес ».
Бір қызығы, бұл мәселеде немістер түстерді шамадан тыс асырды. Мәселе мынада, номиналды қуаты 17000 а.к. болатын Новик электр станциясының нақты салмағы. шамамен 800 тонна болды, сондықтан 25000 а.к. деп есептеуге болады. қозғалтқыш қондырғысының массасын 1150 - 1200 тоннаға дейін жеткізу арқылы қамтамасыз етуге болады, ал 1900 - 2000 тоннаға дейін, ол бірінші толқынға үзілмейтіндей қаруланған және қорғалған.
Айта кету керек, тоғыз кеме жасау кәсіпорны бәсекелестікке жауап берді, соның ішінде:
1) неміс - жоғарыда айтылған Howaldtswerke AG (Kiel), F. Schichau GmbH және Fríedrich Krupp AG;
2) ағылшын: Лондон мен Глазго инженерлік және темір кеме жасау компаниясы мен Laird, Son & Co (Birkenhead);
3) итальян - джио. Ansaldo & C.
4) француз тілі - SA des Chantiers el Ateliers de la Gironde (Бордо);
5) Даниялық Burmeister og Vein компаниясы, 6) Орыс - Невский кеме зауыты британдық фирмалардың техникалық көмегімен.
Алайда, үш компания - британдық лэйрд, француз және дания - тек 1899 жылдың қаңтар -ақпанында, конкурс өтіп жатқан кезде жеңімпазды анықтап, келісімшартқа қол қойғанын есте ұстаған жөн. онымен бірге. Сондықтан МТК британдықтар мен француздардың ұсыныстарымен тек ортақ мүдделермен танысты, фирмаларға осы типтегі кемелерге жаңа тапсырыстар әлі жоспарланбағанын хабарлады. Даниялық «Бурмейстер мен Ван» ұсынысына келетін болсақ, мұнда үлкен саясат араласқан, сондықтан іс «Боярин» крейсерінің бұйрығымен аяқталды. Бірақ біз бұл оқиғаларға кейінірек ораламыз.
Осылайша, алты үміткер байқауға өз жобаларын уақытында ұсынды: өкінішке орай, бүгінде көптеген мәліметтер белгісіз болып қала береді. Мысалы, тарихшылар әлі күнге дейін британдық жоба бойынша ешқандай материалдарды таба алмады, ал ағылшындар ұсынған құжаттар конкурс талаптарына мүлдем сәйкес келмеді деген қорытынды, құжаттардың қайтарылғанына негізделеді. Британдықтар ұсынылғаннан кейін 9 күн өткен соң. Түсінуге болатындай, 3 мың тоннаның жылжуы дизайнерлер үшін әлі де біршама тар болды - Невский кеме жасау зауыты ұсынған жобаның сыйымдылығы 3200 тонна, неміс Ховальдцверке - 3202 тонна болды. Ең мықты қару -жарақ ресейлік зауыттың ұсынысы болды - брондалған палубаның қалыңдығы көлденең бөлігінде және садақ пен артқы жағындағы қиғаштарда 30 мм, ал қозғалтқыштар мен қазандықтар аймақтарында 80 мм болды. Итальяндық жоба ұсынылған жобалардың ішінде «өте қалың» конвейер мұнарасымен ерекшеленді - қабырғаның қалыңдығы 125 мм. Мүмкін, ең түпнұсқасы, мүмкін, «Howaldtswerke» ұсынған нұсқалардың бірі болды - конкурсқа ұсынылған жобалар «шахталы» Yarrow қазандықтарының негізгі бөлігінде (және «Howaldtswerke» - Thornycroft) пайдаланылған кезде, бұл оның нұсқасы қазандықтар Belleville болды. Бұл жағдайда крейсер Thornycroft қазандықтарын пайдаланатын крейсермен салыстырғанда көлемі 100 тонна болатын сәл үлкен ен алды, бірақ кеме әлі де 25 түйінге жетеді деп болжанды. Әлбетте, есептеу Беллевиль қазандықтарына «ғашық» ресейлік ХТК мұндай ұсынысқа қарсы тұра алмайтындығына негізделген. Бірақ бұл жолы тіпті Беллевилл жұмыс істемеді: бәсекелестікті 1898 жылы 5 тамызда келісімшартқа отырған Sheehau жеңді, оған сәйкес компания крейсерді келісімшартқа қол қойылғаннан кейін 25 айдан кейін тестілеуге ұсынды.
