Подполковник Юрий Иванович Ставицкий, Ресей Батыры:
- Менде болған сериялардың жалпы саны жеті жүзден асады. Бірақ бізде сондай ұшқыштар да болды, олар бір мың екі жүз сериялы болды. Адам бұл ырғаққа тартылып, енді кеткісі келмейді. Мен, жалпы алғанда, армия авиациясының ұшқыштарына қызғана қарадым: олар бір жыл бойы ұшып келді, бомбалады, атылды - және үйге кетті!.. Ал мен 1981 жылдан 1989 жылға дейін Ауғанстанмен шекарада тұруға мәжбүр болдым. Психологиялық тұрғыдан алғанда, бұл бізге әлі де Кеңес Одағының аумағында болуға көмектесті.
Жеке мен үшін Ауғанстан 1981 жылдың көктемінде басталды. Мен 1981 жылы 30 сәуірде Владивостоктан тікұшағыммен Ауғанстан мен Орталық Азия шекарасына ұштым. Онда Мэри шекара аэродромы орналасқан. Біз бір ай бойы ұштық. Журналға сәйкес таза ұшу ғана елу сағатты құрайды. Ұшу кезінде менің ұшқыш-навигаторым Михаил Капустин болды. Ал паром кезінде біз өте жақсы дос болдық. Ал 1986 жылы 6 тамызда ол Тулукан ауданында қайтыс болғанда (оның жағы қол гранатометінен атылды), мен өз сөзімді бердім: егер ұлымыз болса, біз оны Михаил деп атаймыз. Осылай болды - ұлы бір айдан кейін 1986 жылдың қыркүйегінде дүниеге келді. Біз оған Майкл деп ат қойдық.
Бұрын Мэри аэродромында ұшақтар болған, бірақ кейін олар басқа жерге көшірілді. Тек МИ-8 және МИ-24 тікұшақтары қалды. Аэродромның өзі - «Патрон» деген қоңырау белгісі әлі есімде.
Шекара әскерлерінің соғыс қимылдарына қатысуы 1982 жылға дейін құпия болды, бізге шекара әскеріне тиесілі екенімізді жариялауға тыйым салынды.
Басқа жақтағы тапсырманы орындағаннан кейін, біз әрқашан өз аэродромымызға қайтатынбыз. Бірақ олар жоғары қолбасшылықты басқарған кезде және егер олар Ауғанстанда жұмыс істеу үшін қалса, біз де олармен бір күн, екі күн болдық. Техникалық ақаулар болған кезде, біз де қалуға мәжбүр болдық (бұл жағдайда біз өзімізге жақындауға тырыстық).
1981 жыл бойы біз көлік және жауынгерлік жұмыстармен айналыстық. Ал мен бірінші жекпе -жегімді жақсы есімде сақтадым. Содан кейін олар мені тек «жетекшілікке» алып кетті (тікұшақтың ұшқыштары айтқандай). Ақыр соңында мен МИ-8 «швед үстелі» деп аталдым, ол пулеметке де, медбикеге де (NURS. Басқарылмайтын зымырандар.-Ред.) Арналған суспензиясы жоқ, тек жанармай цистерналары. Сондықтан, олар қанатшыны қойды, онда мен көшбасшының артынан ұшуға тура келді. Біз төрт -бес жүз метр биіктікте ұштық. Содан кейін олар бізге жерден жұмыс жасай бастады! Жетекші жағы оқ жаудырды, сол жаққа … Мен одан бөлінбеуге тырысып, бұрылыс жасадым, сүңгдім, нысанаға барғандай болдым. Бірақ менде түсіретін ештеңе болмады … Құдайға шүкір, бұл жолы бәрі ойдағыдай болды.
80 -жылдардың басында біз әлі MANPADS (портативті зениттік зымыран жүйесі. - Ред.) Туралы ештеңе білмедік. Бірақ олар әрдайым бізді жерден қару -жарақпен жұмыс істеді. Кейде көрінді, кейде көрінбеді. Жұмыс істейтін ДШК (Детярев -Шпагин ауыр пулеметі - Ред.) Әсіресе байқалады: электр дәнекерлеу доғасына ұқсас жыпылықтайды. Ал төмен ұшатын болсаңыз, тіпті кезектерді естисіз.
Алдымен біз қару -жарақтан мүмкіндігінше жоғары, екі -үш мың метр биіктікке дейін кетуге тырыстық. Бұл биіктікте бізді пулеметпен ұру оңай болған жоқ. Бірақ 1985-1986 жылдары рухтар біздің тікұшақтарымызды MANPADS-тен түсіре бастады. 1988 жылы бір күнде екі экипажды «стингерлер» атып түсірді. Осыны ескере отырып, біз төмен және өте төмен биіктікте ұшуды бастадық. Егер біз шөлдің үстінен ұшатын болсақ, онда олар әрқашан жиырмадан отыз метрге дейін қарнына жатып, жердің үстінен ұшып кететін сияқты.
Бірақ тауларда өте төмен биіктікте ұшу өте қиын. Ал «стингерден» тұру мүмкін емес, себебі оның әрекет ету ауқымы үш жарым мың метр. Сондықтан, егер сіз максималды биіктікте ұшсаңыз да, сізді биіктігі мың метрлік таудан ұрып -соғуы мүмкін.