Олардың не істегенін көрейік.
Орын ауыстыру
Айта кету керек, неміс дизайнерлерінің алдында ең қиын міндет тұрды: сыйымдылығы 3000 тонналық 25 торапты крейсер құру, және, мүмкін, олардың табысты шешіміне толық сенімді емес еді. Сондықтан, кез келген шамадан тыс жүктеменің алдын алу үшін қатаң салмақ тәртібі бойынша ғана емес, сонымен қатар крейсердің конструктивті рельефі үшін келісімшарттық құнынан 3 000 тоннаға кем орын ауыстыруды қамтамасыз ету үшін курс өтті.., айтпақшы, таңқаларлық шешімдер: бірақ бұл үшін немістерді кінәлау дұрыс болмас еді, өйткені АТК сол позицияларды ұстанған және кеменің жан-жақты жеңілдіктеріне ғана риза болған. Шындығында, 1898 жылдың тамыз айының басында келісімшарт жасалғанына қарамастан, крейсердің сызбаларын бекіту өте ұнамсыз болды - іс жүзінде кеме құрылысы бойынша жұмыстар аяқталғаннан кейін шамамен бір жарым жылдан кейін басталды. келісім - 1899 жылдың желтоқсанында! Рас, мұндай кешігуге МТК -нің баяу болуы ғана емес, сонымен қатар болат зауыттарының металды жеткізуде кешігуі де әсер етті, бірақ бұл кешіктіруде басты рөлді МТК атқарғаны даусыз.
Алға қарап, егер біз жұмыс басталған сәттен бастап есептесек, крейсер өте тез салынғанын - 1901 жылы 2 мамырда кеме толығымен дайын болғанын және бір жыл бес айға жетпей зауыттық сынақтарға жіберілгенін байқаймыз. құрылыс басталғаннан бері өтті. АҚШ -та салынып жатқан «Варяг» үшін ұқсас кезең шамамен 2 жыл болды - бұл крейсерде жұмыстың басталуының нақты күні белгісіз, бірақ бұл 1898 жылдың тамызы, ал крейсер алғаш рет теңізге шықты 1900 ж. 9 шілде. Бірақ «Варяг» пен «Новиктің» құрылыс уақытын салыстыра отырып, «Варяг» әлі де «Шихау» компаниясының ақылынан екі есе үлкен екенін ұмытпау керек. Егер біз салыстыру үшін отандық кеме жасайтын зауыттарды алсақ, онда Новикке ұқсас типтегі «Жемчуг» крейсерінің құрылысы басталған сәттен бастап және зауыттық сынақтар үшін крейсердің теңізге бірінші ұшырылуына дейін шамамен 3,5 жыл қажет болды. (19 ақпан 1901 ж. - 5 тамыз 1904 ж. Г.).
Новик алғашқы сынақтарға кіргенде, оның қалыпты жылжуы келісімшартта көрсетілгеннен 300 тоннаға жуық төмен болды. Бір қызығы, оның нақты мағынасы белгісіз, өйткені орыс тілді дереккөздердің деректерінде шамалы алшақтық бар. Мысалы, А. Эмелиннің айтуынша, қалыпты жылжу 2,719, 125 тоннаны құраған, бірақ 1016, 04 кг болатын, метрикалық немесе «ұзын» ағылшын тілінде қандай тонна бар екенін көрсетпейді. Бірақ монографияда В. В. Хромовтың айтуынша, бұл 2721 «ұзын» тоннадан тұрды, яғни метрикалық тоннада Новиктің ығысуы 2764 645 тоннаны құрайды, бірақ кез келген жағдайда бұл келісімшартта көрсетілгеннен әлдеқайда аз.
Рамка
Құрылымдық беріктік тұрғысынан немістер кеме корпусының теңізге жарамдылығын төмендетпестен мүмкіндігінше жеңілдете отырып, шетінен өте алды деп айтуға болады, мүмкін бұл шеттен сәл де болса өте алады. Келесі сериялы кемелерде, Новик үлгісімен отандық верфтерде, корпусты күшейту қажет деп есептелді - екінші жағынан, Новик дауылға, Қиыр Шығысқа көшуге және жапондықтарға қарсы соғысқа сенімді түрде төтеп берді. көп сын айтпай.
Әдетте, жобаға қатысты шағым корпустың көп бөлігінде брондалған палубаның төменгі беткейлері деңгейіне жеткізілген қос түбі жоқ. Иллюстрация ретінде «Богатырь» брондалған крейсерінің көлденең қимасын көрейік.
Және Новик
Бір жағынан, бұл талап шынымен де рас - Новиктің қос түбі шынымен броньды палуба деңгейіне дейін көтерілді. Бірақ екінші жағынан, қорғаныстың бұл түрінің шектеулерін ескеру қажет - шын мәнінде, қос түбі тек терідегі ағып кетуден және жерге тұйықталудан қорғайды, ал екіншісі тек сыртқы терісі зақымдалған жағдайда ғана. Жауынгерлік зақымға келетін болсақ, қос түбі оларға қарсы пайдасыз дерлік. Сонымен қатар, қос түбі болуы сәл берік корпусты қамтамасыз етеді. Бірақ, біз білетіндей, Новик корпусының беріктігі қолайлы болып шықты, ал навигациялық апаттарға келетін болсақ, көп нәрсе кеменің жауынгерлік қолдану аймақтарына байланысты. Мысалы, Балтық жағалауында бұл өте маңызды, бірақ Тынық мұхитында сол американдық эсминецтер, олардың қос түбі болмаса да, бұдан көп зардап шеккен жоқ. Сондай -ақ, британдық тәжірибені еске түсіруге болады - Бірінші дүниежүзілік соғыстан кейін олар жойғыштарын қос табансыз салуды жөн көрді, бұл максималды қуатты машиналар мен қазандықтарды тар корпуста «сығуға» мүмкіндік берді, ал кемелердің қауіпсіздігі қамтамасыз етілді. көптеген су өткізбейтін қалқалар. Дәл осы принцип бойынша Новик жобаланған - оның төменгі жағынан броньды палубаға дейін су өткізбейтін 17 қалқаны, ал броньды палубаның үстінде 9 болды! Мысалы, «Богатырь» крейсерінде су өткізбейтін 16 қалқа болды, оның үшеуі броньды палубаның үстінде жалғасты. Осылайша, үздіксіз қос түбі болмаса да, Новик кеменің су басуына өте төзімді болды.
Өкінішке орай, Новик корпусының тағы бір маңызды кемшілігі жиі ескерілмейді. Әрине, неміс дизайнерлерінің олардың миы ұзын және ені ұзындығы мен ені арақатынасы өте жоғары болды деп айыптауға ешкімнің құқығы жоқ. Сонымен, ұзындығы 132, 02 м және ені 16, 61 м болатын «Богатырь» үшін 7, 95 болды, ал «Новик» үшін максималды ұзындығы шамамен 111 м (106 м, дереккөздерде көрсетілген), перпендикуляр арасындағы ұзындық) - 9 дерлік, 1. Сөз жоқ, мұндай қатынас 25 түйіннің өте жоғары жылдамдығына қол жеткізу үшін қажет болды. Дегенмен, ол кеменің маңызды кемшіліктерінің бірін - Новикті өте тұрақсыз артиллериялық платформаға айналдырған күшті бүйірлік роллды алдын ала анықтады. Сонымен қатар, бұл кемшілік белгілі бір дәрежеде бүйірлік кильді орнатумен теңестірілуі мүмкін, бірақ олар жылдамдыққа теріс әсер етуі мүмкін, демек, «Новик» оларды алмады. БІРАҚ фон Эссен крейсерді басқаруды қолға алып, осындай кильдер туралы өз есебінде былай деп жазды:
«Бұл крейсердің жылдамдығына зиянды әсер етуі мүмкін, бірақ сонымен бірге артиллериялық атыс үшін қажетті тұрақтылықты береді».