Лорд мені MANPADS-тен алып кетті, бірақ мен автоматтың да, пулеметтің де астында қалдым, олар мені жақын қашықтықтан ұрды … Аспаптар сөніп қалды, керосиннің иісі сезілді, бірақ машина әлі де тартылды. Әрине, екі қозғалтқыш көмектесті. Егер біреу бас тартса, онда ол екіншісін тартты, және оған қалай болғанда да аэродромға кіріп, ұшақ сияқты отыруға болады.
1981 жылдың қазан айында Ауғанстанда біз амфибиялық шабуылмен әскери операция жасадық, оны бізді «рухтар» күтіп тұрды. Біз бірнеше топта, үште жүрдік. Мен екінші немесе үшінші үштікте болдым. Жақын қашықтықта қалықтап бара жатқанда, біздің бірінші тікұшақ пулеметтен атылды. Топты майор Краснов басқарды. Оның тікұшағында жедел топтың командирі полковник Будко болды. Ол ортасында бортинженердің орнында отырды. ДСҚ оқы менің аяғыма тиді.
Айналып келе жатқанда, біздің тікұшақтар «нурсами» деп жауап берді. Осыдан кейін тікұшақтар кете бастады. Бірақ капитан Юрий Скрипкиннің бір жағы әлі нокаутқа ұшырады, оның өзі де өлді. Керемет түрде дұрыс пилоттар мен борт -техниктен аман қалды. Олар жанып жатқан көліктен десантшылармен бірге секірді, содан кейін түні бойы тікұшақтың жанында шайқасты. Біздікілер қолдарынан келгенше көмектесті: олар ұрыс даласын жарықтандырды, жерден көрсеткен нысандарға оқ жаудырды. Экипаж мүшелерінің бірінде күзде аман қалған 392 -ші шағын радиостанция болды. Оның арқасында біз сұмдықтардың қайда отырғанын, қай жерде атыс болатынын білдік. Бірақ біздің тікұшақтардың өзі түнде осы Куфаб шатқалына қона алмады. Таң атқанда біз жаппай жарылыстар жасай бастадық, біздің топ жауынгерлік әрекетке толық дайын болды. Бұл жағдайда «рухтардың» толық жеңілісі болған жоқ. Бірақ біз соққыларымызбен оларды шегінуге мәжбүрледік және өзіміздікін - тірілерді де, өлілерді де қабылдадық.
Біраз уақыттан кейін Панж қаласында өте типтік жағдай болды. Жауынгерлік операцияда біршама үзіліс болды, әдетте тек кезекші ерлі -зайыптылар қалады, қалғандары түскі асқа кетеді. Асхана екі шақырым қашықтықта шекара отрядында болды. Міне, мен осы жұпта кезекші болдым. Және бұл орын алуы керек: тақталар ұшып кете салысымен жағдайға сәйкес тікұшақтар шақырылды. Біздің десант күштері бар «қораптарымыз» Ауғанстандағы Имам-Сахиб ауылының жанында қысылды, біз оларға дереу ұшуға мәжбүр болдық.
Имам-Сахибке бара жатқанда, жолда олар «жәшіктер» тобының командирінің өлтірілгенін білді. Көптеген ұшқыштар оны білетін. Өйткені, біз жаяу әскермен жиі сөйлесіп, ботқаны бірге жейтінбіз. Есімде, біздің қатты ашуланғанымыз!.. Біз радиодан жаяу әскерден сұрадық: қайда, не, қалай? Біз айналдыра бастаймыз. Жаяу әскер бізге жол көрсетеді және бізге Бай үйінде өрт келетін жерден іздеуші оқтармен көрсетеді. Бұл жолы біз көп ойланбадық және «Нурсами» бұл үйді қирату үшін сындырды.
Біз: «Ал, балалар, бәрі жақсы ма?» Деп сұраймыз. Олар бәрі жақсы сияқты көрінеді дейді. Біз қазірдің өзінде кетуге дайынбыз. Бірақ олар жерден айқайлады: «Олар қайтадан атуда!..».
Біз қайттық. Олардың бір жерден оңға қарай атылғанын көруге болады, бірақ дәл қай жерден дәл анықталмаған. Содан кейін мен ескі құрғақ өзен арнасында, тастар арасында адамдар жатқанын көрдім: көк шалбар мен ақ тақия ауадан анық көрінді. Олардың саны он бес -жиырма болды. Тағы да ашудың толқыны айналып кетті! Мен қанатшы капитан Ваулинге айтамын: «Володя, мен оларды көремін! Маған қосыл. Біз өзен түбіне кіріп, «Нұрсамиді» ұрамыз! «. Содан кейін менің де, оның да «медбикелері» жоқ екені белгілі болды … Бұл маған өмір бойы сабақ болды. Мен әрқашан бір немесе екі волейболды қалдырдым.
Біздің қару -жарақта тек пулемет қалды. Менің фермаларымда екі ПКТ (Калашников танкі пулеметі. - Ред.) 7, 62 мм калибрлі ілінді, мен оны тек тікұшақпен басқара алатынмын. Борт пулеметі де болды, одан ұшу техникасы әдетте ашық есіктен оқ жаудырды. Бірақ басқа МИ -8ТВ тікұшағында пулемет неғұрлым байсалды болды - 12, 7 калибрлі. Біз шеңберге тұрып, болғанның бәрінен рухтар төге бастадық. Мен тура жолда жүргенде, Володя шеңбер бойымен жүреді, ал оның ұшу техникасы ашық есіктен пулеметпен соқты. Содан кейін біз өзгереміз - ол түзу жолмен жүрді, мен шеңбер бойымен жүремін. Шеңбер әрқашан солға, сағат тіліне қарсы. Экипаж командирі әрқашан сол жақта отырады, сондықтан ол ұрыс алаңын жақсы көре алады.
Мен түзу жолмен жүрдім, сосын Володя, сосын мен тағы. Мен жер деңгейінен жиырма метр биіктікте төмен деңгейде жүремін, пулеметпен ұрдым … Сонымен қатар мен оқтарым тастардан немесе тастардан жарылып кеткендей қараймын - бұл да болды. Осы уақытқа дейін «рухтар» жасырынуға тырысты. Бірақ содан кейін олар барар жері жоқ екенін түсінді. Біз осы уақыт ішінде көп нәрсеге қол жеткіздік. Кенеттен мен қалай көтерілетінін көремін, ал оның қолында PKS (Калашников пулемет станогы. - Ред.)! Оған дейінгі арақашықтық қырық -елу метр болатын. Шабуыл кезінде барлық сезім күшейеді: сіз басқаша көресіз, басқаша естисіз. Мен оған жақсы қарадым: өте жас жігіт, жиырма шақты. Әдетте ауғандықтар жиырма бес жасында қырық бесте жақсы көрінеді.
Мен тек пулеметтерді тікұшақтың корпусымен бірге басқара алатын едім. Сондықтан мен «рухты» алу үшін төмендегі тікұшақты еңкейте алмаймын - онда мен міндетті түрде жерге жабысамын. Содан кейін күркіреу естілді … Қолдан шыққан бұл «рух» бізге қарай атыла бастады!.. Мен фюзеляжға оқтың соққысын естіп тұрмын, содан кейін педальдар қандай да бір табиғи емес күшпен серпілді. Керосиннің иісі шықты, түтін кетті … Мен ізбасарға айқайлаймын: «Володя, кет, пулемет бар!..» Ол: «Юра, сен өзің кет! Мен оны көремін, енді мен атамын!.. ». Және ол бұл «рухты» пулеметтен алып тастады.
Мен аэродромға қарай жүрдім (ол қырық шақырым жерде еді). Володя әлі де өзен түбінде қалықтады, бірақ ол жерде тірі адам қалмады. Ол мені қуып жетіп: «Ал, қалайсың?» Мен: «Иә, біз қалыпты жүретін сияқтымыз. Рас, бір қозғалтқыш газдың аз мөлшеріне кетті және керосиннің иісін шығарды. Жанармай есептегішке сәйкес, керосин шығыны нормадан жоғары ».
Сонымен біз жұп болып кеттік. Егер біз отыруға мәжбүр болсақ, Володя бізді алуға дайын болды. Бірақ біз қол жеткіздік. Біз аэродромға отырдық, шығып, қарадық: ал тікұшақ, полковник тәрізді, бәрі тесікке толы!.. Ал танктер тесілген! Сондықтан керосинді тұтыну өте жоғары болды: ол оқ тесіктерінен ағып кетті. Бірақ ең қызығы - біздің ешқайсымызға бір де бір оқ тиген жоқ. Содан кейін таңғажайып оқиға болды: бүйірлік есіктен пулеметпен оқ ататын бортехник жаңа дүкен алуға кетті. Дәл осы сәтте дәл осы жерде тікұшақтың еденіне оқ тиеді!.. Есіктің үстінде парашютшілер галярдтардың карабиндерін бекітетін созылған кабель ілулі тұр. Сондықтан бұл кабель пышақ сияқты оқпен кесілді! Егер ол кетпесе, онда бәрі, оның соңы …
Біз қарадық - және біз отырған басқа жерлерде - фюзеляждың тесіктері. Анықталғандай, педальдар менің аяғыма тиген, өйткені оқ құйрық роторының басқару штангасына тиген. Штанга - үлкен диаметрлі құбыр. Оқ оның пәтеріне тиген. Егер ол лифтингке тікелей соққы берсе, ол сөзсіз оның сөзін үзетін еді. Содан кейін құйрық роторы айналады, бірақ мен оны басқара алмайтын болдым. Мұндай зақымданған кезде олар әлі де ұшақ тәрізді қонған жағдайлар болды, бірақ біз бақытты болдық: серпіліс үзілмеді, онда тесік пайда болды.
Содан кейін біз биліктен керемет шляпа алдық. Олар бізге төмен биіктікте ұшуға болмайтынын түсіндірді. Биіктігі өте төмен - жиырма метр. Сіз төмен түсе алмайсыз, өйткені егер сіз кішкене тыныс алсаңыз, тікұшақ жерге жабысып қалады.
Ал 1984 жылы маған үлкен МИ-26 тікұшағына ауысуға тура келді. Бұған дейін шекара әскерлерінде ондай адамдар болмаған. Бірақ жүк ағынының көптігі соншалық, шекара әскерлерінің авиация бастығы генерал Николай Алексеевич Рохлов осындай екі тікұшақты қабылдауға шешім қабылдады.
Бұл өте ерекше көлік, тіпті өлшемі бойынша - ұзындығы қырық метрден асады. Душанбеден келген басқа экипажбен бірге біз Калинин маңындағы Торжокта әскерді қайта даярлау орталығында қайта дайындықтан өттік.