Новиктің теңізге жарамдылығына келетін болсақ, біржақты баға беру оңай емес. Бір жағынан, жылдамдық үшін жасалған шағын кемеден көп нәрсені күту қиын болар еді. Шынында да, қыста Жерорта теңізінде «Новик» дауылға ұшырағанда, толқынмен кеме қатты «айналды» - орам 25 градусқа жетті, ал бұрылу жиілігі минутына 13-14 -ке жетті. Алайда, крейсер кері бұрылып, толқынға қарсы шыққанда, онда, Н. О. фон Эссен: «мінсіз жүрді, мұрнымен суды мүлде алмады және салыстырмалы түрде аздап айналды».
Электр станциясы
Крейсерде 25 түйін жасау үшін оған номиналды қуаты 17000 а.к. болатын төрт цилиндрлі үш бу қозғалтқышы орналастырылды. және Schihau жүйесінің 12 су құбырлы қазандығы (іс жүзінде - Thornicroft -тың сәл жаңартылған қазандықтары). Сонымен қатар, садақтан артқа қарай бағытта алдымен екі қазандық, содан кейін екі машинасы бар машина бөлмесі, үшінші қазандық және оның артында екінші машина бөлмесі (бір станокпен) болды. Бұл келісім бір жауынгерлік зақым нәтижесінде барлық көлік құралдарының істен шығу мүмкіндігін іс жүзінде жоққа шығарды және Новикке оңай танылатын силуэт берді (үшінші құбыр екінші және үшіншіден бөлінген).
Шихау қазандықтары біздің мамандарға біркелкі әсер қалдырды деп айту керек. Бір жағынан олардың артықшылықтары айтылды, бірақ екінші жағынан кемшіліктері де болды. Сонымен, су жылытатын құбырлардың төменгі ұштарына кіру өте қиын болды, ал құбырлардың өздері ауқымды қалыптастыруға және жинауға ықпал ететін үлкен қисықтыққа ие болды. Нәтижесінде, МТК, Жемчуг пен Изумрудтің құрылысы кезінде, өздеріне таныс Yarrow қазандықтарына оралуды жөн көрді. Бұл қаншалықты негізделген шешім болды, біз кейінірек Новиктің жауынгерлік қызметінің нәтижелерін талдаған кезде қарастырамыз.
Бұл арада 17 789 а.к. қуаты бар крейсердің қабылдау сынақтарын қабылдады делік. 163, 7 айн / мин, бес жүгіруде 25, 08 түйін жылдамдығы дамыды. Бұл 6-сағаттық жүгіруде 25 түйіндік инсультті ұстап тұру туралы шарттық талапқа сәйкес келмеді, сондықтан кеме жан-жақты жеңілдікке қарамастан, неміс компаниясы келісімшарт талаптарын әлі де орындай алмады деп айта аламыз. Бірақ, қалай болғанда да, сол кезде «Новик» осы сыныптағы кемелер тарихындағы ең жылдам крейсер болды - әлемдегі басқа крейсерлер мұндай жылдамдықты әзірлеген жоқ.
Алайда, сынақтар кезінде кеменің жағымсыз ақауы анықталды - салмақ есептеулеріндегі қателіктерге байланысты Новиктің садақта өте айқын жиегі болды. Қабылдау сынақтары кезінде немістер бұл сәтті «реттей алды» - кемеде садаққа емес, артқы жағына қырлы болды: діңгегі бар тартпа 4,65 м, артқы жағында - 4,75 м. Алайда, Порт -Артурдағы күнделікті қызмет барысы, бұл көрсеткіштер 5, 3 және 4, 95 метрге жететін басқалары болды, яғни садақтың жиегі 35 см -ге дейін болды (Қиыр Шығысқа көшу кезінде ол аз болды) - бір жерде 20 см тәртіпте). Дереккөздер мұндай кесу жылдамдықтың қатты төмендеуіне себеп болды деп мәлімдейді - Порт Артурда, 1903 жылы 23 сәуірде крейсер 160 айн / мин жылдамдықта 23,6 түйін жасай алды.