1988 жылы бұл машинада біз, отандық авиация тарихында бірінші болып, өте қиын тапсырманы орындауға мәжбүр болдық-Ауғанстан аумағынан, Чахи-Аб аймағынан МИ-8 тікұшағын алу. Ол жерде Мәскеу шекара отрядының бір тобы отырды. Осы аймақтағы операцияға қатысқан майор Сергей Балговтың ұшағына тиді. Тікұшақ атылды, бірақ аман қалды және қалпына келтіруге жатқызылды. Бізге бұл ұшақты эвакуациялау туралы бұйрық берілді. (Ол кезде олар көліктерді жоғалтпауға тырысты, олар қымбат болды! Жалпы алғанда, Ауғанстандағы кеңестік авиация үш жүз отыз үш тікұшағынан айырылды. Елге қаншалықты қымбат екенін елестетуге болады!)
Ол кезде менде МИ-8 тікұшақтарын сыртқы ілгіште тасымалдаудың екі есе тәжірибесі болды. Бірақ екі рет те жұмыс өз аумағында өтті. Ал мұнда сіз екінші жағынан жұмыс істеуіңіз керек. Душанбе маңындағы шекара отрядының аймағында біз артық отынды жағу үшін бір жарым сағат ұштық. Бортта әуе -көліктік техниканың маманы капитан Сергей Мерзляков болған. Мен онымен алғашқы екі жағынан жұмыс жасадым. Ол, әрине, біздің бұл тапсырманы ойдағыдай шеше алуымызда өте маңызды рөл атқарды. Техникалық тұрғыдан алғанда бұл өте күрделі операция. МИ-26 тікұшағының өзі өте күрделі машина, мұнда сегіз тонналық МИ-8-ді сыртқы ілгішке дұрыс бекіту қажет болды!..
Бізге дейін пышақтар құлаған тікұшақтан шығарылды. Біз бұл жерге келдік, отырдық. «Өрмекші» техниктері МИ-8 көтерді. Мен аздап бүйірге бұрылдым, «өрмекші» менің сыртқы белбеуіме қосылды, содан кейін мен тікұшақтың үстінде қалықтадым. Бұл өте маңызды болды, әйтпесе көтеру кезінде тербелуді болдырмауға болмайды. Бұл тәжірибе бірінші тасымалдау кезінде, Кеңес Одағының Батыры, генерал Фарид Сұлтанұлы Шағалмен бірге біз машинаны лақтырып жібере жаздаған кезде жиналды. Аспалы машинаның орнықты орналасуы үшін сағатына жүз шақырым төмен жылдамдықпен және секундына бес метр тік жылдамдықпен қозғалу қажет. Біз бардық: жоғары, сосын төмен, содан кейін жоғары, содан кейін төмен …
Эвакуациялық жол барлау мәліметтерін ескере отырып, алдын ала жасалды. Менімен бірге бірнеше МИ-24 серігі болғанымен, душмандармен кез келген кездесу біз үшін көз жасымен аяқталуы мүмкін. Ақыр соңында, тіпті минималды маневр жасауға мүмкіндік болмады. Бірақ Құдай бізге рақым етті, біз отқа түспедік.
Бір МИ-26 автокөліктердің бүкіл колоннасын алмастырды (ол шамамен он бес тоннаны көтере алады). Бірақ қауіпсіздік мақсатында біз МИ-26-дағы адамдарды ешқашан басқа жаққа алып кетпедік. 2002 жылы мен Шешенстанда МИ-26-ға жүзден астам адам тиелгенін естігенде, мен бұл тікұшақты атып түсірдім, мен ұзақ уақыт бойы түсіне алмадым: оны қалай алуға болады? оқ -дәрілер мен жанармай. Бензин, мысалы, әрқайсысы төрт мың литрлік үш контейнерде тасымалданды. Бірде отряд командирі майор Анатолий Помыткин ұшып бара жатқанда, танктер тамақтың астына құйылды. Биіктікке көтерілгенде және қысым өзгергенде бензин кеңейіп, контейнерлерден шыға бастады. Қанатшы біздің артымыздан ақ бензин пойызын көрді. Құдай ұшқыннан сақтасын - бір секундта жанып кетер еді …
1988 жылы біздің Ауғанстаннан кететініміз белгілі болды. Тіпті белгілі бір күннің аты берілді. Сондықтан команда ұшуларды минимумға дейін қысқартты. Біз тек басқа жақта жұмыс жасайтын шекаралық шабуыл топтарын ғана қолдадық. Мұнда да «стрингерлердің» жағдайы өте қиынға соқты. Олардың кесірінен, қарғыс атқандықтан, біз түнде ұшуды бастадық, дегенмен бұл ұшу жұмыстарының нұсқауларында қатаң тыйым салынған.
Бірде Ауғанстандағы біздің жауынгерлік топтарымызды басқарған генерал Иван Петрович Вертелько біздің топтың бірі отырған Маймендегі аэродромға келді. Ол әскери операция жүргізуге шешім қабылдады. Бірақ оқ -дәрілер жеткіліксіз болды, әсіресе «бұршақ» үшін снарядтар. Оларды түнде МИ-26 тікұшақтарымен жеткізуге тура келді. Мұнда біз терлеуге тура келді, олар айтқандай …
Біз үш жағынан ұштық. Үш мың метр биіктікте МИ-26-ға оқ-дәрімен бірінші болып шықтым. МИ-8 үш үш жүзге, ал басқа МИ-8 үш алты жүзге кетті. Олар мені жабуы керек еді. Тікұшақтардың бірінде төтенше жағдайда жарықты SAB бомбасы болды, егер сіз қону алаңын жарықтандыру үшін қараңғыда қонуға тура келсе.
Тікұшақтарда тек алдыңғы шамдар жоғарыдан жанып тұрды. Олар жерден көрінбейді. Екінші тақта мені көреді, үшіншісі екіншіні, мүмкін мені де көреді. Мен ешкімді көрмеймін. Егер Одақ аумағында кейбір шамдар әлі де көрінетін болса, онда шекарадан өткеннен кейін төменде толық қараңғылық пайда болды. Кейде оттың бір түрі пайда болады. Бірақ содан кейін іздеушілер алға жылжыды.
«Рухтар» біздің тікұшақтардың дауысын естіді. Дыбыс анық: күшті нәрсе ұшып келеді. Олар бізді төмен ұшып бара жатырмыз деп ойлап, атып бастадық. Бірақ түнде құлақпен ату мүмкін емес, ал жолдар алыс жаққа кетті.
Біз далалық облыстарды аралап өттік, сондықтан біздің шын биіктігіміз үш мың метр болды. Мұндай биіктікте ДШК бізге жеткен жоқ. Біз өзіміз аман қалу үшін бәрін жасауға тырыстық; олардың өзі радиостанциялардағы жиіліктерді, биіктіктер мен маршруттарды өзгертті. Бірақ басты міндет: «стингер» бар бандалар болған жерлерді айналып өту.
Бұл жолы әсіресе қиын болды. Біз нүктеге жеттік. Ал аэродром таулы! Біз төмен түсуіміз керек - бірақ таулардың өзі көрінбейді! Тостағанмен жерге төрт қону шамы жағылды. Мен бұл төртбұрышқа отыруым керек еді. Бірақ тауларда, тіпті күндіз де, көлбеуге дейінгі қашықтықты анықтау өте қиын. Түнде сіз қарайсыз: сізге қараңғы нәрсе жақындап келеді … Сіз интеллектуалды түрде түсінесіз (сіз бұл жерде күндіз ұштыңыз), дәл осы жерде сіз көлбеу соқтығыса алмайсыз! Бірақ көңіл -күй осы сәтте соншалықты күйзеліске түседі … Сіз күшейе түсу үшін күннен -күнге айнала бастайсыз, құлдырау спиралы барған сайын бұрыла бастайды. Тікұшақ сияқты отыруға болмайды, өйткені сіз бұрандалармен шаң көтересіз, онда сіз кеңістіктік позицияңызды оңай жоғалтасыз. Ал ұшқыш жерді көруді тоқтатқанда, ол ғарыштағы бағдарын жоғалтады (дәл осындай жағдайда көптеген апаттар болды). Сондықтан бізге ұшақ сияқты отыруға тура келді. Бірақ бұл жерде тағы бір мәселе туындайды: аэродром барлық жағынан миналанған. Демек, шамдары бар тостағанға отырмау және сонымен бірге қонғаннан кейін ыдыстарды тастамау қажет болды. Әрине, жүктелген автокөлікті ұшақпен қону кезінде тоқтату өте қиын болды, мұндай ауыр машинаның тежегіші тиімді емес. Яғни, менің жұмысымды зергерлік бұйымдармен жасау керек болды.
Біз базаға мұқият жүктелдік: жүкті жүк қоймасына орналастыру жөніндегі нұсқаулыққа сәйкес өте мұқият орап, бекітіп, оған жарты күн жұмсадық, бірақ олар бізді бірден түсірді. біркелкі «етік-қорқақ-машина» өте тез жүгірді …
Тікұшақты жерге орналастыруға уақыт болмады. Мен көтеріле бастаған кезде, ауыр емес жүктемеде, сарбаздар жайлап жатты, әйтпесе бұрандалардан ауа ағыны барлық нәрсені жарып жіберетін еді. Мен отыз метр биіктікке көтерілдім, артқа бұрылып, базаға қайта бардым. Таңға дейін аз уақыт қалды. Біз түннің екінші саяхатын айлакерлікпен жасадық. Бензинмен олар әдетте келесі схеманы ойлап тапты: олар танкерді тікұшаққа шығарды, ал қонған кезде оны босату қажет болды. Оның өзі тікұшақты тастап кетті, оның орнына бос ұшақ тиелді.