Алайда, бұл жерде мәселе кеменің операциялық шамадан тыс жүктелуінде емес - кеме садақпен 65 см, ал артқы жағында - 25 см отырды. сынақтарға қарағанда, крейсердің қалыпты жылжуы қамтамасыз етілгеннен гөрі тереңірек. Мәселе мынада, 1901 жылы 5 шілдеде, Новикке ештеңе жүктелмеген кезде, әрқайсысы 15,5 мильге созылған екі жүгіруде 24, 38-24, 82 түйіндер пайда болды. қашықтық дұрыс өлшенбеді, ал шын мәнінде крейсер үлкен жылдамдыққа ие болды - 25 тораптан асып кеткен шығар. Сонымен қатар, жүгіру кезінде крейсер тұмсықпен қатты отыратыны айтылды. Өкінішке орай, авторда бұл сынақтар кезінде кеменің орын ауыстыруы туралы немесе трим мөлшері туралы ақпарат жоқ, бірақ, шамасы, бұл жағдайда крейсер жылдамдығына ерекше әсер етпеді.
Айта кету керек, кеменің 23,6 түйін дамыту қабілеті. Порт -Артурда бұл өте жақсы көрсеткіш - әдетте күнделікті қолданыстағы кемелер тестілеу кезінде әлі де тасымалдау жылдамдығын көрсете алмайды, оған 1-2 түйіннен айырылады. Сынақ кезінде 24 тораптан жоғары жылдамдықты көрсеткен «Аскольдты» еске түсірейік, сол Артурда небары 22,5 түйін бар.
Жоғарыда айтқанымыздай, көмірдің қалыпты жеткізілімі 360 тоннаны, толық көлемі 509 тоннаны құрады, дегенмен келісімшартта 10 түйінмен 5000 мильге дейін круиздік қашықтық қарастырылған. Өкінішке орай, бұл әлдеқайда қарапайым болып шықты және сол жылдамдықпен 3200 тоннаны құрады. Мұның себебі, таңқаларлық жағдайда, үш білікті электростанцияда болды, оны «Пересвет» типті әскери кемелерде соңғысын «көмір жейтіндерге» айналдырды. Бірақ егер «Пересветте» орташа машинада экономикалық жылдамдықпен жүруді жоспарлап, олар үш айналдыратын екі винт болатын қарсылық туралы мүлде ойламаған болса, онда Новикте экономикалық жылдамдықпен жүру керек еді. екі экстремалды машина. Мәселенің принципі өзгеріссіз қалды - ортаңғы винт көптеген қарсылықтар тудырды, сондықтан сіз әлі де үшінші вагонды қозғалтуға мәжбүр болдыңыз, тіпті төмен айналым кезінде. Жалғыз айырмашылық, мүмкін, «Пересветов» үшін әдетте механикалық беріліс қорабының қажеттілігін көрсетеді, оны орташа машина тек қана өздігінен ғана емес, сонымен қатар көршілес бұрандалармен де басқара алады, ал «Новик» үшін бұл жеткілікті болды. бұранданы машинамен ажырату механизмі ғана болады.
Брондау
Новиктің броньды қорғанысының негізі өте лайықты қалыңдықтағы «карапасная» бронды палубасы болды. Көлденең бөлігінде 30 мм (10 мм болат төсемде 20 мм сауыт) және 50 мм көлбеу (15 мм болатта 35 мм сауыт) болды. Корпустың ортасында горизонтальды бөлік су сызығынан 0,6 м биіктікте орналасқан, қиғаштардың төменгі жиегі тақтаға 1,25 м төменде су сызығынан төмен орналасқан. Кеменің сабағынан 29,5 м қашықтықта көлденең бөлік біртіндеп тікелей сабақтағы су сызығынан 2,1 м төмен түсті. Артқы жағында палуба сонымен қатар «сүңгу» жасады, бірақ соншалықты «терең емес» - түсу су құбырынан 0, 6 м төменде, соңғысымен байланыстағы артқы бағанадан 25, 5 м қашықтықта басталды. Айта кету керек, крейсердің бу қозғалтқыштары тым үлкен болып шықты және брондалған палубаның астына сыймады. Сондықтан оның үстінен шығып тұрған цилиндрлер қалыңдығы 70 мм тік глязия түрінде қосымша қорғауға ие болды.
Көмір шұңқырлары қиғаштардың үстінде орналасқан, бұл қосымша қорғауды қамтамасыз етеді. Осылайша, Новиктің басқа да ірі брондалған крейсерлерден айырмашылығы - су құбыры деңгейінде кассетаның болмауы. Соңғысы, әрине, қарсыластың снарядының тікелей соққысынан қорғай алмаса да, жақын жарылыстардың ағуын айтарлықтай азайтуы мүмкін.
Әйтпесе, кеменің броньды қорғанысы өте шектеулі болды - доңғалақ үйі 30 мм броньмен қорғалды, сонымен қатар сол қалыңдықтағы құбыр болды, ол арқылы басқару сымдары брондалған палубаның астына өтті (оның ішінде электр рульдік жетегі). Сонымен қатар, 120 мм және 47 мм зеңбіректерде брондалған қалқандар болды. Бір жағынан, әрине, мұндай қорғаныс идеалдан өте алыс болды, өйткені экипажды сынықтан қорғауға ештеңе көмектеспеді, егер қарсыластың зеңбірегі зеңбіректің алдында жарылмаса - броньды крейсер Аскольд қалқандары, ауданы бойынша, шайқасқа қатысқандардан өте сыни пікірлер алды.1904 ж. 28 шілде. Бірақ, екінші жағынан, мұндай қалқандар ештеңеден де жақсы болды, және садақ мылтығының қалқаны конверинг мұнарасынан көріністі бұған дейін алып тастауға мәжбүр болғанына өкінуге болады.
Жалпы алғанда, Новиктің броньды қорғанысы туралы мынаны айтуға болады. Броньды палубалық схеманың қатыгездігінен (әсіресе, көлемі 3000 тоннадан аспайтын жоғары жылдамдықтағы кемеде тік бүйірлік броньды қамтамасыз ету мүмкіндігі болмағандықтан), бұл біздің крейсерде өте жақсы болғанын атап өткен жөн. Броньды палубаның қалыңдығы шамамен 20 кабель қашықтықта 152 мм снарядтардан қорғауды қамтамасыз етуге қабілетті болды, және бұл жағынан Новиктен екі есе үлкен бронетранспортерлерден кем түспеді. Бірақ, әрине, 30 мм конверт мұнарасы мен жетектері бар құбырлар жеткіліксіз болып көрінді, мұнда кемінде 50 мм немесе одан да жақсы 70 мм бронь қажет болады, және оны қолдану кез келген өлімге әкелетін шамадан тыс жүктеуге әкеледі деп айту мүмкін емес. Новиктің брондау схемасының тағы бір кемшілігі - мұржаларды кем дегенде жоғарғы палубаға дейін броньды қорғаудың болмауы.
Артиллерия
«Новик» брондалған крейсерінің «негізгі калибрі» алты 120 мм / 45 Канн зеңбірегімен ұсынылған. Бір қызығы, бұл қарулар туралы ақпарат өте үзік және қарама -қайшы. Бұл мылтықтың (ескі модельдің) снарядының салмағы 20,47 кг екендігі сенімді, және қарудың біртұтас жүктемесі болған (яғни снарядтан «патрон» және заряд бірден тиелген). 152 мм / 45 Канн зеңбірегі бастапқыда біртұтас жүктеуге ие болды, бірақ ол дереу бөлек оққа ауыстырылды (снаряд пен гильза бөлек зарядталды), ол снарядтың үлкен салмағымен толық ақталды. Сонымен қатар, 120 мм / 45 мылтықтың салмағы 30 кг-нан аспады (Широкорадтың мәліметтері бойынша, корпустың салмағы сәйкесінше 8,8 кг, ату салмағы 29,27 кг болды), яғни 120 -мм ату массасы 41,4 кг болатын Кане зеңбірегінің 152 мм / 45 жеңіл бір снарядынан да оңай болды.