Әрине, бортта газбен ұшу өте қауіпті болды. Құлдардың бірі, менің жоғарыдағы серуендегі Саратов мектебіндегі курстасым Сергей Быков менің тікұшағымның дыбысынан «рухтар» жерден ұшып бара жатқан іздеушілерді көрді. Егер бізге кем дегенде бір оқ тиіп кетсе, бізбен не болатынын елестету қиын емес. Снарядтарды «градтарға» тасымалдау кезінде көңіл -күй жақсы болған жоқ. Біз олардың он екі -он төрт тоннасын, ал өзіміздің керосиннің сегіз тоннасын тиедік. Демек, құдай сақтасын, егер бізге соққы берсе, қоқысты алыста жинауымыз керек еді …
Қандай стресс болды, әсіресе құлдырау кезінде, бұл мысалдан түсінуге болады. Навигаторда навигациялық сызғыш жұмыс үстелінен кенеттен құлады (бұл логарифмдік сияқты, тек әр түрлі сандармен). Қаншалықты мұндай дыбыс жұмыс істейтін қозғалтқыштардың фонында құлағаннан болуы мүмкін!.. Бірақ мұндай сәтте бәрі шектен тыс күшейеді: иіс, көру, есту. Бұл бөтен дыбыс бізге жай ғана қорқынышты гүріл сияқты көрінді! Қайда?.. Не болды?.. Ал олар не болғанын түсінгенде, барлығы штурманға қалай шабуыл жасады!.. Олар оны өте жаман сөздер деп атады, ал менің жаным жақсы болды …
Түнде біз басқа жаққа сегіз -он рет қана ұштық. Бұл бізге жеткілікті болды … Бірақ сіз азаматтық ұшқыштарға МИ-26-мен түнде тауға ұшып кеткенімізді айтқаныңызда, олар саусақтарын ғибадатханаларына бұрады … Бірақ басқа жол жоқ еді. Күндіз біз міндетті түрде стингердің астына жүгіретінбіз. Бұл мақалға сәйкес жағдай болды: оны қайда лақтырсаң да, барлық жерде сына болады …
Стингерді ұшырудың жоғары дәлдігін мынамен түсіндіруге болады: зымыранды ұшыратын «рух», соққы болған жағдайда оның үлкен сыйақы алуға құқығы бар екенін түсінді: әйелі, ақшасы … және сонымен бірге. ол түсінді, егер, өкінішке орай, ол сағынған болса, онда ол тірі болмайды. Біріншіден, Стингердің өзі өте қымбат (бір зымыранның бағасы 1986 ж. Бағасы 80 000 доллар - Ред.). Бірақ бұл «стингерді» Пәкістаннан керуенмен біздің буктурмалармен тасымалдауға тура келді! Және бұл оңай емес! Сондықтан олар MANPADS -тен атуға арнайы дайындалған. Бұл қарапайым шаруаға мылтық бергені емес, ол одан атуды бастады. Оларда болған әрбір зымыран алтынға тең болды. Және одан да көп - баға оның өмірі болды. Егер соққы болса, борттағылардың өмірі. Ал жіберіп алған жағдайда - жіберіп алған. Бұл арифметика …
1989 жылы 14 ақпанда, әскерлер ресми түрде шығарылатын күннің алдындағы күні мен әлі басқа жаққа ұшып кеттім, ал 15 ақпанда мен Душанбедегі өз аэродромымда болдым. Дәл сол жерде митинг ұйымдастырылды. Бірақ 1989 жылдың ақпанында Кеңес әскерлерінің толық шығарылуы болған жоқ. Ұзақ уақыт бойы біз әскер топтарының шығарылуын қамтыдық және Термез арқылы Хайратонға дейінгі көпірді қорғадық.
Мен көптен бері Арктикада қызмет етуге ауысуды және МИ-26-ны мүлдем басқа климаттық жағдайда сынауды армандадым, және жалпы алғанда, мен осы ыстықтан жылдар бойы қатты шаршадым … Бірақ біздің авиацияның командирі генерал Рохлов былай деді:: «Соғыс біткенше ешқайда кетпейсің». Ақыры 1989 жылы 21 наурызда менің арманым орындалды! Біз экипаждың барлық отбасыларының заттарын МИ-26-ға тиеп, солтүстікке ұшып кеттік. 23 наурызда біз Воркутада болдық. Душанбеде жиырма плюс болды, шөп жасылға айналды, біз Воркутаға жеткенде ол жерде минус жиырма болды. Содан кейін мен қайтадан Душанбеге қайтуым керек екенін елестете алмадым.
Бірақ 1993 жылы Душанбеден шыққан біздің алғашқы экипаждар шекараның арғы жағына қайтадан ұша бастады. Ал қандай да бір жүк тасымалданып, душмандар қысылып қалды. Ол кезде мен Санкт -Петербург маңындағы Гореловода қызмет еттім. Азды -көпті өлшенген өмір жолы қайтадан бұзылды. Тәжікстандағы Мәскеу шекара отрядының он екінші заставасына жасалған шабуыл туралы хабарлар көпшіліктің есінде шығар (бұл теледидарда бірнеше рет көрсетілген). Ал Душанбедегі шекарашылар тікұшақтарсыз жасай алмайтыны Басшылыққа түсінікті болды.
Алғашқы экипаждар Ауғанстанға барғанда, маған жақын арада кезегімнің келетіні белгілі болды. Және ол 1996 жылдың қыркүйегінде келді. Біз Мәскеуге пойызбен жеттік, онда біз Внуководан Душанбеге баратын ФСБ ұшағына отырдық. Ол жерде авиацияны Кеңес Одағының Батыры генерал Шағалиев басқарды, мен онымен бір кезде МИ-26 ұшағымен Ауғанстаннан сүйреп апардым. Ол маған: «Юра, сен келу үшін кереметсің. Жұмыс көп ».
Тауларға ұшуға рұқсат алуым керек болды. Ол үшін инструктормен екі -үш рет ұшып, ауадан таңдалған жерлерге әр түрлі биіктікте қонуға тура келді. Ол кезде бұл жерлерден ешқашан кетпеген адам майор Саша Кулеш те менімен бірге тікұшаққа отырды. Сондықтан ол осы бөліктерде он бес жыл бойы алмастырусыз қызмет етті …
Алдымен бізде жауынгерлік операцияларды қолдау бойынша ауқымды міндеттер болмады. Біз заставадан заставаға жүктерді таситынбыз, комендатуралар арасында дөңгеленіп. Осы кезде шекарашылар есірткімен шаң терісін Панж арқылы сүйретуге тырысқандарға орасан зор шығын келтірді. Бір күні шекарашылар су терісі жіберілген салдарға шабуыл жасап, бұл сусынды көп алды. Ал «рухтар» кек алу үшін біздің шекара отрядын - екі жауынгерді басып алып, оларды басқа жаққа сүйреді. Біраз уақыттан кейін ғана біз өте қиын жағдайда жігіттеріміздің денелерін өте нашар кесілген күйде алдық. Командалық бандиттік топтарды жою операциясын жүргізуге шешім қабылдады.
Біздің барлау Пяндждің екі жағында жұмыс жасады. Біздің адамдар бұл «рухтар» қай ауылдарда, қайда орналасқанын, олардың отбасы қайда тұрғанын білді. Операцияға дайындық басталды. Бірақ «рухтар» да ұйықтамады.
Бірде біз Калай-Хумб аэродромына отырдық. Сосын ұшатын минаның даусы естіледі!.. Барлығы бірден нарды ойнауды тоқтатты. Мақта, мақта, мақта, мақта, тағы … Алдымен ненің, қай жерден атылып жатқаны түсініксіз болды … Бірақ үзінділер бұл 120 мм миналар екенін тез түсінді. Және олар тек үстем биіктіктен ғана ұша алады.
Душанбеден біздің тікұшақ полкінің командирі полковник Липовой келді. Маған: «Менімен бірге ұш», - дейді. Бұл 1996 жылдың 29 қыркүйегі, жексенбі болатын. Олар ұшып кетті, патрульдеуге кірісті … Біздің артымыздан бір МИ-8 мен бір МИ-24 шықты. Олар «аруақтарды» қоздырамыз деген үмітпен әр түрлі бағытта оқ атқан. Бірақ бұл жолы біз батареяны таппадық. Олар отырды, қайта жабдықтауға, жанармай құюға кірісті. Мұнда Липовой сол жақта, мен - оң жақта отырдым. Біз қайтадан ұштық.
Екінші рет олар ауданды мұқият зерттей бастады. Біз төмен ұштық: шын биіктігі қырық -елу метр болды. Ал теңіз деңгейінен жоғары орналасқан барометрлік үш мың екі жүз метр. Бұл біз ойлағандай, батарея орналасқан таулардың биіктігі.
Бұл жолы біз өзімізге күдікті болып көрінгеннің бәріне оқ жаудыра бастадық. Мен - пулеметтен оң жақ блистер арқылы, бортехник - пулеметтен. Қайта -қайта олар «рухтарды» отты қайтаруға итермелеуге тырысты. Ал бұл жолы аруақтар шыдай алмады. Жеті жүз метр қашықтықтан бізді ДШК пулеметі ұрды. Бұл қашықтықта «Nursami» көмегімен де ату мүмкін емес, себебі сіз өз фрагменттеріңізге соққы аласыз. Олар бізге оқ жаудырған кезде, біз бұл пулеметті көрдік: дәнекерлеуге ұқсас өте жарқын сипаттамалық доғасы. Мен алдымен шашыранды көрдім - мен бірден Липов екеуіміздің ортамызда отырған бортинженер Валера Стовбаны артқа тастадым. Оқ оның әйнегінен өтіп кеткен. Бұған дейін ол пулемет пулеметінен жарылып үлгерді. Ол МИ-24-ке олар түсіре бастаған жерді көруге көмектесті ме, білмеймін … Бірақ біздікілер тез мойынсұнып, қолдарындағы барлық нәрселерден «рухтарды» ұрды. Содан кейін біз бұл шараны зымырандармен аяқтадық.
Қанатшыға айқайлап: «Лёша, абайла! Олар атып жатыр!.. », - деп мен пулеметтен блистерден ДШК бағытында оқ аттым, біз солға қарай кете бастадық. Рухтар, әрине, кокпитке бағытталған. Бірақ әлі де спред болды, ал оқтың бір бөлігі қозғалтқышқа тиді. Дұрыс қозғалтқыш бірден төмен дроссельге кетті, көпіршікті май ағып кетті. Біз қазірдің өзінде қырық метр биіктікте ұшып келе жаттық, содан кейін біз түсе бастадық.
Жотаның аяқталып, үлкен тұңғиықтың басталғаны жақсы. Біз вертикальды жылдамдығы секундына он метр болатын осы тұңғиыққа құладық!.. Бірақ бірте-бірте ротордың негізгі жылдамдығы азды-көпті қалпына келтіріліп, біз Калай-Хумб аэродромына қарай бет алдық, ол жерден біз ұшып кеттік.
Біз көлікті тегістей алсақ, Липовой: «Штурманға бірдеңе естілмейді, ол қайда?» - деп сұрайды. Мен оған интерком арқылы қоңырау шалуға тырысамын: «Игорь, Игорь …». Үнсіз. Ақырын тұрып орнынан тұра бастады. Мен Валера Стовбаның орындыққа сүйеніп тұрғанын көремін. Мен оны жүк купесіне сүйреп апардым. Мен қарадым - Игорь Будай еденде жатыр: айқын жаралар көрінбейтін сияқты. Олар оны әуежайда тікұшақтан шығарғанда, ол әлі тірі еді. Содан кейін мен бұл стресстен шығар деп ойладым және ол шокта болды. Тек кейінірек дәрігерлер 5.45 калибрлі пулеметтің оқы фюзеляждың терісін тесіп өткенін, оның санына кіргенін, артерияны үзіп тастағанын және бүкіл денеден өтіп кеткенін айтты.