Қолда бар деректерге сүйенсек, 120 мм / 45 зеңбірегінің жоғары жарылғыш және броньды тескіш снарядтарының массасы бірдей болды, бірақ шойын мен сегменттік снарядтарға да сүйенді, олардың массасы, өкінішке орай, белгісіз Автор. Сонымен қатар, снарядтардағы жарылғыш заттың мазмұны да белгісіз.
Бастапқы жылдамдық 20, 47 кг снаряд 823 м / с болды, бірақ атыс қашықтығы әлі де ребус болып табылады. Сонымен А. Емелин «Новик» крейсеріне арналған монографиясында «Новик» зеңбіректерінің максималды көтеру бұрышы 15 градус болғанын, ал 120 мм / 45 зеңбіректің ату қашықтығы 48 кбит -ке жеткені туралы мәлімет береді. Алайда, басқа дереккөздерге сәйкес, бұл зеңбіректің максималды биіктік бұрышы 18 градус болды, ал «ескі» снарядтың ату қашықтығы 10 065 м немесе 54 кбт -тан асады. Жоғарыда аталған монографияда А. Эмелин берген 120 мм / 45 палубалық мылтықтың сұлбасы ақырында мәселені шатастырады, себебі оған сәйкес бұл зеңбіректің максималды көтеру бұрышы 20 градус.
Осылайша, сенімді түрде айтуға болатын жалғыз нәрсе-бұл 120 мм / 45 атыс диапазонында алты дюймдік Кейннен төмен болды, бірақ бұл туралы айту қиын.
Әрине, 120 мм / 45 зеңбірегі снарядтың қуаты бойынша алты дюймдік снарядтан төмен болды-екі есе көп, бірақ палубаға орнатылған жүз жиырма 152-ден екі есе дерлік төмен болды. -мм / 45 зеңбірегі (шамамен 7,5 тонна, 14,5 тонна). Бірақ өрттің жылдамдығында және ұзақ уақыт бойы қарқынды өртті ұстап тұру мүмкіндігінде 120 мм / 45 152 мм / 45-тен жоғары болғаны анық-бұл бөлек жүктеудің орнына біртұтас болғандықтан. снаряд пен зарядтың салмағы.
«Новик» крейсерінің 120 мм / 45 зеңбіректерінің стандартты оқ-дәрілері белгісіз, бірақ Н. О. фон Эссен Қиыр Шығысқа көшпес бұрын крейсердің қорында, мылтыққа арналған оқ-дәрілер 175-180 патроннан тұрды деп болжауға болады, оның 50-сі жоғары жарылғыш, ал қалғандары (шамамен тең пропорцияда) бронь -тесу, шойын және сегменттік.
Крейсерде 120 мм / 45 зеңбіректерінен басқа 47 мм-дік тағы 6 зеңбірек пен 37-мм екі бір ұңғылы артиллериялық жүйе (артқы көпірдің қанаттарында) және Марста 7, 62-мм екі пулемет болды. Сонымен қатар, крейсерде, әрине, ұзын қайыққа орналастыруға болатын 63,5 мм Барановский десанттық зеңбірегі және бу қайықтарын қаруландыруға арналған 37 мм зеңбірек (шамасы екі) болды. Бұл артиллерияның барлығы, мүмкін, десанттық зеңбіректен басқа, іс жүзінде ешқандай мәнге ие болмады және біз оны егжей -тегжейлі қарастырмаймыз.
Қашықтықты өлшеу үшін кеме үнемі Люжол-Мякишевтің микрометрлеріне сүйенді, бірақ Порт-Артурда Новик Барр мен Струд диапазонын алды.
Соғысқа дейінгі жылдары отандық брондалған крейсерлер орталықтандырылған өрт бақылау жүйесімен жабдықталған. Соңғысы қондырғы мұнарасынан зеңбірекке нысанаға, онда қолданылатын снарядтар түріне, өртті басқару командаларына беруге мүмкіндік беретін, жіберуші және қабылдаушы цифрлардан тұратын өте күрделі электрлендірілген жүйе болды. «қысқа дабыл», «шабуыл», «ату», сонымен қатар нысанаға дейінгі қашықтық. Өкінішке орай, Новикте мұндай ештеңе орнатылмаған - өртті бақылау «ескі» әдістермен жүргізілуі керек еді - бұйрықтар жіберу, барабан соғу және садақпен мылтықты басқару тікелей қондырғы мұнарасынан жасалуы керек еді..
Жоғарыда айтқанымыздай, рекордтық жылдамдыққа жетуге бағытталған дизайн ерекшеліктеріне байланысты Новик тұрақты артиллериялық платформа болмады. Лейтенант А. П. Стер, крейсердің артиллериялық офицері ретінде, есепте көрсетілген:
«Крейсер өзінің дизайны бойынша күшті бүйірлік айналуға оңай ұшырайтындықтан, одан ату өте қиын және жеткілікті тәжірибесіз бұл белгі бола алмайды … … Сондықтан, оған мүмкіндік берген жөн. бөшкелерден көмекші атыспен айналысыңыз (мүмкін, біз бөшкеден ату туралы айтып отырмыз - авторлық ескерту) барлық ауа райы жағдайында белгіленген атыс санынан асып кетуі мүмкін және егер мүмкін болса, қарсы тіректе және жоғары жылдамдықта ».
Сондай -ақ, Н. О. фон Эссен актерлік өнерімен бірге болды. артиллерия офицері толық келісетін болды.
Миналық қару
Бастапқы жобаға сәйкес крейсерде бір көлікке 2 Whitehead минасы бар 6 * 381 мм торпедалық түтіктер, бу қайықтарына арналған екі мина лақтырғыш, сондай-ақ 25 зәкірлік мина болуы керек еді. Алайда, мақұлдау мен құрылыс барысында ол айтарлықтай қысқартуға ұшырады. Осылайша, сабақтардағы бөлімдердің өте тар болуына байланысты, садақ торпедо түтігін орнатудан бас тарту туралы шешім қабылданды, осылайша, олардың бесеуі болды. Олардың барлығы жер үсті болды, ал садақ жұбы корпуста 1.65 м биіктікте корпуста орналасқан, кеменің сағасында (кеменің бүйірлік проекциясында бүйірлік порттар бөшке астында көрінеді) садақтың 120 мм мылтығы). Екінші шахталық машиналар артқы жағына жақын жерде, үшінші мұржаның астында, су құбырынан 1,5 м қашықтықта орналасқан. Екі жұп «құбырлар» топсалы, қозғалмалы болды және оларды бағыттауға болады: 65 градусқа тағзым етіңіз. мұрынға және 5 градусқа. артқы жағында, жем - 45 градусқа. мұрынға және 35 градусқа. артқы жағында (траверстен). Бесінші торпедо түтігі стационарлық болды және кеменің артқы жағында орналасқан.
Нәтижесінде олар мина мен пароходтарға арналған миналық көліктерді орналастырудан бас тартты. «Новик» пароходтары миналық сал жасау үшін тым кішкентай болды, және онсыз миналарды ұстаудың мағынасы жоқ. Сондықтан олардың саны алдымен 15 -ке дейін қысқартылды, содан кейін олар мүлде тасталды, ал қайықтардың миналық көліктері бір мезгілде шығарылды.
Тұтастай алғанда, Новиктің миналық қарулануын қанағаттанарлық деп тану қиын. Lessner зауытының конструкциясының 381 мм шахтасы, 1898 үлгісі, салыстырмалы түрде аз жарылғыш зарядқа ие болды - 64 кг, бірақ, ең бастысы, сәтсіз қысқа қашықтық - 30 түйін жылдамдығымен. немесе 25 торап жылдамдығымен 900 м. Осылайша, біреуді ұру үшін крейсерге 5 кабельден аз қашықтықта өте жақын келуге тура келді - әрине, жауынгерлік жағдайда бұл мүмкін емес еді. Бірақ бұл торпедаларды брондалған палубаның үстіне орналастыру ешқандай қорғаныссыз ұрыс кезінде апатқа әкелуі мүмкін.