Бұл менің экипаждағы бірінші жеңіліс емес. 1985 жылы біздің МИ-26 тікұшағы қонғанда апатқа ұшырады. Біз Душанбеден ұшып кеттік. Біз қазірдің өзінде ұшу -қону жолағында тұрмыз, бұрандалармен бастырамыз, таксиге дайындаламыз. Содан кейін «планшет» қозғалады, ал кейбір офицерлер отыруды сұрайды - олар Хорогқа баруы керек. Олар менен: «Сіз құжаттарды қашан рәсімдедіңіз, онда жазылған адамдар бар -жоғын көрдіңіз бе?» Жауап: «Жоқ». Біз оларды бақытқа жеткізбедік. Күзде біздің тақта олар жүк купесінде аман қалмайтындай етіп құрылды. Жалпы, ол кезде біздің алдымызға Хорогқа он бес тонна әуе бомбасын жеткізу міндеті қойылды. Бірақ біз бұл рейсті мүлде бос өткіздік, себебі бұл бомбаларды Ауғанстанмен шекарадағы шекара отрядында алуға тура келді. Ал егер біз бомбамен құлаған болсақ?!
Негізгі беріліс қорабы жасалған Пермьдегі зауытта слесарь редукторға бір бөлігін орнатпаған болып шықты. Ал рейдтің қырық бірінші сағатында құйрықты роторды айналдыруға жеткізетін беріліс білігі негізгі беріліс қорабымен байланыстан шығып, айналуды тоқтатты. Құйрық роторы ауада тоқтады.
Біз бомбаларды тиеуге мәжбүр болған шекара отрядында біз ұшақ сияқты қонуға сендік. Мен сол жақта, экипаж командирінің орнында отырдым. Құйрықты ротор тоқтаған кезде реактивті момент машинаны солға айналдыратын тікұшақта әрекет ете бастайды. Біздің жылдамдық соншалықты бәсеңдемесе де, құйрық бумы, ауа райы қалқаншасы сияқты, қалай болғанда да тікұшақты сақтап қалды. Бірақ жылдамдық төмендегенде біз солға қарай бұрыла бастадық. Оң жақтағы орындықта менің отрядтың командирі майор Анатолий Помыткин отырды. Тікұшақ ұшу -қону жолағынан дерлік көтеріліп, жылдамдығын мүлде жоғалтқан кезде, ол биіктікті жоғалтумен одан әрі солға қарай бұрыла бастады. Мен содан кейін түсіндім, егер біз қазір қозғалтқышты өшірмесек, онда тікұшақ жерге қатты тигенде жарылуы мүмкін. Ал сол жақ ұшқышта ғана қозғалтқышты тоқтататын клапандар бар, сондықтан мен қозғалтқыштарды жердің алдында кесіп тастадым.
Тікелей құлау қырықтан елу метрге дейін болды. Біз рулетпен оң жаққа құлап бара жаттық. Пропел жерге тиіп кеткенде, пышақтар бірден қирай бастады. Олардың бірі бортмеханик прапорщик Женя Малухин отырған эскорт кабинасына тиді. Ол бірден қайтыс болды. Ал штурман, аға лейтенант Александр Переведенцев оң жақ ұшқыштың артында болды. Сол пышақ орындықтың артқы жағындағы брондалған бетті ұрып, орындықты алға лақтырды. Осы күшті соққыдан Саша ішкі ағзаларына ауыр жарақат алды. Ол тағы бір апта өмір сүрді, бірақ кейін ауруханада қайтыс болды. Мен өзім омыртқаның қысылған сынуын алдым. Кішкене нәрселер: мидың шайқалуы және басқару таяқшасындағы бетке соққы. Помыткин аяғын сындырды. Ұшу техникасы Володя Макарочкин бәрінен де жеңіл түсті. Үш күннен кейін ол біздің палатаға келеді және «Қош келдіңіз немесе рұқсатсыз кіру» фильміндегідей: «Сіз мұнда не істеп жүрсіз?..» дейді.
Омыртқаның сынуынан кейін, ережеге сәйкес, сіз бір жыл бойы ұша алмайсыз. Бірақ біз шекаралық госпитальда жаттық, мен дәрігерлерден сұрадым: «Бұл қысылған сынықты медициналық кітапқа енгізбеңіз, өйткені бұл ешқашан болмаған сияқты. Ал сілкініс болсын ». Миы шайқалғанмен тек алты ай ғана ұшу мүмкін болмады, мен бұған қалай да келісемін. Ал дәрігерлер бұл сынықты жасырған.
Бірақ бұл төсекте, қате болды ма, мен ұзақ уақыт, шамамен екі ай жатып қалдым. Осы уақыт ішінде мен икемділікті жоғалтпау және омыртқаны дамытпау үшін үнемі жаттығулар жасадым. Мен тіпті өз ойымда ауруханада ұзақ уақыт өтірік айтатынымды, содан кейін қандай да бір жер жұмыстарын жасайтынымды мойындамадым. Ал алты айдан кейін ол қайтадан МИ-26 ұша бастады. Менің ойымша, мен ұшуға деген құштарлығымның арқасында ғана тез сауығып кеттім.
